| 閘瓦哪里好?首選濟(jì)寧鐵翔.專業(yè)的合成閘瓦生產(chǎn)商.廠家直銷.鑄鐵閘瓦質(zhì)量過硬,售后完善,閘瓦遠(yuǎn)銷全國,。銷售電話：18853736667 | |
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| 列車制動材料的選用分析 為滿足列車制動需要,防止閘瓦早期失效,，對閘瓦材料的要求是：合適且穩(wěn)定的高摩擦系數(shù),耐磨,、熱裂性能優(yōu)良,制動火花少。目前用于閘瓦的制動材料可 歸類為鑄鐵閘瓦,、合成閘瓦,、粉末冶金閘瓦和復(fù)合材料閘瓦等4種。 鑄鐵材料 鑄鐵閘瓦在鐵道車輛上使用已有百年以上的歷史,。 鑄鐵制動材料的主要優(yōu)點(diǎn)是： 1擦系數(shù)受環(huán)境影響小而較為穩(wěn)定,具有“全天候”運(yùn)行特征,； 2導(dǎo)熱性較好,對車輪熱損害小,； 3可使車輪踏面粗化,從而獲得較大的粘著力,減小車輪的機(jī)械擦傷,； 4堅(jiān)固耐用、價格低廉,。但普通灰鑄鐵（片狀石墨）閘瓦的摩擦系數(shù)較小,且隨摩擦速度的提升, 摩擦系數(shù)迅速下降,在列車高速運(yùn)行時尤為明顯,故普通鑄鐵閘瓦一般多用于低速運(yùn)行的客貨列車,。對高速列車閘瓦,可從提高鑄鐵的含磷量和加人少量合金元素兩方面來改進(jìn)其性能。實(shí)際上, 現(xiàn)在使用的多種鑄鐵閘瓦,即是中高磷鑄鐵,、含磷蠕墨鑄鐵,、合金鑄鐵等長壽命的特殊鑄鐵閘瓦。鑄鐵的含磷量增加,組織中析出大量磷共晶,使閘瓦的摩擦系數(shù)提高,、耐磨性改善,列車的制動距離也將縮短,。如將含磷量從0.5%提高到3.0%（質(zhì)量分?jǐn)?shù)）左右,閘瓦的摩擦系數(shù)提高了20%,閘瓦的耐磨性也成比例地提高,制動距離可縮短30%一45%。但磷增加了鑄鐵閘瓦的脆性,使用中不可避免地產(chǎn)生裂紋,故需采用閘瓦背來補(bǔ)強(qiáng),。即便如此,高磷鑄鐵閘瓦的耐熱裂性仍較差,其摩擦系數(shù)隨列車運(yùn)行速度的提升而急劇下降的缺點(diǎn)未得到改善,。 合成材料 由于鑄鐵閘瓦的摩擦系數(shù)在高速時迅速下降,故高速車輛制動閘瓦可采用合成材料。它是由有機(jī)樹脂粘結(jié)劑（如酚醛樹脂）,、金屬或化合物粉末（如鐵,、銅、鉛與氧化鐵,、氧化鋁等）和摩擦潤滑調(diào)節(jié)劑等經(jīng)充分混煉后成型加工、焙燒而成,它將材料與制品工序合二為一,。改變合成材料的配比,可使合成閘瓦獲得不同的摩擦系數(shù),我國目前研制的合成閘瓦分低摩擦系數(shù)合成閘瓦和高摩擦系數(shù)合成閘瓦,。 合成材料閘瓦的主要優(yōu)點(diǎn)是： 1、摩擦性能可按需要進(jìn)行調(diào)整,。 2,、耐磨性好,，使用壽命長。 3,、節(jié)約鑄鐵材料,。 4、對車輪踏面的磨耗小,，可延長車輪使用壽命,。 5、重量輕,，一般只為鑄鐵閘瓦的1/2-1/3.,。 6、可避免磨耗鐵粉的污損及因制動噴射火星而引起火災(zāi)事故,，并減輕對電氣設(shè)備的不良影響,。 7、摩擦系數(shù)從比較平穩(wěn)并能保證有足夠的制動力,。 8,、由于摩擦系數(shù)值可以充分提高，采用合成閘瓦與小直徑的制動缸配套,，可節(jié)約壓縮空氣,，在高坡地區(qū)連續(xù)制動時可縮短再充氣時間，提高列車在坡道地區(qū)運(yùn)行的安全性,。但合成材料閘瓦也存在不足：其一是材料的導(dǎo)熱性差,制動時摩擦熱量難以散發(fā),，因而車輪溫度升高明顯，甚至產(chǎn)生熱裂,；其次是在濕潤狀態(tài)下,摩擦系數(shù)顯著下降,即列車制動受天氣環(huán)境影響大,在雨雪天氣制動能力下降,；此外,合成材料閘瓦與車輪踏面反復(fù)磨合后,使二者間的粘著系數(shù)降低,導(dǎo)致列車制動時車輪滑行而引起踏面擦傷。合成材料閘瓦在高速列車發(fā)展的早期曾得到了廣泛的重視與應(yīng)用,如我國雙層旅客列車上就采用了這種制動閘瓦材料,但因其在高溫下磨損急劇增加,限制了合成材料閘瓦只能在一定范圍內(nèi)使用列車運(yùn)行速一般不應(yīng)高于200km/h,其制動處溫度一般不能超250℃此外,合成材料閘瓦的“全天候”也不適應(yīng)列車營運(yùn)重載化的發(fā)展趨勢,。 |
| 粉末冶金材料 粉末冶金材料是以金屬粉末為基體,適當(dāng)添加摩擦劑,、潤滑劑等成分,通過壓制成型、可控高溫?zé)Y(jié)（900-1050℃）而制得,。粉末冶金閘瓦具有高而穩(wěn)定的摩擦系數(shù),耐磨損,導(dǎo)熱性優(yōu)良,、抗熱裂性好,雨雪天氣環(huán)境下摩擦系數(shù)穩(wěn)定等優(yōu)點(diǎn)。其缺點(diǎn)是對車輪刮削傾向大,。粉末冶金閘瓦不僅在質(zhì)量與性能上有突出的優(yōu)點(diǎn),而且在組分設(shè)計(jì),、產(chǎn)品多樣化上也極具靈活性。目前,粉末冶金閘瓦主要有鐵基和銅基材料兩大類,銅基粉末冶金閘瓦雖原材料貴重,但因其導(dǎo)熱性極佳,本身抗熱裂,且對制動盤和車輪的熱按傷隱患小,故也具有較高的應(yīng)用價值,。為充分發(fā)揮粉末冶金材料的性能潛力,以銅鐵鎳合金為基體的粉末冶金閘瓦已在日本應(yīng)用,其列車的運(yùn)行速度可高達(dá)350km/h,。粉末冶金材料閘瓦 復(fù)合材料 為滿足鐵路營運(yùn)高速化、重載化、車輛的輕量化以及在規(guī)定范圍內(nèi)剎車的要求,材料學(xué)家已研究,、應(yīng)用了新型復(fù)合材料閘瓦,主要有C/C纖維復(fù)合材料和金屬基復(fù)合材料,。C/C纖維復(fù)合材料是用碳纖維強(qiáng)化碳基體的復(fù)合材料,具有質(zhì)輕、高強(qiáng)度,、高模量,、低熱膨脹系數(shù)、高抗裂性和優(yōu)良的耐高溫性能,能在1000℃溫度下正常工作,。它已在飛機(jī)和賽車上得到了廣泛的應(yīng)用,，法國已在TGV高速列車上使用了這種復(fù)合材料制動裝置,效果顯著。金屬基復(fù)合材料是以鋁為基體,、以均勻分布的陶瓷顆粒為強(qiáng)化相,它克服了鋁材熱穩(wěn)定性差,、耐磨性欠佳的缺點(diǎn),具有較高的強(qiáng)度、優(yōu)良的耐熱性與抗裂性,。 結(jié)論 列車制動閘瓦工作失效主要形式為磨損,嚴(yán)重時為磨粒磨損和粘著磨損,在制動溫度較高時,氧化磨損的作用也不可忽視,。目前用于制動閘瓦的材料有鑄鐵、合成材料,、粉末冶金材料和復(fù)合材料等4大類,將上述各種制動材料進(jìn)行組合而獲得優(yōu)異特性也是今后閘瓦材質(zhì)的發(fā)展方向之一,如在合成閘瓦中摻人鑄鐵片等閘瓦已有部分應(yīng)用在選擇應(yīng)用閘瓦材料時應(yīng)主要考慮列車運(yùn)行速度和運(yùn)行氣候環(huán)境等兩大因素,。從鐵路車輛運(yùn)行高速化、營運(yùn)重載化和車體輕量化發(fā)展趨勢來看,復(fù)合材料是首選的摩擦制動材料,故各國都加強(qiáng)了對復(fù)合材料閘瓦的研制,、生產(chǎn)與推廣應(yīng)用,。 |
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