鋼軌接頭是線路軌道結(jié)構(gòu)的三大薄弱環(huán)節(jié)之一,，是長期困擾提高線路速度和質(zhì)量的主要原因，是工務部門日常維修的重點,，接頭的養(yǎng)護維修工作量占到軌道維修工作量的60%~70%,。鋼軌接頭的病害，加劇了平時的軌檢車出分率和添乘的明顯晃車,。鋼軌接頭病害的發(fā)生，最根本的原因在于軌道接頭存在軌道結(jié)構(gòu)上的不連續(xù)和軌面的不平順,，這就導致輪軌之間產(chǎn)生較大的附加動力的作用,。

過大的附加動力作用又促使不連續(xù)性和不平順性的發(fā)展和附加動力的增加，同時也就是促進了接頭病害的發(fā)展,。另外養(yǎng)護方法不當也會促使接頭病害產(chǎn)生和發(fā)展,。由于對接頭的反復起搗、標準不高,、形成的接頭兩端軟硬不勻,、軌縫過大、接頭螺栓扭矩不足,、接頭高低,、左右錯牙，在列車輪對的沖擊下,，造成接頭鋼軌掉塊,，軌枕裂紋失效，夾板傷損增加,。致使接頭的維修周期縮短,，加大了線路人員的勞動強度，對鐵路運輸留下了不安全因素,。因此：鋼軌接頭病害是經(jīng)常困擾我們工務部門的一個主要問題,。以下是我針對常見鋼軌接頭病害產(chǎn)生的原因及預防、整治措施談談自己的一些想法,。

一,、鋼軌接頭病害產(chǎn)生的原因

（1）線路中修后,，道床不穩(wěn)定、變化快,，在鋼軌接頭處尤為明顯,。如果養(yǎng)護跟不上，低接頭的發(fā)生率將極大提高,，進而造成軌頭壓潰,、軋傷等病害。

（2）道床翻漿冒泥,、板結(jié),，接頭坍碴造成了道床彈性減少，致使列車對接頭處沖擊力增加,，隨著時間的延長,，容易產(chǎn)生低扣接頭。

（3）軌縫大,、接頭螺栓松,，列車通過時接頭處形成折角，加大了列車對接頭的沖擊力,。

（4）未及時清除軌端肥邊,，軌端肥邊形成后經(jīng)過列車車輪碾壓形成軌端剝落掉塊，無形中造成接頭軌縫表面上的小,，實際中已經(jīng)有超大軌縫的存在,，增加了列車車輪對鋼軌接頭的沖擊，造成鋼軌爬行,，軌縫變大不均勻并使得鋼軌接頭螺栓松動,，夾板松動，不僅造成接頭綜合病害也嚴重危及行車安全,。

（5）由于鋼軌和夾板的材質(zhì)原因和零配件松動,，引發(fā)道床厚度碴肩寬度不足和曲線超高不足，軌枕間距不正,，軌縫不良等病害,，如養(yǎng)護不及時使得列車進入曲線時產(chǎn)生離心力而形成接頭支嘴,破壞線路方向,引起短距離軌距遞變率超標,造成軌道不平順, 改變了車輪的運行軌跡增加了車輪對軌道的沖擊力和破壞。（支嘴多出現(xiàn)在曲線上,，尤其是小半徑曲線,，直線上也會出現(xiàn)。）

（6）鋼軌作用邊的肥邊和左右錯牙造成軌距不順,，改變了列車車輪的運行軌跡從而破壞了軌道的穩(wěn)定性,，是造成水加病害的罪魁禍首之一。

（7）鋼軌材質(zhì)原因。個別鋼軌可能在出廠時,，由于種種原因,，鋼軌硬彎，接頭淬火強度較其他標準鋼軌低,。在更換鋼軌時兩根鋼軌垂直磨耗不均,，或養(yǎng)護不當接頭處水平墊墊得不均，搗固不均接頭空吊等造成鋼軌高低錯牙,，使得列車車輪對接頭沖擊破壞極大,，造成接頭空吊嚴重，鋼軌高低水平不良,。

（8）碎石道碴材質(zhì),、級配不良。道床在列車荷載反復作用下,，使得碎石破損,，造成道床板結(jié)又影響?zhàn)B護作業(yè)質(zhì)量，影響搗固效果,。

（9）接頭枕木位置不正,、不方，不能均衡地將列車荷載傳遞到道床,、路基,，致使同一接頭左右股受力不均。

（10）曲線上超高設置不合理,，列車的重力加劇曲線下股接頭沖擊，造成接頭低扣,。

二,、鋼軌接頭病害的預防和整治從以下幾個方面著手:

（1）加強鋼軌接頭零部件及扣件的養(yǎng)護緊固。包括軌縫要始終保持合理的軌縫值,；定期對高強螺栓進行檢查和復緊,，保持接頭螺栓扭矩在500N·m以上；夾板和接頭螺栓涂油,，以緩減列車的沖擊破壞作用,；如果爬行較大超過標準可以安排在春秋兩季均勻軌縫并作好作業(yè)后鋼軌軌接頭及軌枕扣件的反復緊固作業(yè)。

（2）合理起道搗固作業(yè),。由于鋼軌接頭在列車反復沖擊荷載作用下,，接頭處道床應力和振動加速度遠遠高于非接頭部位，因此接頭道床應有良好的搗固質(zhì)量,。接頭起道應將軌面抬平然后進行八面搗固,，切忌抬高接頭形成鼓包。特別對低扣的絕緣接頭,，我們首先要對道床進行一遍清篩,，更換和補充新的道碴,，然后對接頭夾板進行倒換，更換絕緣接頭處（尤其是中間的兩塊槽行絕緣）新的失效的絕緣材料,，緊好扣件接頭螺栓,，可以消滅絕緣接頭的高低錯牙，再進行八面搗固,。

（3）整治接頭部位的道床,。鋼軌接頭道床板結(jié)，不僅承載能力顯著降低,，而且線路剛度大為提高,，減振、隔振性能降低,，線路的殘余變形及各種病害發(fā)展加劇,。利用天窗修進行破底清篩，更換新的道碴,。調(diào)整接頭處所的道碴級配,，對道碴進行精心選取，在接頭處5孔范圍內(nèi)換成20～40mm的小碎石,，并加強八面搗固,，使通過鋼軌和枕木傳遞的列車荷載均勻通過道床分布到路基。

（4）整修軌面,。軌端不均勻磨耗和掉塊,，擦傷是鋼軌接頭在運營中引起機車車輛的巨大附加沖擊，使線路變形加劇,，并導致病害的進一步發(fā)展,。必須及時對接頭軌面進行修理，打磨和焊補,。經(jīng)常交代巡道工進行每天觀察是否達到標準以及時更換,。

（5）改善軌下墊層彈性。軌下彈性墊層經(jīng)多年運營,，橡膠墊板會逐步硬化,，特別是接頭部位的墊板在強大沖擊力的作用下。彈性逐步減少,，應及時更換接頭區(qū)4根軌枕的墊板,，以恢復軌道結(jié)構(gòu)的良好彈性。

（6）特別是剛剛機械清篩后的線路一定要加強接頭養(yǎng)護：
①要保持接頭軌道幾何狀態(tài)良好,；
②及時處理接頭板結(jié),、坍碴、翻漿冒泥，提高道床彈性,；對列車運行中的落灰,、煤灰、灰碴及風力帶入的沙土,、塵埃和外界松散物質(zhì)的侵入,，要及時進行清篩；
③及時打磨馬鞍型,、低頭接扣,，焊補接頭鋼軌掉塊，保持軌面的平順,；焊補后用1m長直尺檢查焊補部分高低不超過0.5mm,，經(jīng)過打磨和研磨后軌面達到平整、光滑,、均勻,。

（7）處理鋼軌錯牙：
①對于軌面高低錯牙第一種方法可用錯牙片在鋼軌兩側(cè)用兩塊錯牙片墊在低鋼軌端的夾板與鋼軌下顎處，也可以在高一側(cè)的鋼軌兩邊軌底和夾板處墊錯牙片進行整治,。另一種是松開接頭敲松接頭夾板墊水平墊,，墊完后擰緊接頭螺栓及扣件。如果高低錯牙嚴重可以用綜合以上方法消滅處理
②對于左右錯牙可以通過墊一塊錯牙片就可以解決,，也可以通過墊雙層彈簧墊圈和其他墊圈解決,。以上擰緊接頭螺栓作業(yè)必須邊緊邊打夾板方能緊固好接頭。

（8）鋼軌肥邊的處理：由于鋼軌接頭存在軌縫,，而該處又是線路的薄弱處列車車輪在該處的沖擊大在鋼軌接頭容易造成壓潰使得軌頭變大從而使作用邊處容易出現(xiàn)一小段的鋼軌肥邊而其他的部位又沒有,，使得軌距千分率嚴重不順容易影響軌檢車和動態(tài)添乘的成績，也是人工感覺晃車的一個主要因素之一,，應該及時角向磨光機打磨或用剁子剁除,。其他部位的肥邊也應用打磨機及時打磨。

（9）保持接頭枕木位置正確,，軌枕間距一定要按照配置根數(shù)計算設置。如有歪斜應利用天窗修進行方正軌枕,。

（10）支嘴病害整治我認為可以利用倒換夾板或更換兩塊夾板,，改道和彎軌幾種工作方法進行。倒換夾板是因為鋼軌接頭由于受夾板出廠工藝的限制和在小半徑曲線上列車通過時產(chǎn)生的離心力造成支嘴或者接頭方向不良,，時間長了形成鋼軌和夾板的硬彎,。在天窗點內(nèi)倒換夾板可以通過夾板硬彎后使夾板形成一個三角的折角反過來用就正好頂住鋼軌接頭向外直使其往里（如果支嘴厲害還可以通過在支嘴的外側(cè)加錯牙片墊在接頭中間的夾板和鋼軌之間）。如果還不行就利用通過大號的尼龍座改道改正方向,。根據(jù)支嘴程度,，適當增加外股道床寬度，并分層次夯拍，增加道床阻力,。調(diào)換支嘴處里外口夾板,，利用夾板的反彎控制接頭支嘴。同時撥道作業(yè)中,，對支嘴接頭只能壓,，不能挑。如必須上挑時,，要用撥動小腰帶動接頭的方法,，不要直接撥動接頭，防止支嘴擴大,。

當然：為了消除鋼軌接頭病害,，采取鋪設無縫線路是最佳的方案。

結(jié)束語

接頭病害的成因是多方面的,，其整治也應采取綜合整治的方式,。我們應該先從結(jié)構(gòu)入手，以結(jié)構(gòu)的健康保軌面的平順,。處理任何一個病害不是說今天動態(tài)檢測說該處高低不良就盲目去搗去墊,，該處方向不良就去撥去改道。隨著列車的不斷提速,，設備的不斷改善,，我們的作業(yè)方法也要隨著改變，我們應該采取精檢細修的原則認真仔細調(diào)查從多方面入手為什么高低不良,？是不是因為有高低錯牙,，鋼軌打疤等傷損，膠墊壓潰失效,，零配件松動造成鋼軌爬行從而使軌縫變大,，因為空吊使道碴打圓失效。我們應該消滅以上的病害,，更換新的徑粒較好的道碴,。最后搗固、消滅接頭空吊板才能有效控制接頭高低水平三角坑的病害的發(fā)生和發(fā)展,。方向不良：不是說方向不良就是兩根鋼軌方向不良,，為什么方向不良是不是因為支嘴，鋼軌作用邊肥邊不均,，鋼軌硬彎,，軌距變化率不良，左右錯牙和由于零配件松動,，尼龍座破損失效,，膠墊串動壓潰從而造成假軌距假軌向等,我們應該先從這些結(jié)構(gòu)性的病害入手整治完后再進行撥道,改正方向,。當然我們的工作始終要貫徹執(zhí)行“安全第一，預防為主”的方針,，嚴格執(zhí)行“天窗修”制度充分發(fā)揮天窗點內(nèi)的人力和機械的工作效率是我們?nèi)粘Ｗ鳂I(yè)的標準,，切實做到“行車不施工，施工不行車”,。嚴格以 “預防為主,，防治結(jié)合，修養(yǎng)并重”是線路維修工作的原則落實到作業(yè)中去,，使列車能以規(guī)定的速度安全,，平穩(wěn)，不間斷的運行,，盡量延長設備的使用壽命,。