為適應(yīng)鐵路高速重載發(fā)展的需要,，新型高摩合成閘瓦取代了鑄鐵閘瓦成為貨車車輛中的主型閘瓦,，合成閘瓦是由樹脂,、金屬粉末（鑄鐵粉,、銅粉,、鋁粉或鉛鋅等氧化物）,、減摩劑及穩(wěn)定劑等材料在熱壓下塑合而成,。

合成閘瓦具有摩擦性能可調(diào)整,；耐磨性能好、使用壽命長,；節(jié)約鑄鐵材料,；對車輪踏面的磨耗小、可延長車輪使用壽命,；重量輕,；可避免磨耗鐵粉的污損及因制動(dòng)噴射火星而引起的火災(zāi)事故；摩擦系數(shù)比較平穩(wěn),、并能保證有足夠的制動(dòng)力,；在高坡地區(qū)連續(xù)制動(dòng)時(shí)可縮短再充氣時(shí)間，提高了列車在坡道地區(qū)運(yùn)行的安全性等優(yōu)點(diǎn),。

但在現(xiàn)場檢修過程中,，也顯露出一些不足，運(yùn)用中最常見的故障有：閘瓦瓦體脫落,、裂損,、熔渣。

一,、合成閘瓦故障

目前,，鐵路貨車重量、速度不斷增加,，制動(dòng)能隨之加大,，閘瓦壓力成倍增加，每塊閘瓦壓力已接近40KN,，從而導(dǎo)致閘瓦故障頻出,。在運(yùn)用檢修中，合成閘瓦瓦體脫落,、裂損,、閘瓦熔渣是最常見的故障。

列車在制動(dòng)過程中閘瓦表面的硬質(zhì)顆粒和金屬粉末與車輪摩擦,，在閘瓦表面產(chǎn)生金屬堆積物,，有時(shí)會(huì)將車輪踏面磨出數(shù)道周向溝槽，嚴(yán)重的還會(huì)造成輪對報(bào)廢,。

另外,，閘瓦裂損、瓦體脫落也是合成閘瓦的常見故障,，脫落的瓦體在列車高速運(yùn)行中易打壞行車設(shè)備或脫落在鋼軌上,、道岔尖軌內(nèi)，極有可能造成車輛脫軌甚至顛覆，嚴(yán)重危及行車安全,，造成行車事故,。

二、產(chǎn)生原因：

1.合成閘瓦在生產(chǎn)過程中,，如其中鐵粉,、石墨、樹脂等材料的比例不符合規(guī)定,，當(dāng)鐵粉過多時(shí)經(jīng)過長期摩擦產(chǎn)生高溫,、再冷卻后的反復(fù)淬火過程，鐵粉熔粘變?yōu)檠趸F,，而氧化鐵的硬度極高,，會(huì)像車輪鏇刀一樣，將車輪踏面鏇出數(shù)道周向溝槽,，鏇下的鐵屑逐漸堆積在閘瓦與車輪踏面之間,，最終導(dǎo)致摩擦產(chǎn)生火花，甚至?xí)斐烧`攔列車,，影響列車安全正點(diǎn)運(yùn)行,。

2.在制造過程中，瓦背與瓦體粘接不牢,，瓦背梅花孔抓力不足,，閘瓦弧度與閘瓦托及車輪踏面弧度不一致，造成制動(dòng)時(shí)閘瓦受力不均勻,，容易產(chǎn)生瓦體裂紋及脫出,；運(yùn)輸裝卸不當(dāng)，在運(yùn)輸搬運(yùn)過程中未輕搬輕放,，而是采用拋擲的方式,，致使部分閘瓦在還未使用就已經(jīng)產(chǎn)生裂紋及變形。

3. 合成閘瓦生產(chǎn)過程的產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)控及產(chǎn)品檢驗(yàn)制度不落實(shí),，造成合成閘瓦產(chǎn)品質(zhì)量失控并投入使用,。