軌道交通中采用中等載客量車廂,，能適應遠期單向最大高峰小時客流量1．5～3．0萬人次的稱為輕軌鐵路,。若采用大載客量車廂，能適應遠期單向高峰小時客流量為3．0～6．0萬人次的統(tǒng)稱為地鐵。
當然，地鐵有建于地下的,、地面的、高架的（如建于地面上的高架地鐵也可稱之為軌道交通）,；而輕軌鐵路同樣有建于地下,、地面、高架的,。
有人認為地鐵肯定是建在地下的,，而在地面行駛的則認為是輕軌；更有人認為輕軌鐵路的鋼軌重量要比地鐵為輕,，這些理解均是錯誤的,。
兩者區(qū)分主要視其單向最大高峰小時客流量。中等載客量的輕軌鐵路車廂,，一般的額定載客量是202人／輛（超員為224人／輛）,，編組采用每列2～4輛，如規(guī)劃中擬建的莘莊～閔行輕軌鐵路即是,。
而大載客量的地鐵車廂，一般的額定載客量為310人／輛（超員為410人／輛）,，編組采用每列6輛,，如上海地鐵1號線及已建的地鐵2號線即是。
目前,，即將通車的本世紀申城最大的公共交通設施———軌道交通明珠線的客流量為：建成期的日客流量為72．9萬人次,，即高峰階段每小時單向客流為2．04萬人次；遠期（至2020年）的日客流量為91．4萬人次,，即高峰階段每小時單向客流量為5．15萬人次,。列車編組為6輛，列車運行間隔時間,，初期為5．5分鐘,，遠期為2．1分鐘。
因此,，軌道交通明珠線嚴格地說,，不應稱為輕軌鐵路，而應屬于地鐵制式軌道交通,。
城市軌道交通 1863年英國建成第一條地鐵線路,，1888年美國建成第一條有軌電車線路，標志城市交通進入軌道交通時代。經(jīng)過誕生和初始發(fā)展階段(1863年—1924年),、萎縮階段(1924—1949年),、再發(fā)展階段(1949—1969年)、高速發(fā)展階段(1970年—至今),，當今世界各大城市和特大城市都確立了公交優(yōu)先,、軌道交通是公交骨干的政策。
軌道交通優(yōu)點多多
建設城際快速軌道交通網(wǎng),，是珠三角綜合運輸系統(tǒng)現(xiàn)代化的重要標志,，快速軌道交通以其輸送能力大、快速準時,、全天候,、節(jié)省能源和土地、污染少等特點,，開拓珠三角未來可持續(xù)發(fā)展的新空間,。
占地是公路的1／8
用地省，運能大,。一條復線軌道交通線路與一條16車道的公路具有大體相同的運輸能力,。規(guī)劃中的珠三角城際快速軌道交通網(wǎng)，鋪設方式以高架和地面為主,，其占地僅為同等運量高速公路的1／8.珠三角人口密度大,，人均用地少，城際快速軌道交通系統(tǒng)將為珠三角節(jié)省大量的土地,。
造價是地鐵的1／3速度是地鐵的2倍
速度高,，造價低。城際快速軌道的運行時速將達到160公里—200公里／小時,，是地鐵時速的2倍,。以廣州為中心，到珠三角的各城市均在60分鐘以內(nèi),。而地鐵的造價高達4億—6億元／公里,，輕軌的造價只是1.5億元／公里，僅為地鐵造價的1／3.作為珠三角城際間的快速軌道聯(lián)絡方式,，采用地面或高架敷設,，是最經(jīng)濟實惠的選擇。
比利時當年在城市軌道建設中,，也沒有首先去投資建設高昂的地鐵,，而是堅定地在舊的軌道交通的基礎上逐步建設新型軌道交通。目前在布魯塞爾,、安特衛(wèi)普和夏羅瓦等五個城市建設了輕軌鐵路,，同時還建設了一條瀕臨大西洋北海的沿海輕軌線路,，成為比利時城市公共交通的骨干和主體。
能耗是公共汽車的3／5
節(jié)約能源,，減少大氣污染,。每一單位運輸量能源消費量，軌道交通系統(tǒng)僅為公共汽車的3／5,，私人用車的1／6.輕軌列車使用的電能是一種清潔的能源,，不像燃氣機車那樣有廢油廢渣產(chǎn)生。
噪音低于大卡車
減少噪音,。軌道交通所產(chǎn)生的噪音易于治理,，通過采取技術措施，如采用超長無縫鋼軌,，可以減少列車運行中的沖擊噪音,，采用彈性輪，可以減少磨擦噪音,，通過城市規(guī)劃和必要的隔音遮擋也可降低噪音,。據(jù)監(jiān)測，公路上大卡車的噪音達到94分貝,，而輕軌列車能將運行噪音減低至70分貝左右,。此外，城際快速軌道交通除了示警等特殊情況,，一般不用鳴笛,。
安全事故極為罕見
由于軌道交通采用了更高的技術標準和更嚴格的管理措施，比公路交通的安全性高得多,，世界各國發(fā)生城市軌道交通的事故均極為罕見,。
發(fā)表評論