鑄鐵閘瓦和合成閘瓦,。鑄鐵閘瓦中，分為灰鑄鐵閘瓦,、中磷閘瓦,、高磷鐵閘瓦和合金鑄鐵閘瓦。合成閘瓦中,，按其基本成分,，分為合成樹脂基閘瓦和橡膠基閘瓦。按其摩擦系數高低,，可分為高摩擦系數合成閘瓦和低摩擦系數合成閘瓦,。中磷鑄鐵閘瓦、高磷鑄鐵閘瓦和低摩合成閘瓦,，為通用閘瓦,。
合成閘瓦對車輪的影響a熱龜裂-----由于閘瓦與車輪接觸不良，在車輪踏面上產生局部過熱,，形成熱斑點,，個別情況下回發(fā)生熱龜裂b車輪的溝狀磨耗------在制動頻繁的區(qū)段使用合成閘瓦使車輪溫度升高。由于合成摩擦材料局部摩擦過熱膨脹,車輪踏面呈現溝狀磨耗,。溫度越高時,，這種磨耗在車輪踏面的外側越容易發(fā)展。溝狀磨耗是閘瓦橫向摩擦造成的c車輪的凹形磨耗------在冬季積雪地區(qū)使用合成閘瓦,，會發(fā)生這種磨耗,。這是由于水介入到閘瓦摩擦表面所引起的。
采用粉末冶金技術生產閘瓦或閘片材料,，不但在性能上具有明顯的優(yōu)點,，產品的多樣化上也非常具有 靈活性,。采用粉末冶金技術可以在大范圍內改變材料的組分，可以避免傳統(tǒng)制造工藝中的疏松,、縮孔,、材 料組織的枝晶偏析及晶拉長大等缺陷，因而可提高零件的力學性能及摩擦磨損性能,。
　　粉末冶金閘瓦和閘片的生產工藝相似,，均是先把混合好的金屬和非金屬粉末壓制成形，然后在分解氨 氣氛中進行加壓燒結,。
　　粉末冶金閘瓦既具有鑄鐵閘瓦的摩擦系數不受天氣氣候影響的優(yōu)點,，又具有有機合成閘瓦的摩擦系數 不隨列車速度變化的優(yōu)點，并且耐磨性和導熱性都好,。瑞典,、加拿大等國的高速列車，大功率機車和法國 TGV高速列車等均曾使用這種閘瓦,，且都取得了一定的制動效果,。但粉末冶金閘瓦對車輪的磨損較為嚴重， 成本比鑄鐵及有機合成閘瓦高,，因此使其難以大量使用,。
　　粉末冶金閘片分有鐵基和銅基兩種。鐵基粉末冶金閘片在高溫高負荷下有著優(yōu)良的摩擦性能,，機械強 度高，可在400-1000℃范圍內使用,，但在低速時磨損量相當大.鐵基的熱穩(wěn)定性比銅基的高,，缺點是與對偶 (如鑄鐵或鋼)具有親和性，容易產生粘著膠合,，摩擦系數波動較大,，容易出現異常磨損，產生噪聲等,。
　　銅基粉末冶金例片的摩擦系數在低速時高,，高速時低，磨損量在高速時不增加,。故雖然銅基閘片成本 較高,，但由于其制動性能穩(wěn)定，對制動盤的熱影響小,，且磨合性好,，因而受到廣泛應用。