一,、工、電聯(lián)合整治道岔工務(wù)整治項(xiàng)目及標(biāo)準(zhǔn)（見(jiàn)下表）
工務(wù)整治項(xiàng)目及標(biāo)準(zhǔn)
| 序號(hào) | 項(xiàng) 目 | 整 治 標(biāo) 準(zhǔn) |
| 1 | 尖軌密貼 | 尖軌50毫米斷面及以下豎切部分不密貼不超過(guò)2毫米 |
| 2 | 滑床板離縫 | 滑床板與尖軌間有2毫米以上的間隙每側(cè)不超過(guò)1塊 |
| 3 | 幾何尺寸 | 轉(zhuǎn)轍部分幾何尺寸無(wú)超限 |
| 4 | 尖軌拱腰 | 尖軌拱腰不超過(guò)2毫米 |
| 5 | 尖軌動(dòng)程 | 尖軌動(dòng)程符和標(biāo)準(zhǔn) |
| 6 | 尖軌爬行 | 尖軌爬行不超過(guò)20毫米 |
| 7 | 頂鐵,、間隔鐵 | 頂鐵,、間隔鐵無(wú)缺少、無(wú)失效 |
| 8 | “三道縫” | 基本軌與滑床板,、軌撐間隙無(wú)超過(guò)2毫米的縫隙 |
| 9 | 基本軌曲折點(diǎn) | 基本軌曲折點(diǎn)矢度誤差不超過(guò)1毫米（用2毫米弦量） |
| 10 | 鋼軌肥邊 | 基本軌,、尖軌無(wú)影響密貼的肥邊 |
| 11 | 連接零件 | 尖軌連接桿、護(hù)軌與接頭螺栓無(wú)松動(dòng),、無(wú)缺少 |
| 12 | 開(kāi)口銷 | 連接桿與軌束水平螺栓采取了防脫措施（包括水平螺栓） |
| 13 | 銷子曠量 | 各部銷子與銷子孔曠量不超過(guò)1毫米 |
| 14 | 尖軌密貼 | 可動(dòng)心軌尖軌,、可動(dòng)心軌的頂鐵離縫 |
| 15 | 尖軌爬行 | 可動(dòng)心軌長(zhǎng)心軌爬行量+10mm，-10mm |
| 16 | 滑床板離縫 | 可動(dòng)心軌尖軌與滑床臺(tái)間縫隙≤2mm |
| 17 | 尖軌密貼 | 可動(dòng)心軌與基本軌,、翼軌在第一牽引點(diǎn)處縫隙≤1mm,，其他部位縫隙≤2mm |
| 18 | 鋼枕位置 | 可動(dòng)心軌外鎖閉道岔拉桿（板）與鋼枕間不小于10mm |
| 19 | 鋼枕固定拉板 | 可動(dòng)心軌外鎖閉道岔無(wú)鋼枕固定拉板 |
| 20 | 間隙 | 可動(dòng)心軌外鎖閉岔尖牽引點(diǎn)處縫隙不大于0.5mm,，其余部分縫隙不大于2. 0mm,，可動(dòng)心軌軌頭刨切部分應(yīng)與兩翼軌密貼，第一牽引點(diǎn)處縫隙不大于2. 5mm,，其余部分縫隙不大于1.0mm,。鎖閉桿與鋼枕側(cè)邊緣的間距為85mm~95mm |
| 21 | 凸緣螺栓 | 心軌凸緣螺栓缺少,，松動(dòng) |
| 22 | 聯(lián)結(jié)螺栓 | 長(zhǎng)、短心軌聯(lián)結(jié)螺栓缺少,、松動(dòng) |
| 23 | 軌枕 | 接頭處枕木失效,，其他處連續(xù)失效 |
按照以上項(xiàng)目和標(biāo)準(zhǔn)，整治好轉(zhuǎn)轍部分的工務(wù)設(shè)備,，為道岔轉(zhuǎn)換提供良好條件,。
二、道岔（轉(zhuǎn)轍部分）病害的整治
（一）,、《鐵道線路養(yǎng)修工電配合》第二章第三節(jié)“道岔病害及整治”
從道岔尖軌在轉(zhuǎn)換過(guò)程中的受力分析可看到,，盡可能減小道岔轉(zhuǎn)換阻力是工、電聯(lián)合整治道岔的目標(biāo)之一,。工務(wù)部門針對(duì)道岔的每一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié),，找出了對(duì)道岔工電結(jié)合部質(zhì)量影響較大的“繃、卡,、爬,、松”四個(gè)方面的問(wèn)題。下面從分析“繃,、卡,、爬、松”現(xiàn)象入手,，找出原因,，有針對(duì)性地采取整治措施，克服道岔病害,。
1,、“繃”的問(wèn)題
“繃”，主要是指尖軌框架處于自由狀態(tài)靠向基本軌時(shí),，存在反彈現(xiàn)象,。這種反彈現(xiàn)象主要有兩種情況，一種是指尖軌尖端先于第一連接桿與基本軌密貼,；另一種是指第二,、第三連接桿處先于第一連接桿與基本軌密貼。
產(chǎn)生反彈現(xiàn)象的原因有：
（1）,、尖軌有硬彎或被擠過(guò),。
（2）、尖軌框架組裝不合標(biāo)準(zhǔn),。若尖軌的三根連接桿的長(zhǎng)度不符合安裝標(biāo)準(zhǔn),，則尖軌框架間將產(chǎn)生內(nèi)部應(yīng)力。
（3）、基本軌框不符合標(biāo)準(zhǔn),。岔頭不方,，直基本軌不直，曲基本軌彎折點(diǎn)不標(biāo)準(zhǔn),。
（4）,、尖軌跟端過(guò)死。臺(tái)螺栓損壞或不標(biāo)準(zhǔn),，間隔鐵孔眼大,，造成臺(tái)螺栓不起作用。
（5）,、尖軌中,、后部滑床板過(guò)硬，造成尖軌在移位時(shí),，尖軌后部帶不過(guò)來(lái),。
前三個(gè)是出現(xiàn)上述第二種“繃”現(xiàn)象的原因。
克服“繃”現(xiàn)象的整治措施有：
（1）,、整直尖軌或更換尖軌,。
（2）、按標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整三根連接桿的長(zhǎng)度,。從前向后調(diào)整,，如有誤差，可采取加墊或磨削的方法進(jìn)行調(diào)整,，一般道岔連接桿長(zhǎng)度見(jiàn)表2-2.
表2-2 道岔連接桿長(zhǎng)度
| 鋼軌類型kg/m | 道岔型號(hào) |
方鋼 mm |
第一拉桿 mm |
第二拉桿 mm |
第三拉桿 mm |
| 43 | 9號(hào) | 1020 | 1051 | 1089 | |
| 12號(hào) | 1015 | 1042 | 1072 | 1089 | |
| 50 | 9號(hào) | 1004 | 1030 | 1068 | |
| 12號(hào) | 1015 | 1021 | 1051 | 1068 | |
| 60 | 9號(hào) | 1004 | 1042 | 1089 | |
| 12號(hào) | 963 | 1012 | *1084 |
（3）、方正岔頭接頭,，撥直直股方向,。
測(cè)量調(diào)改兩基本軌控制點(diǎn)間的距離，以60kg/m鋼軌12號(hào)道岔為例,，第一連接桿處為1441mm,，第三連接桿處為1499mm，尖軌跟端處為1642mm,，曲基本軌第二彎折點(diǎn)處為1506mm,。
檢查曲基本軌彎折量，用2mm弦量,。第一彎折點(diǎn)矢度為5.7mm,，第二彎折點(diǎn)矢度為4.1mm，當(dāng)誤差超過(guò)±1mm時(shí),，應(yīng)重新彎折,。
（4）,、更換臺(tái)螺栓，更換間隙鐵,，或在臺(tái)螺栓上加墊。
（5）,、錛砍削平木枕,，降低滑床板高度。
（6）,、調(diào)整各部軌距,，并進(jìn)行轉(zhuǎn)轍性能測(cè)試。
“繃”的現(xiàn)象是尖軌密貼于基本軌時(shí)發(fā)生道岔故障的主要原因,。這種現(xiàn)象是大量存在的,，也是最不易診斷原因的，所以這是工電聯(lián)合檢查的重點(diǎn),。
檢查道岔“繃”現(xiàn)象的方法,，目前采用的有兩種。一種是利用設(shè)于車站控制臺(tái)的電流表進(jìn)行檢查,。單獨(dú)操縱道岔,，觀察道岔的工作電流和鎖閉電流的變化，若工作電流與鎖閉電流之差超過(guò)0.3A（經(jīng)驗(yàn)值）時(shí),，就說(shuō)明這組道岔存在“繃”的現(xiàn)象,。
這里用的電流表是經(jīng)過(guò)改裝的電流表。即將原來(lái)大刻度的控制臺(tái)電流表改成在3.5A測(cè)量范圍內(nèi)為精確細(xì)分刻度（滿量程不變）的電流表,，所以也稱鉗位電流表,。
另一種方法是用手搖把搖動(dòng)道岔，當(dāng)?shù)啦斫怄i時(shí),，由于道岔有繃勁,，手搖把出現(xiàn)自動(dòng)空轉(zhuǎn)現(xiàn)象。這時(shí)可用撬棍檢查道岔的繃勁點(diǎn),。具體做法是將前三根連接桿作為基本測(cè)試點(diǎn),，由第一根連接桿開(kāi)始用撬棍將尖軌向基本軌側(cè)撥動(dòng)，撥到哪一根連接桿“繃勁”消除,，也就找到故障點(diǎn),。這種做法叫分段診斷法，比較簡(jiǎn)單易行,。
2,、“卡”的問(wèn)題
“卡”，主要是指轉(zhuǎn)轍部分前三塊滑床板部位基本軌卡阻尖軌,，使尖軌不能與基本軌順利密貼,。卡阻現(xiàn)象有四種情況：第一，在普通道岔的第一滑床板處,，尖軌卡阻軌底的現(xiàn)象較多,，原因是第一塊滑床板磨耗嚴(yán)重、滑床板嚴(yán)重變形,，基本軌與滑床板不落槽,、尖軌底部刨切不好等；第二,，AT型道岔尖軌上部卡基本軌頭部下顎的現(xiàn)象較多,，主要原因是尖軌中后部滑床板過(guò)硬；第三,，由于尖軌作用邊或基本軌作用邊存在肥邊,，造成卡阻現(xiàn)象；第四,，尖軌拱腰,，使第三塊滑床板處尖軌上部卡基本軌頭部下顎?？朔ㄗ璎F(xiàn)象的整治措施有以下幾點(diǎn)：
（1）,、更換滑床板或前后調(diào)換滑床板，更換尖軌,。
（2）,、錛砍削平木枕，降低滑床板,。
（3）,、對(duì)鋼軌肥邊要及時(shí)打磨，對(duì)周期性肥邊,，電務(wù)要采取跟蹤調(diào)整方式,。
（4）、處理尖軌拱腰的臨時(shí)措施是打磨尖軌上部卡阻部位,，必要時(shí)更換尖軌,。
在道岔運(yùn)用中，這四種情況都隨時(shí)可能造成尖軌未轉(zhuǎn)換到規(guī)定位置,，不能進(jìn)行正常的機(jī)械鎖閉,，或鎖閉后不能正常解鎖，使電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)空轉(zhuǎn)等問(wèn)題,。
3,、“爬”的問(wèn)題
“爬”，主要是指轉(zhuǎn)轍部分道岔爬行,，或尖軌前后串動(dòng),。如果尖軌串動(dòng)量和道岔爬行大于20mm時(shí),，就很容易造成轉(zhuǎn)轍機(jī)表示桿位置改變。在所有銷子不曠的情況下,，尖軌爬行對(duì)表示缺口的移動(dòng)量見(jiàn)表2-3,。
如果各部銷子再有一定曠量，當(dāng)?shù)啦砼佬袝r(shí),，勢(shì)必改變?cè)瓉?lái)的狀態(tài),，密貼狀態(tài)及表示缺口就很難保證原來(lái)的設(shè)定位置，造成無(wú)表示,，同時(shí)也容易造成密貼桿位置改變,，使密貼力變化,，導(dǎo)致道岔故障,。
表2-3 尖軌爬行對(duì)表示缺口的移動(dòng)量
| 尖軌爬行情況 |
表示桿缺口移動(dòng)量 mm |
|
| 改進(jìn)前 | 改進(jìn)后 | |
| 兩根尖軌同時(shí)向前或向后爬行20mm | 0.13 | 0.13 |
| 一尖軌向前爬行20mm，另一尖軌向后爬行20mm | 3.05 | 0 |
| 一尖軌向前爬行20mm,，另一尖軌不動(dòng) | 1.55 | 0.03 |
表2-4 養(yǎng)修配合參考
|
順 號(hào) |
鋼軌類型 kg/m |
道岔型號(hào) |
安裝裝 置圖號(hào) |
尖軌前基本軌長(zhǎng)度q mm |
牽引轉(zhuǎn)轍機(jī)型 號(hào) |
| 1 | 普43 | 9 | 9137 | 2650 | |
| 2 | 普43 | 12 | 9137 | 2650 | |
| 3 | 普50 | 9 | 9137 | 2650 | |
| 4 | 普50 | 12 | 9137 | 2650 | ZD6-D |
| 5 | 50 | AT12 | 9138 | 2850 | ZD6-D |
| 6 | 50 | 18 | S9401 | 3878 | ZD6-D雙機(jī) |
| 7 | 60 | AT特9 | 9502 | 2860 | |
| 8 | 60 | AT12 | 9134 | 2850 |
ZD6-E ZD6-J雙機(jī) |
| 9 | 60 | AT12提速 | S9142-1-2 |
尖軌2916 心軌2396 |
S700K |
| 10 | 60 | 18號(hào)可動(dòng)心軌 | 9115 | 3878 |
ZD6-E、 ZD6-F,、ZD6-J雙機(jī) |
| 11 | 60 |
12號(hào)可動(dòng) 心軌固定 |
9105 |
2920 2920 |
|
| 12 | 提速60 | 18 | 3520 | ||
| 13 | 普60 | 9 | 2650 |
（2）,、更換尖軌踵端臺(tái)螺栓,。
4、“松”的問(wèn)題
“松”,，主要是指丁字鐵螺栓松動(dòng),，第一連接桿與丁字鐵的連接螺栓松動(dòng)，第一連接桿鴨嘴上,、下曠動(dòng)等,。這些螺栓松動(dòng)，隨時(shí)可能使密貼調(diào)整桿的動(dòng)程變化,，密貼力不穩(wěn),。
特別提出,，工務(wù)第一連接桿的主銷曠動(dòng)量不得大于1mm,。其原因有三個(gè)：
（1）,、密貼調(diào)整桿與工務(wù)第一連接桿相聯(lián)，如果第一連接桿的主銷曠動(dòng),，則勢(shì)必引起密貼調(diào)整桿的密貼力不穩(wěn)定,，密貼力過(guò)大、過(guò)小都能造成道岔故障,。
（2）,、主銷曠動(dòng)也能引起尖軌移動(dòng)距離發(fā)生變化。由于尖端桿與尖軌相聯(lián),，從而間接地引起表示桿動(dòng)程發(fā)生變化,，這可能導(dǎo)致表示口不落鎖、道岔無(wú)表示的故障,。
（3）,、工務(wù)第一連接桿是固定尖軌框架的主要桿件，如果主銷曠動(dòng),，將減小固定框架的能力,，可能將固定框架的部分力量轉(zhuǎn)加到電務(wù)的尖端桿上，使其難以承受,，從而加速尖端桿主螺栓的松曠,，威脅道岔表示的正常工作。
根據(jù)有關(guān)路局實(shí)際測(cè)試結(jié)果,，列車通過(guò)正線道岔時(shí),，作用在各個(gè)銷子上的沖擊力，一般為2-6kN,，最大的沖擊力為12kN;沖擊頻次約為每年280萬(wàn)次,。如果各部銷子擰得不緊，則在高頻次,、大動(dòng)能的沖擊下,，銷子的曠動(dòng)量可達(dá)2-3mm（一年），這是不堪設(shè)想的,。所以必須進(jìn)行銷軸的消曠,。
克服“松”的現(xiàn)象的措施是采用高強(qiáng)度螺栓或更換為帶螺扣的銷子，同時(shí)應(yīng)減少道岔爬行,，對(duì)于第一連接桿的主銷應(yīng)將其鴨嘴上下擰緊,。
上述“繃”、“卡”,、“爬”,、“松”四種現(xiàn)象是道岔病害的表現(xiàn)形式，出現(xiàn)這四種現(xiàn)象的原因是形形色色的,，但都能使道岔尖軌轉(zhuǎn)換阻力增大,。所以工電雙方應(yīng)加強(qiáng)配合,，按上述的整治措施，克服道岔病害,，提高道岔及轉(zhuǎn)換設(shè)備的整體運(yùn)用質(zhì)量,。
（二）、我們分公司在工電聯(lián)整中工務(wù)專業(yè)整治道岔轉(zhuǎn)轍部分病害的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)
隨著站場(chǎng)改造施工的增加,、公司運(yùn)量的不斷增大,，近幾年需要通過(guò)工電聯(lián)合整治道岔病害的情況增多。肅寧分公司對(duì)于工電聯(lián)合整治道岔十分重視,，從2006年開(kāi)始,，連續(xù)3年對(duì)管內(nèi)道岔安排專人進(jìn)行了平推式專項(xiàng)整治，取得明顯的效果,，也摸索出了一套有益經(jīng)驗(yàn),。
道岔是軌道的重要組成部分，也是行車的關(guān)鍵設(shè)備,。它的狀態(tài)好壞,，直接影響著行車安全,，必須引起我們高度重視,。道岔轉(zhuǎn)撤部分結(jié)構(gòu)復(fù)雜，是車,、工,、電共管的設(shè)備，病害整修需各專業(yè)尤其是工,、電專業(yè)配合進(jìn)行,；同時(shí)這個(gè)部位的作業(yè)要求又比較嚴(yán)格，工電兩個(gè)專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)都符合才行,。因此工電只有配合協(xié)調(diào)好才能達(dá)到整修病害的目的,。聯(lián)整前，工電要聯(lián)合對(duì)道岔進(jìn)行檢查,，找出各自超標(biāo)項(xiàng)目,、程度等，分析原因,，制定方案,，共同把轉(zhuǎn)撤部分的病害消滅掉，從而提高設(shè)備質(zhì)量,。
工電聯(lián)合整治要做到判斷要準(zhǔn),，思路要清，作業(yè)要細(xì),。在這里談一談工務(wù)方面病害的整治,，僅供參考,。
1、轉(zhuǎn)撤部分的常見(jiàn)病害
概括起來(lái)有這么幾種病害：離,、卡,、跳、翹,、彈,、斜、曠,、碰,、動(dòng)、爬,、彎,。
離——尖軌與基本軌離縫；
卡——尖軌扳動(dòng)受阻,，不靈活,；
跳（差）——尖軌跳動(dòng)（連接桿的長(zhǎng)度不符合要求）；
翹——尖軌尖翹頭甚至扳動(dòng)不能入槽就位,；
彈——尖軌扳動(dòng)時(shí)繃勁太大,，手搖電機(jī)時(shí)出現(xiàn)回轉(zhuǎn)，有異響,；
斜——電機(jī)與拉桿不垂直,；
曠——拉桿曠動(dòng)；
碰（肥）——列車輪緣碰尖軌,，拉桿碰軌枕（基本軌作用邊,，尖軌非作用邊肥邊超限）；
動(dòng)——基本軌橫移,，活動(dòng),；
爬——尖軌或基本軌爬行；
彎——曲基本軌曲折點(diǎn)不正確,。
2,、病害產(chǎn)生的原因與防治措施
| 序號(hào) | 病害 | 產(chǎn)生原因 | 防治措施 |
|
一 |
離 |
1、拉桿墊襯調(diào)整片數(shù)量不當(dāng) | 撤,、墊調(diào)整片 |
| 2,、頂鐵過(guò)長(zhǎng) | 撤調(diào)整片或打磨頂鐵 | ||
| 3、尖軌側(cè)彎 | 彎直或烤治 | ||
| 4,、基本軌方向不良 | 撥正方向 | ||
| 5,、軌距不正確 | 改正軌距 | ||
| 6、兩基本軌框架尺寸不正確 | 改正框架 | ||
| 7,、基本軌有硬彎 | 矯直硬彎 | ||
| 8,、尖軌和基本軌都有肥邊 | 打磨尖軌非作用邊和基本軌作用邊的肥邊 | ||
| 9,、動(dòng)程不正確 | 按照標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整動(dòng)程 | ||
| 10、曲基本軌彎折點(diǎn)離尖軌尖太近 | 重新彎折曲基本軌 | ||
| 11,、滑床板左右上錯(cuò) | 調(diào)整并糾正上錯(cuò)墊板 | ||
| 12,、軌枕間隔不正確 | 按鋪設(shè)圖方枕 | ||
|
二 |
卡 |
1、滑床板變形 | 更正,、調(diào)直,、打磨 |
| 2、尖軌拱腰 | 彎直或烤治 | ||
| 3,、活接頭太緊 | 稍松接頭螺栓 | ||
| 4,、肥邊 | 打磨尖軌非作用邊和基本軌作用邊 | ||
| 三 | 跳 | 1、尖軌拱腰 | 彎直或烤治 |
| 2,、活接頭零件的松動(dòng)與磨耗 | 緊螺栓,、墊或更換磨耗嚴(yán)重的鐵磚和夾板 | ||
|
四 |
翹 |
1、尖軌跟端低或尖軌前吊板 | 搗固 |
| 2,、尖軌塌腰 | 彎直或烤治 | ||
| 3,、12#道岔的尖中底 | 搗固 | ||
|
五 |
彈 |
1、尖軌側(cè)彎 | 彎直或烤治 |
| 2,、雙頭螺栓及鐵磚磨耗 | 更換或墊 | ||
| 3,、方向不良 | 撥正方向 | ||
| 4、拉桿調(diào)整不當(dāng) | 調(diào)整軟硬不一致的拉桿 | ||
| 5,、活接頭太緊 | 稍松活接頭螺栓 | ||
| 6,、動(dòng)程不正確 | 按標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整動(dòng)程 | ||
| 六 | 斜 | 1,、尖軌和基本軌爬行 | 整治爬行 |
| 2,、軌枕偏斜 | 方枕 | ||
| 七 | 曠 | 1、拉桿銷磨耗或孔眼擴(kuò)大 | 更換 |
| 2,、拉桿的鴨嘴張開(kāi) | 矯正 | ||
| 八 | 碰 | 1,、動(dòng)程和開(kāi)程調(diào)整不當(dāng) | 按標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整動(dòng)程開(kāi)程 |
| 2、軌枕間隔不正確 | 方正軌枕 | ||
|
九 |
動(dòng) |
1,、固定基本軌的連接零件松動(dòng) | 緊固零件或更換失效零件 |
| 2,、軌枕失效 | 更換失效軌枕 | ||
| 3、軌撐未上好 | 上好軌撐 | ||
| 十 | 爬 | 1,、尖軌或基本軌爬行 | 拉方道岔 |
| 2,、連接零件松動(dòng) | 緊固連接零件 | ||
| 十一 | 彎 | 1、彎折位置不正確 | 重新彎折 |
| 2,、彎折矢度不準(zhǔn)確 | 重新彎折 |
3,、重點(diǎn)病害的危害
（1）,、尖軌與基本軌離縫的危害：①尖端離縫危機(jī)行車安全,；②豎切離縫影響電務(wù)調(diào)試及表示。
（2）,、尖軌側(cè)彎的危害：①造成尖軌反彈,；②造成尖軌離縫 ；③影響尖軌框架,。
（3）,、尖軌拱腰的危害：①造成尖軌跳動(dòng)；②造成尖軌扳動(dòng)不靈活犯卡,。
（4）,、尖軌塌腰的危害：①造成尖軌翹頭，甚至扳動(dòng)不能就位,；②扳動(dòng)受阻,。
（5）、爬行的危害：①造成拉桿偏斜,；②影響電務(wù)的表示,；③影響尖軌框架。
（6）,、曲折點(diǎn)位置不正確的危害：①造成尖軌尖離縫 ,； ②軌距不易改動(dòng)和保持；③易造成方向不良,。
（7）,、基本軌框架的危害：①影響軌距；②影響尖軌框架,。
4,、易造成病害的有害作業(yè)
（1）、滑床板底下墊板,，不從根本上解決病害,。
（2）、盲目從頂鐵處墊片,，有的是由于尖軌側(cè)彎墊片,，造成軌距縮小。
（3）,、活接頭墊鋼筋,，縮小尖軌的自由空間。
5,、工電聯(lián)合整治的標(biāo)準(zhǔn)
| 序號(hào) | 項(xiàng)目 | 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) |
| 1 | 爬行 | 尖軌基本軌爬行不超過(guò)20MM |
| 2 | 尖軌離縫 | 尖軌或基本軌豎切部分 要密貼,，尖軌尖至第一拉桿不密貼＜1MM豎切部分＜2MM |
| 3 | 尖軌翹頭 | 尖軌與滑床板要密貼，尖跟不能低 |
| 4 | 尖軌反彈 | 手搖或手板無(wú)反彈 |
| 5 | 尖軌基本軌 | 無(wú)硬彎,，無(wú)拱腰,，無(wú)塌腰 |
| 6 | 基本軌橫移 | 基本軌橫移＜2MM |
| 7 | 動(dòng)程、開(kāi)程 |
直尖軌為142MM，曲尖軌為152MM,，AT型彈性可彎尖軌12#普通道岔第一牽引動(dòng)程為180MM ,，第 二牽引動(dòng)程為80MM，12#提速道岔第一牽引動(dòng)程160MM,，第二牽引動(dòng)程75MM,，心軌第一牽引是為117MM，第二牽引動(dòng)程68MM 18#道岔尖軌第一牽引動(dòng)程為160MM,，第二牽引動(dòng)程為122MM,，第三牽引點(diǎn)為69MM，心軌第一牽引點(diǎn)為98MM,，第二牽引動(dòng)程為56MM,，復(fù)交心軌＜90MM 開(kāi)程＜60MM |
| 8 | 曲折點(diǎn) | 位置和失度正確，無(wú)明顯方向問(wèn)題,，軌距易改易保持,，未影響尖軌與基本軌密貼 |
| 9 | 消軸、接頭鐵 | 磨耗＜1MM |
| 10 | 拉桿 | 無(wú)彎曲變形,，拉桿孔磨耗＜1MM |
| 11 | 肥邊 | 尖軌和基本軌無(wú)肥邊肥邊＜2MM |
| 12 | 滑床板 | 平直光滑 |
| 13 | 空吊板 | 無(wú)空吊,，滑床板離縫＞2MM每側(cè)不超過(guò)一塊 |
| 14 | 丁字鐵 | 丁字鐵離縫＜1MM |
| 15 | 三道縫 | 基本軌與滑床板密貼，基本軌與軌撐密貼,，離縫＜2MM |
| 16 | 雙頭螺栓,、鐵磚、夾板 | 無(wú)磨耗,，雖已磨耗但未影響尖軌扳動(dòng)時(shí)的活動(dòng)距離 |
| 17 | 幾何尺寸 | 符合維規(guī)要求 |
7,、整治工具
| 序號(hào) | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 |
| 名稱 | 道尺 | 方尺 | 盒尺 |
塞 尺 |
弦繩 | 搗鎬 | 耙鎬 | 撬棍 | 錘 | 起撥器 | 活口扳手 | 梅花扳手 | 拐子 | 鉗子 | 彎軌器 | 發(fā)電機(jī) | 砂輪機(jī) |
烤 槍 |
水桶 |
| 數(shù)量 | 1把 | 1把 | 1個(gè) | 1個(gè) | 5M | 4把 | 2把 | 2根 | 1把 | 2臺(tái) | 2把 | 2個(gè) | 2個(gè) | 1個(gè) | 1臺(tái) | 1臺(tái) | 1臺(tái) | 1把 | 1個(gè) |
| 序號(hào) | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| 名稱 | 墊板 | 銷軸 | 接頭鐵 | 開(kāi)口銷 | 砂輪片 | 扣件 | 雙頭螺栓 | 氧乙炔 | 水 | 細(xì)水管 |
| 數(shù)量 | 20片 | 6個(gè) | 2個(gè) | 10個(gè) | 5片 | 10個(gè) | 2條 | 1套 | 1桶 | 1根 |
（1）,、作業(yè)時(shí)按規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行登記和消點(diǎn),。
（2）、填寫(xiě)工電聯(lián)整配合單,。
（3）、設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員一人,，現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)一人,。
（4）、正線,、到發(fā)線道岔在天窗點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行,，其他道岔可在天窗外進(jìn)行。
（5）矯直或烤治尖軌、基本軌時(shí),，要掌握好長(zhǎng)度,、矢度和火候，以防出現(xiàn)意外,。
（6）,、彎折基本軌曲折點(diǎn)時(shí)，兩側(cè)至少松開(kāi)3塊墊板,，避免出現(xiàn)死彎,。
（7）、要點(diǎn)時(shí)間要充足,，點(diǎn)內(nèi)保證完成,。
在今后的整修中，我們要對(duì)轉(zhuǎn)轍部分病害的成因,、整治方法進(jìn)行更加深入地分析研究,，不斷完善整改措施，加強(qiáng)工電配合,，使道岔經(jīng)常處于良好可控狀態(tài),。
（三）、對(duì)兩個(gè)道岔病害整治的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)
1,、2008年10月23日,，與劉平隊(duì)長(zhǎng)檢查發(fā)現(xiàn)肅寧北10#道岔曲股尖軌不密貼2mm，12#道岔曲股可動(dòng)心軌不密貼3—4mm,。（10#,、12#道岔均為18號(hào)道岔）
11月27日對(duì)12#道岔心軌不密貼3—4mm進(jìn)行了整治，采取了3條措施：
（1）,、調(diào)整翼軌輪緣槽,，使咽喉輪緣槽符合標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)為102.4mm,，調(diào)整方法是在扣板后墊鐵片內(nèi)改翼軌,；
（2）、松開(kāi)長(zhǎng)心軌與短心軌的連零件,，最前邊有4條連接螺栓,，向后有6個(gè)間隔鐵，每個(gè)間隔鐵上2個(gè)螺栓,，共16條螺栓,，全部松開(kāi)后把心軌尖撥動(dòng)到位，然后堅(jiān)固好16條連接螺栓,；
（3）,、電務(wù)用墊鐵片的方法調(diào)整密貼,。關(guān)
以上三種方法，效果明顯的是后兩種方法,，這兩個(gè)方面做到位此問(wèn)題就能解決,。咽喉尺寸相差較多時(shí)，再采取調(diào)整翼軌輪緣槽的方法,。
2,、2008年12月23日，肅寧北工務(wù)工隊(duì)陳國(guó)棟反映122—128#復(fù)式交分道岔,，西頭需要拉方,。
12月24日，與隊(duì)長(zhǎng)劉平,、陳果棟,、朱小軍到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行分析，得出的結(jié)論是：
（1）,、銳角叉心一側(cè)的四根尖軌均垂齊于轍叉心中心線,，相差不超10mm，證明道岔鋼軌是方正的,，道岔不需要拉方,。
（2）、電機(jī)方鋼亦應(yīng)垂直于轍叉中心線,，保證電機(jī)位置正確,，而實(shí)際上不垂直，相差50—60mm,，造成尖軌第一連接桿拐鐵與電機(jī)動(dòng)作桿磨擦,。
（3）、改動(dòng)電機(jī)角鋼安裝位置,，使電機(jī)方鋼垂直于轍叉中心線,，電機(jī)動(dòng)作桿與尖軌連接桿保持平行，此問(wèn)題就會(huì)解決,。
12月25日,，工務(wù)隊(duì)長(zhǎng)劉平、電務(wù)隊(duì)長(zhǎng)樊國(guó)志與職工一起進(jìn)行了整治,，采用的是砂輪打磨和調(diào)整方法,，沒(méi)有改動(dòng)角鋼，問(wèn)題得到了解決,。
三,、工務(wù)設(shè)備不良造成的故障分析及預(yù)防措施
（一）、“道岔無(wú)表示”
1,、何謂“道岔無(wú)表示”？電務(wù)設(shè)備在6502聯(lián)鎖控制臺(tái)或微機(jī)聯(lián)鎖顯示屏上，設(shè)有道岔開(kāi)通定,、反位狀態(tài)的表示燈,，表示燈處在著燈狀態(tài)下，道岔處在定位狀態(tài)（一般以開(kāi)通直股為定位）著綠色燈光,，處在反位狀態(tài)著黃色燈光,。表示道岔位置的綠燈或黃燈，是通過(guò)道岔電機(jī)箱中動(dòng)接點(diǎn),、靜接點(diǎn)和室內(nèi)繼電器的轉(zhuǎn)換配合而實(shí)現(xiàn)的,。道岔轉(zhuǎn)換時(shí)間一般是9—13秒，如果轉(zhuǎn)換時(shí)間超過(guò)13秒（雙動(dòng)道岔26秒）就會(huì)響起警鈴,，道岔扳定位不著綠色燈光,，道岔扳反位不著黃色燈光，就可確定為道岔無(wú)表示,。表示燈處在滅燈狀態(tài)下,，道岔無(wú)表示就表現(xiàn)為：處在良好狀態(tài)下的道岔表示燈全部亮燈，無(wú)表示的道岔不著燈,，并響起警鈴,。道岔無(wú)表示會(huì)影響道岔的正常使用，不能正常排列進(jìn)路,、開(kāi)放信號(hào),。
2、“道岔無(wú)表示”與工務(wù)設(shè)備有關(guān)的幾種情況
工務(wù)設(shè)備與“道岔無(wú)表示”有關(guān)的主要是影響道岔正常扳動(dòng)轉(zhuǎn)換方面的問(wèn)題,，比如影響道岔的扳動(dòng)程度,，也就是尖軌是否扳動(dòng)到與基本軌密貼，是否影響檢查柱掉入檢查缺口內(nèi),，動(dòng)接點(diǎn)與靜接點(diǎn)的閉合,， “道岔無(wú)表示”原因之一就是動(dòng)、靜接點(diǎn)不能閉合,，檢查柱不能掉入檢查缺口內(nèi)造成的,，尖軌與基本軌貼的太緊就會(huì)造成磨擦，尖軌與基本軌離縫超過(guò)一定程度,，就會(huì)造成卡口,。說(shuō)到此“道岔無(wú)表示”與工務(wù)設(shè)備有關(guān)的問(wèn)題就比較清楚了：（1）、改道造成尖軌與基本軌密貼過(guò)緊或離縫超限,；（2）,、基本軌里口肥邊和尖軌的外側(cè)肥邊達(dá)到一定程度；（3）,、起道或高低變化的程度影響到了尖軌與基本軌正常的相對(duì)位置,；（4）,、撥道或方向的變化影響到了電務(wù)已經(jīng)調(diào)好并鎖定的檢查缺口；（5）,、道岔的零配件脫落卡在尖軌與基本軌之間造成尖軌與基本軌無(wú)法密貼,。
3、如何防止因工務(wù)原因造成“道岔無(wú)表示”
（1）,、在轉(zhuǎn)轍部分進(jìn)行起道,、撥道、改道等作業(yè)一定要通知電務(wù)配合,；（2）,、及時(shí)處理基本軌里口和尖軌外側(cè)的肥邊；（3）,、加強(qiáng)道岔的檢查整修,，保證幾何尺寸符合要求；（4）,、經(jīng)常檢查,、緊固轉(zhuǎn)轍部分的零配件，防止脫落,；（5）,、加強(qiáng)工、電聯(lián)合整治道岔工作,，保證工務(wù)設(shè)備的質(zhì)量狀態(tài)復(fù)合標(biāo)準(zhǔn),。
4、發(fā)生“道岔無(wú)表示”的處理
（1）,、接到車站通知“道岔無(wú)表示”后,，工隊(duì)?wèi)?yīng)迅速委派有經(jīng)驗(yàn)的人員趕赴現(xiàn)場(chǎng)檢查處理，指派駐站防護(hù)員到運(yùn)轉(zhuǎn)室駐站并與現(xiàn)場(chǎng)人員保持聯(lián)系,；（2）,、現(xiàn)場(chǎng)人員：①首先檢查有無(wú)外因?qū)Φ啦碓斐傻钠茐模缬械脑捰涗浨宄l(fā)生的位置和程度,；②檢查尖軌與基本軌之間有無(wú)異物,；③檢查幾何尺寸是否有嚴(yán)重超限；④在沒(méi)有確認(rèn)是故障點(diǎn)前不可輕易拆卸,、改動(dòng)工務(wù)設(shè)備或進(jìn)行整修作業(yè),；（3）、現(xiàn)場(chǎng)人員發(fā)現(xiàn)與工務(wù)有關(guān)的問(wèn)題時(shí),，要及時(shí)進(jìn)行處理,，檢查完畢后確認(rèn)與工務(wù)設(shè)備無(wú)關(guān)時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)人員要及時(shí)通知駐站防護(hù)員在“運(yùn)統(tǒng)—46”上登記,。
（二）,、道岔扳不過(guò)去
四,、應(yīng)掌握的道岔知識(shí)
（一）、尖軌跟端有以下3種構(gòu)造形式
1,、間隔鐵式,；
2,、可彎式,，亦稱彈性可彎式，尖軌跟端接頭與普通接頭一樣,，與基本軌仍用間隔鐵保持間距,。為使尖軌轉(zhuǎn)動(dòng)并具有足夠彈性，在距跟端1.5～2m的范圍內(nèi)將尖軌與軌底兩側(cè)邊緣切去一部分,形成柔性點(diǎn),，尖軌便可圍繞該點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)和彈性彎曲,；
3、樞軸式,。
（二）,、轉(zhuǎn)轍部分有以下7種主要零部件
1、道岔頂鐵,，安裝數(shù)量一般由刨切起點(diǎn)至尖軌跟端每500～1000mm設(shè)置1個(gè),；
2、軌撐,，設(shè)于基本軌始端第二岔枕至跟端前一根岔枕范圍內(nèi)的每根岔枕上,，軌撐與墊板連接形式有分開(kāi)式與不分開(kāi)式兩種；
3,、道岔拉桿與連接桿,；
4、滑床板及各種墊板,，滑床板普通滑床板和高滑床臺(tái)式兩種,；
5、轍跟間隔鐵,，按形狀可分為雙耳,、單耳、楔形三種斷面,；
6,、轍跟夾板；
7,、螺栓,。
（三）、轍叉構(gòu)造
1,、轍叉構(gòu)造
轍叉實(shí)際尖端至心軌寬50mm處翼軌輪緣槽為46mm,，兩翼軌工作邊相距最近處稱為轍叉咽喉,，轍叉心軌兩工作邊延長(zhǎng)線的交點(diǎn)稱為轍叉心理論尖端，實(shí)際尖端寬度一般6～10mm,，由于轍叉咽喉至轍叉實(shí)際尖端間鋼軌工作邊中斷,，該中斷段稱為有害空間。
2,、轍叉號(hào)數(shù)
轍叉跟端心軌兩工作邊的交角,，工作邊是曲線時(shí)為其切線的交角，稱為轍叉角,。道岔號(hào)數(shù)以轍叉號(hào)數(shù)表示,，轍叉號(hào)數(shù)以N表示，轍叉角以a表示,，轍叉角的余切值為轍叉號(hào)數(shù),。
3、轍叉類型
轍叉按其平面形式可分為直線轍叉和曲線轍叉兩類,，按其構(gòu)造類型可分為固定形心軌和可動(dòng)型心軌兩類,。單開(kāi)道岔的固定型直線轍叉又分為高錳鋼整體鑄造式，部分高錳鋼鑄造組合式和鋼軌組合式三種,?？蓜?dòng)心軌轍叉，主要由翼軌,、可動(dòng)心軌,、幫軌、叉跟基本軌,、轍叉大墊板等構(gòu)件組成,。
4、護(hù)軌
護(hù)軌設(shè)置在固定型轍叉中,，其作用是控制車輪的運(yùn)行方向,，使之順利通過(guò)有害空間，同時(shí)保護(hù)心軌尖端不被輪緣沖擊撞傷,。護(hù)軌一般采用與線路同類型制造,，也有軋制或鑄造的特種斷面護(hù)軌。
（四）,、尖軌在第一拉桿中心處的最小動(dòng)程
1,、尖軌：直尖軌為142mm，曲尖軌為152mm,，AT型彈性可彎尖軌12號(hào)普通道岔為180mm,，12號(hào)提速道岔為160mm。
2、心軌：12號(hào)提速道岔為117mm,，18道岔為98mm,。
（五）、交分道岔
交分道岔為平面交叉的兩條軌道互相交叉和互相過(guò)渡的道岔設(shè)備,。交分道岔有單式交分和復(fù)交分兩種,，在菱形交叉的一側(cè)增添兩副轉(zhuǎn)轍器及一條連接曲線,即為單式交分道岔。若在菱形交叉兩鍘各增添兩副轉(zhuǎn)轍器及一對(duì)連接曲線則可構(gòu)成復(fù)式交分道岔,。復(fù)式交分道岔相當(dāng)于兩組對(duì)口鋪設(shè)的單開(kāi)道岔,。
復(fù)式交分道岔的轍叉構(gòu)造一般為活動(dòng)心軌型，它由兩組銳角轍叉及護(hù)軌,，兩組雙轉(zhuǎn)轍器,，兩組鈍角轍叉及岔枕等組成。
雙轉(zhuǎn)轍器共分為兩組,，每組由兩根直尖軌、兩根曲尖軌,、四根基本軌組成,。直尖軌和曲尖軌用連接桿連接在一起，組成一套轉(zhuǎn)轍結(jié)構(gòu),。
鈍角轍叉共有兩組,，每組由兩根活動(dòng)心軌、兩根彎折基本軌,、兩根幫軌,、兩根護(hù)軌組成。兩根活動(dòng)心軌是用連接桿連接在一起,，可以左右開(kāi)通,。銳角轍叉也有兩組，它的轍叉角號(hào)碼,，就是復(fù)式交分道岔的號(hào)碼,。
復(fù)式交分道岔的主要尺寸，除了菱形交叉的長(zhǎng)軸,、短軸及斜邊外,，還有銳角轍叉理論尖端至尖軌尖端的距離，菱形短軸上鈍角轍叉理論尖端至導(dǎo)曲線中點(diǎn)距離及導(dǎo)曲線半徑,，均可查表求得,。
（六）、電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)
道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備分為手動(dòng)和動(dòng)力兩大類,。動(dòng)力道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備又分電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī),、電空轉(zhuǎn)轍機(jī)、電液轉(zhuǎn)轍機(jī),。
電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)
電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)是電氣集中車站與駝峰調(diào)車場(chǎng)用以轉(zhuǎn)換道岔的設(shè)備,，其基本功能是：
1,、轉(zhuǎn)換道岔位置。根據(jù)操作人員的意圖,，以單操或選路方式將道岔轉(zhuǎn)向定位或反位位置,。
2、道岔轉(zhuǎn)到定位或反位位置后,，實(shí)行機(jī)械或電氣鎖閉,，防止外力轉(zhuǎn)動(dòng)道岔。
3,、正確反映道岔位置,。當(dāng)尖軌與基本軌密貼后，自動(dòng)給出道岔與實(shí)際位置相對(duì)應(yīng)的表示,。
4,、道岔被擠或因故在四開(kāi)位置時(shí)，及時(shí)發(fā)出報(bào)警信息,。
我國(guó)使用最為普遍的電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)是ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī),。
5、各類轉(zhuǎn)轍機(jī)性能（見(jiàn)下表）
各類轉(zhuǎn)轍機(jī)性能表
| 項(xiàng) 目 | ZD6-A型 | ZD6-D型 | ZD6-E型 | ZD6-J型 | ZD6-F型 |
| 額定負(fù)載N | 2 450 | 3 432 | 5 884 | 5 884 | 4 413 |
| 額定直流電壓V | 160 | 160 | 160 | 160 | 160 |
| 動(dòng)作電流A | ≤2.0 | ≤2.0 | ≤2.2 | ≤2.2 | ≤2.2 |
| 轉(zhuǎn)換時(shí)間S | ≤3.8 | ≤5.5 | ≤9 | ≤9 | ≤6.5 |
| 動(dòng)作桿動(dòng)程 mm | 165±2 | 165±2 | 190±2 | 165±2 | 130±2 |
| 表示桿動(dòng)程 mm | 86～167 | 145～185 | 170～190 | 50～100 | 90～130 |
| 主銷閉力N |
29 420± 1 961 |
29 420± 1 961 |
49 033+ 88 200 |
29 420± 1 961 |
29 420± 1 961 |
| 副銷閉力N |
14 710～ 17 652 |
不可擠 |
14時(shí)間710～ 17 652 |
軌道電路的制式很多,，有開(kāi)路式和閉路式之分、直流型和交流型（包括脈沖型）之分等等,。但工作原理基本上是一致的,。目前我國(guó)使用最普遍的軌道電路制式是JZXC-480型交流軌道電路。
1,、軌道電路的基本工作狀態(tài)
軌道電路的基本狀態(tài)是調(diào)整狀態(tài)和分路狀態(tài),。
軌道完整和空閑，軌道繼電器正常工作時(shí)的狀態(tài)叫做軌道電路的調(diào)整狀態(tài),。調(diào)整狀態(tài)的最不利條件是：電源電壓最低,、鋼軌阻抗最道碴漏泄電阻最小。在《信號(hào)維護(hù)規(guī)則》中規(guī)定：“當(dāng)軌道電路在規(guī)定范圍內(nèi)發(fā)送電壓值最低,、鋼軌阻抗值最大,、道碴電阻值最小、軌道電路為極限長(zhǎng)度和空閑的條件下行”,，受電端的接收設(shè)備應(yīng)可靠工作,。
當(dāng)軌道電路區(qū)段內(nèi)有車時(shí)，軌道繼電器應(yīng)被岔路而釋放,，這種狀態(tài)叫做軌道電路的分路狀態(tài),。分路狀態(tài)的最不利狀態(tài)是：電源電壓最高、鋼軌阻抗最小、道碴漏泄電阻最大,，列車分路電阻也最大（車輕,、輪對(duì)少、鋼軌接觸面臟）,。在信號(hào)《信號(hào)維護(hù)規(guī)則》中規(guī)定：“當(dāng)軌道電路在規(guī)定范圍內(nèi)發(fā)送電壓值最高,、鋼軌阻抗值最小、道碴電阻最大的條件下,，用標(biāo)準(zhǔn)分路電阻線在軌道電路的任意處可靠分路（不含死區(qū)段）,，受電端的接收設(shè)備應(yīng)可靠的停止工作。”
2,、軌道電路的基本參數(shù)
鋼軌阻抗和道碴電阻是軌道電路的兩個(gè)基本參數(shù),，理論上稱為一次參數(shù)。
鋼軌阻抗：是對(duì)交流軌道電路而言,，對(duì)直流軌道電路而言就是鋼軌電阻,。
道碴電阻：在電流通過(guò)時(shí)，在兩條鋼軌之間就會(huì)有無(wú)數(shù)個(gè)漏電流,，沿著分布在軌枕和道碴中的無(wú)數(shù)個(gè)路徑,，從一條鋼軌流向另一條鋼軌，使鋼軌電流由送電端到受電端越漏越少,，這些漏電流通過(guò)的道碴路徑所呈現(xiàn)的電阻，就叫道碴電阻,，也稱漏泄電阻,。
為了防止軌道電路的電流由送電端到受電端漏泄過(guò)多，我國(guó)對(duì)道碴電阻規(guī)定了最小值,。（見(jiàn)下表）
我國(guó)道碴電阻標(biāo)準(zhǔn)
| 道床種類 | 道床電阻Ω.km | |
| 直流 | 50Hz交流 | |
| 區(qū)間碎石道床 | 1.2 | 1.0 |
| 站內(nèi)碎石道床 | 0.7 | 0.6 |
（1）、軌道電路的極性交叉
軌道電路的極性交叉是交流連續(xù)式軌道電路采用的絕緣破損防護(hù)措施,。改變?nèi)魏我粋€(gè)軌道電路的電源的極性,，使分界絕緣兩側(cè)的鋼軌的電源極性相反，這就稱為極性交叉,。
極性交叉原則對(duì)交流軌道電路來(lái)說(shuō)是相位交叉,，對(duì)各種頻率式電碼軌道電路來(lái)說(shuō)是頻率交叉。
（2）,、極性絕緣
道岔區(qū)段軌道電路需要解決兩個(gè)問(wèn)題：第一,，轍叉不應(yīng)將軌道電源短路；第二,，在正線或岔線上有車時(shí)均能使軌道繼電器可靠的釋放,。為此，在道岔的轍叉部分增加一組絕緣，這叫極性絕緣,；在正線和岔線同極性鋼軌之間增加一根連接線這叫道岔跳線,。
極性絕緣可以安設(shè)在直股（稱為直股切割），也可安設(shè)在曲股（稱為曲股切割）,。正線電碼化區(qū)段的極性絕緣必須曲股切割,。
極性絕緣中的任何一組破損，均可使軌道電路短路,，工務(wù)部門在極性絕緣處作業(yè)時(shí)應(yīng)加強(qiáng)安全防護(hù),。
（3）、侵界絕緣
道岔區(qū)段軌道電路的分界絕緣應(yīng)安裝在道岔警沖標(biāo)內(nèi)方,，距離警沖標(biāo)不少于3.5m的地方,。當(dāng)相鄰兩組道岔警沖標(biāo)之間的距離不足7m時(shí)，其中間安裝的分界絕緣稱為侵入限界絕緣,，簡(jiǎn)稱侵限絕緣,。侵限絕緣在信號(hào)設(shè)備平面圖上以圓圈表示。無(wú)論電務(wù)作業(yè)和工務(wù)作業(yè),，在確認(rèn)作業(yè)影響范圍時(shí),，必須考慮有無(wú)侵限絕緣，并采取相應(yīng)的防護(hù)措施,。
（4）,、軌道電路死區(qū)段
存在于道岔中?！缎盘?hào)維護(hù)規(guī)則》規(guī)定：①死區(qū)段的長(zhǎng)度應(yīng)不大于2.5m;②兩相鄰死區(qū)段的間隔一般不小于18m,當(dāng)死區(qū)段長(zhǎng)度小于2.1m時(shí),允許15～m,。
（5）、護(hù)軌絕緣
自動(dòng)閉塞區(qū)段軌道電路,，在高頻電流的傳輸下,，為了不使護(hù)軌對(duì)軌道電路構(gòu)成短路環(huán)，影響軌道電路的正常工作,，對(duì)護(hù)輪軌必須加裝絕緣節(jié),。
護(hù)軌長(zhǎng)度為200m以內(nèi)的，加兩組絕緣節(jié)（兩頭）,；長(zhǎng)度超過(guò)20m時(shí),，需中間每隔200m加一組絕緣。
（6）,、電氣絕緣的設(shè)置
①電氣絕緣節(jié)的形成
在現(xiàn)代軌道信息傳輸技術(shù)落中,，把軌道電路的絕緣節(jié)分為機(jī)械絕緣節(jié)和電氣絕緣節(jié)兩種。機(jī)械絕緣節(jié)是在軌縫處設(shè)置絕緣接頭,，用以阻止相鄰區(qū)段信息互串,；電氣絕緣節(jié)是利用電子電氣元件組成電路代替機(jī)械絕緣,，兩樣完成阻止相鄰區(qū)段信息互串的任務(wù)。因此使用電氣絕緣節(jié)的軌道電路又稱為無(wú)絕緣軌道電路,。
在電氣絕緣節(jié)內(nèi)有一個(gè)調(diào)諧區(qū),。在該區(qū)段內(nèi)用標(biāo)準(zhǔn)分路電阻在鋼軌間進(jìn)行分路，此時(shí)軌道繼電器不落下時(shí)的軌道電路區(qū)段長(zhǎng)度,，稱為死區(qū)段,。UM71軌道電路規(guī)定該死區(qū)段長(zhǎng)度不大于26m。
②電氣絕緣節(jié)的設(shè)備組成及工作原理
設(shè)備組成
UM71電氣絕緣節(jié)由諧振單元（BA1700）,、空心線圈SVA,，另一載頻的諧振單元（BA2300）以及鋼軌組成。
工作原理
A,、調(diào)諧單元BA1700的L1,、C1串聯(lián)諧振在2300Hz，對(duì)2300Hz的阻抗小,，相當(dāng)于短路,，使2300Hz的信息不能進(jìn)入軌道1。
B,、調(diào)諧單元BA2300的L3,、C3串聯(lián)諧振在1700Hz，對(duì)1700Hz的阻抗小,，相當(dāng)于短路,，使1700Hz的信息不能進(jìn)入軌道2。
C,、BA1700對(duì)1700Hz來(lái)說(shuō),，L1、C1串聯(lián)支路相當(dāng)于一個(gè)電容,，此電容與鋼軌電感（26m），空心線圈電感（33μH）組成并聯(lián)諧振,，并聯(lián)諧振阻抗較大（2Ω左右）,，使1700H z調(diào)制信息向軌道1傳送。
D,、BA2300對(duì)2300Hz來(lái)說(shuō),，L3、C3串聯(lián)支路相當(dāng)于一個(gè)電感,，此電感與鋼軌電感（26m）,、空心線圈電感（33μH）一起與BA2300的并聯(lián)電容C1、C2組成并聯(lián)諧振,，并聯(lián)諧振阻抗約為2Ω左右,，接收軌道2傳來(lái)的2300Hz調(diào)制信息,。
（八）、信號(hào),、聯(lián)鎖,、閉塞基本概念
1、信號(hào)
信號(hào)裝置一般分為信號(hào)機(jī)和信號(hào)表示器兩類
信號(hào)機(jī)按類型分為色燈信號(hào)機(jī),、臂板信號(hào)機(jī),。信號(hào)機(jī)按用途分為進(jìn)站、出站,、通過(guò),、進(jìn)路、預(yù)告,、遮斷,、駝峰、駝峰輔助,、復(fù)示,、調(diào)車信號(hào)機(jī)。
信號(hào)表示器分為道岔,、脫軌,、進(jìn)路、發(fā)車,、發(fā)車線路,、調(diào)車、水鶴及車擋表示器,。
（1）,、進(jìn)站信號(hào)機(jī)
它設(shè)置在距最外方進(jìn)站道岔尖軌尖端（順向?yàn)榫瘺_標(biāo)）不少于50m的地點(diǎn)，如因調(diào)車作業(yè)或制動(dòng)距離的需要,，不宜超過(guò)400m,，其連續(xù)顯示距離不得少于1000m。
（2）,、出站信號(hào)機(jī)
它設(shè)置在車站的正線和到發(fā)線上的警沖標(biāo)內(nèi)方（對(duì)向道岔為尖軌尖端外方）適當(dāng)?shù)攸c(diǎn),。其連續(xù)顯示距離，高柱不得少于800mm,，矮柱不得少于200m,。
（3）、它是為了防護(hù)自動(dòng)閉塞區(qū)段的閉塞分區(qū)或非自動(dòng)閉塞區(qū)段的所間區(qū)間而設(shè)置的信號(hào)機(jī),。其連續(xù)顯示距離不得少于1000m,。
（4）、進(jìn)路信號(hào)機(jī)
它是為了指示列車能否由車站的一個(gè)車場(chǎng)到另一個(gè)車場(chǎng)去而設(shè)置的信號(hào)機(jī),，即防護(hù)轉(zhuǎn)場(chǎng)進(jìn)路,。其連續(xù)顯示距離,，高柱不得少于800m，矮柱不得少于200m,。
（5）,、預(yù)告信號(hào)機(jī)
在非自動(dòng)閉塞區(qū)段用以預(yù)告進(jìn)站、通過(guò),、遮斷信號(hào)機(jī)顯示狀態(tài)而設(shè)置的信號(hào)機(jī),。它設(shè)置在距離主信號(hào)機(jī)不少于800m的地點(diǎn)，其連續(xù)顯示距離不得少于400m,，但當(dāng)其顯示距離不足400m時(shí),，安裝距離應(yīng)不少于1000m。
（6）,、遮斷信號(hào)機(jī)
它是為了防護(hù)在繁忙道口,、有人看守的較大橋隧建筑物及可能危及行車安全的坍方落石地段而設(shè)置的信號(hào)機(jī)，它設(shè)置的地點(diǎn)距離防護(hù)地點(diǎn)不得少于50m,，其連續(xù)顯示距離不得少于1000m,，
（7）、調(diào)車信號(hào)機(jī)
它是為了防護(hù)調(diào)車進(jìn)路,，指示調(diào)車車列能否進(jìn)入調(diào)車進(jìn)路而設(shè)置的信號(hào)機(jī),。它設(shè)置在車站咽喉區(qū)及各調(diào)車場(chǎng)。其連續(xù)顯示距離不得少于200m,。
（8）,、表示器
①發(fā)車表示器。它是用來(lái)反映列車在發(fā)車時(shí),，運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)是否準(zhǔn)許發(fā)車,。
②調(diào)車表示器。它是用來(lái)指揮調(diào)車車列由牽出線向調(diào)車區(qū)或由調(diào)車區(qū)向牽現(xiàn)出線的進(jìn)退,。以及是否準(zhǔn)許進(jìn)行溜放,。
③進(jìn)路表示器。它是用來(lái)區(qū)別進(jìn)路開(kāi)通方向,。設(shè)置在主信號(hào)機(jī)上,，僅在其主體信號(hào)機(jī)開(kāi)放后才能亮燈，不能獨(dú)立構(gòu)成信號(hào)顯示,。
④發(fā)車線路表示器。它是當(dāng)線群出站信號(hào)機(jī)開(kāi)放時(shí),，指示哪一條到發(fā)線上的列車可以發(fā)車,。它設(shè)置在每一條到發(fā)線警沖標(biāo)內(nèi)方的適當(dāng)位置。
⑤道岔表示器,。它用來(lái)反映道岔的開(kāi)通位置,。它設(shè)置在非集中操縱的聯(lián)鎖道岔上,。
2、聯(lián)鎖
為了保證列車運(yùn)行或調(diào)車作業(yè)的安全,，在信號(hào)機(jī)與其所防護(hù)進(jìn)路的有關(guān)道岔和軌道電路之間,，有關(guān)信號(hào)機(jī)之間及有關(guān)進(jìn)路之間，必須建立一定的相互制約的關(guān)系,，這種相互制約關(guān)系就稱為聯(lián)鎖,。
幫助人們實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖關(guān)系，防止人為失誤,，確保行車和調(diào)車作業(yè)安全,，提高運(yùn)輸效率的設(shè)備稱為聯(lián)鎖設(shè)備。
目前我國(guó)采用的聯(lián)鎖設(shè)備有電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備,、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備,、和電鎖器聯(lián)鎖設(shè)備。
聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)實(shí)現(xiàn)的基本聯(lián)鎖關(guān)系：
（1）,、 當(dāng)進(jìn)路上的有關(guān)道岔開(kāi)通不正確,，道岔的尖軌與基本軌不密貼（有4mm及其以上的間隙），或敵對(duì)進(jìn)路未解鎖或照查條件不符時(shí),，防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)不能開(kāi)放,。
（2）、信號(hào)機(jī)開(kāi)放后,，與該進(jìn)路有關(guān)的道岔應(yīng)被鎖閉,，其敵對(duì)信號(hào)不得開(kāi)放。
（3）,、正線信號(hào)機(jī)未開(kāi)放時(shí),，進(jìn)站信號(hào)機(jī)的通過(guò)信號(hào)不能開(kāi)放；主體信號(hào)機(jī)未開(kāi)放時(shí),，預(yù)告信號(hào)機(jī)或復(fù)式信號(hào)機(jī)不得開(kāi)放,。
（4）、當(dāng)?shù)啦韰^(qū)段內(nèi)有車占用時(shí),，該區(qū)段內(nèi)的所有道岔不能轉(zhuǎn)換,。
（5）、聯(lián)鎖道岔受進(jìn)路鎖閉,、區(qū)段鎖閉,、人工鎖閉，在任何一種鎖閉狀態(tài)下,，道岔不得啟動(dòng)（人工鎖閉系指利用操縱設(shè)備切斷道岔控制電路或用轉(zhuǎn)轍機(jī)的安全接點(diǎn)切斷啟動(dòng)電路）,。
（6）、向占用線路排列進(jìn)路時(shí),，有關(guān)列車信號(hào)機(jī)不能開(kāi)放（引導(dǎo)信號(hào)除外）,。
3,、閉塞
為了保證列車運(yùn)行安全和提高運(yùn)輸效率，鐵路線路以車站,、線路所及自動(dòng)閉塞的通過(guò)信號(hào)機(jī)為分界點(diǎn)劃分若干區(qū)間,。
區(qū)間分為三種
（1）、站間區(qū)間,。即車站與車站構(gòu)成的區(qū)間,。
（2）、所間區(qū)間,。即兩線路所間或線路所與車站間構(gòu)成的區(qū)間,。
（3）、閉塞分區(qū),。即自動(dòng)閉塞區(qū)間的兩個(gè)同方向相鄰的通過(guò)信號(hào)機(jī)間或進(jìn)站（站界標(biāo)）信號(hào)機(jī)與通過(guò)信號(hào)機(jī)間,。
在一個(gè)區(qū)間的同一個(gè)時(shí)間內(nèi)，只允許一列列車運(yùn)行,，保證列車按這種空間間隔運(yùn)行的技術(shù)被稱為閉塞,。
（九）、道岔施工配合
道岔的轉(zhuǎn)換設(shè)備應(yīng)保證轉(zhuǎn)換靈活,，鎖閉可靠,，表示正確。施工中檢查和調(diào)試的主要項(xiàng)目：尖軌密貼,、電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)表示缺口,、摩擦電流、軌道電路絕緣性能等,。
1,、工務(wù)部門的配合項(xiàng)目和要求
（1）、核對(duì)道岔型號(hào)及改正軌距,。尖軌尖端軌距應(yīng)在尖軌理論尖端處測(cè)量,。
（2）、核對(duì)鋼軌類型,。
（3）,、調(diào)整好尖軌動(dòng)程。ZD6型轉(zhuǎn)轍機(jī)的安裝動(dòng)程為156mm時(shí),，動(dòng)程應(yīng)調(diào)整在142～151mm,。
（4）、調(diào)整方正,。一是尖軌第一連接桿改造,；二是尖軌密貼；三是尖軌方正；四是消滅尖軌反彈,。
（5）、調(diào)整軌枕位置,。普通單開(kāi)道岔安裝ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)時(shí),，尖軌第一連接桿中心與尖前軌枕中心的距離以330mm為宜，與尖后軌枕中心的距離以285mm為宜,。
（6）,、零配件齊全良好。
2,、電務(wù)部門的配合項(xiàng)目和要求
（1）,、轉(zhuǎn)轍設(shè)備的安裝應(yīng)符合安裝圖要求。
（2）,、軌枕位置不影響基礎(chǔ)角鋼,、密貼調(diào)整桿及表示桿的安裝和調(diào)整。
（3）,、動(dòng)作桿與密貼調(diào)整桿安裝在一直線上,，與表示桿、道岔第一連接桿平行,。
（4）,、基礎(chǔ)角鋼應(yīng)與直股軌道垂直，角鋼垂直一邊要盡量靠近軌枕,，轉(zhuǎn)轍機(jī)應(yīng)與基礎(chǔ)角鋼垂直,。
（5）、基礎(chǔ)角鋼應(yīng)平直無(wú)彎,，有足夠的強(qiáng)度,，角形鐵應(yīng)與鋼軌密貼（腹部除外）。
（6）,、密貼調(diào)整桿動(dòng)作時(shí),，空動(dòng)距離應(yīng)大于5mm，各種連接桿的調(diào)整螺扣露出螺帽外余量不小于10mm,。
（7）,、所有通過(guò)軌底的桿件，距鋼軌底面的凈距離不應(yīng)小于10mm,。
（8）,、各部絕緣安裝正確，無(wú)遺漏,，無(wú)破損,，各部螺栓堅(jiān)固。
3、工電配合中的兩個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題
道岔施工中,，軌距的調(diào)整,、轉(zhuǎn)轍機(jī)的安裝和尖軌動(dòng)程的調(diào)整、密貼調(diào)整桿空動(dòng)距離的調(diào)整是工電配合中的兩個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題,。
道岔動(dòng)程由工務(wù)調(diào)整,，密貼調(diào)整桿拉桿（簡(jiǎn)稱拉桿）空動(dòng)距離由電務(wù)調(diào)整。兩種調(diào)整工作相互關(guān)聯(lián),、相互影響,，必須聯(lián)合進(jìn)行。
尖軌動(dòng)程也稱開(kāi)度,，在第一連接桿中心線處測(cè)量,，《鐵路線路修理規(guī)則》規(guī)定：直尖軌的動(dòng)程為142mm，曲尖軌的動(dòng)程為152mm,，AT型彈性可彎尖軌12號(hào)普通道岔的尖軌動(dòng)程為180mm,，12號(hào)提速道岔的尖軌動(dòng)程為160mm。
拉桿動(dòng)程是電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作桿的動(dòng)程,，必須大于尖軌最小動(dòng)程,。拉桿動(dòng)程數(shù)值減去尖軌動(dòng)程數(shù)值，即為拉桿的空動(dòng)距離,。一般要求拉桿空動(dòng)距離不得小于5mm,。空動(dòng)距離的作用是,，減少轉(zhuǎn)轍機(jī)啟動(dòng)電流,，順利完成解鎖。因此應(yīng)盡可能增大尖軌動(dòng)程和拉桿動(dòng)程的差數(shù),。
4,、道岔尖軌轉(zhuǎn)換過(guò)程中的受力分析
道岔尖軌在轉(zhuǎn)換過(guò)程中受到三個(gè)力的作用—主動(dòng)的推（拉）力；被動(dòng)的尖軌轉(zhuǎn)換阻力,；尖軌密貼力,。
（1）、推（拉）力
尖軌轉(zhuǎn)換過(guò)程中的推（拉）力是電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)將電能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能而產(chǎn)生的,，它通過(guò)電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的齒條塊,、動(dòng)作桿和外部的密貼調(diào)整桿作用到尖軌上。
電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)能輸出的最大推（拉）力就是它的額定負(fù)載,。如ZD6-A型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的額定負(fù)載為2 450N,，它的推（拉）力就是2 450N。
（2）,、轉(zhuǎn)換阻力
尖軌在轉(zhuǎn)換過(guò)程中的阻力叫轉(zhuǎn)換阻力,。它與推（拉）力的方向相反。轉(zhuǎn)換阻力由下列因素產(chǎn)生：①尖軌與滑床板間的摩擦力，這個(gè)力與尖軌的重量,、尖軌一滑床板接觸面積,、接觸面的粗糙程度等因素有關(guān)；②兩很尖軌和連接桿組成的框架因轉(zhuǎn)換變形而產(chǎn)生的阻力,，這個(gè)力與框架結(jié)構(gòu)有關(guān),；③尖軌的反彈力，與尖軌的長(zhǎng)度,、尖軌根部連接方式、尖軌和滑床板的接觸狀態(tài)等因素有關(guān),；④鎖閉前克服尖軌繃勁的反彈力,；⑤特殊的卡阻力，如尖軌和基本軌的肥邊,，尖軌與基本軌間有或上,、或下卡阻現(xiàn)象等；⑥是尖軌和基本軌密貼時(shí)基本軌的橫向阻力,。道岔轉(zhuǎn)換阻力的大小取決于道岔的結(jié)構(gòu),、施工工藝、維修質(zhì)量等諸多方面,。
（3）,、尖軌密貼力
當(dāng)轉(zhuǎn)轍機(jī)輸出的力克服了各種阻力，使尖軌貼于基本軌后再增加的力為密貼力,。當(dāng)?shù)啦磙D(zhuǎn)換到位,，處于鎖閉狀態(tài)時(shí)，尖軌對(duì)基本軌必須有一定密貼力,，以確保尖軌可靠的密貼基本軌,。
尖軌密貼力大小與尖軌“繃”勁的反彈力、特殊的卡阻力等有關(guān),。調(diào)整密貼調(diào)整桿的螺栓,，可調(diào)整密貼力的大小。
密貼力太大,，有可能使4mm鎖閉,，或者使道岔不能啟動(dòng)。
5,、道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備的整治與調(diào)整
在道岔鋪設(shè)安裝過(guò)程中,，道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備安裝完畢以后，大量的工作就是尖軌密貼的調(diào)整,、摩擦電流的調(diào)整,、表示缺口的調(diào)整。
（1）、尖軌密貼狀態(tài)的檢查和調(diào)整
①尖軌密貼狀態(tài)的檢查：在鋪設(shè)道岔的施工中,，電務(wù)必須檢查確認(rèn)尖軌密貼良好,，才能連接密貼調(diào)整桿和表示桿。檢查尖軌密貼的方法很簡(jiǎn)單,，即用撬棍將道岔尖軌分別撥向定位和反位,，使之密貼于基本軌，撤去撬棍后,，尖軌保持與基本軌密貼,，則表示尖軌密貼狀態(tài)良好，如果撤去撬棍后,，尖軌自動(dòng)移位,，離開(kāi)基本軌，則表示尖軌反彈,，尖軌與基本軌的間隙越大,，反彈的力也越大。應(yīng)查找原因,，克服尖軌反彈,。
對(duì)使用中的道岔，如發(fā)現(xiàn)異狀較為嚴(yán)重,，可要點(diǎn),，用手搖把搖動(dòng)道岔，檢查尖軌的密貼狀態(tài),，手搖動(dòng)使尖軌與基本軌密貼,，松開(kāi)搖把時(shí)，尖軌保持不動(dòng),，表示密貼良好,，若尖軌自動(dòng)移位，且手搖把反轉(zhuǎn),，表示尖軌有反彈或繃勁,，采取措施克服反彈和繃勁。
②道岔尖軌密貼的調(diào)整（即密貼力的調(diào)整）
道岔尖軌密貼狀態(tài)的調(diào)整是靠調(diào)整密貼調(diào)整桿的兩個(gè)軸套來(lái)完成的,?？拷瓧U連接銷一側(cè)的軸套叫內(nèi)軸套，靠螺扣外端的軸套叫外軸套,。
A當(dāng)尖軌與基本軌不密貼時(shí),，可擰開(kāi)螺母，旋動(dòng)軸套,，縮小軸套間隙,，當(dāng)電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的動(dòng)作桿處于伸出位置時(shí),，應(yīng)調(diào)整內(nèi)軸套，當(dāng)電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)處于拉入位置時(shí),，應(yīng)調(diào)整外軸套,。
B當(dāng)尖軌已密貼于基本軌，而電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)不能完成機(jī)械鎖閉（即削尖齒不能進(jìn)入鎖閉圓?。r(shí),，應(yīng)將兩軸套的間隙增大，當(dāng)動(dòng)作桿處于伸出位置時(shí),，應(yīng)調(diào)整內(nèi)軸套,，當(dāng)動(dòng)作桿處于拉入時(shí)，則應(yīng)調(diào)整外軸套,。
C當(dāng)尖軌已經(jīng)密貼于基本軌,，且已完成機(jī)械鎖閉時(shí)，還應(yīng)進(jìn)行微調(diào),，使密貼力適中。
尖軌密貼力不能太大,，也不能太小,，部頒標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，密貼力為1 020N±510N,。在實(shí)際運(yùn)用中,，密貼力不容易測(cè)量，可以用以下兩種方法來(lái)判斷：一種方法是在用4mm鐵板試驗(yàn)密貼狀態(tài)合格后,，再用2mm鐵板,，夾在尖軌和基本軌間，扳動(dòng)或手動(dòng)道岔,，道岔能鎖閉,，表示能接通，可認(rèn)為道岔的密貼力是合適的,。另一種方法是通過(guò)觀察鎖閉電流的大小來(lái)判斷,。當(dāng)鎖閉電流與工作電流之差大于0.3A（經(jīng)驗(yàn)值）時(shí)，可認(rèn)為道岔的密貼力太大,，應(yīng)減少一些,。
尖軌調(diào)整桿過(guò)長(zhǎng)是影響密貼力的另一因素，要求尖端鐵處的開(kāi)程大于第一連接桿的開(kāi)程10～12mm,。
（3）,、摩擦電流的調(diào)整
電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的摩擦電流是指減速器內(nèi)齒輪在摩擦夾板內(nèi)空轉(zhuǎn)的電流，測(cè)試摩擦電流的方法是在尖軌和基本軌之間插入障礙物,，使轉(zhuǎn)換中的尖軌受阻,，內(nèi)齒輪空轉(zhuǎn),，摩擦聯(lián)接器失去聯(lián)接作用，這時(shí)測(cè)得的電流為摩擦電流,。
調(diào)節(jié)摩擦聯(lián)接器彈簧桿的螺母,，改變彈簧的壓力，就能調(diào)節(jié)摩擦電流的大小,。
在通常情況下,，即道岔無(wú)病害或病害不明顯，電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)制摩擦電流一般為工作電流的1.3倍,，就能滿足道岔轉(zhuǎn)換的需要,。
（4）、表示缺口的檢查和調(diào)整
電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)中的表示桿與自動(dòng)開(kāi)閉器配合,，共同完成對(duì)道岔開(kāi)通位置和尖軌密貼狀態(tài)的監(jiān)督檢查,。
電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的表示桿一端與道岔的尖端桿連接，隨道岔尖軌的移動(dòng)而移動(dòng),，表示桿由兩根帶有表示缺口的長(zhǎng)方形桿件組合而成,，其中一根叫主表示桿，另一根叫副表示桿,。不道岔尖軌與基本軌密貼,，且完成鎖閉時(shí)，在自動(dòng)開(kāi)閉器的配合作用下,，檢查塊落入相應(yīng)表示桿表示缺口,，實(shí)現(xiàn)道岔尖軌位置的密貼狀態(tài)的檢查監(jiān)督。
《信號(hào)維護(hù)規(guī)則》要求檢查塊落入表示缺口后,，檢查柱和表示缺口的一邊應(yīng)有1.5mm±0.5mm的間隙（ZD6-J型機(jī)為缺口間隙加尖軌與基本軌的間隙之和應(yīng)不大于7mm）,。這個(gè)間隙在轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)接點(diǎn)組一側(cè)下方的空隙中可以看到。檢查表示缺口就是觀察或測(cè)量這個(gè)間隙是否符合標(biāo)準(zhǔn),。調(diào)整表示缺口就是調(diào)整表示桿的行程,，使檢查柱落入表示缺口，且缺口間隙滿足《信號(hào)維護(hù)規(guī)則》的要求,。
表示缺口調(diào)整良好后,，常因尖軌爬行、連接銷了曠動(dòng),、螺栓松動(dòng)等方面的影響而改變,，因此必須定期檢查。
6,、工電聯(lián)合整治道岔的項(xiàng)目和標(biāo)準(zhǔn)
（1）,、工電聯(lián)合檢查道岔項(xiàng)目及標(biāo)準(zhǔn)
①電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作電流：ZD6-A型、D型為≤2.0A,，ZD6-E型,、J型,、F型為≤2.2A。電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)摩擦電流：ZD6-A型,、D型,、F型轉(zhuǎn)轍機(jī)單機(jī)使用時(shí)，摩擦電流為2.3～2.9A; ZD6-E型,、J型雙機(jī)配套使用時(shí),單機(jī)摩擦電流為2.0～2.5A,。超過(guò)時(shí)工電共同檢查找出原因，進(jìn)行維修整治,。
②當(dāng)?shù)谝贿B接桿處尖軌與基本軌間有2mm以下的間隙時(shí),，應(yīng)能鎖閉并開(kāi)放信號(hào)，有4mm及其以上的間隙時(shí),，不能鎖閉,，不能開(kāi)放信號(hào)。
③手搖道岔解鎖時(shí),，尖軌不得有較大反彈,。
④尖軌尖端或第二連接桿處不得先于第一連接桿處密貼基本軌。
⑤尖軌接近密貼時(shí),，無(wú)卡阻現(xiàn)象,。
⑥對(duì)尖軌尖端處前三根岔枕及聯(lián)接零件的檢查要求：A、無(wú)空吊板,，前三根不許發(fā)生滑床板不密貼；B,、滑床板平直,，無(wú)變形；C,、至少應(yīng)保持三根岔枕的滑床板與尖軌軌底密靠,，尤其強(qiáng)調(diào)第一塊應(yīng)密靠；D,、基本軌橫移不得超過(guò)1mm,；E、方鋼（第一連接桿）螺栓磨耗后的總曠量不超過(guò)1mm,；F,、基本軌工作邊與尖軌非作用邊無(wú)影響密貼的肥邊，對(duì)基本軌出現(xiàn)的周期性肥邊,，電務(wù)要進(jìn)行跟蹤性調(diào)整,。
⑦控制和整治尖軌粗徑螺栓、尖軌螺栓孔,、內(nèi)側(cè)平板與螺栓接觸處的嚴(yán)重磨耗,，磨耗限度以不影響尖軌扳動(dòng)和控制尖軌不方不超過(guò)10mm,。尖軌臺(tái)螺栓臺(tái)的直徑為36mm，尖軌相對(duì)應(yīng)的孔徑為37mm,。
⑧緊固轉(zhuǎn)轍部分各種螺栓,。
⑨絕緣接頭螺栓應(yīng)齊全、良好,。
⑩改好尖軌尖端處的軌距,。
⑾尖軌防跳器安裝應(yīng)適中，不應(yīng)有卡阻現(xiàn)象,。
⑿道岔各部尺寸應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn),。
（十）、軌道施工配合與軌道電路聯(lián)合整治
1,、塞釘式接續(xù)線的安裝
塞釘式接續(xù)線安裝技術(shù)要求：
（1）,、鋼軌接續(xù)線安裝在鋼軌外側(cè)，塞釘孔距夾板邊緣應(yīng)均勻,。
（2）,、塞釘式接續(xù)線須采用5mm鍍鋅鐵線兩根，焊接牢固,，塞釘打和深度最少與軌腰平,，露出不超過(guò)5mm。并涂漆封閉,。保持線條密貼平板,，達(dá)到平、緊,、直,。
（3）、塞釘孔鉆孔后應(yīng)在當(dāng)天安裝接續(xù)線,，以免釘孔生銹,。
2、引接線的安裝
引接線是多股鍍鋅鋼絞線,，一端焊接在塞釘上,，一端焊接在螺栓上，塞釘連接到鋼軌上,，螺栓連接到軌道變壓器箱或電纜盒的殼體上,。
鋼軌引接線的安裝技術(shù)要求：
（1）、鋼軌引接線塞釘孔距接頭夾板邊緣應(yīng)為100mm左右,，引接線與變壓器箱,、電纜盒連接時(shí)應(yīng)將螺母擰緊，絕緣片,、絕緣管應(yīng)完整無(wú)破損,，保證絕緣良好,。引接線的裸線部分不得與箱、盒金屬體接觸,。
（2）,、引接線處不得有防爬器和軌距桿等物。穿越鋼軌時(shí)距軌底不應(yīng)小于30mm,，不得與可能造成短路的金屬件接觸,。
（3）、引接線應(yīng)平直的固定在軌枕上,。
（4）,、變壓器箱或電纜盒與鋼軌間應(yīng)設(shè)置小混凝土枕，將引接線的余量部分盤成圓圈固定在小混凝土枕上,，小混凝土枕應(yīng)埋設(shè)牢固,。
3、道岔跳線安裝技術(shù)要求
（1）,、須采用載面積不小于15平方毫米（非電氣化區(qū)段）的多股鍍鋅鋼絞線,。道岔跳線應(yīng)按規(guī)定位置安裝，跳線敷設(shè)應(yīng)平直,。
（2）,、其它安裝要求同鋼軌引接線。
4,、鋼軌絕緣的安裝
鋼軌絕緣包括槽型絕緣,、軌端絕緣、絕緣管和絕緣墊圈,。槽型絕緣和軌端絕緣按鋼軌類型選用,。其安裝要求是：
（1）、槽型絕緣應(yīng)與鋼軌,、夾板相吻合。
（2）,、軌縫應(yīng)保持6～10mm,。兩軌端的高低差不超過(guò)2mm。
（3）,、絕緣管,、絕緣墊圈不能遺漏。
（4）,、絕緣墊圈,、鐵墊圈位置正確。
（5）,、螺栓扭力達(dá)標(biāo),。
高強(qiáng)度鋼軌絕緣的安裝要求：
（1）,、6條螺栓應(yīng)應(yīng)依次倒、順排列,。
（2）,、螺栓堅(jiān)固后的扭矩：43kg/m、50kg/m應(yīng)不小于700N·m,；60kg/m及其以上鋼軌應(yīng)不小于900N.m
(3),、不使用彈簧墊圈，絕緣墊圈帶凹槽的一面應(yīng)貼向鐵墊圈,。
（4）,、初次安裝后，應(yīng)在第3天,、第5天進(jìn)行兩次重復(fù)堅(jiān)固,。
高強(qiáng)度絕緣和普通絕緣的區(qū)別見(jiàn)下表
高強(qiáng)度絕緣和普通絕緣的區(qū)別
| 項(xiàng)目 | 高強(qiáng)度鋼軌絕緣 | 普通鋼軌絕緣 | |
|
堅(jiān)固螺栓 螺母材料 |
20號(hào)錳硅鋼材 | A3鋼材 | |
|
絕緣 墊圈 |
材料 | 3240環(huán)氯酚醛層壓玻璃布板 | 尼龍6和尼龍1010 |
| 結(jié)構(gòu) | 在其中心孔邊緣4mm圓周內(nèi)凹下2mm | 平面、無(wú)凹下部分 | |
|
鐵 墊 圈 |
材料 | 65號(hào)錳鋼材 | A3鋼材 |
| 直徑 | 同絕緣墊圈 | 小于絕緣墊圈 | |
| 厚度 | 5mm | 3mm | |
| 彈簧墊圈 | 無(wú) | 有彈簧墊圈 | |
5,、軌道電路附屬設(shè)備的安裝
（1）,、電氣絕緣節(jié)的安裝
電氣絕緣節(jié)的設(shè)備有調(diào)諧單元BA、匹配單元TAD.LFS和空心線圈SVA,。SVA封裝在一個(gè)防護(hù)盒內(nèi),，由基礎(chǔ)柱固定在電氣絕緣節(jié)中間。BA與TAD.LFS封裝在同一個(gè)防護(hù)盒內(nèi),，并固定在同一個(gè)基礎(chǔ)上,，對(duì)稱埋設(shè)于SVA兩側(cè)，間距為13m+0.16m.防護(hù)盒高出軌面150mm±50mm防護(hù)盒距鋼軌邊緣（作用邊）為900mm±50mm,。
在進(jìn)站信號(hào)機(jī)入口處,，由于有機(jī)械絕緣節(jié)，設(shè)備的配置情況有所變化,，即SVA與BA封裝在同一個(gè)防護(hù)盒內(nèi),，TAD.LFS獨(dú)立封裝，分別固定在基礎(chǔ)柱上,。
（2）,、補(bǔ)償電容的安裝
為延長(zhǎng)高頻信號(hào)的傳輸距離，在UM71軌道電路中安裝了補(bǔ)償電容,，一般區(qū)間內(nèi)電容設(shè)置的間距100m為宜,。補(bǔ)償電容固定在水泥基礎(chǔ)內(nèi)，設(shè)置在兩軌枕之間,，通過(guò)導(dǎo)線連接在鋼軌上,。
6、鋼軌絕緣接頭的整治
工務(wù)整治鋼軌絕緣接頭的項(xiàng)目和要求
（1）、絕緣接頭處的鋼軌必須使用工廠生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)鋼軌,，如需要載斷時(shí),，應(yīng)將原始站放在絕緣接頭處。
（2）,、兩軌端高低相差不大于2mm,。
（3）、接頭無(wú)低塌,。
（4）,、兩軌端無(wú)肥邊。
（5）,、軌縫保持在6～10mm,。
（6）、接頭處軌枕無(wú)失效,，扣件作用良好,。
（7）、接頭處道床飽滿,、均勻,、無(wú)翻漿。
（8）,、絕緣夾板平整,、無(wú)毛刺、無(wú)凸筋,。
（9）,、螺栓無(wú)彎曲，扭力符合要求,。
（10）,、軌枕扣件無(wú)上炕，無(wú)松動(dòng),。
（11）,、木枕時(shí)道釘應(yīng)反釘。
電務(wù)整治鋼軌絕緣接頭的項(xiàng)目和要求
（1）,、采用符合標(biāo)準(zhǔn)的絕緣材料,，尤其是高強(qiáng)度絕緣材料。
（2）,、更換有損傷的絕緣件,。
（3）,、絕緣安裝應(yīng)符合技術(shù)要求,。
7、軌道電路鋼軌部分的整治
電務(wù)部門整治鋼軌部分的項(xiàng)目
（1）、更換單或雙斷的鋼軌接續(xù)線,。
（2）,、更換嚴(yán)重銹蝕的接續(xù)線。
（3）,、更換斷股超過(guò)1/5的鋼軌導(dǎo)接和道岔跳線,。
（4）、引接線和道岔跳線涂油防銹,。
（5）,、引接線和道岔跳線的防混整治。
工務(wù)部門整治鋼軌部分的項(xiàng)目
（1）,、跳線,、引接線處不得有防爬器和軌距桿，如有應(yīng)移位,。
（2）,、絕緣軌距桿的絕緣部分和道碴之間應(yīng)保持30mm的間隙。
（3）,、中間絕緣的軌距螺栓向下,，兩端絕緣的軌距桿，應(yīng)使其兩端內(nèi),、外卡口鐵緊扣軌底,，螺栓無(wú)松動(dòng)。
（4）,、道岔區(qū)內(nèi)的軌距桿,，應(yīng)在其與軌底穿越處采取絕緣防護(hù)措施。
8,、道床的整治
道碴電阻下降的原因
（1）,、道床不潔、存水致使道碴電阻下降,。
（2）,、導(dǎo)電介質(zhì)污染道床。
（3）,、木枕腐朽,，滲水，混凝土枕絕緣程度下降,。
改善措施
（1）,、清篩道床。
（2）,、更換道碴,。
（3）,、加強(qiáng)排水。
（4）,、更換腐朽的木枕,。
（5）、更換混凝土枕的配件,。
9,、軌道電路的調(diào)整
軌道電路的調(diào)整是指調(diào)整軌道電路的電氣特性，使之在調(diào)整狀態(tài),、岔路狀態(tài)下均能可靠工作,。目前全國(guó)使用最多的軌道電路制式為JZXC480型交流軌道電路。
（1）,、道岔區(qū)段軌道電路的調(diào)整
①將軌道電路送電端的限流電阻（包括引接線電阻）調(diào)整在2Ω以上,。
②調(diào)整軌道變壓器輸出端的電壓，現(xiàn)時(shí)測(cè)量軌道繼電器的線圈端電壓,。當(dāng)軌道繼電器可靠吸起,，且線圈端電壓升至14～16V（交流）時(shí)，初步固定軌道變壓器的輸出端,。
③在軌道電路的受電端和送電端,，分別用0.06Ω的標(biāo)準(zhǔn)分路電阻線封連軌面，軌道繼電器可靠落下,，且軌道繼電器線圈電壓應(yīng)不大于2.7V（交流）,。
④堅(jiān)固軌道變壓器輸出端螺栓，固定限流器電阻值,，堅(jiān)固其他各部電氣端了螺栓,。
（2）、股道區(qū)段軌道電路的調(diào)整
①調(diào)整送電端限流電阻值（包括引接線電阻）至2Ω以上,；在道床不良的到發(fā)線上限流電阻值調(diào)為不小于1Ω,。
②根據(jù)JZXC480型交流軌道電路調(diào)整表，按股道的長(zhǎng)度和道碴電阻情況,，選擇軌道變壓器的輸出電壓,，同時(shí)觀察軌道繼電器應(yīng)可靠吸起，且繼電器線圈端電壓接近于調(diào)整表上對(duì)應(yīng)的電壓值,。
③作分路試驗(yàn),，試驗(yàn)方法同上。
（3）,、軌道電路調(diào)整應(yīng)注意的問(wèn)題
①軌道電路調(diào)整一般都是一次調(diào)整,，一般不應(yīng)該隨外界條件的改變而隨時(shí)調(diào)整。在軌道電路制式能力范圍內(nèi),，只要軌道電路調(diào)整合理,，均能滿足調(diào)整狀態(tài)和分路狀態(tài)的需要,。
②經(jīng)調(diào)整后的限流器電阻必須固定，維修中也不能變動(dòng),。
③《信號(hào)維修規(guī)則》規(guī)定：道岔區(qū)段軌道電路的軌道繼電器端電壓為10.5～16V,股道區(qū)段軌道繼電器端電壓小于27V。在調(diào)整道岔區(qū)段軌道電路時(shí),，軌道繼電器端電壓不宜調(diào)至上限值,，這樣不利于分路狀態(tài)的要求；在調(diào)整股道區(qū)段時(shí),，若軌道繼電器端電壓調(diào)至上限值,，則必須在不利的條件下做分路試驗(yàn)，以能滿足分路狀態(tài)的要求為度,。
④某些股道區(qū)段出現(xiàn)雨天紅光帶時(shí),，切不可盲目提高軌道變壓器輸出電壓或減小限流電阻值。確實(shí)屬于調(diào)整不良時(shí),，應(yīng)積極處理,，重新調(diào)整。盲目提高送電端電壓,，有可能使軌道電路超出設(shè)計(jì)能力,，危及行車安全和設(shè)備安全。
(十一),、軌道電路區(qū)段線路作業(yè)安全的防護(hù)
1,、作業(yè)工具防護(hù)要求
（1）、鋁制萬(wàn)能道尺一端裝有絕緣片,，雨天要防止絕緣片浸水,。用兆歐表測(cè)試絕緣性能，應(yīng)達(dá)到1MΩ電阻,。
（2）,、使用鋼卷尺、鋼板尺時(shí),，需聯(lián)系要點(diǎn),，亦可在鋼軌面上覆蓋塑料布或絕緣紙等絕緣材料，再行測(cè)量,。
（3）,、所有跨兩股鋼軌的工具、機(jī)具均應(yīng)有絕緣裝置,。
（4）,、所有金屬工具、材料不得放在絕緣接頭,、軌道電路引接線等可能引起聯(lián)電的地方,。
發(fā)表評(píng)論