DF5D型內燃機車為單司機室外走廊式交直流電傳動調車內燃機車。軸式C0-C0,，軸重23t,，也可根據需要調整為25t。轉向架電機采用滾動抱軸軸承的軸懸式安裝,，機車控制部分采用DLC微機控制裝置,。司機室裝用新型操縱臺。
DF5D型機車裝用8V240ZJD型柴油機,，裝車功率1470kW,，最大速度100km/h,，持續(xù)牽引力342.6kN，持續(xù)速度 10.8km/h,。該車適合在礦山,、港口等坡度大、曲線多的線路上做調車編組及小運轉作業(yè),，具有較高的性,、通用互換性和適用性。
DF5D機車合成閘瓦采用復合材料研制而成,，規(guī)格440×80×50mm,，輪徑1050mm，具有耐高溫,，磨耗小,，使用時間長的優(yōu)點。
一,、火車閘瓦概述
剎車片在鐵路用語上稱作閘瓦,，閘瓦位于車輪的踏面上，當要煞車時,，經由軔機的作用,，讓車輪前后的兩片閘瓦將車輪夾緊，達到停車的目的,?；疖囘\行過程中需要制動，與車輪踏面接觸產生摩擦,，將列車動能轉換為熱能散入大氣,，達到列車減速或停止運行的部件，直接摩擦車輪使火車停車的制動零件就是閘瓦,。用鑄鐵或其他材料制成的瓦狀制動塊,，在制動時抱緊車輪踏面，通過摩擦使車輪停止轉動,。
二,、火車閘瓦制動原理
在這一過程中，制動裝置要將巨大的動能轉變?yōu)闊崮芟⒂诖髿庵?。而這種制動效果的好壞,，卻主要取決于摩擦熱能的消散能力。使用這種制動方式時,，閘瓦摩擦面積小，大部分熱負荷由車輪來承擔,。列車速度越高,，制動時車輪的熱負荷也越大,。如用鑄鐵閘瓦，溫度可使閘瓦熔化,；即使采用較的合成閘瓦,，溫度也會高達400~450℃。當車輪踏面溫度增高到一定程度時,，就會使踏面磨耗,、裂紋或剝離，既影響使用壽命也影響行車安全,?？梢姡瑐鹘y的踏面閘瓦制動適應不了高速列車的需要,。
三,、火車閘瓦分類
閘瓦按材質可分為鑄鐵閘瓦和合成閘瓦兩類。
1,、鑄鐵閘瓦,。已有100多年使用歷史,鑄鐵閘瓦中，分為灰鑄鐵閘瓦,、中磷閘瓦,、高磷鐵閘瓦和合金鑄鐵閘瓦。早期是灰鑄鐵閘瓦,含磷量約0.2%左右,，摩擦系數隨速度的提高而迅速下降,耐磨性也很差,。改用中磷閘瓦(含磷量0.7%～1.0%)可以改善性能，但在制動時容易產生火花引起火災,。高磷閘瓦（含磷量2.5%以上）產生的火花少,比較安全,，但質脆容易斷裂，澆鑄時須添裝鋼制瓦背,。高磷鑄鐵閘瓦的使用,，日益普遍。
2,、合成閘瓦,。又稱非金屬閘瓦，是用石棉及其他填料以樹脂或橡膠作為粘合劑混合后熱壓而成,。合成閘瓦中,，按其基本成分，分為合成樹脂基閘瓦和橡膠基閘瓦,。按其摩擦系數高低,，可分為高摩擦系數合成閘瓦和低摩擦系數合成閘瓦。合成閘瓦也要用鋼背加強。如果閘瓦壓制成片狀用于盤形制動則稱閘片,。合成閘瓦于1907年首先在倫敦地鐵車輛上使用,。50年代以來，應用日益普遍,。合成閘瓦重量輕,，耐磨，制動時基本上無火花,。它與鋼輪間的摩擦系數隨速度提高的變化小,，與輪軌間的制動粘著系數的變化基本一致，從而可以較好地利用粘著作用,，改善制動性能和縮短停車制動距離,。合成閘瓦有高摩擦系數和低摩擦系數之分。高摩擦系數合成閘瓦的摩擦系數約為鑄鐵閘瓦的兩倍,可使用較小直徑的制動缸和副風缸,從而減輕基礎制動裝置的重量,，又能節(jié)省壓縮空氣,，優(yōu)點較多。低摩擦系數合成閘瓦可以直接取代鑄鐵閘瓦,，適合于改造舊車之用,。合成閘瓦的缺點是導熱性能較差，摩擦所產生的熱量使車輪踏面溫度升高,，甚至使踏面出現局部高溫而導致熱裂,。近年來，為避免對環(huán)境的污染,，無石棉,、無鉛等有害物質的合成閘瓦得到越來越多的采用。合成閘瓦具有噪音小,，壽命長,，對車輪磨損小以及價格相對較低等顯著優(yōu)勢.
我廠有二十二年生產合成火車閘瓦的老廠有經驗豐富的技術人員5名。我廠的特長是生產合成火車閘瓦,。并以生產出口的火車閘瓦為主,。
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