整體道床施工鋼軌支撐架的設(shè)計(jì)及應(yīng)用
(1) 能夠精確地調(diào)整軌向和軌面高度;
(2) 具有一定的穩(wěn)定性，在混凝土搗固時(shí),，軌排不武漢市軌道交通工程一號(hào)線一期工程,， 全長能晃動(dòng)，以免影響軌道的幾何尺寸; 102.34 雙線公里,。該工程正線為自動(dòng)放散應(yīng)力式無
(3) 結(jié)構(gòu)盡量簡(jiǎn)單,，操作方便?？p線路,，承軌臺(tái)式整體道床，全線共有10 個(gè)車站,，1 個(gè)3 方案比選綜合車場(chǎng),。線路的整體道床施工、鋪軌,、整道總工期只鋼軌支撐架分為上承式支撐架和下承式支撐架兩有153 d ,， 且一半時(shí)間處于雨季，施工難度較大,。,。
2 兩種鋼軌支撐架優(yōu)缺點(diǎn)對(duì)比
整體道床施工采用散鋪法，用25 m 標(biāo)準(zhǔn)軌組裝成軌排,，用鋼軌支撐架固定軌排并調(diào)整軌向和軌面的高低,，然后進(jìn)行混凝土澆筑。設(shè)計(jì)的鋼軌支撐架應(yīng)滿足如下要求:
支撐架應(yīng)與軌道中心線垂直,，在曲線外股處增設(shè)與超高值相近的墊木,，以滿足300 m 小半徑曲線外股超高120 mm 的設(shè)計(jì)要求,。支撐架立柱必須在橋面安置牢固，以免調(diào)整時(shí)產(chǎn)生滑移,。
根據(jù)線路中心加密基標(biāo)的高程,，用1 m 直尺和軌道尺以及支撐架對(duì)軌排進(jìn)行調(diào)整，將軌道尺的固定端靠在曲線超高股,，選定外股為基準(zhǔn)軌,，調(diào)整軌道尺上的超高值至設(shè)計(jì)值，利用支撐架的豎向調(diào)整螺栓來調(diào)整超高;與此同時(shí),，用1 m 直尺量取基標(biāo)與軌頂?shù)木嚯x,， 調(diào)至設(shè)計(jì)高程，此時(shí)道尺的水平氣泡居中,，則表明超高與水平已調(diào)試完畢,。然后，利用支撐架上的水平調(diào)整螺栓使軌道中心線與基標(biāo)頂面的十字中心重合,。
軌排調(diào)整好后,，對(duì)所有基標(biāo)點(diǎn)和支撐架應(yīng)再檢查一遍，如果精調(diào)過程中發(fā)現(xiàn)有偏差,，以外股為準(zhǔn),，用軌道尺控制另一股鋼軌，進(jìn)一步精調(diào)軌道幾何尺寸,，經(jīng)嚴(yán)格檢查后進(jìn)行加固,。精調(diào)完畢后，用20 m 弦線測(cè)量曲線正矢,，緩和曲線正矢允許偏差為1 mm ,， 圓曲線內(nèi)正矢允許偏差為2 mm 。由于線路基標(biāo)測(cè)設(shè)的允許偏差為±2 mm ,， 而曲線正矢的精度要求比基標(biāo)的高,，因此， 偶爾會(huì)出現(xiàn)中線與基標(biāo)重合較好,，而正矢偏差卻達(dá)不到要求的現(xiàn)象,，這時(shí)需要根據(jù)軌向或曲線的圓順度對(duì)個(gè)別點(diǎn)進(jìn)行細(xì)微調(diào)整，確保軌道幾何尺寸合格,。
3 軌道幾何尺寸正確與否,，對(duì)列車的安全運(yùn)行,、乘客的旅行舒適度,、設(shè)備的使用壽命和養(yǎng)護(hù)費(fèi)用具有決定性的作用。300 m 小半徑曲線軌道幾何尺寸的調(diào)試是整體道床軌道施工的關(guān)鍵,，更是整體道床軌道施工的難點(diǎn),，本項(xiàng)施工技術(shù)具有施工速度快,，工程質(zhì)量高，安全簡(jiǎn)便以及實(shí)用性強(qiáng)的特點(diǎn),，在城市軌道交通曲線地段整體道床施工中具有較大推廣價(jià)值,。
4 方案確定
根據(jù)輕軌工期緊的特點(diǎn)，結(jié)合兩種支撐架的優(yōu)缺點(diǎn),，經(jīng)全面分析比較,，最終決定選用支撐架的方案為: 對(duì)工程量相對(duì)較多的一般線路整體道床施工采用下承式支撐架，而工程量相對(duì)較少的道岔地段施工采用上承式支撐架,，兩種支撐架
本文主要介紹下承式支撐架的設(shè)計(jì)及應(yīng)用,。
5 下承式支撐架的設(shè)計(jì)
下承式支撐架跨度為2.7 m ， 兩端采用絲桿及底座作支撐,，橫梁為100 mm ×100 mm 方型中空梁,，經(jīng)計(jì)算梁的強(qiáng)度達(dá)到施工要求。
整個(gè)支撐架可分為兩層,，上層為兩調(diào)整螺栓及定距桿,，調(diào)整軌道時(shí)兩螺栓一松一緊帶動(dòng)定距桿實(shí)現(xiàn)鋼軌的水平位移，對(duì)軌道起粗調(diào)的作用,。下層為連接定距桿的拖式卡口,，每個(gè)卡口的兩軌卡螺栓可調(diào)整鋼軌的水平位移，還可以實(shí)現(xiàn)對(duì)軌距的少量調(diào)整,，完成對(duì)軌道的精調(diào),。鋼軌由插板托起，在絲桿的作用下實(shí)現(xiàn)高度的變化,。
卡口頂部至軌面距離為300 mm ,， 調(diào)整軌道過程中可以俯身順著軌面觀測(cè)鋼軌線形，以便作出相應(yīng)的調(diào)整,。本支撐架設(shè)計(jì)時(shí)考慮到要實(shí)現(xiàn)軌道1∶40 的軌底坡,，故托式卡口的兩板預(yù)留孔位置略有不同。外軌的預(yù)留孔高于內(nèi)軌的預(yù)留孔,，其高差和兩孔的水平距離之比為1∶40 軌底坡的控40 ,， 使插板能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)軌道1∶40制，而支承塊實(shí)現(xiàn)水平布置,。
6 下承式支撐架的應(yīng)用
根據(jù)單位長度的鋼軌和支承塊的質(zhì)量及支撐架的承載能力,，對(duì)支撐架進(jìn)行合理分配，每2.5 m 布置一個(gè)支撐架,，鋼軌接頭處支撐架的布置可作適當(dāng)調(diào)整,，這樣100 m 的軌排約需40 個(gè)支撐架，其調(diào)軌方法如下,。
(1) 粗調(diào)軌道水平
以一根鋼軌為基本軌將軌道尺架在兩股鋼軌上,， 測(cè)量此時(shí)兩軌面連線中心線到基標(biāo)中心的距離,。根據(jù)實(shí)測(cè)軌面和基標(biāo)高差對(duì)兩支承絲桿作相應(yīng)的升降。此時(shí)可以擰動(dòng)兩絲桿,，使支撐架連同軌道上升或下降,。本工序應(yīng)對(duì)前后兩支撐架作適當(dāng)調(diào)整，使其頂面盡量在一平面內(nèi),。
(2) 精調(diào)軌道水平
根據(jù)道尺的氣泡和實(shí)際高差,，比較實(shí)測(cè)高差，對(duì)絲桿作微調(diào),，直至水泡居中即實(shí)際高差和實(shí)測(cè)高差相符,， 即實(shí)現(xiàn)軌道水平。
(3) 調(diào)整軌道中心線及軌距
本工序需配合軌道尺和吊線球使用(軌道尺使用前要分中,，使吊球準(zhǔn)確對(duì)中) ,。擰動(dòng)上層的調(diào)整螺栓和下層的軌卡螺栓，使軌距符合設(shè)計(jì)要求并使軌道中心和線路中心重合,。上層調(diào)整螺栓起調(diào)整中心線的作用,，而下層軌卡螺栓既可起整體道床施工鋼軌支撐架的設(shè)計(jì)及應(yīng)用
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