鐵路貨車車輛踏面制動(dòng)中使用合成閘瓦時(shí),，閘瓦摩擦面上形成金屬塊狀物的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生,，將此現(xiàn)象稱為“閘瓦熔渣”
二.閘瓦熔渣的產(chǎn)生
車輛在運(yùn)行中,，車輪碾壓作用,， 會(huì)產(chǎn)生大量金屬顆粒,，制動(dòng)時(shí)有的就嵌入閘瓦,，而且這些金屬顆粒因碾壓作用而硬度高于車輪本身，又因?yàn)橹苿?dòng)摩擦中易產(chǎn)生接點(diǎn)焊接,，造成金屬鑲嵌的情況,，從而產(chǎn)生閘瓦熔渣。
三.閘瓦熔渣的危害性
1.閘瓦熔渣的產(chǎn)生,，在其后的制動(dòng)中,，引起與車輪表面的膠粘，熔著片就會(huì)大大增長(zhǎng),，車輪踏面就會(huì)被劇烈地磨耗,，引起車輪踏面圓周磨耗尺寸超過(guò)限度，輪軌關(guān)系發(fā)生變化而造成列車脫線,。貨物列車車流密度加大,、編組輛數(shù)增加、持續(xù)運(yùn)行距離延長(zhǎng)以后,，影響行車秩序,，進(jìn)而影響運(yùn)輸效率。
2.出現(xiàn)“抱閘”故障產(chǎn)生的熔渣,，引起車輪長(zhǎng)時(shí)間持續(xù)高溫,，造成軸承溫度升高熱軸，中途甩車,?；蛉墼c車輪踏面摩擦產(chǎn)生火花，引發(fā)列車信息,。
四.閘瓦熔渣的規(guī)律性
1.高摩合成閘瓦比低摩合成閘瓦易發(fā)生閘瓦熔渣,。
2.有閘瓦熔渣的閘瓦上閘瓦熔渣分布不規(guī)剛、不等量,，有的有一處,、幾處、多的有十幾處,，也有分布在閘瓦側(cè)面,、中部的。
3.金屬鑲嵌物大小相差很大．大的有70 mm×38mm×7mm,，小的肉眼不易察覺(jué),。大尺寸金屬鑲嵌物對(duì)應(yīng)的車輪踏面上可以看到環(huán)形溝槽 。
4.潮濕,、雨雪多的地區(qū),、制動(dòng)頻繁的坡道地區(qū)易出現(xiàn)閘瓦熔渣、
5.壓力大的車輛閘瓦上出現(xiàn)閘瓦熔渣的情況比壓力小一點(diǎn)的車輛閘瓦機(jī)會(huì)要多,。
6.經(jīng)常連續(xù)制動(dòng)比間隙制動(dòng)出現(xiàn)的閘瓦熔渣多,。
7.出現(xiàn)閘瓦熔渣的時(shí)間也不相同,，有的剛使用合成閘瓦幾天內(nèi)就發(fā)現(xiàn)閘瓦熔渣。新旋削車輪的車輛就會(huì)出現(xiàn)這種情況,。有的使用一年之后才發(fā)生閘瓦熔渣,。
8.抱閘運(yùn)行是造成超大尺寸熔渣的直接原因。
五.閘瓦熔渣判斷方法
在TFDS動(dòng)態(tài)檢查中,，由于動(dòng)態(tài)和靜態(tài)的區(qū)別,，在TFDS顯示的圖片是黑白圖片，在確認(rèn)中有一定的難度,，但只要嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),，掌握一些判斷技巧，對(duì)閘瓦熔渣故障還是容易發(fā)現(xiàn)的,，下面就列舉一些圖片進(jìn)行分析,，從中能更好的掌握一些判斷方法。
六.閘瓦熔渣的關(guān)聯(lián)性故障及互控范圍
同時(shí)出現(xiàn)多塊閘瓦熔渣故障時(shí),，提醒鉤緩工位檢查是否人力制動(dòng)機(jī)軸鏈過(guò)緊及手閘拉條卡死,，中間部工位檢查活塞推桿、閘缸連狀態(tài),。制動(dòng)梁工位重點(diǎn)檢查閘瓦狀態(tài),，是否抱閘，各杠桿,、拉桿狀態(tài),。
發(fā)表評(píng)論