為適應(yīng)鐵路高速發(fā)展和運(yùn)輸整體經(jīng)濟(jì)效益的需要,，列車的運(yùn)行速度在不斷的提高，同時(shí)也給車輛的基礎(chǔ)制動(dòng)性能提出了更高的要求,，作為綜合性能更好的合成閘瓦,，逐步取代了鑄鐵閘瓦成為貨車車輛中的主型閘瓦。
合成閘瓦與鑄鐵閘瓦相比有著以下幾方面的優(yōu)點(diǎn)：具有高摩擦系數(shù),，質(zhì)量輕,，耐磨性能好，可降低閘瓦壓力,，使車輛基礎(chǔ)制動(dòng)裝置輕量化,，并能節(jié)省一定的壓縮空氣，且摩擦系數(shù)能根據(jù)可承受需要而進(jìn)行相應(yīng)的配置,，能提高制動(dòng)波速,，縮短制動(dòng)距離，得到了廣泛的應(yīng)用,。但在現(xiàn)場檢修過程中,，也顯露出一些不足,，運(yùn)用中最常見的就是合成閘瓦瓦體脫落、熔渣,，閘瓦磨耗超限或提前更換,，以下是對(duì)合成閘瓦易發(fā)生故障的分析及改進(jìn)建議：
一、合成閘瓦瓦體脫落,、熔渣
目前貨車重量,、速度不斷增加，制動(dòng)能隨之加大,，閘瓦壓力成倍增加,，每塊閘瓦壓力已接近40KN，從而導(dǎo)致閘瓦故障頻出,。在運(yùn)用檢修中,，合成閘瓦瓦體脫落、閘瓦熔渣是最常見的故障,，約占更換下閘瓦的80%,，以我車間運(yùn)用作業(yè)場為例：上半年統(tǒng)計(jì)更換熔渣的閘瓦已達(dá)80余塊，近九成為HGM-B配方,。合成閘瓦是由樹脂,、金屬粉末（鑄鐵粉、銅粉,、鋁粉或鉛鋅等氧化物）,、減摩劑及穩(wěn)定劑等材料在熱壓下塑合而成，列車在制動(dòng)過程中閘瓦表面的硬質(zhì)顆粒和金屬粉末與車輪摩擦,，在閘瓦表面產(chǎn)生金屬堆積物,，有時(shí)會(huì)將車輪踏面磨出數(shù)道周向溝槽，嚴(yán)重的還會(huì)造成輪對(duì)報(bào)廢,。
在今年4月8日,，31007次列車運(yùn)行至呼和浩特鐵路局京包線公積板站時(shí)，機(jī)后1位N17A5074449發(fā)生車輛抱閘,，耽誤列車4小時(shí)05分,，構(gòu)成鐵路交通一般D（D21）類事故，經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)該車輛閘瓦制造質(zhì)量不達(dá)標(biāo),，在車輛運(yùn)行過程中內(nèi)嵌金屬夾粘與輪對(duì)踏面摩擦形成熔粘,，屬閘瓦質(zhì)量不良（閘瓦制造標(biāo)記YPHGM-B13年9月）。類似這樣的事故今年上半年就多達(dá)10余起,，這充分暴露出閘瓦熔渣是當(dāng)前運(yùn)用工作亟待解決的一項(xiàng)問題,。另外瓦體脫落也是一項(xiàng)常見故障，脫落的瓦體在列車高速運(yùn)行中易打壞行車設(shè)備或脫落在鋼軌上、道岔尖軌內(nèi),，極有可能造成車輛脫軌甚至顛覆,，嚴(yán)重危及行車安全，造成行車事故,。運(yùn)用中大量更換的脫落閘瓦許多甚至是換上不久的新閘瓦,，這不僅增加了列檢作業(yè)的工作量，而且造成很大的材料費(fèi)支出,。
產(chǎn)生原因：
1.閘瓦配方共分四類HGM-A,、HGM-B、HGM-C,、HGM-D,，如其中鐵粉、石墨,、樹脂等材料的比例不合理,，鐵粉過多經(jīng)過長期摩擦產(chǎn)生高溫、再冷卻后的反復(fù)淬火過程,，鐵粉熔粘變?yōu)檠趸F,，而氧化鐵的硬度極高，會(huì)像車輪鏇刀一樣,，將車輪踏面鏇出數(shù)道周向溝槽,，鏇下的鐵屑逐漸堆積在閘瓦與車輪踏面之間,，最終導(dǎo)致摩擦產(chǎn)生火花,，甚至?xí)斐烧`攔列車，影響列車安全正點(diǎn)運(yùn)行,。
2.在制造過程中,，瓦背與瓦體粘接不牢，瓦背梅花孔抓力不足,，閘瓦弧度與閘瓦托及車輪踏面弧度不一致,，造成制動(dòng)時(shí)閘瓦受力不均勻，容易產(chǎn)生瓦體裂紋及脫出,；運(yùn)輸裝卸不當(dāng),，在運(yùn)輸搬運(yùn)過程中未輕搬輕放，而是采用拋擲的方式,，致使部分閘瓦在還未使用就已經(jīng)產(chǎn)生裂紋及變形,。
改進(jìn)建議：
1.進(jìn)一步改進(jìn)生產(chǎn)工藝，改良材質(zhì),，嚴(yán)格控制配比,，提高閘瓦的機(jī)械強(qiáng)度；采用新技術(shù)、新工藝,，減少HGM-B配方閘瓦的生產(chǎn),，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)自動(dòng)化，提高產(chǎn)品質(zhì)量和穩(wěn)定性,。
2.閘瓦應(yīng)儲(chǔ)存在通風(fēng)干燥,、遠(yuǎn)離熱源處，防止日曬,、雨淋,，儲(chǔ)存期嚴(yán)格控制在18個(gè)月，在運(yùn)輸及使用過程中嚴(yán)禁拋擲及用錘體敲擊閘瓦,。
二,、合成閘瓦磨耗超限或提前更換
《鐵路貨車運(yùn)用維修規(guī)程》規(guī)定：非提速鐵路貨車高、低摩合成閘瓦磨耗剩余厚度不小于14mm,；提速鐵路貨車高摩合成閘瓦磨耗剩余厚度不小于18mm,，大秦線、侯月線,、中歐班列,、高原鐵路及C100型敞車2、3位轉(zhuǎn)向架閘瓦磨耗剩余厚度不小于25mm,；同一制動(dòng)梁閘瓦厚度差不大于20mm,。
產(chǎn)生原因：
由于列檢人員在技術(shù)檢修時(shí)間內(nèi)，不可能對(duì)閘瓦進(jìn)行逐塊測量,，只能憑借工作經(jīng)驗(yàn)來判斷是否過限,，這樣就會(huì)由于判斷不準(zhǔn)而造成磨耗到限的閘瓦未及時(shí)更換，影響列車制動(dòng)性能,，危及行車安全,。或者未到限的閘瓦被提前更換,，增加修車成本,。新型裝用高摩合成閘瓦的制動(dòng)梁，閘瓦托與閘瓦間間隙過小,，列檢人員在更換閘瓦時(shí),，無法撬動(dòng)制動(dòng)梁以致加大處理故障難度而影響技檢時(shí)間，造成過限閘瓦未及時(shí)更換,。
改進(jìn)建議：
1.建議合成閘瓦在制造時(shí),，在閘瓦兩側(cè)涂打磨耗限度標(biāo)記，這樣便于列檢人員掌握閘瓦磨耗剩余厚度,，及時(shí)更換到限的閘瓦,。
2.生產(chǎn)廠家在制造高摩合成閘瓦時(shí),，應(yīng)在瓦背上鑄造出列檢人員利于用工具撬動(dòng)的凹槽，以便于列檢人員更換合成閘瓦,。
隨著鐵路列車運(yùn)行速度的不斷提高,，新型提速重載車輛的大量投入使用，車輛配件故障也在不斷的出現(xiàn),，各部門應(yīng)加強(qiáng)新技術(shù),、新工藝的學(xué)習(xí)，全面提高業(yè)務(wù)素質(zhì),，嚴(yán)格落實(shí)好作業(yè)程序,，優(yōu)化生產(chǎn)工藝流程，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān),，為鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的安全暢通而努力,。
發(fā)表評(píng)論