鐵路職業(yè)技能鑒定指導(dǎo)叢書 - 線路工（初級(jí)）
一填空題：1． 為了確保行車安全,，機(jī)車車輛本身及其裝載的貨物,，不得超過規(guī)定的輪廓尺寸線,，稱為機(jī)車車輛限界,。
2． 接頭聯(lián)結(jié)零件由夾板,、螺栓和彈簧墊圈組成。
3． 聯(lián)結(jié)零件把鋼軌聯(lián)結(jié)起來,，使鋼軌接頭部分具有與鋼軌一樣的整體性,，以抵抗橫向力、彎曲和縱向位移,。
4． 扭力矩標(biāo)準(zhǔn)單位是N·m,。
5． 異型接頭的聯(lián)結(jié)，應(yīng)使兩鋼軌工作面軌距線與軌頂最高點(diǎn)水平線都相吻合,。
6． 50kg/m鋼軌軌端至第一螺栓孔中心距離為66mm,。
7． 60kg/m剛軌第一螺栓孔至第二螺栓孔中心距離為140mm,。
8． 機(jī)車車輛底部設(shè)備外側(cè)與線路中線間的限制尺寸為1260mm,。
9． 普通線路鋼軌接頭螺栓上，為防止螺栓松動(dòng),，應(yīng)加設(shè)彈簧墊圈,。
10． 靠近線路堆放軌料距軌頭內(nèi)側(cè)起不少于810mm，坡度不陡于1：1,。
11． 為保證人身安全,，分組搗固時(shí)，要相隔三根以上軌枕,。
12． 目前我國線路直線地段采用的標(biāo)準(zhǔn)軌底坡為1：40,。
13． 在有接觸網(wǎng)的線路上，于同一地點(diǎn),，同時(shí)更換兩股軌上夾板應(yīng)須事先通知供電部門采取安全措施后,，方準(zhǔn)開始作業(yè)。
14． 接觸網(wǎng)導(dǎo)線最大弛度在區(qū)間和中間站距鋼軌頂面的高度不少于5700mm(舊線改造不少于5330mm),。
15． 在距鋼軌頂面350-1100mm這個(gè)高度范圍內(nèi),直線建筑接近限界的半寬是1875mm.,。
16． 鐵路軌道由鋼軌、軌枕,、道床,、聯(lián)結(jié)零件、防爬設(shè)備和道岔等部件組成,。
17． 搬運(yùn),、裝卸有毒、有害物品時(shí),，必須按規(guī)定穿戴防護(hù)用品,。
18． 我國鐵路正線軌道分為特重型,、重型、次重型,、中型和輕型,。
19． 接頭螺栓以抗拉強(qiáng)度劃分為10.9級(jí)和8.8級(jí)兩種高強(qiáng)度螺栓。
20． 在路基地面排水設(shè)備中,，排水溝用來排除地表及路堤坡面的水流,。
21． 排水槽用于地層不穩(wěn)或場地受限制地段的水溝或兼起排除淺層地下水或降低水位的水溝。
22． 線路標(biāo)志是用來表明鐵路建筑物及設(shè)備的狀態(tài)或位置以及表示各級(jí)管理機(jī)構(gòu)管界等的標(biāo)志,。
23． 線路樁標(biāo)是為了建立正確的線路中心位置而設(shè)立的永久點(diǎn),。
24． 線路標(biāo)志在單線上順計(jì)算里程方向設(shè)于線路左側(cè)。
25． 線路標(biāo)志在雙線上各設(shè)于本線列車運(yùn)行方向左側(cè),。
26． 警沖標(biāo)在會(huì)合線路兩線間距為4m的起點(diǎn)處中間,。
27． 在路基地下排水設(shè)備中，明溝及排水槽用于攔截引排或降低埋藏不深的淺層地下水,，兼起截排地表水的作用,。
28． 在路基地下排水設(shè)備中，邊坡滲溝用于疏干坡面土或引排從邊坡出露的地下水以穩(wěn)定邊坡,。
29． 路堤為一般粘性土,，最大高度為20m時(shí)，路堤下部高度12m坡度為1：1.75,。
30． 軌道電路由鋼軌導(dǎo)電路,，供電端和受電端三部分組成。
31． 閉塞設(shè)備分為自動(dòng)閉塞,、半自動(dòng)閉塞,。
32． 為了保證列車運(yùn)行安全，在同一區(qū)間,，同一時(shí)間內(nèi),，一般只允許一列列車運(yùn)行，這種采取空間間隔控制列車運(yùn)行的技術(shù)措施叫做閉塞,。
33． 半自動(dòng)閉塞是出站信號(hào)機(jī)在辦理閉塞后自動(dòng)開放,，用出站信號(hào)機(jī)的開放作為列車占用區(qū)間的憑證。
34． 自動(dòng)閉塞是由運(yùn)行中的列車自動(dòng)完成閉塞作用的閉塞方式,，以出站或通過信號(hào)機(jī)的開放顯示作為列車占用區(qū)間的憑證,。
35． 在自動(dòng)閉塞區(qū)段，一個(gè)區(qū)間由軌道電路劃分為若干閉塞分區(qū),。
36． 鐵路信號(hào)分為聽覺信號(hào),，視覺信號(hào)二種。
37． 在視覺信號(hào)中，綠色信號(hào)的基本含義是按規(guī)定速度運(yùn)行,。
38． 使用單軌小車載運(yùn)鋼軌時(shí),，一次不得超過一根。
39． 在正線線路上個(gè)別插入短軌不得短于6m,。
40． 25m鋼軌地段每千米軌縫總誤差不得大于正負(fù)80mm,。
41． 在鋼軌上鉆螺栓孔時(shí)，兩螺栓孔間的凈距,，不得小于孔徑的兩倍,。
42． 在鋼軌上鉆螺栓孔，鉆孔位置應(yīng)在軌腹中和軸上,。
43． 用于線路上的鋼軌需要截?cái)鄷r(shí),，應(yīng)全斷面垂直鋸斷。
44． 線路維修工作應(yīng)貫徹“預(yù)防為主,，防治結(jié)合,，修養(yǎng)并重”的原則。
45． 允許速度為120km/h及以下的線路時(shí),，75kg/m鋼軌垂直磨耗超過12mm時(shí)為重傷鋼軌,。
46． 允許速度為120km/h及以下的線路時(shí)，60kg/m鋼軌垂直磨耗超過11mm時(shí)為重傷鋼軌,。
47． 允許速度為120km/h及以下的線路時(shí),，50kg/m鋼軌垂直磨耗超過10mm時(shí)為重傷鋼軌,。
48． 鋼軌硬彎用一米鋼直尺測量,，矢度大于0.5mm時(shí)應(yīng)矯直。
49． 允許速度為120km/h及以下的線路時(shí),，鋼軌波浪型磨耗谷深超過0.5mm時(shí),屬輕傷,。
50． 允許速度為120km/h及以下的線路時(shí)，鋼軌頂面擦傷深度超過2mm時(shí),，屬重傷鋼軌,。
51． 鋪設(shè)非標(biāo)準(zhǔn)長度鋼軌或再用軌，無廠制縮短軌時(shí),，鋼軌接頭可采用相錯(cuò)式,，其相錯(cuò)量不得小于3m。
52． 允許速度為120km/h及以下的線路時(shí),，鋼軌銹蝕,，除銹后軌底邊緣處厚度不足5mm的鋼軌傷損屬鋼軌重傷。
53． 允許速度為120km/h及以下的線路時(shí),，鋼軌銹蝕,，除銹后軌腰厚度不足8mm的鋼軌傷損屬鋼軌重傷。
54． 線路上的傷損鋼軌應(yīng)用白鉛測作好標(biāo)記,，連續(xù)輕傷的標(biāo)記是︱←△→︱,。
55． 線路上的傷損鋼軌應(yīng)用白鉛測作好標(biāo)記,，連續(xù)重傷的標(biāo)記是︱←△△△→︱。
56． 機(jī)車受電弓接觸導(dǎo)線接觸點(diǎn)的橫向移動(dòng)距離約為線路外軌超高度的3～4倍,。
57． 為防止受電弓接觸導(dǎo)線接觸點(diǎn)落于工作面外,，起道高度單股不得超過30mm。
58． 為防止電力機(jī)車脫弓,，在不侵入建筑接近限界的情況下,，拔道作業(yè)時(shí)，線路中心位移不得超過±30mm,。
59． 為防止電力機(jī)車脫弓,，在不侵入建筑接近限界的情況下，拔道作業(yè)時(shí),，線路一側(cè)拔道量年累計(jì)不得大于120mm,。
60． 鐵路線路維修分為綜合維修、經(jīng)常保養(yǎng)和臨時(shí)補(bǔ)修,。
61． 60kg/m無縫線路綜合維修周期為180 Mt·km/km,。
62． 60kg/m普通線路綜合維修周期為90 Mt·km/km。
63． 軌枕每千米配置根數(shù),，應(yīng)根據(jù)運(yùn)量,、允許速度及線路的設(shè)備條件等決定。
64． 鋼軌軌面波浪型磨耗谷深大于0.5mm時(shí),，應(yīng)進(jìn)行打磨,。
65． 某地最高、最低軌軌溫差為80℃,，當(dāng)?shù)?0kg/m25m鋼軌普通線路接頭螺栓扭距應(yīng)達(dá)到500N·m,。
66． 有鐵墊板釘?shù)泪敃r(shí)，半徑在800m及以下曲線(含緩和曲線)地段,，每根木枕上每股鋼軌內(nèi)側(cè)釘2個(gè)道釘,。
67． 在木枕上釘?shù)泪敓o鐵墊板時(shí)，每根枕木上每股鋼軌的內(nèi)外側(cè)各釘一道釘,，內(nèi)側(cè)道釘應(yīng)錯(cuò)開80mm以上,。
68． 在曲線地段，未被平衡欠超高,，一般應(yīng)不大于75mm,。
69． 在雙線曲線地段實(shí)設(shè)最大超高不得大于150mm。
70． 12號(hào)普通道岔AT型彈性可彎尖軌在第一拉桿中心處的最小動(dòng)程為180mm,。
71． 混凝土軌枕扣件應(yīng)經(jīng)常保持位置正確,，扣板、軌距擋板應(yīng)靠貼軌底邊。
72． 在線路曲線地段,，應(yīng)根據(jù)曲線半徑和實(shí)測行車速度,，在外股鋼軌合理設(shè)置超高。
73． 曲線超高應(yīng)在整個(gè)緩和曲線內(nèi)順完,，允許速度為120km/h及以下的線路,，順坡坡度一般應(yīng)不大于1/9Vmax。
74． 緩和曲線與直線連接處不得有反彎或“鵝頭”,。
75． 道岔導(dǎo)曲線支距在導(dǎo)曲線外股工作邊與基本軌工作邊之間測量,。
76． 溫度應(yīng)力式無縫線路，一般由固定區(qū),、伸縮區(qū),、緩沖區(qū)三部分構(gòu)成。
77． 墊碴起道一次抬高軌面不得超過50mm,。
78． 墊碴起道一次墊入厚度不得超過20mm,。
79． 50kg/m以下鋼軌線路上，改道,、更換或增鋪鐵墊板及整治凍害時(shí),，允許一處連續(xù)起下5個(gè)枕木頭上的道釘。
80． 無縫線路的基本結(jié)構(gòu)形式為溫度應(yīng)力式,。
81． 無縫線路長軌條與緩沖區(qū)的鋼軌聯(lián)結(jié)必須采用接頭夾板和高強(qiáng)度螺栓,。
82． 為防止軌道爬行，提高軌道抵抗縱向移動(dòng)的阻力,，需要安裝防爬設(shè)備,。
83． 使用扣板扣件時(shí)，正線半徑800m及以下和站線半徑在450m以下的曲線地段,，鋼軌外側(cè)應(yīng)使用加寬鐵座,。
84． 軌縫應(yīng)設(shè)置均勻，每千米軌縫總誤差,，12.5m鋼軌地段不得大于±160mm。
85． 鋼軌傷損分為重傷,、輕傷,、拆斷三類。
86． 線路兩股鋼軌接頭,，一般應(yīng)采用相對(duì)式,。
87． 曲線地段外股應(yīng)使用標(biāo)準(zhǔn)長度鋼軌，內(nèi)股應(yīng)用廠制縮短軌調(diào)整鋼軌聯(lián)接位置,。
88． 直線地段使用鋼軌應(yīng)按鋼軌長度之誤差量配對(duì)使用,。
89． 允許速度為120km/h及以下的線路時(shí)，鋼軌頂面擦傷深度達(dá)到1-2mm時(shí)屬輕傷鋼軌。
90． 臨時(shí)補(bǔ)修是及時(shí)整修超過臨時(shí)補(bǔ)修容許偏差管理值及其它不良處所的臨時(shí)性修理,，以保證行車平穩(wěn)和安全,。
91． 在電氣化鐵路更換鋼軌、夾板及道岔主要部件時(shí),，應(yīng)先設(shè)好臨時(shí)回流電線,。
92． 彈條扣件的彈條中部前端下額應(yīng)靠貼軌距擋板或扭矩保持在80~150N.m.
93． 木枕地段搗固時(shí)，在鋼軌兩側(cè)各400mm范圍內(nèi)搗固道床,，軌下部分加強(qiáng)搗固,。
94． 普通線路(道岔)和無縫線路緩沖區(qū)的重傷和折斷鋼軌應(yīng)及時(shí)更換。
95． 換下的重傷和折斷鋼軌應(yīng)有明顯標(biāo)記,，防止再用,。
96． 在橋上或隧道內(nèi)的輕傷鋼軌，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行更換,。
97． 鋪設(shè)相錯(cuò)式接頭的兩曲線之間直線長度短于300m時(shí),，該直線段亦可采用相錯(cuò)式接頭。
98． 在車站內(nèi)使用單軌小車不得靠站臺(tái)的一側(cè)鋼軌上行駛,。
99． 允許速度為120km/h及以下的線路時(shí),，鋼軌軌端或軌頂面剝落掉塊，其長度為31mm,，深度為10mm,，此鋼軌傷損時(shí)鋼軌重傷。
100． 道口護(hù)軌輪緣槽寬度直線上應(yīng)為70-100mm,，深度為45-60mm,。
101． 調(diào)高墊板應(yīng)墊在軌底與大膠墊之間，一般情況下,，每處調(diào)高墊板不得超過2塊,。
102． 道鎬作業(yè)打鎬數(shù)量視起道量而定，木枕不起道或起道量在5mm以內(nèi),，打16鎬,。
103． 在混凝土軌枕地段進(jìn)行道鎬搗固作業(yè)，一般打23-30鎬,。
104． 混凝土軌枕地段用手提電鎬搗固,，起道量20mm以下時(shí)，接頭四根或坑底每根軌枕搗固45秒,。
105． 一般不起道搗固時(shí),，扒道碴應(yīng)扒至枕底以下10-20mm。
106． 起道在10mm左右時(shí),，扒道碴應(yīng)扒至和軌枕底成水平,。
107． 在拔道作業(yè)時(shí),，一般直線地段如兩股方向相差不多時(shí)，應(yīng)以里程方向左股為基本股,。
108． 在拔道作業(yè)時(shí),，曲線地段應(yīng)以上股為基本股。
109． 更換夾板在來車前,，最低限度上足4個(gè)螺栓,。
110． 臨時(shí)補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)是應(yīng)及時(shí)進(jìn)行軌道整修的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)。
111． 經(jīng)常保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)是軌道應(yīng)經(jīng)常保持的質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn),。
112． 線路爬行量超過20mm需要調(diào)整軌縫,。
113． 螺紋道釘改道時(shí)，應(yīng)用木塞填滿釘孔,，鉆孔后旋入道釘,，嚴(yán)禁錘擊螺紋道釘。
114． 改道時(shí),，木枕地段應(yīng)使鐵墊板外肩靠貼軌底邊,。
115． 混凝土寬枕線路起道作業(yè)，采用枕下墊碴和枕上墊板相結(jié)合的方法,。
二選擇題：
1． 下列鋼軌中,（ ）不是25m鋼軌曲線標(biāo)準(zhǔn)縮短軌,。A24.96m短軌，B24.92m短軌,，C24.88m短軌,，D24.84m短軌
2． 在縱向坡度為6‰的坡段上兩點(diǎn),兩點(diǎn)之間水平距離為2000m,那么兩點(diǎn)之間高差（ ）。A12000mm,，B1200mm,，C120cm，D12cm
3． 搬運(yùn)一根12.5m,，43kg/m鋼軌,，若每人負(fù)重下超過70kg，則至少需要（ ）人抬運(yùn),。A6,，B7，C8,，D9
4． 長度單位公里以（ ）表示,。A、m,，B、cm,，C,、km,，D、mm,。
5． 警報(bào)信號(hào)為（ ）A連續(xù)短聲,，B一長三短，C一長一短,，D三長一短,。
6． 新鋼軌組在線路上放置時(shí)，普通線路木枕直線地段,，放在道心里兩股鋼軌的凈距不小于300mm,，新鋼軌軌面（ ）。A不高于線路鋼軌面,，B不高于線路鋼軌面25mm,，C低于線路鋼軌面25mm，D不高于線路鋼軌面10mm,。
7． 繞行停留車輛時(shí)的距離不小于（ ）,。A2m，B3m,，C5m,，D10m
8． 在下列處所中，在（ ）禁止卸車,。①無碴橋,，②有碴橋，③道口,，④道岔,，⑤已卸下大堆材料的處所。A①③④⑤,，B③④⑤,，C②③④⑤，D①②③④⑤,，
9． 某線路年通過總重密度45Mt·km/km,，其適用軌道類型為（ ）。A特重型,，B重型,，C次重型，D中型
10． （ ）不是鋼軌的主要功用,。A支持引導(dǎo)機(jī)車車輛的車輪,，B使列車殷實(shí)正確的方向運(yùn)行，C固定軌枕形成框架結(jié)構(gòu),，D將來自車輛的壓力傳送給軌枕,。
11． 60kg/m鋼軌高（ ）A152mm,，B164mm，C176mm,，D192mm
12． 年最高,、最低軌溫差大于85℃地區(qū)25m，60kg/m普通線路,，10.9級(jí)螺栓扭力矩應(yīng)達(dá)到（ ）,。A600N·m，B700N·m,，C800N·m,，D900N·m
13． 不同鋼軌互相聯(lián)結(jié)時(shí)，應(yīng)使用（ ）,。A魚尾型夾板,，B平直夾板，C雙頭式夾板,，D異型夾板
14． 60-50kg/m異型夾板長度為（ ）,。A910mm，B820mm,，C805mm,，D790mm
15． 鋪設(shè)50kg/m鋼軌直線地段，在標(biāo)準(zhǔn)軌距時(shí)兩股鋼軌中心線間的距離為（ ）,。A1435,，B1470，C1505,，D1575,。
16． 10.9級(jí)高強(qiáng)度螺栓抗拉強(qiáng)度為（ ）。A660MPa,，B830MPa,，C940MPa，D1040Mpa
17． 隧道中設(shè)有半徑為8100m的曲線,，則在軌面1100mm以上,，隧道外側(cè)邊墻到線路中心線距離應(yīng)不小于（ ）。A2440mm,，B2460 mm,，C2480mm，D2495mm
18． 機(jī)車車輛一側(cè)距中心線的最大限界為（ ）,。A1600mm,，B1700mm，C1775mm,，D1825mm
19． 一般情況下,，直線上接觸網(wǎng)支柱側(cè)面限界（ ）mm,。A大于2500,，B小于2500,，C大于2600，D小于2600
20． 輕型軌道車在線路上運(yùn)行通過道岔時(shí),，其最高運(yùn)行速度為（ ）,。A10km/h，B15km/h,，C25km/h,，D45km/h
21． 輕型軌道車通過道岔時(shí)的最高速度是（ ）。A10km/h,，B15km/h,，C20km/h，D25km/h
22． 使用單軌小車時(shí),，其裝載木枕時(shí)一次不得超過（ ）,。A2根，B3根,，C4根,，D5根
23． 使用單軌小車載運(yùn)混凝土枕時(shí)，一次不得超過（ ）,。A1根,，B2根，C3根,，D4根
24． 在普通線路鋼軌接頭軌縫的標(biāo)準(zhǔn)尺寸計(jì)算公式a0=aL（tz-t0）+1/2ag中tz是根據(jù)Tmax和Tmin求出的,，Tmax和Tmin是指（ ）。A當(dāng)?shù)貧v史最高和最低氣溫,，B當(dāng)?shù)啬甓茸罡吆妥畹蜌鉁?，C當(dāng)?shù)貧v史最高和最低軌溫，D當(dāng)?shù)啬甓茸罡吆妥畹蜌鉁兀?br /> 25． 60kg/m鋼軌的構(gòu)造軌縫是（ ）,。A16mm,，B17mm，C18mm,，D20mm
26． 下列設(shè)備零件中,，（ ）尺寸對(duì)最大軌縫限制值（即構(gòu)造軌縫）沒有影響。A鋼軌,，B接頭夾板,，C接頭螺栓，D軌枕扣件
27． 在螺紋道釘硫磺錨固作業(yè)中,，溶制混合溶液時(shí),，需放入硫磺,、水、砂子和石蠟,，下列放入順序中,，（ ）是正確的。A先放硫磺,，再放砂子和水泥,，最后放石蠟，B先放砂子,，再放砂子和石蠟,，最后放石蠟，C先放水泥,，再硫磺,，最后放放砂子和石蠟，D先放砂子,，再放水泥,，最后放硫磺和石蠟
28． 螺紋道釘硫磺錨固中使用的硫磺其純度應(yīng)在（ ）以上。A85%,，B90%,，C95%，D98%
29． 螺紋道釘硫磺錨固中使用的普通硅酸鹽水泥,，其強(qiáng)度標(biāo)號(hào)應(yīng)不低于（ ）,。A325號(hào)，B400號(hào),，C425號(hào),，D525號(hào)
30． 下列幾種硫磺：水泥：砂子和石蠟的比例中，（ ）不滿足螺紋道釘硫磺錨固作業(yè)的作料要求,。A1：0.8：1.3：0.04,，B1：0.4：1.2：0.02，C1：0.6：1.4：0.03,，D1：0.3：1.1：0.01
31． 線路上的傷損鋼軌應(yīng)用白油作好標(biāo)記,，連續(xù)輕傷有發(fā)展的標(biāo)記是( )。 A|←Δ→|,，B|←ΔΔ→|,，C↑Δ，D↑ΔΔ
32． 線路上傷損鋼軌應(yīng)用白鉛油作好標(biāo)記,，( )的標(biāo)記是↑ΔΔΔ,。A連續(xù)重傷，B局部重傷，C連續(xù)輕傷,，D局部輕傷,。
33． 下列鋼軌傷損中（ ）為輕傷。A60kg/m鋼軌頭部側(cè)面磨耗21mm,，B60kg/m鋼軌頂擦傷3mm,，C鋼軌頭下頦透銹長度30mm，D鋼軌某一部有裂紋
34． 鋼軌總磨耗等于垂直磨耗與（ ）之和,。A側(cè)面磨耗,，B1/2側(cè)面磨耗，C1/3側(cè)面磨耗,，D1/4側(cè)面磨耗
35． 鋼軌側(cè)面磨耗在距踏面（標(biāo)準(zhǔn)斷面）下（ ）測量。A14mm范圍內(nèi),，B14mm處,，C16mm范圍內(nèi)，D16mm處
36． 鋼軌垂直磨耗在鋼軌頂寬（ ）測量,。A2/3處（距標(biāo)準(zhǔn)工作邊）,，B1/2處（距標(biāo)準(zhǔn)工作邊），C1/3處（距標(biāo)準(zhǔn)工作邊）,，D 1/4處（距標(biāo)準(zhǔn)工作邊）
37． 下列鋼軌傷損中,，（ ）屬重傷。A軌頭下頦透銹長度29mm,，B鋼軌低頭4mm,，C鋼軌在任何部位有裂紋，D鋼軌頂面上有長20mm,，深2mm的掉塊,。
38． 在線路上墊入或撤出凍害墊板，在正線,，到發(fā)線上順坡長度一般應(yīng)為凍起高度的( )倍,。A300，B400,，C500,，D600
39． 一般情況下，每處調(diào)高墊板總厚度不超過( ),。A8mm,，B10mm，C15mm,，D20mm
40． 軌距是鋼軌踏面下( )兩股鋼軌工作邊之間的最小距離,。A14mm處，B14mm范圍內(nèi)，C15mm范圍內(nèi),，D16mm范圍內(nèi)
41． 曲線正矢應(yīng)用20m弦在鋼軌踏面下（ ）測量,。A14mm， B14mm范圍內(nèi),，C16mm處,，D16mm范圍內(nèi)
42． 無縫線路緩沖區(qū)接頭螺栓應(yīng)按900N·m的扭矩?cái)Q緊，并保持在（ ）N·m以上,。A600,，B700，C800,，D900
43． 線路綜合維修周期主要依據(jù)（ ）確定,。A累計(jì)通過總重，B年通過總重,，C機(jī)車軸重,，D車輛軸重
44． 下列線路作業(yè)中，（ ）不屬臨時(shí)補(bǔ)修的主要內(nèi)容,。A更換和修理軌枕,，B調(diào)整嚴(yán)重不良軌縫，C整修嚴(yán)重不良的道口設(shè)備,，D墊入或撤出凍害墊板
45． 夾板折斷緊急處理后放行列車（ ）,。A由施工領(lǐng)導(dǎo)人決定，B限速5km/h,，C限速25km/h,，D限速45km/h。
46． 在100-120km/h正線進(jìn)行經(jīng)常保養(yǎng)作業(yè),，作業(yè)后線路前后高低容許誤差應(yīng)小于（ ）mm,。A4，B5,，C6,，D7
47． 當(dāng)100-120km/h正線線路高低誤差超過9mm時(shí)，應(yīng)進(jìn)行（ ）作業(yè),。A綜合維修,，B經(jīng)常保養(yǎng)，C臨時(shí)補(bǔ)修,，D線路中修
48． 當(dāng)100km/h以下正線線路前后高低誤差達(dá)到（ ）mm時(shí),，應(yīng)進(jìn)行經(jīng)常保養(yǎng)作業(yè)。A4,，B6,，C7，D10
49． 施工地段放行列車限速，軌枕盒內(nèi)及枕頭道碴不少于（ ）,。A1/3,，B1/4，C1/2,，D2/3
50． 在正線線路上個(gè)別插入短軌,，其長度不得短于（ ）m。A10,，B8,，C6，D4.5
51． 50kg/m鋼軌改道,，更換墊板或凍害墊板作業(yè)時(shí),，在一股鋼軌上，一處連續(xù)起下道釘或卸掉扣件數(shù)量不超過（ ）個(gè)軌枕頭,。A8,，B7，C6,，D5
52． 電氣化鐵路線路上進(jìn)行起道作業(yè)的規(guī)定為（ ）。A雙股起道量不超過40mm,，B單股起道量不超過40mm,，C雙股起道量不超過30mm，D單股起道量不超過30mm
53． 正線上50kg/m鋼軌頭部（ ）為鋼軌輕傷,。A垂直磨耗8mm,，側(cè)面磨耗6mm，B垂直磨耗8mm,，側(cè)面磨耗8mm,，C垂直磨耗8mm，側(cè)面磨耗10mm,，D總磨耗12mm
54． 在墊砂作業(yè)中,，已知標(biāo)準(zhǔn)股軌面下沉量為+8對(duì)面股暗坑量為+7，兩股鋼軌水平差為-3,，則對(duì)面股墊砂量為（ ）,。A12mm，B4mm,，C18mm,，D2mm
55． 到發(fā)線上75kg/m鋼軌頭部( )mm為鋼軌輕傷。A總磨耗16,B垂直磨耗10,C側(cè)面磨耗16,，D側(cè)面磨耗17
56． 曲線實(shí)設(shè)最大超高,，在單線上不得大于（ ）。A125mm，B135mm,，C145mm,，D150mm
57． 曲線未被平衡的欠超高，一般不得大于（ ）,。A65mm,，B75mm，C80mm,，D85mm
58． 道口輪緣槽深度應(yīng)為（ ）,。A45-60mm，B60-90mm,，C70-100mm,，D90-100mm
59． 絕緣接頭軌縫不得小于（ ）。A4mm,，B5mm,，C6mm，D9mm
60． 軌頭下頦透銹長度超過（ ）為重傷鋼軌,。A20mm,，B30mm，C40mm,，D50mm
61． 混凝土軌枕環(huán)裂裂縫寬度超過（ ）為失效,。A0.4mm，B0.5mm,，C0.6mm,，D0.8mm
62． 維修單根抽換軌枕作業(yè)，來車來不及穿入時(shí),，列車限速通過時(shí),，允許每隔（ ）根軌枕有1根軌枕可不穿入。A3,，B4,，C5，D6
63． 分組打道釘時(shí),，其距離應(yīng)不少于（ ）根枕木,。A4，B5,，C6,，D7
64． 多人分組搗固時(shí)，其距離應(yīng)不少于（ ）根枕木,。A2,，B3,，C4，D5
65． 道岔護(hù)輪軌輪緣槽標(biāo)準(zhǔn)寬度為42mm,，容許誤差為（ ）,。A+3，-1mm,，B+3,，-2mm，C±2mm,，D±3mm
66． 43kg/m鋼軌垂直磨耗超過（ ）為重傷鋼軌,。A10mm，B9mm,，C8mm,，D7mm
67． 在電氣化鐵路上進(jìn)行拔道作業(yè)，線路中心位移不得超過（ ）,。A±30mm,， B±35mm，C±40mm,，D±45mm
68． 用道鎬搗固時(shí),，扒碴長度自軌底中心向兩側(cè)各（ ）。A350-400mm,，B400-450mm,，C450-500mm，D500-550mm
69． 43kg/m鋼軌的構(gòu)造軌縫為（ ）,。A14mm，B16mm,，C18mm,，D20mm
70． 50kg/m鋼軌12.5m普通線路地段接頭螺栓矩應(yīng)不小于（ ）。A400N·m,，B500N·m,，C600N·m，D700N·m
71． 無縫線路換出長鋼軌,，應(yīng)根據(jù)機(jī)具的回收條件,，放在道床肩上或道心，下列處所中,，除（ ）外其它處所均不得存放,。A橋梁上，B半徑小于650 m曲線上,，C道口處,，D信號(hào)機(jī)附近
72． 設(shè)a為接頭軌枕間距,，b為中部軌枕間距，c為接頭與中部軌枕過渡間距,，a,、b、c的大小關(guān)系是（ ）,。A a>b>c,，B b>c>a，C c>b>a,，D a> c>b
73． 鋪設(shè)一標(biāo)準(zhǔn)25m60kg/m鋼軌,，采用鋼筋混凝土枕，每公里鋼軌枕1600根,，接頭軌枕間距為520mm,，中部軌枕間距為（ ）。A630mm,，B630.7mm,，C635mm，D635.5mm
74． 為平衡列車在曲線運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的（ ）,，需要在曲線段將外軌抬高,，使車體內(nèi)傾。A向心力,，B離心力,，C向心速度，D離心速度
75． （ ）不會(huì)引起線路爬行,。A鋼軌在車輪作用下的波浪形彎曲,，B鋼軌溫度變化，C列車制動(dòng),，D鋼軌軌距誤差超限
76． （ ）無需鋪設(shè)護(hù)輪軌,。A跨越鐵路，重要公路的立交橋,，B20m以下小橋,，C半徑小于600m曲線，D道口鋪面范圍內(nèi)
77． 在墊板起道作業(yè)中,，基本軌墊落量為+6mm,，另一股與基本股水平差為+3mm，則另一股墊落量為（ ）mm,。A+9,，B-9，C+3,，D-3
78． （ ）不能防止線路爬行,。A增加軌撐,，B擰緊螺栓，C夯實(shí)道床,，D安裝防爬設(shè)備
79． 允許速度為120km/h及以下的正線或到發(fā)線上,，60kg/m鋼軌頭部（ ）mm為鋼軌輕傷。A總磨耗14,，B垂直磨耗8,，C垂直磨耗9，D側(cè)面磨耗17
80． 起道時(shí)放置起道機(jī),，（ ）不正確,。A接頭放在接縫下，B直線上放在鋼軌里口,，C曲線上股放在里口,，D曲線上股放在外口
81． 道鎬作業(yè)打鎬數(shù)量視起道量而定，木枕起道量在（ ）以內(nèi)打18鎬,。A5mm,，B9mm，C6-9mm,，D6-14mm
82． 下列地點(diǎn)中,，除（ ）外，其它地點(diǎn)在起道搗固時(shí)均需加強(qiáng)搗固,。A小腰,，B大腰，C接頭,，D撬中間
83． 道鎬作業(yè)打鎬數(shù)量視起道量而定,，木枕地段起道量超過20mm，打（ ）鎬,。A18,，B20，C22,，D23
84． 螺栓折斷，嚴(yán)重銹蝕,，絲扣損壞或桿徑磨耗超過（ ）應(yīng)及時(shí)更換,。A2mm，B3mm,，C4mm,，D5mm
85． 線路軌距超限或變化率不合要求，以及拔道后有個(gè)別碎彎,，應(yīng)進(jìn)行（ ）作業(yè),。A起道,，B改道，C拔道,，D矯直鋼軌
86． （ ）是根據(jù)線路變化情況,，在全年度和線路全長范圍內(nèi)進(jìn)行的有計(jì)劃，有重點(diǎn)的養(yǎng)護(hù),，以保持線路質(zhì)量經(jīng)常處于均衡狀態(tài),。A綜合維修，B經(jīng)常保養(yǎng),，C臨時(shí)補(bǔ)修,，D線路中修
87． 混凝土枕擋肩破損長度為擋肩長度的（ ）是嚴(yán)重傷損。A1/3以上,，B1/2以上,，C1/4-1/3，D1/3-1/2
88． 下列混凝土枕傷損中,，（ ）為軌枕嚴(yán)重傷損,。A縱向水平裂縫基本貫通（縫寬大于0.5mm），B承軌槽壓潰,，深度超過2mm,，C擋肩破損，接近失去支承能力（破損長度超過擋肩長度的1/2）,，D明顯折斷
89． 軌頂面剝落掉塊,，（ ）屬鋼軌折斷。A長度超過50mm,，深度超過8mm,。B長度超過30mm，深度超過10mm,。C長度超過30mm,，深度超過8mm。D長度超過50mm,，深度超過10mm
90． 站線上個(gè)別插入的短軌不得短于（ ）,。A4m，B4.5m,，C6m,，D6.5m
91． 25m鋼軌地段，更換鋼軌或調(diào)整軌縫時(shí)的軌溫限制范圍為（ ）,。A（tz-20℃）~（tz+20℃）,，B（tz-25℃）~（tz+25℃），C（tz-30℃）~（tz+30℃）,，D（tz-35℃）~（tz+35℃）
92． 混凝土軌枕地段用手提電鎬搗固,，一般起道量20mm以下時(shí),，每根軌枕搗固（ ）秒。A35,，B40,，C45，D50
93． 用手提電鎬搗固時(shí),，應(yīng)隨時(shí)擺動(dòng)鎬板,，不得按在一個(gè)不動(dòng)。一般搗固鎬（ ）,。A先與軌枕邊垂線成45°角,，以后逐漸增大，到結(jié)束時(shí)為80°角,。B先與軌枕邊垂線成30°角,，以后逐漸增大，到結(jié)束時(shí)為60°角,。C先與軌枕邊垂線成80°角,，以后逐漸減小，到結(jié)束時(shí)為45°角,。D先與軌枕邊垂線成60°角,，以后逐漸減小，到結(jié)束時(shí)為30°角
94． 道鎬手工搗固時(shí),，第二排鎬應(yīng)落在距軌枕邊約（ ）處,，混凝土軌枕略遠(yuǎn)一點(diǎn)，避免打傷軌枕,。A5~10mm,，B10~20mm，C20~30mm,，D30~40mm
95． 在使用道鎬手工搗固作業(yè)中,，（ ）是正確的舉鎬姿勢。A舉鎬時(shí)身體直立,，挺胸抬頭目視前方,，重心放在前腳上。B舉鎬時(shí)身體直立,，挺胸抬頭目視前方,，重心放在后腳上。C舉鎬時(shí)身體向前傾斜15°,，挺胸抬頭目視前方，重心放在前腳上,。D舉鎬時(shí)身體向前傾斜15°,，挺胸抬頭目視前方,，重心放在后腳上
96． 液壓搗固機(jī)作業(yè)動(dòng)作過程是（ ）。A下插—張開—夾實(shí)—提升—轉(zhuǎn)移,，B下插—夾實(shí)—張開—提升—轉(zhuǎn)移,，C下插—夾實(shí)—提升—轉(zhuǎn)移，D下插—張開—提升—轉(zhuǎn)移
97． 拔道大甩彎時(shí),，看道人最好距離拔道人（ ）左右,。A50m，B60m,，C80m,，D100m
98． 允許速度為120km/h及以下的線路，列車通過改道作業(yè)地段,，允許每隔（ ）根枕木頭有一根木枕不釘?shù)泪?。A1，B2,，C6,，D7
99． 扣板與軌底與鐵座，鐵座與小膠墊離縫不應(yīng)超過（ ）,。A1mm,，B2mm，C3mm,，D4mm
100． 鋁熱焊縫邊距枕邊緣不得小于（ ）,。A40mm，B50mm,，C60mm,，D70mm
101． 電動(dòng)搗固扒碴，起道超過20mm以上,，扒出軌枕盒（ ）石碴,。A1/4，B1/3,，C1/2,，D2/3
102． 在扒道床時(shí)，（ ）為正確的扒碴順序,。A先扒左股外口,，再扒右股內(nèi)口，轉(zhuǎn)身扒右股外口,，最后扒左股內(nèi)口,。B先扒左股內(nèi)口，再扒右股外口，轉(zhuǎn)身扒右肌內(nèi)口,，最后扒左股外口,。C先扒右股外口，再扒左股外口,，轉(zhuǎn)身扒左股內(nèi)口,，最后扒右肌內(nèi)口。D先扒右肌內(nèi)口,，再扒左股內(nèi)口,，轉(zhuǎn)身扒左股外口，最后扒右股外口
103． 拆開接頭成段調(diào)整軌縫使用短軌頭時(shí),，拉開的最大空隙不得超過（ ）mm,。A90，B110,，C130,，D150
104． 其它站線雙頭及魚尾夾板中央裂紋(中間兩螺栓上范圍內(nèi))超過（ ）mm，應(yīng)及時(shí)更換,。A11,，B12，C15,，D17
105． 修理木枕,，可用（ ）的方法修理機(jī)械磨損的木枕。A捆扎,，B膩縫,，C打釘板，D鑲補(bǔ)
106． 允許速度為120km/h及以下的線路上,，在直線上順坡的超高,，有緩和曲線時(shí)不得大于（ ）mm。A10,，B15,，C20，D25
107． 非同類軌枕不得混鋪,，混凝土枕與木枕的分界處,，距鋼軌接頭不得少于（ ）根軌枕。A3,，B4,，C5，D6
108． 站線平直及異型夾板中央裂紋（中間兩螺栓孔范圍內(nèi)）超過（ ）mm應(yīng)及時(shí)更換,。A3,，B5,，C9，D11
109． 使用新木枕要鉆孔,，孔深有墊板時(shí)為（ ）mm,。A100，B110,，C120，D130
110． 在100km/h以下正線緩和曲線地段,，三角坑偏差達(dá)到8mm需要進(jìn)行（ ）,。A綜合維修，B經(jīng)常保養(yǎng),，C臨時(shí)補(bǔ)修,，D線路中修
111． 三角坑容許偏差管理值即為在延長（ ）的距離內(nèi)不允許超過的三角坑偏差值。A13m,，B16m,，C18m，D20m
112． 檢查三角坑時(shí)基長為（ ）,。A4m,，B4.5m，C6m,，D6.25m
113． 軌向偏差是用（ ）測量的最大矢度值,。A1米尺，B5m弦,，C10m弦,，D20m弦
114． 曲線半徑為650m的到發(fā)線，圓曲線正矢連續(xù)差容許偏差為（ ）,。A6mm,，B8mm，C10mm,，D12mm
115． 曲線半徑為700m的正線,，緩和曲線正矢與計(jì)算正矢差容許偏差為（ ）。A3mm,，B4mm,，C6mm，D9mm
116． 曲線半徑為800m的正線,，圓曲線正矢最大最小值差容許偏差為（ ）,。A3mm，B6mm,，C9mm,，D12mm
117． 使用液壓直軌器時(shí)，活塞行程不宜大于（ ）mm，防止發(fā)生故障,。A60,，B65，C70,，D75
118． 允許速度為120km/h及以下的線路,，正線70kg/m鋼軌頭部側(cè)面磨耗超過（ ）mm時(shí)為重傷鋼軌。A15,，B17,，C29，D21
119． （ ）kg/m鋼軌頭部側(cè)面磨耗超過17mm時(shí)為重傷鋼軌,。A43,，B50，C60,，D75
120． 允許速度為120km/h及以下的線路,，鋼軌頂面波浪型磨耗谷深直過（ ）時(shí)，為鋼軌輕傷,。A0.5mm,，B1mm，C1.5mm,，D2mm
121． 墊碴起道時(shí),，一次墊入的厚度不得超過（ ）。A20mm,，B30mm,，C40mm，D50mm
122． 墊碴起道時(shí),，抬起高度不得超過（ ）,。A20mm，B30mm,，C40mm,，D50mm
123． 下列情況中，（ ）應(yīng)對(duì)軌縫進(jìn)行調(diào)整,。A25m鋼軌地段每千米總誤差為75mm,，B線路爬行量為15mm，C12.5m鋼軌地段出現(xiàn)連續(xù)四個(gè)瞎縫,，D12.5m鋼軌地段出現(xiàn)連續(xù)2個(gè)軌縫大于構(gòu)造軌縫
124． 當(dāng)線路爬行量超過（ ）mm時(shí),，應(yīng)對(duì)軌縫進(jìn)行調(diào)整。A15,，B18,，C20,，D25
125． 下列現(xiàn)象中，（ ）現(xiàn)象出現(xiàn)時(shí),，應(yīng)對(duì)軌縫進(jìn)行調(diào)整,。A25m鋼軌地段每公里瞎縫超過10%，B25m鋼軌地段每公里軌縫大于構(gòu)造軌縫數(shù)量超過10%,，C12.5m鋼軌地段連續(xù)出現(xiàn)二個(gè)瞎縫,，D12.5m鋼軌地段連續(xù)出現(xiàn)三個(gè)軌縫大于構(gòu)造軌縫。
126． 允許速度為120km/h及以下的線路,，對(duì)個(gè)別焊道凸凹,、鞍型磨耗，應(yīng)使用小型磨軌機(jī)打磨,。打磨后用1m直尺測量，不平度應(yīng)小于（ ）,。A0.3mm,，B0.4mm，C0.5mm,，D0.6mm
127． 在線路上墊入或撤出凍害墊板,，在除正線、到發(fā)線以外其它站線上順坡長度,，一般為凍起高度的（ ）倍,。A300，B400,，C500,，D600
128． 凍害墊板作業(yè)，順墊板重疊使用不得超過（ ）塊,。A2,，B3，C5,，D6
129． 凍害墊板作業(yè),，墊入順墊板總厚度不得超過（ ）。A10mm,，B15mm,，C20mm，D25mm
130． 凍害墊板作業(yè),，橫墊板重疊使用不得超過（ ）塊,。A2，B3,，C4,，D5
131． 木枕地段在冬季墊入的全部墊板和混凝土枕地段總厚度超過（ ）的墊板,，應(yīng)在線路解凍后及時(shí)撤出。A5mm,，B10mm,，C15mm，D20mm
三,、判斷題：
1． 鋼軌的類型以每米大致質(zhì)量千克數(shù)表示,。（√）
2． 接觸網(wǎng)最大弛度距鋼軌頂面的高度不應(yīng)超過6500mm。（√）
3． 作業(yè)標(biāo)設(shè)置在施工線中及其鄰線距施工地點(diǎn)兩端500~1000m處,。（√）
4． 在距鋼軌頂面200mm~350mm這個(gè)高度范圍內(nèi),，直線建筑接近限界的半寬是1725mm。（√）
5． 在雙線地段作業(yè),，當(dāng)鄰線來車時(shí),，應(yīng)停止作業(yè)。（√）
6． 雙線區(qū)間,，兩線不在同一平面時(shí),，不得向低處的一線打開車門卸車。（×）
7． 我國鋼軌主要有75,、60,、50及43kg/m四種類型。（×）
8． 在直角三角形中,，某一角的正弦就等于此角對(duì)應(yīng)邊與斜邊長度之比,。（√）
9． 我國鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)長度有6.25m，12.5m,，25m三種,。（×）
10． 力的計(jì)量單位，名稱是“牛頓”單位符號(hào)是“N”,。（√）
11． 調(diào)車線鋪設(shè)舊軌時(shí),，同一線路允許混鋪不同類型的舊軌。（×）
12． 電源電壓允許在電氣設(shè)備額定電壓誤差正30V負(fù)60V以內(nèi),。（×）
13． 使用高壓電源掛線合閘時(shí),，應(yīng)用單手持絕緣接線棒掛線合閘，順序是：先低壓,，后高壓,。（×）
14． 在既有線路基上整修路拱時(shí)，可做成1：20~1：40的人字坡,。（√）
15． 公里標(biāo),，半公里標(biāo)，坡度標(biāo)在中間站站內(nèi)時(shí),，設(shè)在正線與到發(fā)線之間順里程方向正線的左側(cè),。（×）
16． 路基地面排水建筑坡度一般小于1‰,。（×）
17． 坡度標(biāo)設(shè)于線路計(jì)算里程方向左側(cè)，距鋼軌頭部外側(cè)不小于2m的每個(gè)變坡點(diǎn)處,。（√）
18． 養(yǎng)路作業(yè)使用的電纜一般不超過500m,。（√）
19． 鋼軌打磨機(jī)所使用的電纜在困難條件下可以在纏線架上纏線使用。（×）
20． 閉塞設(shè)備分為自動(dòng),、半自動(dòng)閉塞,。（√）
21． 線路側(cè)溝的深度和底寬均不得小于0.4m，土質(zhì)邊坡為（1：1）~（1：1.5）,，溝底縱坡應(yīng)不小于2‰,。（√）
22． 路基按地形及斷面形式不同可分為路堤，路塹,，半路堤,，半路塹，半堤半塹,。（×）
23． 我國單線路基的路拱斷面一般做成三角形,，高0.15m。（×）
24． 進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示兩個(gè)黃燈表示準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔側(cè)向位置,，進(jìn)入站內(nèi)準(zhǔn)備停車。（√）
25． 在路基地下排水設(shè)備中,，引水滲溝用于引排山上或洼地內(nèi)埋藏下深的地下水或泉水,，以疏干土體或降低地下水位。（√）
26． 普通線路路塹路肩寬度不應(yīng)小于0.4m,。（√）
27． 曲線標(biāo)設(shè)于曲線中部計(jì)算里程方向線路右側(cè),，距右側(cè)鋼軌頭部外側(cè)不小于1.35m。（×）
28． 側(cè)溝,、天溝,、排水溝的橫斷面應(yīng)有足夠的過水能力。（√）
29． 鋪草皮,，勾縫,，抹面均屬于坡面防護(hù)。（√）
30． 駛離車站的列車占用軌道電路區(qū)段后,，出站信號(hào)機(jī)即自動(dòng)關(guān)閉,。（√）
31． 當(dāng)列車進(jìn)入軌道電路區(qū)段，電流通過車軸返回送電端,。（√）
32． 在有軌道電路區(qū)段作業(yè)時(shí),，不懼將兩股鋼軌連接，則信號(hào)機(jī)的綠燈電路被接通,。（×）
33． 當(dāng)出發(fā)列車尾部通過出站信號(hào)機(jī)時(shí),，出站信號(hào)機(jī)自動(dòng)關(guān)閉,。（×）
34． 在直線上使用鋼軌，每節(jié)軌長相差量一般應(yīng)不大于3mm,，并在前后左右抵消,，在兩股鋼軌上累計(jì)相差量不得大于15mm。（√）
35． 螺紋道釘錨固用料,，由硫磺,、水泥、砂子和石蠟配制而成,。（√） 1：0.3~0.6：1~1.5：0.01~0.03
36． 螺紋道釘硫磺錨固所用材料,，砂子應(yīng)采用天然級(jí)配中粗砂，粒徑不得大于2mm,。（√）
37． 道床頂面（以軌底處為準(zhǔn)）應(yīng)低于軌枕頂面20~30mm,。（√）
38． 鋼軌在某一部位變形（軌頭擴(kuò)大，軌腰扭曲或鼓包等）,，經(jīng)判斷確認(rèn)內(nèi)部有暗裂的鋼軌傷損是鋼軌重傷,。（√）
39． 普通線路(道岔)和無縫線路緩沖區(qū)的重傷鋼軌應(yīng)及時(shí)更換，換上后應(yīng)剁明顯的“Δ”標(biāo)記,防止再鋪用（×）
40． 鋼軌頂面掉塊長大于50mm,，深大于10mm,，屬鋼軌折斷。（√）
41． 木枕機(jī)械磨損,，經(jīng)削平或除去腐朽木質(zhì)后,，其厚度超過10mm屬失效。（×）
42． 混凝土枕承軌槽壓潰,，深度為2mm屬嚴(yán)重傷損,。（×）
43． 60kg/m鋼軌頭部側(cè)面磨耗超過19mm時(shí)，屬重傷鋼軌,。（√）
44． 鋼軌軌端或軌頂面剝落掉塊,，其長度超過15mm，允許速度大于120km/h的線路深度超過3mm,，深度超過4mm屬輕傷鋼軌,。（√）
45． 曲尖軌在第一拉桿中心處的最小動(dòng)程為142mm。（×）
46． 60kg/m無縫線路正線中修周期為300~400Mt·km/km,。（√）
47． 60kg/m普通線路正線中修周期為250~350Mt·km/km,。（×）
48． 使用木枕（含木岔枕）時(shí)，木枕寬面向下,，頂面與底面同寬時(shí),，應(yīng)使樹心一面向上。（×）
49． 鋼軌接頭軌面或內(nèi)側(cè)錯(cuò)牙不得大于2mm,。（√）
50． 某地最高,、最低軌溫差為90℃,，當(dāng)?shù)?0kg/m長25m鋼軌普通線路接頭螺栓扭矩應(yīng)達(dá)到500N·m。（×）
51． 在線路曲線地段,，未被平衡過超高不得小于50mm,。（×）
52． 查照間隔即轍叉心作用面至護(hù)軌頭部外側(cè)的距離，不得小于1491mm,。（×）
53． 護(hù)背距離即轍叉翼作用面至護(hù)軌頭部外側(cè)的距離,，不得大于1448mm。（×）
54． 在小橋的全橋范圍內(nèi),，不應(yīng)有鋼軌接頭,，否則應(yīng)將其焊接或凍結(jié)。（×）
55． 改道或其它作業(yè)中,，來車釘不齊道釘時(shí),，50kg/m及以下鋼軌，準(zhǔn)許每隔一根枕木頭有一個(gè)枕木頭不釘?shù)泪?。?times;）
56． 回填道床時(shí),，Ⅰ、Ⅱ型混凝土枕枕盒內(nèi)中間400mm必須掏空,，應(yīng)低于枕底25mm,。（×）
57． 在雙線地段，單軌小車應(yīng)面對(duì)來車方向在外股鋼軌上行駛,，并注意瞭望,。（√）
58． 在100~120km/h正線上進(jìn)行臨時(shí)補(bǔ)修作業(yè)，作業(yè)后水平誤差應(yīng)小于4mm,。（√）
59． 在100~120km/h正線上進(jìn)行經(jīng)常保養(yǎng)作業(yè)，作業(yè)后水平誤差應(yīng)小于6mm,。（×）
60． 在100km/h以下正線及到發(fā)線上進(jìn)行臨時(shí)補(bǔ)修作業(yè),，作業(yè)后水平誤差應(yīng)小于10mm。（×）
61． 在100km/h以下正線及到發(fā)線上進(jìn)行經(jīng)常保養(yǎng)作業(yè),，作業(yè)后水平誤差應(yīng)小于7mm,。（×）
62． 軌距容許誤差變化率正線不得小于2‰，站線不得大于3‰,。（×）
63． 無縫線路地段,，對(duì)橋上鋼軌焊縫應(yīng)加強(qiáng)檢查，發(fā)現(xiàn)傷損應(yīng)及時(shí)處理,。（×）
64． 無縫線路地段長度超過200m的無碴橋,，兩端橋頭50m范圍內(nèi)線路線路作業(yè)軌溫可與橋上不同。（×）
65． 無縫線路應(yīng)積極采用鋼軌測標(biāo)測量無縫線路鎖定軌溫技術(shù),，鋼軌測標(biāo)每50m或100m設(shè)一處,。（√）
66． Ⅰ級(jí)鐵路,，Ⅲ型混凝土枕，每千米鋪設(shè)軌枕不得超過1600根,。（×）
67． 混凝土枕每千米最多鋪設(shè)1840根,。（√）
68． 木枕每千米最多鋪設(shè)1920根。（√）
69． 除道岔內(nèi)專用鋼軌外,，非同類型軌枕不得混鋪,。（√）
70． 在任何情況下，線路平面及縱斷面的變動(dòng),，不得影響限界,。（√）
71． 橋上護(hù)輪軌每個(gè)接頭至少用４個(gè)接頭螺栓聯(lián)結(jié)，螺母應(yīng)在輪緣槽內(nèi)側(cè),。（×）
72． 50kg/m及以下鋼軌的線路橋上護(hù)輪軌與基本軌頭部間凈距為200mm,，容許誤差±10mm。（√）
73． 護(hù)輪軌頂面不得高出基本軌頂面5mm,，也不應(yīng)低于正軌頂面25mm,。（√）
74． 每根護(hù)輪軌在每根木枕上至少釘2個(gè)道釘。當(dāng)木枕凈距小于或等于200mm時(shí),，允許在每隔一根木枕上釘兩個(gè)道釘,。（×）
75． 橋面護(hù)輪軌兩端應(yīng)伸出橋臺(tái)擋碴墻外不少于10m后，將其彎曲交會(huì)于軌道中心,。（×）
76． 道岔后連接曲線的外軌超高不宜大于15mm,。（√）
77． 起道時(shí)，起道機(jī)必須放置平穩(wěn),，曲線上股起道機(jī)應(yīng)放在鋼軌外口,。（√）
78． 在接頭處起道時(shí)，接頭兩根軌枕要同時(shí)打塞,，每根打兩面鎬,。（√）
79． 牽出線中心線至路肩邊緣的寬度可以小于3.5mm。（×）
80． 接頭允許個(gè)別空吊板,，但不允許有連續(xù)空吊板,。（×）
81． 軌枕間搗固強(qiáng)度要均勻，鋼軌與鐵墊板應(yīng)密貼,，不密貼縫隙不得超過2mm,。（√）
82． 在允許速度為120~160km/h的區(qū)間，線路兩股鋼軌水平,，線路保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)為：正線不得大于6mm,，道岔不得大于5mm。（√）
83． 在允許速度為100~120km/h的區(qū)段，線路維修作業(yè)時(shí)線路兩股鋼軌水平,，正線不得大于4mm,，其他線不得大于5mm。（√）
84． 調(diào)高墊板應(yīng)墊在軌底與大膠墊之間,，墊板的總厚度不得超過10mm（不包括原有大膠墊）,。（√）
85． 緊軌枕螺栓應(yīng)從中間往兩邊緊，并要兼顧軌距,、方向,。當(dāng)軌距小時(shí)先緊外口，軌距大時(shí),，先緊里口,。（×）
86． 在曲線上進(jìn)行水平整治作業(yè)時(shí)，以上股為基準(zhǔn)股,。（×）
87． 直線線路方向用10m弦測量,。（√）
88． 兩股鋼軌接頭相對(duì)，其相對(duì)偏差不得大于50mm,。（×）
89． 兩股鋼軌接頭相錯(cuò),，其相錯(cuò)量不得大于3m。（×）
90． 混凝土枕與木枕,，混凝土枕與寬枕的分界處,，距鋼軌接頭不得少于4根軌枕。（×）
91． 木枕與寬枕之間,，應(yīng)用混凝土枕過渡,，其長度不得少于25m。（√）
92． 使用彈條扣件時(shí),，錨固螺紋道釘,，釘桿圓臺(tái)底面與承軌槽面間不得大于2mm。（√）
93． 尖軌左右股可以互換,。（×）
94． 混凝土枕扣件組裝時(shí),，扣件應(yīng)盡量緊到無法緊動(dòng)為止。（×）
95． 絕緣接頭軌縫不得小于6mm,，最大軌縫不得大于構(gòu)造軌縫,。（√）
96． 為避免斜鐵嵌入飛邊,，禁止在軌頭有6mm及以上飛邊的地段使用軌縫調(diào)整器,。（√）
97． 鋼軌踏面因磨耗而形成的有規(guī)律性的高低不平順，波長30~80mm者為波浪磨耗,。（√）
98． 鋼軌踏面因磨耗而形成的有規(guī)律性的高低不平順,，波長80~200mm者為波狀磨耗。（×）
99． 在曲線上進(jìn)行墊板作業(yè)時(shí)，要先墊上股,，后墊下股,。（×）
100． 線路養(yǎng)護(hù)維修分為綜合維修、經(jīng)常保養(yǎng)和臨時(shí)補(bǔ)修,。（√）
101． 線路上的傷損鋼軌應(yīng)用白鉛油作好標(biāo)記,，局部輕傷標(biāo)記是|→Δ←|。（×）
102． 線路上的傷損鋼軌應(yīng)用白鉛油作好標(biāo)記,，局部輕傷有發(fā)展標(biāo)記是↑ΔΔ,。（×）
103． 曲線超高順坡，復(fù)曲線應(yīng)在正失遞減范圍內(nèi),，從較大超高向較小超高均勻順坡,。（×）
104． 使新木枕，應(yīng)預(yù)先鉆孔,，孔徑12.5mm,，孔深為110mm。（×）
105． 改道用的道釘孔木片規(guī)格為：長110mm,，寬15mm,，厚5~10mm，并經(jīng)過防腐處理,。（√）
106． 采用相錯(cuò)式時(shí)個(gè)別插入短軌,，宜鋪設(shè)在曲線兩端的直線上，在困難條件下,，可鋪設(shè)在曲線外股,。（×）
107． 12.5m鋼軌地段，更換鋼軌或調(diào)整軌縫時(shí)的軌溫不受限制,。（√）
108． 無縫線路鋼軌或焊接處折斷,，切除斷口折損部位的長度不超過60mm時(shí)，亦可進(jìn)行原位焊復(fù),。（√）
109． 搗固車一次起道量不宜超過50mm,，起道量超過50mm時(shí)，應(yīng)搗固兩次,。（√）
110． 搗固機(jī)下道后應(yīng)將鎬板降到最低位置,。（√）
111． 在扒鎬窩之前，應(yīng)先將軌枕盒的道碴扒出半槽（砂子道床可不扒,，但道床表層嚴(yán)重不潔時(shí),，應(yīng)將污垢鏟除掉）。（√）
112． 在拔道作業(yè)時(shí),，直線地段如有一股方向較好,，則以方向好的一股為基本股,。（√）
113． 作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)是綜合維修標(biāo)準(zhǔn)，也是經(jīng)常保養(yǎng)和臨時(shí)補(bǔ)修作業(yè)質(zhì)量的檢查標(biāo)準(zhǔn),。（√）
114． 小型液壓搗固機(jī)的操作程序是張開—下插—夾實(shí)—上升—轉(zhuǎn)移,。（×）
115． 允許速度不大于120km/h的線路，道岔尖軌尖端軌距加寬按不大于6‰遞減,、允許速度大于120km/h的線路按不大于0.7‰的遞減至基本軌接頭,。（√）
四、簡答題：
1. 什么叫鐵路的建筑接近限界,？
為了保證列車運(yùn)行安全,，任何靠近鐵路線路修建的建筑物及設(shè)備不得侵入規(guī)定的輪廓尺寸線，稱為建筑接近限界,。
具體包括：①直線建筑接近限界,，②隧道建筑限界，③橋梁建筑限界,。
2. 曲線兩側(cè)需要加寬的原因有哪些,？
①從平面上看，列車在曲線上行駛時(shí),，轉(zhuǎn)向架可以轉(zhuǎn)動(dòng),，而轉(zhuǎn)向架上面的車體是一個(gè)整體，不能彎曲,。因而,，車體兩端突出于曲線外側(cè)，而中部伸入曲線內(nèi)側(cè),，使相鄰曲線上的車輛間凈間距減少,，所以需要加寬。
②從立面上看,，兩相鄰曲線超高不相等時(shí),，由于車體傾斜車體上部凈空減小，所以需要加寬,。
3. 軌道的組成及其功用是什么,？
①組成：由鋼軌、軌枕,、聯(lián)結(jié)零件,、道床、軌道加強(qiáng)設(shè)備及道岔組成,。
②功用：軌道是線路設(shè)備的重要組成部分,，它直接承受著機(jī)車車輛的荷載的作用并引導(dǎo)機(jī)車車輛運(yùn)行。
4. 鋼軌接頭零件有哪些,？
鋼軌配件又稱接頭聯(lián)接零件,，主要有：接頭夾板、接頭螺栓,、螺母及墊圈,。
5. 接頭聯(lián)接零件的功能是什么？
①用接頭夾板和接頭螺栓將兩根鋼軌連接起來,。②使鋼軌接頭部位也具有承受彎矩和橫向力的能力,。③利用夾板和鋼軌之間摩擦阻力限制鋼軌伸縮、控制軌縫值,。
6. 鋼軌的作用和功能是什么,？
①鋼軌是鐵路軌道的主要組成部件。②鋼軌的功用在于引導(dǎo)機(jī)車車輛的車輪前進(jìn),，承受車輪的動(dòng)力作用并傳遞于軌枕,。③鋼軌必須為車輪提供連續(xù)、平順和阻力較小的滾動(dòng)面,。④在電氣化區(qū)段或自動(dòng)閉塞區(qū)段,，鋼軌還兼作軌道電路使用。
7. 我國鐵路正線軌道分為幾類,？
鐵路正線軌道類型分為特重型,、重型、次重型,、中型和輕型,。
8. 允許速度160km/h以下的線路，無縫線路中的“一準(zhǔn),、二清,、三測、四不超,、五不走”制度的內(nèi)容是什么,？
一準(zhǔn)：掌握實(shí)際鎖定軌溫要準(zhǔn)。二清：維修和經(jīng)常保養(yǎng)作業(yè)半日一清,，臨時(shí)補(bǔ)修作業(yè)一撬一清,。三測：作業(yè)前、作業(yè)中,、作業(yè)后測量軌溫,。四不超：作業(yè)不超溫，扒碴不超長,，起道不超高,，拔道不超量。五不走：扒開道床未回填不走,，作業(yè)后道床未夯實(shí)不走,，未組織回檢不走,，質(zhì)量未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)不走，發(fā)生異狀未處理不走,。
9. 允許速度160km/h以下的線路,，搗固作業(yè)之后恢復(fù)道床有哪些要求？
①作業(yè)之后要及時(shí)回填,、夯拍,，以恢復(fù)道床阻力。②道床飽滿,、堅(jiān)實(shí),、均勻、整齊,，無雜草,，邊坡一致，碴肩符合要求,。③清出的污土,、雜草，必須清理干凈,，路肩無亂石,。④道床頂面應(yīng)低于軌枕頂面20—30mm。
10. 夾板有幾種型式,？
有雙頭夾板,、平形夾板、角型夾板,、魚尾型夾板及異型夾板,。
11. 裝卸和搬運(yùn)油枕時(shí)，應(yīng)遵守哪些安全規(guī)定,？
裝卸和搬運(yùn)油枕時(shí),，頸、肩,、手部都應(yīng)按勞動(dòng)保護(hù)規(guī)定防護(hù)好,，防止皮膚中毒。杠運(yùn)時(shí),，還應(yīng)注意鋼軌拉線等絆倒傷人,。
12. 在線路上進(jìn)行作業(yè)時(shí)，人身安全應(yīng)注意哪些,？
①多人在一起作業(yè)時(shí)應(yīng)統(tǒng)一指揮,，相互間應(yīng)保持一定的安全距離，防止工具碰撞傷人,。②使用起道機(jī)時(shí)應(yīng)兩人配合,，來車時(shí)不得搶撬,，機(jī)手應(yīng)由操作熟練的人員擔(dān)任，并不得兼做其他工作,。 ③多人分組搗固時(shí),，其前后距離應(yīng)不少于3根軌枕。作業(yè)人員前腳不得伸出軌枕邊緣,。 ④使用撬棍撥道時(shí)，撬棍要插牢,，聽從指揮,，統(tǒng)一行動(dòng)，嚴(yán)禁騎壓或肩扛撬棍撥道,。 ⑤改善打道釘是時(shí)要穩(wěn),，不準(zhǔn)用搗鎬打道釘。分組打道釘時(shí),，前后距離應(yīng)不少于6根軌枕,。在無人行道的橋面上作業(yè)時(shí)，起鋼軌外口道釘,，應(yīng)站在道心內(nèi)側(cè)并使用專用起釘器或彎頭撬棍等特制工具,。
13. 線路允許速度不超過100~120km/h的區(qū)段，線路兩股鋼軌的水平有什么規(guī)定,？
①維修線路的正線,、到發(fā)線不得大于4mm，其它線不得大于5mm,；②保養(yǎng)線路的正線,、到發(fā)線不得大于6mm，其它線不得大于8mm,；③維修的道岔,，在正線、到發(fā)線上不得大于4mm,，在其它線上不得大于6mm,；④保養(yǎng)的道岔，在正線,、到發(fā)線上不得大于6mm,，在其他線不得大于8mm。
14. 按強(qiáng)度分類夾板螺栓有幾種,？彈簧墊圈起什么作用,？
有普通螺栓和高強(qiáng)度螺栓兩種，為防止螺栓松動(dòng),，需安裝彈簧墊圈,。
15. 鋼軌折斷標(biāo)準(zhǔn)是什么（允許速度為160km/h以下的線路）,？
鋼軌折斷是指發(fā)生下列情況之一者：①鋼軌全截面至少斷成兩部分，②裂紋已經(jīng)貫通整個(gè)軌頭截面,，③裂紋已經(jīng)貫通整個(gè)軌底截面,，④鋼軌頂面上有長大于50mm，深大于10mm的掉塊,。
16. 線路維修的基本任務(wù)是什么（允許速度為160km/h以下的線路）,？
經(jīng)常保持線路設(shè)備完整和質(zhì)量均衡，盡量延長設(shè)備使用壽命,；保證列車以規(guī)定的速度,，安全、平穩(wěn)和不間斷運(yùn)行,。
17. 何謂綜合維修（允許速度為160km/h以下的線路）,？
綜合維修是按周期有計(jì)劃地對(duì)線路進(jìn)行綜合性修理。通過綜合維修,，改善軌道彈性,，調(diào)整軌道幾何尺寸，整修和更換設(shè)備零部件,，以恢復(fù)線路完好的技術(shù)狀態(tài),。
18. 何謂經(jīng)常保養(yǎng)（允許速度為160km/h以下的線路）？
經(jīng)常保養(yǎng)是根據(jù)線路變化情況,，在全年度和線路全長范圍內(nèi),，有計(jì)劃有重點(diǎn)的養(yǎng)護(hù)。以保持線路質(zhì)量經(jīng)常處于均衡狀態(tài),。
19. 何謂臨時(shí)補(bǔ)修（允許速度為160km/h以下的線路）,？
臨時(shí)補(bǔ)修主要是及時(shí)整修超過臨時(shí)補(bǔ)修容許誤差的軌道幾何尺寸及其它不良處所，以保證行車平穩(wěn)和安全,。
20. 線路維修的原則是什么（允許速度為160km/h以下的線路）,？
線路維修工作，必須撐握線路設(shè)備技術(shù)狀態(tài)變化規(guī)律,，貫徹“預(yù)防為主,，防治結(jié)合，修養(yǎng)并重”的原則,。
21. 扒道床作業(yè)的技術(shù)要求是什么（允許速度為160km/h以下的線路）,？
用道鎬搗固時(shí)，扒道床的要求如下：①長度：自軌底中心向兩側(cè)各400～450mm,，軌底應(yīng)扒清扒透,。②深度：不起道搗固時(shí)，一般扒至軌枕底以下10-20mm；起道10mm左右時(shí),，扒至與軌枕底平,；起道超過10mm時(shí)，在軌枕側(cè)面應(yīng)留有適量的道碴,。③寬度：扒至距軌枕側(cè)面約100mm,。
22. 道鎬搗固作業(yè)要求是什么（允許速度為160km/h以下的線路）？
①搗固范圍為鋼軌中心線向外各400—450mm,，每個(gè)軌枕頭應(yīng)打四面鎬,；②軌枕間搗固強(qiáng)度要均衡，鋼軌與鐵墊板應(yīng)密貼,，縫隙不得超過2mm,，正線、到發(fā)線空吊板不得超過8%,，其它站線不得超過12%,；③道床回填飽滿,、平整,、密實(shí)。
23. 混凝土軌枕失效標(biāo)準(zhǔn)是什么,？
①擋肩頂角處縫寬大于1.5mm,。②縱向水平裂縫基本貫通（縫寬大于0.5mm）。③橫裂（或斜裂）接近環(huán)狀裂紋（殘余裂縫寬度超過0.5mm或長度超過2/3枕高）,。④擋肩破損,，接近失去支承能力（破損長度超過擋肩長度的1/2）。⑤嚴(yán)重掉塊,。
24. 木枕失效標(biāo)準(zhǔn)是什么（允許速度為160km/h以下的線路）,？
①腐朽，失去承壓能力,，釘孔腐朽無處改孔,，不能持釘。②折斷或拼接的接合部分離,，不能保持軌距,。③機(jī)械磨損，經(jīng)削平或除腐朽木質(zhì)后,，允許速度大于120km/h的線路,，其厚度不足140mm，其他線路不足100mm,。④劈裂或其他傷損,，不能承壓、持釘。
25. 線路維修作業(yè)時(shí)放行列車的條件是什么（允許速度為160km/h以下的線路）,？
①改道,、更換鐵墊板或凍害墊板時(shí)，在一股鋼軌上一處連續(xù)起下道釘或卸開扣件的數(shù)量,，50kg/m及以上鋼軌不得超過7個(gè)軌枕頭,，50kg/m以下鋼軌不得超過5個(gè)軌枕頭；遇來車作業(yè)未完時(shí),，準(zhǔn)許每隔2根軌枕有1根軌枕不釘?shù)泪敾虿簧峡奂?，但行車速?20km/h以上的區(qū)段扣件必須齊全有效。②維修中單根更換軌枕時(shí),，應(yīng)掌握好行車運(yùn)行時(shí)間,，來車前把新軌枕穿進(jìn)去。來不及時(shí),，允許每隔6根軌枕有1根軌枕不穿入,，但行車速度120km/h以上區(qū)段軌枕必須全部穿入。
26. 普通線路預(yù)留軌縫的技術(shù)條件是什么（允許速度為160km/h以下的線路）,？
預(yù)留軌縫應(yīng)根據(jù)軌溫變化與鋼軌伸縮規(guī)律來確定,，其條件是：①當(dāng)軌溫升高到當(dāng)?shù)刈罡哕墱貢r(shí)，軌縫大于或等于零,，軌端不受擠壓,。②當(dāng)軌溫降低到當(dāng)?shù)刈畹蛙墱貢r(shí)，軌縫小于或等于構(gòu)造軌縫,，螺栓不受剪力,。
27. 軌縫應(yīng)經(jīng)常保持均勻，在哪些情況下應(yīng)進(jìn)行調(diào)整（允許速度為160km/h以下的線路）,？
①原設(shè)置的每千米軌縫誤差總量,，25m鋼軌線路大于±80mm，12.5m鋼軌線路大于±160mm,，絕緣接頭軌縫小于6mm時(shí),。②軌縫嚴(yán)重不均勻。③線路爬行超過20mm,。④軌溫在規(guī)定的調(diào)整軌縫軌溫限制范圍以內(nèi)時(shí),，出現(xiàn)連續(xù)3個(gè)及以上瞎縫或軌縫大于構(gòu)造軌縫。
28. 硫磺錨固作業(yè)應(yīng)注意什么,？
①熔制硫磺錨固材料時(shí),，應(yīng)戴好防護(hù)用品，火源要設(shè)在離開鋼軌5m以外下風(fēng)方向,，但人員應(yīng)站在上風(fēng)頭操作,。②夜間作業(yè)時(shí)，應(yīng)有足夠的照明設(shè)備。選擇硫磺錨固材料熔制地點(diǎn)時(shí),，應(yīng)注意避開地下電纜,。③熔制時(shí)應(yīng)按比例先放砂子、水泥,，后放硫磺,、石蠟，當(dāng)熔成漿糊狀時(shí),，不準(zhǔn)再加入硫磺,，以免起火。④向軌枕錨孔灌注熔液時(shí),，應(yīng)用專用器具,，要端穩(wěn)、灌準(zhǔn),、適量,，防止濺灑燙傷。
29. 熔制螺紋道釘錨固溶液的操作過程怎樣的,？
①按選定的配合比,，稱好各種材料的一次溶制量。②先將砂子放入鍋內(nèi)攪拌加熱至100—120℃,，再將水泥放入鍋內(nèi)攪拌加熱至130℃左右,，最后將硫磺和石蠟放入鍋內(nèi),，繼續(xù)攪拌加熱,，使溶液混合均勻，由稀變稠成液膠狀時(shí)（溫度升高至160℃左右）即可使用,。
30. 對(duì)鋼軌接頭的位置有何規(guī)定（允許速度為160km/h以下的線路）,？
線路兩股鋼軌接頭，一般采用相對(duì)式,。曲線地段外股應(yīng)使用標(biāo)準(zhǔn)長度鋼軌,，內(nèi)股應(yīng)使用廠制縮短軌調(diào)整鋼軌接頭位置。剩余少量相錯(cuò)量,，應(yīng)利用鋼軌長度誤差量在曲線內(nèi)（有困難時(shí)可在直線上）調(diào)整,，直線地段應(yīng)按鋼軌長度誤差量配對(duì)使用。在每節(jié)軌上相差量一般應(yīng)不大于3mm,，并在前后,、左右抵消，在兩股鋼軌上累計(jì)相差量最大不得大于15mm,。
鋪設(shè)非標(biāo)準(zhǔn)長度鋼軌或再用軌,，無廠制縮短軌時(shí)，鋼軌接頭可采用相錯(cuò)式，其相錯(cuò)量不得小于3m,。采用相錯(cuò)式的兩曲線之間直線長度短于300m時(shí),，該直線段可采用相錯(cuò)式。采用相錯(cuò)式個(gè)別插入的短軌,，宜鋪設(shè)在曲線兩端的直線上,，在困難條件下，可鋪設(shè)在曲線內(nèi)股,。
正線鋼軌異型接頭必須使用異型鋼軌,。。
31. 我國鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)分為三級(jí),，其區(qū)間線路最小曲線半徑是怎樣規(guī)定的?
| 線路等級(jí) | 路段設(shè)計(jì)行車速度（km/h） | 最小曲線半徑（m） | |
| 一般 | 困難 | ||
| Ⅰ級(jí) | 160 | 2000 | 1600 |
| 120 | 1200 | 800 | |
| 80 | 500 | 450 | |
| Ⅱ級(jí) | 120 | 1000 | 800 |
| 80 | 450 | 400 | |
| Ⅲ級(jí) | 100 | 600 | 550 |
| 80 | 400 | ||
①大方向直順無漫彎，用10m弦量,，其誤差不超過允許范圍,。②曲線無鵝頭，無反彎,。用20m弦量,，其誤差不超過允許范圍。③由于撥道引起的軌縫,、水平,、道床發(fā)生變化或產(chǎn)生空吊板等必須按標(biāo)準(zhǔn)恢復(fù)。④拔道量及一側(cè)年累計(jì)撥道量不得超過規(guī)定要求并不得侵入規(guī)定限界,。
五,、綜合題：
1． 試述線路綜合維修基本內(nèi)容有哪些？
①根據(jù)線路狀態(tài)適當(dāng)起道,，木枕地段全面搗固：混凝土枕地段,，撤除調(diào)高墊板，全面搗固或重點(diǎn)搗固,；混凝土寬枕地段,，墊碴與墊板相結(jié)合。②改道,、拔道,，調(diào)整線路、道岔各部尺寸,，全面拔正曲線,。③清篩枕盒不潔道床和邊坡土壟，處理道床翻漿冒泥,，補(bǔ)充道碴和整理道床,。④更換,、方正和修理軌枕。⑤調(diào)整軌縫,，整修,、更換和補(bǔ)充防爬設(shè)備，整治線路爬行,，鎖定線路,、道岔。⑥矯直鋼軌硬彎,，焊補(bǔ),、打磨鋼軌，綜合整治接頭病害,。⑦整修,、更換和補(bǔ)充聯(lián)結(jié)零件，有計(jì)劃地涂油,。⑧整修路肩,，疏通排水，清除道床雜草和路肩大草,。⑨整修道口及其排水設(shè)備,，修理、補(bǔ)充和刷新標(biāo)志,，收集舊料,。⑩其他預(yù)防和整治病害工作。
2． 試述線路經(jīng)常保養(yǎng)基本內(nèi)容有哪些,？
①根據(jù)軌道幾何尺寸超過經(jīng)常保養(yǎng)容許偏差管理值的狀態(tài),，成段地整修線路。②處理道床翻漿冒泥,，均勻道碴和整理道床,。③更換和修理軌枕,。④調(diào)整軌縫,，鎖定線路。⑤更換傷損鋼軌,，焊補(bǔ),、打磨鋼軌和整治接頭病害。⑥有計(jì)劃地成段整修扣件,，進(jìn)行扣件和接頭螺栓涂油,。⑦進(jìn)行無縫線路應(yīng)力放散和斷縫原位焊復(fù)或插入短軌焊復(fù)。⑧整修防沙,、防雪設(shè)備和整治病害,。⑨整修道口,，疏通排水設(shè)備，清除道床雜草和路肩大草,。⑩季節(jié)性工作,、周期短于綜合維修的單項(xiàng)工作和其他工作。
3． 試述線路臨時(shí)補(bǔ)修基本內(nèi)容有哪些,？
①整修軌道幾何尺寸超過臨時(shí)補(bǔ)修容許偏差管理值的處所,。②更換重傷鋼軌和達(dá)到更換標(biāo)準(zhǔn)的傷損夾板，更換折斷的接頭螺栓和護(hù)軌螺栓,。③調(diào)整嚴(yán)重不良軌縫,。④進(jìn)行無縫線路地段鋼軌折斷、重傷鋼軌和重傷焊縫的處理,。⑤疏通嚴(yán)重淤塞的排水設(shè)備,，處理嚴(yán)重沖刷的路肩和道床。⑥整修嚴(yán)重不良的道口設(shè)備,。⑦墊人或撤出凍害墊板,。⑧其他需要臨時(shí)補(bǔ)修的工作。
4． 測得某處鋼軌頭部的垂直磨耗為7mm,，側(cè)面磨耗為10mm,，問其總磨耗是多少？
由： 總磨耗=垂直磨耗+1/2側(cè)面磨耗,，可知
總磨耗=7+1/2×10=12mm
5． 硫磺錨固用料及其配合比是什么,？如錨固10個(gè)螺紋道釘各需多少配料？（錨固1個(gè)螺紋道釘需要硫磺為0.25kg）
解：硫磺錨固用料及配合比為：
硫磺：水泥:砂子:石蠟=2:1:3:O.06或1:0.3～0.6:1～1.5:0.3(可任選一種比例計(jì)算)按第一種比例計(jì)算:
硫磺用量= 0.25kg×10=2.5kg
水泥用量=(O.25kg+2)×1×10=1.25kg
砂子用量=(0.25kg+2)×3×10=3.75kg
石蠟用量=(0.25kg+2)×O.06×10=0.75kg
6． 鄭州地區(qū)某地調(diào)整25 m長的60kg/m鋼軌軌縫,，鋼軌線膨脹系數(shù)為0.0118mm/(m·℃),，已知最高軌溫是61℃，最低軌溫為-15℃,，求預(yù)留軌縫為多少?
解：ao=aL(tz-to)+ag/2 其中a=0.0118mm/(m·℃),，L=25m，T0=15℃,，ag =18mm
tz =(Tmax+Tmin)/2=[61+(-15)]/2=23℃
ao=0.0118×25×(23-15)+18/2≈11mm
因當(dāng)?shù)刈罡?、最低軌溫差不大?5℃，故可根據(jù)具體情況將軌縫值減小1～2mm,。
最后確定預(yù)留軌縫為10mm,。
7． 在直線地段進(jìn)行墊板作業(yè)，已知基本股縱向凸凹量為+8mm（凸為負(fù),，凹為正）,，另一股與基本股水平為2mm（基本股水平高為正，低為負(fù)）,，試問在另一股用何種規(guī)格墊板進(jìn)行作業(yè),。
解：基本股墊落量=該股縱向凸凹量= +8mm
另一股墊落量=基本股墊落量+水平差：+8+(-2)= +6mm
因?yàn)閴|板厚度規(guī)格分為：2,、3、4,、7,、10、15等6種,，所以選用2mm與4mm墊板各一塊郎可滿足要求,。
8． 在寬混凝土軌枕線路進(jìn)行墊沙起道作業(yè)，已知標(biāo)準(zhǔn)股軌面下沉量為9mm,，暗坑量為4mm,，對(duì)面股暗坑量為3mm，兩股鋼軌水平差為+2mm,，（標(biāo)準(zhǔn)股水平高為正,，低為負(fù)）求標(biāo)準(zhǔn)股與對(duì)面股的墊沙量。
解：標(biāo)準(zhǔn)股墊砂量=軌面下沉量+本股暗坑量
標(biāo)準(zhǔn)股墊砂量=9+4=13mm
對(duì)面股墊砂量=標(biāo)準(zhǔn)股軌面下沉量+本股暗坑量十兩股鋼軌水平差
9． 混凝土軌枕地段打鎬數(shù)量和順序是如何規(guī)定的?(試畫圖說明),？
混凝土軌枕地段一般打20～30鎬,。
10． 木枕地段起道量在15～20mm時(shí)打鎬數(shù)量和順序是如何規(guī)定的?(試畫圖說明)
木枕地段起道量在15～20mm時(shí)，打20鎬,。
11． 試述線路上哪些地方（處所）不得有鋼軌接頭,？
①明橋面小橋的全橋范圍內(nèi)；②鋼梁端部,，拱橋溫度伸縮縫和拱頂?shù)忍幥昂蟾?m范圍內(nèi),；③設(shè)有溫度調(diào)節(jié)器的鋼梁的溫度跨度范圍內(nèi)；④鋼梁的橫梁頂上,；⑤平交道口鋪面范圍內(nèi),。
12． 鋪設(shè)木枕應(yīng)符合哪些規(guī)定？
鋪設(shè)木枕應(yīng)注意符合以下規(guī)定：①必須經(jīng)過注油防腐處理,；②新木枕要用直徑12.5mm的木鉆鉆道釘孔,，孔深有鐵墊板時(shí)為110mm，無鐵墊時(shí)為130mm,；③劈裂的新木枕上道前應(yīng)用組釘板或捆扎等方法進(jìn)行處理,；④木枕應(yīng)寬面向下，樹心面向下,；⑤鋼軌接頭處選用質(zhì)量較好的木枕,，接頭處的2根枕木應(yīng)同時(shí)更換；⑥鋪設(shè)時(shí)應(yīng)一端取齊：單線時(shí)按里程方向的左側(cè)取齊,，雙線時(shí)沿列車運(yùn)行方向的側(cè)取齊，曲線地段在上股外側(cè)取齊,，站線均靠近站臺(tái)取齊,。
13． 調(diào)整軌縫和整正軌縫的區(qū)別是什么,？
調(diào)整軌縫適用范圍是：軌縫不均勻，連續(xù)3個(gè)及以上瞎縫,，大于構(gòu)造軌縫的大軌縫超過5%,，絕緣接頭軌縫值小于5mm或大于15mm，作業(yè)時(shí)不用拆開接頭,。
整正軌縫適用范圍是：線路發(fā)生爬行,，接頭錯(cuò)差超限，軌縫設(shè)置不當(dāng),，每千米總誤差：12.5m鋼軌地段超過160mm,，25m鋼軌地段超過80mm；作業(yè)時(shí)需要拆開接頭進(jìn)行,。
14． 成段調(diào)整軌縫的作業(yè)程序是怎么要求的,？
①調(diào)查軌縫：用楔形軌縫尺、由軌頭側(cè)面橫向插入,，測量軌縫尺寸,，做好記錄。②安排計(jì)劃：用調(diào)整軌縫計(jì)算表計(jì)算,，算出每根鋼軌串動(dòng)量和串動(dòng)方向,；根據(jù)作業(yè)量及列車間隔情況，做出分段作業(yè)安排,；檢查軌縫調(diào)整器,，確保狀態(tài)良好。③松開配件：打松影響鋼軌串動(dòng)的防爬器,，松開軌距桿,，冒起道釘或松動(dòng)扣件，擰松頭螺栓和松動(dòng)夾板,。④串動(dòng)鋼軌：按計(jì)劃串動(dòng),。使用液壓軌縫調(diào)整器時(shí)，25m鋼軌每次串動(dòng)1根,，12.5m鋼軌每次竄動(dòng)不超過2根,。⑤對(duì)個(gè)別位置不正的岔枕進(jìn)行方正。⑥撤除多余的墊板,，調(diào)整好膠墊或鐵墊板位置,，壓打道釘或擰緊扣件。⑦起道,。全面起道時(shí),，按標(biāo)好的起道量看道并指揮起道。⑧線路達(dá)到放行列車條件后,，按規(guī)定撤消防護(hù),，放行列車,。
15． 試述重傷鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)。
①鋼軌頭部磨耗超限,；②鋼軌在任何部位有裂紋,；③軌頭下頦透銹長度超過30mm；④軌端或軌頂面剝落掉塊,，允許速度大于120km/h的線路,，長度超過25mm，深度超過3mm,；其他線路長度超過30mm,，深度超過8mm；⑤鋼軌在任何變形（軌頭擴(kuò)大,，軌腰扭曲臌包等）,，經(jīng)判斷確認(rèn)內(nèi)有暗裂；⑥鋼軌銹蝕除去鐵銹后,，允許速度大于120km/h的線路,，軌底邊緣處厚度不足8mm，軌腰厚度不足14mm,；其他線路軌底厚度小于5mm,，軌腰小于8mm；⑦鋼軌頂面擦傷,，允許速度大于120km/h的線路,，深度超過1mm，其他線路深度超過2mm,； ⑧鋼軌探傷人員或養(yǎng)路工長認(rèn)為有影響行車安全的其他缺陷,。
16． 試述輕傷鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)。
①鋼軌頭部磨耗超限,；②軌頭下頦透銹長度不超過30mm,；③鋼軌低頭（包括軌端踏面壓傷和磨耗在內(nèi)），允許速度大于120km/h的線路超過1.5mm,，其他線路超過3mm,。④軌端、頂面有剝落掉塊,，長度超過15mm,，允許速度大于120km/h的線路，深度超過3mm,，其他線路超過4mm,。⑤鋼軌頂面擦傷，允許速度大于120km/h的線路，深度達(dá)到0.5~1.0mm,，其他線路達(dá)到1~2mm,；允許速度大于120km/h的線路,，波浪型磨耗谷深超過0.3mm,，其他線路超過0.5mm。⑥鋼軌探傷人員,、養(yǎng)路工長認(rèn)為有傷損的鋼軌
| 鋼軌類型 | 輕傷鋼軌磨耗限度 | 重傷鋼軌磨耗限度 | ||||||
| 總磨耗 | 垂直磨耗 | 側(cè)面磨耗 | 垂直磨耗 | 側(cè)面磨耗 | ||||
| 正到 | 其他 | 正到 | 其他 | 正到 | 其他 | |||
| 60及以上 | 14 | 9 | 雖超過左列限度,，但短期內(nèi)不致影響行車安全 | 14 | 雖超過左列限度，但短期內(nèi)不致影響行車安全 | 11 | 19 | |
| 50 | 12 | 14 | 8 | 12 | 10 | 17 | ||
| 50以下~43 | 10 | 14 | 7 | 10 | 9 | 15 | ||
| 43以下~38 | 9 | 14 | 7 | 9 | 9 | 13 | ||
| 38 | 7 | 12 | 7 | 7 | 8 | 10 | ||
更換木枕和混凝土枕的作業(yè)要求是一致的：①位置正確,，間距及偏斜誤差在規(guī)定的范圍之內(nèi)；②搗固良好,，無暗坑,、吊板，并竄好道心,；③軌距水平,、高低要符合驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，道床回填平整,；④木枕：釘孔處鉆眼,，道釘垂直打入，無浮離,；混凝土枕：扣件就位要正確,，螺釘垂直，螺帽擰矩要符合標(biāo)準(zhǔn),，達(dá)到頂嚴(yán)密靠的要求,。
18． 試述更換夾板作業(yè)技術(shù)要求是什么？
①換入的夾板應(yīng)與鋼軌類型一致,，技術(shù)狀態(tài)良好,。②軌面及內(nèi)側(cè)錯(cuò)牙，正線,、到發(fā)線不大于1mm,，其他線路不大于2mm。③接頭螺栓應(yīng)齊全,，作用良好,，缺損時(shí)應(yīng)及時(shí)補(bǔ)充和更換。普通線路接頭螺栓扭力矩應(yīng)達(dá)到規(guī)定值,，并保持均勻,。扭矩不足時(shí)，不得低于規(guī)定值100N·m以上。
19． 試述搗固作業(yè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),。
①軌枕間搗固強(qiáng)度要均勻,，鋼軌與鐵墊板應(yīng)密貼，不密貼縫隙不得超過2mm,。接頭處無空吊板,，其他部位無連續(xù)空吊板?？盏醢逭€到發(fā)線上每千米不得超過8%,，其他線路上不得大于12%。②搗固范圍自鋼軌中心向外400~450mm,。
20． 某公里鋪設(shè)軌枕1760根,，失效20根，問失效率是多少,？
失效率=20/1760×100%=1.13%,。
21． 試述為什么要進(jìn)行軌縫計(jì)算？
軌縫的數(shù)值是有限制的,。過大,，不僅給列車通過時(shí)增加額外的沖擊和阻力，加速軌道結(jié)構(gòu)的破壞,，而且還有可能把夾板螺栓拉彎或剪斷,。過小，軌溫升高就會(huì)形成瞎縫,，當(dāng)軌溫繼續(xù)升高時(shí),，鋼軌內(nèi)部將產(chǎn)生很大的壓力，就有可能發(fā)生脹軌跑道,。為了合理設(shè)置軌縫,，就要對(duì)軌縫進(jìn)行驗(yàn)算。
發(fā)表評(píng)論