工務(wù)系統(tǒng)精檢細(xì)修管理辦法
為提高線路維修質(zhì)量,，提高檢查分析水平，提高一次作業(yè)質(zhì)量達(dá)標(biāo)率,，使“天窗”利用率最大化,，延長(zhǎng)設(shè)備的維修周期,，實(shí)現(xiàn)維修質(zhì)量體系在檢查、修理和考核上的精細(xì)管理,、閉環(huán)管理,，特制定工務(wù)系統(tǒng)精檢細(xì)修管理辦法。
一,、檢查分析數(shù)字化
㈠ 強(qiáng)化軌道檢測(cè)
線路維修日常動(dòng)態(tài)檢測(cè)以動(dòng),、軌檢車為主，以便攜式添乘儀和車載儀檢查為輔,；靜態(tài)檢測(cè)逐步推廣使用電子軌距尺或軌道檢查儀等數(shù)字化檢測(cè)工具,，實(shí)行高、精,、準(zhǔn)數(shù)字化檢測(cè),。
1.動(dòng)態(tài)檢測(cè)
⑴ 軌檢車（動(dòng)檢車）檢測(cè)周期
主要干線：京哈線每月部軌檢車（動(dòng)檢車）檢測(cè)2遍以上；路局軌檢車對(duì)沈大,、沈山,、溝海線每月檢查2遍；其他線：拉濱,、通讓,、平齊、京通,、沈吉,、龍舒、梅集,、蘇撫,、遼溪、沈丹,、大鄭,、通霍、長(zhǎng)圖,、錦承,、葉赤、高新和新義線每月檢測(cè)1遍,。
⑵ 添乘儀添乘周期
京哈線添乘檢查周期：秦沈段,，專職人員每天1次，主管維修副段長(zhǎng)每周不少于1次,，段長(zhǎng)每旬不少于1次,；凍害上漲（回落）期間，專職人員每天2次，主管維修副段長(zhǎng)每周不少于2次,，段長(zhǎng)每周不少于1次,。沈蘭段，專職人員每天1次,，主管維修副段長(zhǎng)每周不少于1次,，段長(zhǎng)每旬不少于1次。
沈大,、沈山和溝海線周期：專職人員每2天1次（形成添乘－調(diào)查－作業(yè)的生產(chǎn)循環(huán)）,，主管維修副段長(zhǎng)每周不少于1次，段長(zhǎng)每旬不少于1次,。
拉濱,、通讓、平齊,、京通,、沈吉、龍舒,、梅集,、蘇撫、遼溪,、沈丹,、大鄭、通霍,、長(zhǎng)圖,、錦承、葉赤,、高新和新義線周期：專職人員每周不少于1次,，主管維修副段長(zhǎng)每旬不少于1次，段長(zhǎng)每月不少于2次,。
在凍害上漲期,、春融期濫道期、防脹期高溫時(shí)段以及防洪期的雨中和雨后等特殊時(shí)期,，要增加添乘檢查密度,。
其它線檢查周期和各段干部添乘檢查周期，由工務(wù)段自行規(guī)定,。
2.靜態(tài)檢測(cè)
⑴完善精確定位網(wǎng)
對(duì)設(shè)置的精確定位系統(tǒng)進(jìn)行進(jìn)一步完善,，及時(shí)補(bǔ)充和整修定位樁，修正標(biāo)定數(shù)據(jù),。一是加密精確定位樁，道岔區(qū)、曲線和區(qū)間要根據(jù)實(shí)際需要,，在現(xiàn)有定位樁的基礎(chǔ)上,，設(shè)置一定數(shù)量的加密樁，道岔區(qū)按照5米一點(diǎn),、緩和曲線和豎曲線按照10米一點(diǎn),、圓曲線按照20米一點(diǎn)加密；二是對(duì)咽喉岔區(qū),、技術(shù)條件不良,、豎圓曲線重疊和病害重復(fù)發(fā)生等重點(diǎn)處所必須精確測(cè)量，及時(shí)修正定位樁,，保證定位樁數(shù)據(jù)準(zhǔn)確,；三是要按照每處定位樁建立數(shù)據(jù)庫(kù)，必須準(zhǔn)確無(wú)誤,，同時(shí)在現(xiàn)場(chǎng)做出標(biāo)記,，日常維修要逐步向絕對(duì)值上靠近，不斷優(yōu)化線路平面和縱斷面,，最終實(shí)現(xiàn)最優(yōu)值后進(jìn)行標(biāo)定,。
⑵高低及軌向
長(zhǎng)波檢測(cè)必須使用全站儀（或經(jīng)緯儀與水準(zhǔn)儀配合）等高精準(zhǔn)測(cè)量?jī)x器,短波檢測(cè)必須使用不短于20m弦線檢測(cè)。建立三維定位系統(tǒng)的區(qū)段必須使用“L尺”檢測(cè)（道岔和區(qū)間要使用專用L尺,，避免互相替代）,。
⑶水平及軌距
使用軌距尺檢查（有條件的工務(wù)段必須使用電子軌距尺）軌距和水平，主要干線必須2個(gè)軌枕空（或1m）間距測(cè)量,，其他干線可采用4個(gè)軌枕空（或2m）間距測(cè)量,。
⑷曲線正矢（曲率）
京哈線每隔1m間距測(cè)量曲線正矢（包括緩和曲線），沈大,、沈山和溝海線每隔2m間距測(cè)量,，其他線應(yīng)比照沈大、沈山線標(biāo)準(zhǔn),，并在軌腰上（換軌頻繁曲線在軌枕上）做好永久標(biāo)記,，標(biāo)明正矢和超高計(jì)劃數(shù)值，以便檢查對(duì)照,。
㈡ 科學(xué)分析數(shù)據(jù)
工務(wù)處和工務(wù)段建立專業(yè)數(shù)據(jù)分析機(jī)構(gòu),，由專職人員負(fù)責(zé)，以動(dòng),、軌檢車數(shù)據(jù)和圖幅為主,，以便攜式添乘儀和車載儀數(shù)據(jù)為輔，建立數(shù)據(jù)分析平臺(tái),，重復(fù)病害和重點(diǎn)病害要與現(xiàn)場(chǎng)對(duì)照,，指導(dǎo)維修作業(yè),。
⑴ 峰值管理
對(duì)動(dòng)、軌檢車和添乘儀檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行篩選,，依峰值大小進(jìn)行排序,，合理的安排臨時(shí)補(bǔ)修，對(duì)大的峰值依次進(jìn)行“削峰”,。
⑵ 均值管理
分析動(dòng),、軌檢車TQI值。按著鐵道部運(yùn)基線路[2009]41號(hào)《既有線軌道不平順質(zhì)量指數(shù)標(biāo)準(zhǔn)及管理暫行辦法》文件規(guī)定,，對(duì)區(qū)段T值大小進(jìn)行排序,，同時(shí)以添乘儀成段數(shù)據(jù)不良為輔，安排成段維修,，以抓基礎(chǔ)整治為主,，均衡提高設(shè)備質(zhì)量。
㈢ 現(xiàn)場(chǎng)找準(zhǔn)病害
依據(jù)動(dòng)態(tài)檢查數(shù)據(jù),，抓住檢查診斷這一關(guān)鍵環(huán)節(jié),。要樹立檢查重于修理的維修理念，只有找準(zhǔn)病害發(fā)生的根源,，才能為整治病害提供可靠的依據(jù),。
⑴ 建立專業(yè)檢查隊(duì)伍
推行檢修分開，實(shí)行分級(jí)診斷制度,。重點(diǎn)病害和技術(shù)構(gòu)造復(fù)雜處所由段組成專業(yè)技術(shù)組分析診斷,，重復(fù)病害由車間組成專業(yè)檢查組分析診斷，一般病害由工區(qū)工長(zhǎng)負(fù)責(zé)組織專業(yè)人員檢查,。檢查人員要挑選專業(yè)技術(shù)素質(zhì)高,、責(zé)任心強(qiáng)的技術(shù)骨干，加強(qiáng)培訓(xùn),，提高技術(shù)業(yè)務(wù)能力,，能夠找準(zhǔn)找全各種病害，為整治工作提供科學(xué)的依據(jù),。
⑵ 定性與定量分析相結(jié)合
添乘儀能定性的判斷線路存在問(wèn)題,，動(dòng)、軌檢車資料能定量查找存在問(wèn)題并提供數(shù)據(jù),，兩者檢查數(shù)據(jù)要相互結(jié)合,。
路局成立數(shù)據(jù)分析組。由主管線路維修副處長(zhǎng)牽頭,，線路科,、檢測(cè)所等有關(guān)人員參加，負(fù)責(zé)分析各種檢查數(shù)據(jù),，找出實(shí)質(zhì)性問(wèn)題,，指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)整治病害,。
工務(wù)段成立數(shù)據(jù)分析組。由主管副段長(zhǎng)牽頭,，技術(shù),、測(cè)量組等有關(guān)人員參加，對(duì)各種數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,。分析下發(fā)的整治數(shù)據(jù)要科學(xué)合理，有針對(duì)性,。數(shù)據(jù)不分析,、不篩選禁止盲目下發(fā)。
①道岔區(qū)數(shù)據(jù)分析,。對(duì)道岔區(qū)數(shù)據(jù)要綜合分析,，對(duì)晃車儀出現(xiàn)的報(bào)警數(shù)據(jù)，要結(jié)合實(shí)際,，進(jìn)行科學(xué)的對(duì)比分析,，要分析剔除結(jié)構(gòu)性病害，避免由于盲目作業(yè)造成次生病害,。
②直線段數(shù)據(jù)分析,。對(duì)添乘儀直線段連續(xù)報(bào)警區(qū)段，要結(jié)合具體情況進(jìn)行分析處理,，要依據(jù)軌檢車（動(dòng)檢車）數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,，認(rèn)真分析由于列車在直線上蛇形運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的報(bào)警，要從運(yùn)行軌跡上查找病害,，處理病害,。
③科學(xué)分析各類晃車信息?？茖W(xué)分析晃車數(shù)據(jù),，找準(zhǔn)真實(shí)晃車信息，從源頭上分析晃車原因,，一定要將晃車儀數(shù)據(jù)與軌檢車,、動(dòng)檢車檢查數(shù)據(jù)和圖幅相結(jié)合，對(duì)線路進(jìn)行定性,、定量的分析,，確定整修區(qū)段和整修方法，確定合理的作業(yè)方案,，采取正確的處理手段,，解決線路病害。
⑶ 深入剖析復(fù)合病害
晃車儀病害的組成多為復(fù)合病害,，是由多個(gè)不同病害綜合在一起產(chǎn)生的,，例如：發(fā)生在道岔上晃車信息（水加或垂加）,，它是由長(zhǎng)波不平順、短波不平順,、軌面不平順,、轉(zhuǎn)轍部不平順、轍叉部有害空間以及動(dòng)態(tài)空吊板等一系列病害組合而成?，F(xiàn)場(chǎng)檢查病害時(shí),，不僅要查出短波不平順，更要重視長(zhǎng)波不平順,、動(dòng)態(tài)空吊板和軌道設(shè)備工況狀態(tài),。必要時(shí)要采用全站儀等高精度測(cè)量?jī)x器去檢測(cè)線路的平、縱斷面,，要?jiǎng)討B(tài)觀測(cè)線路下沉量,，精確測(cè)量軌面不平順度等，通過(guò)綜合分析,，找出病害發(fā)生的各種原因,，進(jìn)行綜合整治。
㈣ 合理安排修理計(jì)劃
修理前的工作量調(diào)查和劃撬是合理安排修理計(jì)劃的一個(gè)重要環(huán)節(jié),，根據(jù)劃出的撬,，確定次日工作計(jì)劃，為“天窗修”提供可靠的作業(yè)依據(jù),。
⑴提報(bào)計(jì)劃
制定提報(bào)“天窗修”作業(yè)計(jì)劃,，做到作業(yè)地點(diǎn)、作業(yè)項(xiàng)目,、使用機(jī)具,、影響范圍等不漏項(xiàng)，要根據(jù)數(shù)據(jù)分析和現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查結(jié)果,，確定所用“天窗”數(shù)量,、作業(yè)方法和作業(yè)組織，避免出現(xiàn)漏洞,，造成天窗浪費(fèi),，并影響作業(yè)效率。
⑵現(xiàn)場(chǎng)劃撬
現(xiàn)場(chǎng)劃撬必須有依據(jù),，要避免盲目性,。一是要依據(jù)動(dòng)、靜態(tài)的分析和現(xiàn)場(chǎng)檢查結(jié)果,；二是要做到不漏項(xiàng),；三是要找準(zhǔn)撬頭、撬尾的位置和抬,、撥（改）量,；四是確定作業(yè)方法以及所用工時(shí),、材料、工具,，為次日作業(yè)做好充分準(zhǔn)備,。
二、維修作業(yè)實(shí)現(xiàn)精細(xì)化
維修作業(yè)精細(xì)化是實(shí)現(xiàn)精檢細(xì)修的關(guān)鍵,，是延長(zhǎng)設(shè)備維修周期的有力保證,。
㈠ 動(dòng)道必須有依據(jù)
京哈、沈大,、沈山線日常維修或進(jìn)行大機(jī)搗固作業(yè)時(shí),，必須測(cè)量或使用精確定位網(wǎng)數(shù)據(jù)指導(dǎo)作業(yè),做到有目的、有標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)道,，最大限度的保證精度。日常養(yǎng)護(hù)維修,，必須依照數(shù)據(jù)進(jìn)行作業(yè),，找不準(zhǔn)病害，不容許作業(yè),。
㈡ 作業(yè)必須高標(biāo)準(zhǔn)
嚴(yán)格控制作業(yè)過(guò)程質(zhì)量管理,，所有作業(yè)必須嚴(yán)格執(zhí)行單項(xiàng)作業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格控制變化率的各項(xiàng)指標(biāo),，堅(jiān)決杜絕不良作業(yè)習(xí)慣,，認(rèn)真落實(shí)維修作業(yè)“十杜絕”措施：
1.杜絕無(wú)數(shù)據(jù)盲目動(dòng)道；
2.杜絕撥道后不夯拍,；
3.杜絕錘擊鋼軌改道;
4.杜絕不用數(shù)據(jù)目視抬,、撥道;
5.杜絕打磨不使用量具;
6.杜絕使用不合格量具;
7.杜絕檢查看靜態(tài)不看動(dòng)態(tài);
8.杜絕強(qiáng)力搗固作業(yè)“戴帽”；
9.杜絕作業(yè)后扣壓力不達(dá)標(biāo),；
10.杜絕作業(yè)后不進(jìn)行回檢,。
三、推行集中修,、機(jī)械修和專業(yè)修
對(duì)現(xiàn)有的生產(chǎn)勞動(dòng)組織進(jìn)行整合,，大力推行集中修、機(jī)械修和專業(yè)修,。取消中間工區(qū)和部分有站工區(qū),，按照生產(chǎn)布局調(diào)整后的管理模式，工區(qū)留有巡檢組,、緊急補(bǔ)修組和專業(yè)防護(hù)組,，其余人員集中起來(lái)，全面推行集中修,。
㈠ 集中修
集中修的組織模式可因工作量大小而定,，大型施工由段統(tǒng)一組織,，集中成段平推維修由車間組織。根據(jù)具體的施工需要,，由段或車間集中人力和機(jī)具,，在 “天窗”內(nèi)完成對(duì)病害的綜合整治工作，從源頭抓起,，整治基礎(chǔ)性病害,，達(dá)到基礎(chǔ)穩(wěn)、上部準(zhǔn)的目標(biāo),。在維修組織上,，各單位要逐步實(shí)現(xiàn)以車間為單位組成作業(yè)工隊(duì)進(jìn)行集中修。
㈡ 機(jī)械修
以大型機(jī)械維修為主,，小型機(jī)械為輔助,，開展機(jī)械化維修，提高一次作業(yè)質(zhì)量,。大機(jī)作業(yè)必須嚴(yán)格執(zhí)行工務(wù)處下發(fā)的《大機(jī)搗固精確作業(yè)實(shí)施辦法》中規(guī)定,；使用小型機(jī)械進(jìn)行維修作業(yè)，主要干線嚴(yán)禁使用墊板調(diào)整高低（凍害處理除外）,，必須使用強(qiáng)力搗固鎬處理高低,、水平和空吊板；起道必須使用專用起道器,，撥道必須使用專用撥道器,；為確保撥道后線路不回彈，并避免產(chǎn)生次生病害,，撥道前必須“破頭”,，撥道后必須進(jìn)行夯拍，一次撥道達(dá)不到效果的,，要反復(fù)撥3～4次直至穩(wěn)定,；改道必須使用專用改道器；嚴(yán)格執(zhí)行小型機(jī)具使用的有關(guān)規(guī)定,，小型機(jī)械使用后由專人進(jìn)行保養(yǎng),，由車間或工區(qū)統(tǒng)一保管、分類保管,，確保小型機(jī)械狀態(tài)良好,。
㈢專業(yè)修
各工務(wù)段必須組建專業(yè)隊(duì)伍，要視線路允許速度和等級(jí),，對(duì)篩,、搗、撥、夯,、改,、磨、直,、焊,、調(diào)、換等一些專業(yè)性強(qiáng),、技術(shù)含量高和流水作業(yè)的修理項(xiàng)目,，實(shí)行專業(yè)化作業(yè)。各單位要結(jié)合實(shí)際建立線路整治,、道岔整治,、焊補(bǔ)打磨、曲線撥道等專業(yè)隊(duì)伍,，提高一次性作業(yè)質(zhì)量和作業(yè)效率,。
篩：對(duì)冒泥和板結(jié)道床進(jìn)行重點(diǎn)清篩，恢復(fù)道床彈性,。
搗：京哈線使用VK鎬（眼鏡蛇）等搗固機(jī)械進(jìn)行精確搗固,，消除吊板，其它線路逐步推廣,，杜絕搗固“戴帽”。
撥：使用專用撥道器進(jìn)行精確撥道,，逐步淘汰使用既有的起撥道器進(jìn)行撥道,。
夯：推廣撥道后使用機(jī)械夯拍器夯拍枕頭和枕盒的方法，徹底解決撥道后不易保持,、枕盒道床不實(shí)以及道床阻力小問(wèn)題,。
改：使用專用改道工具進(jìn)行精確改道，杜絕錘擊鋼軌改道造成鋼軌傷損或精度降低,。
磨：逐步推廣使用高精度防型打磨機(jī)打磨焊頭,、鋼軌等，使用1米直尺檢查質(zhì)量,，京哈線推廣使用電子平直儀檢查,。
直：使用彎軌器對(duì)硬彎鋼軌進(jìn)行矯直，使用1米直尺檢查達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn),，京哈線推廣使用電子平直儀檢查,。
焊：使用鋁熱焊、膠結(jié)夾板等材料,，對(duì)正線接頭進(jìn)行無(wú)縫化處理,；對(duì)輕傷轍叉、配件采取補(bǔ)焊修復(fù)的方法，解決軌道磨損不平順問(wèn)題,。
調(diào)：調(diào)整線路,、道岔各部間隔、間隙,，解決零配件不嚴(yán),、不靠以及扭力距不足問(wèn)題。
換：對(duì)傷損配件,、非標(biāo)配件和傷損鋼軌進(jìn)行調(diào)換,，對(duì)曲線磨耗、直線不均勻磨耗鋼軌可采用調(diào)邊倒換或全部更換,。
四,、“天窗”利用最大化
充分用好、用足“天窗”,，科學(xué)安排作業(yè)計(jì)劃,，合理抓好施工組織，使維修“天窗”效率最大化,。
㈠ 引用定額管理
對(duì)主要作業(yè)項(xiàng)目實(shí)行定額管理,。用定額管理方法核定“天窗”的利用率，從而實(shí)現(xiàn)考核“天窗”利用最大化目的,。主要作業(yè)項(xiàng)目包括：起道,、撥道、改道,、搗固等,，大機(jī)作業(yè)線路搗固、道岔?yè)v固,、鋼軌打磨和道岔打磨等,。
㈡ 強(qiáng)化工序管理
“天窗”內(nèi)每個(gè)作業(yè)工序要緊密銜接，從作業(yè)計(jì)劃開始,，每個(gè)環(huán)節(jié)都要組織嚴(yán)密,，有序銜接，確保“天窗”作業(yè)安全和作業(yè)質(zhì)量,，提高勞動(dòng)效率,，嚴(yán)格執(zhí)行天窗修制度，做到“七不干”：
1.沒(méi)開例會(huì)不干;
2.沒(méi)找準(zhǔn)病害不干;
3.無(wú)作業(yè)計(jì)劃不干;
4.分工不明確不干;
5.材料不齊全不干;
6.工具不完好不干;
7.不設(shè)好防護(hù)不干;
五,、驗(yàn)收考核制度化
驗(yàn)收考核是實(shí)現(xiàn)維修質(zhì)量閉環(huán)管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié),。要不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，為以后更好的開展工作打基礎(chǔ),。同時(shí)要建立獎(jiǎng)懲機(jī)制,，堅(jiān)持定期考核,，把各項(xiàng)工作落到實(shí)處。
㈠ 實(shí)行記名修制
凡是檢查,、作業(yè),，必須實(shí)行記名修制度，在鋼軌內(nèi)側(cè)標(biāo)明時(shí)間和檢查,、作業(yè)負(fù)責(zé)人姓名,，并逐級(jí)登記，以備日后考核,。
㈡ 制定考核標(biāo)準(zhǔn)
各線要嚴(yán)格按照線路等級(jí),、運(yùn)行條件制定考核標(biāo)準(zhǔn)。主要干線考核標(biāo)準(zhǔn)為：
1.京哈線
⑴ 動(dòng)態(tài)考核指標(biāo)
動(dòng),、軌檢車指標(biāo)：秦沈段軌道不平順質(zhì)量指數(shù)TQI≤7,，T值≤40；不良扣分≤30分/每公里,；沈蘭段軌道不平順質(zhì)量指數(shù)TQI≤8,，T值≤45；不良扣分≤40分/每公里,。
添乘儀按“水7垂8”標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè),，動(dòng)車組臺(tái)上，消滅Ⅲ級(jí),，壓縮Ⅱ級(jí),。Ⅱ級(jí)晃車報(bào)警指標(biāo)控制在：秦沈段線路0.1個(gè)/每公里，道岔0.2個(gè)/每組,；沈蘭段下行線路0.2個(gè)/每公里,，道岔0.33個(gè)/每組；上行線路和道岔0.4個(gè)/每公里（組）,。
⑵ 靜態(tài)維修作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
秦沈段軌距+1、-1mm,，水平,、高低、軌向不大于2mm,，軌距變化率不大于0.4‰,；沈蘭段軌距＋2、－1mm,，水平,、高低、軌向不大于3mm,，軌距變化率不大于0.625‰,。
道岔區(qū)及渡線范圍內(nèi)水平不得出現(xiàn)“正”、“負(fù)”值交替。
打磨標(biāo)準(zhǔn)：用電子平直儀測(cè)量不平順度≤0.2mm,。
Ⅱ型彈條扭力矩在80-150N.m,；Ⅲ型彈條扣壓力在8-13.2kN。
曲線正矢偏差(現(xiàn)場(chǎng)正矢與計(jì)算正矢差,、正矢連續(xù)差,、正矢最大最小差)，速度≥120km/h達(dá)到1,、2,、3標(biāo)準(zhǔn)，其他地段達(dá)到2,、3,、4標(biāo)準(zhǔn)。
2.沈大,、沈山和溝海線
⑴ 動(dòng)態(tài)考核指標(biāo)
軌檢車指標(biāo)：軌道不平順質(zhì)量指數(shù)TQI≤10,，“T值”≤55；不良扣分≤50分/每公里,。
添乘儀按“水10垂15”標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè),，SS9機(jī)車臺(tái)上，消滅Ⅲ級(jí),，壓縮Ⅱ級(jí),。沈大線下行線路和道岔0.33個(gè)/每公里（組）；上行線路和道岔0.4個(gè)/每公里（組）,；沈山線和溝海線上下行線路和道岔0.4個(gè)/每公里（組）,。
⑵ 靜態(tài)維修作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
軌距＋2、－1mm,，水平,、高低、軌向不大于3mm,，軌距變化率不大于0.625‰,；
道岔區(qū)及渡線范圍內(nèi)水平不得出現(xiàn)“正”、“負(fù)”值交替,；
打磨標(biāo)準(zhǔn)：用一米直尺測(cè)量不平順≤0.3mm,；
Ⅱ型彈條扭力矩在80-150N.m；
曲線正矢偏差(現(xiàn)場(chǎng)正矢與計(jì)算正矢差,、正矢連續(xù)差,、正矢最大最小差)，速度≥120km/h達(dá)到2,、3,、4標(biāo)準(zhǔn),，其他地段達(dá)到2、4,、6標(biāo)準(zhǔn),。
⑶ 其它線標(biāo)準(zhǔn)
其他線維修標(biāo)準(zhǔn)各段參照《鐵路線路修理規(guī)則》，由工務(wù)段細(xì)化提升一級(jí)標(biāo)準(zhǔn)（按現(xiàn)有等級(jí)提高一級(jí)）,。
六,、安全防護(hù)專業(yè)化
將安全納入生產(chǎn)，將安全做為生產(chǎn)的頭等大事去抓,，牢固樹立安全第一的思想不動(dòng)搖,，組建專業(yè)防護(hù)隊(duì)伍，實(shí)行專業(yè)管理,，堅(jiān)決執(zhí)行防護(hù)不到位不干的原則,，確保安全工作萬(wàn)無(wú)一失。
㈠ 組建專業(yè)防護(hù)隊(duì)伍
各段必須建立專業(yè)防護(hù)隊(duì)伍,。段,、車間組織集中修時(shí)，設(shè)專業(yè)防護(hù)工區(qū)（組）,，工區(qū)日常維修設(shè)專職防護(hù)人員,，人員要相對(duì)穩(wěn)定。防護(hù)員要挑選責(zé)任心強(qiáng),，懂業(yè)務(wù),，敢負(fù)責(zé)的人員專職承擔(dān)防護(hù)工作，各級(jí)防護(hù)員要經(jīng)過(guò)專業(yè)培訓(xùn),，考試合格發(fā)給防護(hù)員證后,，方可上崗作業(yè)。
㈡ 實(shí)行專業(yè)化管理
各段必須成立專業(yè)管理組織,。主管維修副段長(zhǎng)要親自抓,，主管安全副段長(zhǎng)負(fù)責(zé)日常的監(jiān)督檢查，安全科指定一名專職負(fù)責(zé)全段防護(hù)員的管理工作,；車間主任要親自掛帥,，指定副主任和安全員負(fù)責(zé)車間防護(hù)員的管理，定期召開會(huì)議,，對(duì)安全防護(hù)工作進(jìn)行總結(jié)和安排,；防護(hù)員必須參加工區(qū)每天的維修施工例會(huì),，明確作業(yè)位置,、作業(yè)項(xiàng)目、作業(yè)時(shí)間和使用的機(jī)具等重要內(nèi)容,。
㈢嚴(yán)格落實(shí)防護(hù)工作標(biāo)準(zhǔn)
1．嚴(yán)格落實(shí)《局長(zhǎng)命令》及沈鐵總發(fā)〔2009〕75號(hào)文件要求,，堅(jiān)決卡死“天窗”外作業(yè)項(xiàng)目,，如確需上道，必須經(jīng)車站同意并登記簽字,，否則嚴(yán)禁上道,，防護(hù)員間斷聯(lián)系要立即下道。
2．明確防護(hù)員責(zé)任,。加強(qiáng)對(duì)防護(hù)員培訓(xùn)和考核,，不勝任防護(hù)員的堅(jiān)決不準(zhǔn)擔(dān)當(dāng)防護(hù)工作；各工區(qū)現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員,、駐站聯(lián)絡(luò)員應(yīng)相對(duì)固定,，每日必須參加工區(qū)的早點(diǎn)名會(huì)，要清楚作業(yè)項(xiàng)目,、作業(yè)地點(diǎn)及防護(hù)標(biāo)（牌）設(shè)置方法,；對(duì)作業(yè)負(fù)責(zé)人違章上道（或各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)下違章令作業(yè)）時(shí)，防護(hù)員有權(quán)對(duì)作業(yè)進(jìn)行制止,，并及時(shí)向上一級(jí)主管部門匯報(bào),，確保作業(yè)安全。
3．嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)防護(hù)及提前下道避車的有關(guān)規(guī)定,，人員要列隊(duì)站成一排,，作業(yè)工具和檢查工具要按照規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)擺放整齊，禁止亂丟亂放,。
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