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鐵路線路維修規(guī)則

發(fā)表時(shí)間：2015-02-27 08:02 作者：admin 來源：未知瀏覽：

第一章總則
第1．0．1條線路維修工作的基本任務(wù)是經(jīng)常保持線路設(shè)備完整和質(zhì)量均衡,，使列車能以規(guī)定速度安全、平穩(wěn)和不間斷地運(yùn)行,，并盡量延長設(shè)備使用壽命,。
第1．0．2條線路維修工作，必須掌握線路設(shè)備技術(shù)狀態(tài)變化規(guī)律,，貫徹“預(yù)防為主,，防治結(jié)合，修養(yǎng)并重”的原則,。在線路維修工作中,，應(yīng)按線路設(shè)備技術(shù)狀態(tài)各種變化的不同程度，相應(yīng)地進(jìn)行綜合維修,、經(jīng)常保養(yǎng)和臨時(shí)補(bǔ)修,，有效地預(yù)防和整治線路病害，有計(jì)劃地補(bǔ)償線路設(shè)備損耗,，以取得較好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益,。
第1．0．3條線路維修工作要實(shí)行科學(xué)管理，開展標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè),，改善檢測手段,，建立和健全責(zé)任制，嚴(yán)格執(zhí)行檢查驗(yàn)收制度,。要采用新技術(shù),，提高機(jī)械化作業(yè)程度，總結(jié)推廣先進(jìn)經(jīng)驗(yàn),，改革作業(yè)方法和勞動組織,，不斷地提高線路維修工作水平。
第1．0．4條本規(guī)則適用于國家鐵路1435ｍｍ標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路的線路維修,。
凡鐵路線路維修工作,，均應(yīng)遵守本規(guī)則的規(guī)定,。本規(guī)則未做規(guī)定者，鐵路局可根據(jù)需要自行規(guī)定,。采用新型線路設(shè)備,，在設(shè)計(jì)文件中應(yīng)有設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)和維修要求，并經(jīng)鐵道部（或鐵路局）批準(zhǔn),。
非標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路的線路維修,，由鐵路局自行規(guī)定，并報(bào)鐵道部備案,。

第二章線路維修工作組織
第一節(jié) 維修工作內(nèi)容
第2．1．1條鐵路線路維修分為綜合維修,、經(jīng)常保養(yǎng)和臨時(shí)補(bǔ)修。
綜合維修是按周期有計(jì)劃地對線路進(jìn)行綜合性修理,。通過綜合維修,，改善軌道彈性，調(diào)整軌道幾何尺寸,，整修和更換設(shè)備零部件,，以恢復(fù)線路完好的技術(shù)狀態(tài)。
經(jīng)常保養(yǎng)是根據(jù)線路變化情況,，在全年度和線路全長范圍內(nèi),，有計(jì)劃有重點(diǎn)的養(yǎng)護(hù)，以保持線路質(zhì)量經(jīng)常處于均衡狀態(tài),。
臨時(shí)補(bǔ)修主要是及時(shí)整修超過臨時(shí)補(bǔ)修容許誤差限度的軌道幾何尺寸及其他不良處所,，以保證行車平穩(wěn)和安全。
第2．1．2條正線線路綜合維修周期的年數(shù),，由鐵路局比照表2．1．2（略）,，結(jié)合線路大中修周期，根據(jù)各線（或按區(qū)段）的線路條件,、運(yùn)輸條件,、自然條件等具體情況適當(dāng)規(guī)定。
道岔和站線的綜合維修周期,，由鐵路局規(guī)定,，其中正線、到發(fā)線岔的綜合維修周期可與線路同步,，但最長不宜超過兩年,。
鐵路分局（工務(wù)段）應(yīng)根據(jù)路局規(guī)定的綜合維修周期，結(jié)合線路大中修計(jì)劃和線路設(shè)備實(shí)際狀態(tài),，因地制宜地安排綜合維修,。線路質(zhì)量較差地段適當(dāng)縮短周期，薄弱地段可一年進(jìn)行一遍,。當(dāng)年線路大中修地段可不安排綜合維修,，但應(yīng)加強(qiáng)經(jīng)常保養(yǎng),。
第2．1．3條線路、道岔綜合維修基本內(nèi)容
一,、根據(jù)線路狀態(tài),，適當(dāng)起道，木枕地段全面搗固,；混凝土枕地段,，撤除調(diào)高墊板，全面搗固或重點(diǎn)搗固,；混凝土寬枕地段，墊碴與墊板相結(jié)合,。
二,、改道、撥道,、調(diào)整道岔各部尺寸,，全面撥正曲線。
三,、清篩枕盒不潔道床和邊坡土壟,，處理道床翻漿冒泥，補(bǔ)充道碴和整理道床,。
四,、更換、方正和修理軌枕,。
五,、整調(diào)軌縫，整修,、更換和補(bǔ)充防爬設(shè)備,，整治線路爬行，鎖定線路,。
六,、矯直鋼軌硬彎，整治鋼軌病害和接頭病害,。
七,、整修、更換和補(bǔ)充聯(lián)結(jié)零件,，并有計(jì)劃地涂油,。
八、整修路肩,，疏通側(cè)溝,，清除道床雜草和路肩大草,。
九、整修道口及其排水設(shè)備,，修理和補(bǔ)充標(biāo)志,，收集舊料。
十,、其他預(yù)防和整治病害工作,。
第2．1．4條線路、道岔經(jīng)常保養(yǎng)基本內(nèi)容
一,、根據(jù)超過經(jīng)常保養(yǎng)容許誤差的軌道幾何尺寸狀態(tài),，成段地整修線路。
二,、處理道床翻漿冒泥,，均勻道碴和整理道床。
三,、更換和修理軌枕,。
四、調(diào)整軌縫,，鎖定線路,。
五、更換傷損鋼軌,，整治鋼軌病害和接頭病害,。
六、成段進(jìn)行扣件和接頭螺栓涂油,。
七,、無縫線路應(yīng)力放散和斷縫焊復(fù)。
八,、整修防砂,、防雪設(shè)備和整治凍害。
九,、整修道口,，疏通側(cè)溝，清除道床雜草和路肩大草,。
十,、季節(jié)性工作、周期短于綜合維修的單項(xiàng)工作和其他工作,。
第2．1．5條線路,、道岔臨時(shí)補(bǔ)修的主要內(nèi)容
一、整修超過臨時(shí)補(bǔ)修容許誤差限度的軌道幾何尺寸,。
二,、更換重傷的鋼軌和夾板,，更換折斷的接頭螺栓和護(hù)軌螺栓。
三,、調(diào)整嚴(yán)重不良軌縫,。
四、無縫線路地段斷縫,、重傷鋼軌和重傷焊縫的處理,。
五、疏通嚴(yán)重淤塞的側(cè)溝,，處理嚴(yán)重沖刷的路肩和道床,。
六、整修嚴(yán)重不良的道口設(shè)備,。
七,、墊入和撤出凍害墊板。
八,、其他需由臨時(shí)補(bǔ)修處理的工作。
第二節(jié) 維修管理組織
第2．2．1條工務(wù)段管轄的正線長度,，應(yīng)根據(jù)單線或雙線,、平原或山區(qū)等條件確定。單線鐵路一般以200～250ｋｍ為宜,，山區(qū)鐵路以150ｋｍ左右為宜,，雙線鐵路以300ｋｍ左右為宜。在工務(wù)段管轄范圍內(nèi)有樞紐或編組站時(shí),，應(yīng)適當(dāng)減少管轄的正線長度,。在運(yùn)輸繁忙、列車間隔時(shí)間短的區(qū)段,，使用大型養(yǎng)路機(jī)械時(shí),，應(yīng)設(shè)置機(jī)械化線路維修段。
工務(wù)段下設(shè)的線路維修管理組織有：養(yǎng)路領(lǐng)工區(qū)和養(yǎng)路工區(qū),；有人看守道口數(shù)量較多且比較集中的地區(qū),，可設(shè)道口領(lǐng)工區(qū)和道口工區(qū)，或設(shè)由養(yǎng)路領(lǐng)工區(qū)領(lǐng)導(dǎo)的道口工區(qū),；專業(yè)性較強(qiáng)且工作量較大的工作,，可設(shè)由工務(wù)段直接領(lǐng)導(dǎo)的專業(yè)工隊(duì)。
第2．2．2條線路維修管理組織分為修養(yǎng)分開和修養(yǎng)合一兩種形式,。
修養(yǎng)分開組織形式有：由工務(wù)段直接領(lǐng)導(dǎo)的跨養(yǎng)路領(lǐng)工區(qū)的機(jī)械化維修隊(duì),，負(fù)責(zé)綜合維修，養(yǎng)路領(lǐng)工區(qū)和養(yǎng)路工區(qū)負(fù)責(zé)經(jīng)常保養(yǎng)和臨時(shí)補(bǔ)修,；由養(yǎng)路領(lǐng)工區(qū)領(lǐng)導(dǎo)的跨養(yǎng)路工區(qū)的機(jī)械化工隊(duì),，負(fù)責(zé)綜合維修,，養(yǎng)路工區(qū)負(fù)責(zé)經(jīng)常保養(yǎng)和臨時(shí)補(bǔ)修。
修養(yǎng)合一組織形式有：由養(yǎng)路領(lǐng)工區(qū)領(lǐng)導(dǎo)的2～3個(gè)機(jī)械化養(yǎng)路工區(qū),，或3～5個(gè)手工操作為主的養(yǎng)路工區(qū),，負(fù)責(zé)全面線路維修工作。有大站時(shí),，可設(shè)站線養(yǎng)路工區(qū),、道岔工區(qū)。
機(jī)械化養(yǎng)路工區(qū)管轄的線路長度,，單線鐵路一般應(yīng)不大于20換算公里,，雙線鐵路一般應(yīng)不大于30換算公里。
養(yǎng)路工區(qū)管轄的正線長度,，一般應(yīng)不大于10ｋｍ,。
第2．2．3條設(shè)有路基工區(qū)的區(qū)段，由養(yǎng)路工區(qū)負(fù)責(zé)的路基維修工作：修理土質(zhì)路肩,，清除路肩大草,，疏通側(cè)溝。
未設(shè)路基工區(qū)的區(qū)段,，路基維修工作由養(yǎng)路工區(qū)負(fù)責(zé),，根據(jù)路基設(shè)備配置相應(yīng)定員。按《鐵路路基大維修規(guī)則》的規(guī)定,，進(jìn)行路基維修,、檢查、評定和巡守工作,。
第三節(jié) 維修工作計(jì)劃
第2．3．1條工務(wù)段根據(jù)鐵路分局下達(dá)的年度計(jì)劃,，結(jié)合具體情況，編制年度分季維修計(jì)劃,，分劈下達(dá)各養(yǎng)路領(lǐng)工區(qū)和機(jī)械化維修隊(duì),。主要內(nèi)容包括：線路、道岔綜合維修工作的數(shù)量和進(jìn)度,；經(jīng)常保養(yǎng)工作的重點(diǎn)和安排,；各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)；勞力和主要材料計(jì)劃,。
線路設(shè)備狀態(tài)和線路維修質(zhì)量的主要技術(shù)指標(biāo)：
一,、線路設(shè)備狀態(tài)評定合格率。
二,、線路保養(yǎng)質(zhì)量評定合格率,。
三、道岔保養(yǎng)質(zhì)量評定合格率。
第2．3．2條根據(jù)工務(wù)段下達(dá)的年度分季維修計(jì)劃和各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo),，由機(jī)械化維修隊(duì)與養(yǎng)路領(lǐng)工區(qū)共同編制維修隊(duì)的年度分月維修計(jì)劃,。由養(yǎng)路領(lǐng)工區(qū)會同養(yǎng)路工區(qū)和機(jī)械化工隊(duì)，編制工區(qū)和工隊(duì)的年度分月維修計(jì)劃,。
第2．3．3條養(yǎng)路工區(qū)每月作業(yè)計(jì)劃,，由養(yǎng)路工長負(fù)責(zé)調(diào)查與編制。主要內(nèi)容：
一,、綜合維修的線路延長米,、道岔組數(shù)，主要項(xiàng)目和數(shù)量,，使用材料和人工數(shù),。
二、經(jīng)常保養(yǎng)主要項(xiàng)目和數(shù)量,，使用材料和人工數(shù),。
三、臨時(shí)補(bǔ)修使用人工數(shù),。
四,、由巡守人員負(fù)責(zé)經(jīng)常保養(yǎng)的項(xiàng)目和數(shù)量。
養(yǎng)路工區(qū)的日作業(yè)計(jì)劃,，由養(yǎng)路工長或班長負(fù)責(zé)調(diào)查與編制,。
機(jī)械化維修隊(duì)和機(jī)械化工隊(duì)的月作業(yè)計(jì)劃，由隊(duì)長或工長負(fù)責(zé)調(diào)查與編制,，日作業(yè)計(jì)劃由工長或班長負(fù)責(zé)調(diào)查與編制。
第2．3．4條在線路維修年季計(jì)劃中,，應(yīng)根據(jù)線路設(shè)備條件和實(shí)際狀態(tài),，結(jié)合季節(jié)特點(diǎn)，在不同季節(jié)合理地安排綜合維修,、經(jīng)常保養(yǎng)和維修重點(diǎn)工作,。日常應(yīng)通過線路檢查，掌握線路全面狀態(tài),，根據(jù)軌道幾何尺寸的誤差程度,、線路病害和其他質(zhì)量情況，安排經(jīng)常保養(yǎng)和臨時(shí)補(bǔ)修,，
在適時(shí)進(jìn)行經(jīng)常保養(yǎng)的基礎(chǔ)上減少臨時(shí)補(bǔ)修,。
工務(wù)段可在不同季節(jié)根據(jù)線路具體情況，對經(jīng)常保養(yǎng)的重點(diǎn)要求和工作進(jìn)度,，以及檢驗(yàn)辦法,，臨時(shí)做出規(guī)定。

第三章線路設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)和維修要求
第一節(jié) 路基
第3．1．1條路基應(yīng)有必要的排水、防護(hù)和加固設(shè)備,。路基及其排水,、防護(hù)和加固設(shè)備，應(yīng)符合《鐵路路基大修維修規(guī)則》基本技術(shù)要求的規(guī)定,，并經(jīng)常保持穩(wěn)固和完好狀態(tài),。
第3．1．2條路肩寬度一般應(yīng)不小于0．6ｍ，在困難地段或年通過總重密度小于8Ｍｔ·ｋｍ／ｋｍ的線路均不得小于0．4ｍ,。
為適應(yīng)養(yǎng)路機(jī)械化作業(yè)需要,，每隔300～500ｍ，在路基一側(cè)設(shè)置停放養(yǎng)路機(jī)械平臺一處,，面積一般為25～30平方米,。
第3．1．3條側(cè)溝的深度和底寬均不應(yīng)小于0．4ｍ，土質(zhì)邊坡為1∶1～1∶1．5,，溝底縱向坡度應(yīng)不小于2‰,，困難地段應(yīng)不小于1‰。橫向盲溝應(yīng)設(shè)于道床陷槽以下,。
所有排水設(shè)備應(yīng)及時(shí)清理,，保持流水暢通，清理或開挖出來的泥土雜物必須運(yùn)走,，不得棄置在溝邊上或路塹邊坡上,。
第3．1．4條在路基內(nèi)埋設(shè)電纜時(shí)，必須遵守以下規(guī)定：
一,、電纜不得埋設(shè)在路堤或路塹邊坡上（過渡短經(jīng)路除外）,、側(cè)溝和道床下，也不得損壞原有排水,、防護(hù)和加固設(shè)備,。
二、電纜沿路塹埋設(shè)時(shí),，應(yīng)在塹頂天溝邊2ｍ以外,，如無天溝，應(yīng)在塹頂邊5ｍ以外,。沿路堤埋設(shè)時(shí),，應(yīng)在路堤坡腳1ｍ以外。
三,、特殊情況下,，必須在路基面下埋設(shè)電纜時(shí)，應(yīng)埋設(shè)在道床坡腳以外,。電纜必須用水泥槽或其他有效措施防護(hù),，槽頂距路基面不得小于0．2ｍ,。
四、電纜埋設(shè)后,，必須及時(shí)將電纜溝填滿,、夯實(shí),、整平，恢復(fù)路基完好狀態(tài)。
五,、埋設(shè)電纜前,，施工單位應(yīng)與工務(wù)段聯(lián)系,，必要時(shí)工務(wù)段派人檢查,。
第二節(jié) 道床
第3．2．1條道床頂面寬度及邊坡坡度應(yīng)不小于表3．2．1（略）的規(guī)定。
無縫線路道床碴肩,，可根據(jù)需要堆高150ｍｍ,。有碴橋上無縫線路，要設(shè)擋碴板,。
道床頂面應(yīng)低于軌枕頂面（以軌底處為準(zhǔn)）20～30ｍｍ,。混凝土枕地段中部道床頂面還應(yīng)凹下并低于枕底不小于20ｍｍ,，凹下部分長度為200～400ｍｍ,。Ｓ—2、Ｊ—2型混凝土枕中部道床可不掏空,，但應(yīng)保持疏松,。
第3．2．2條混凝土寬枕線路的道床，由面碴帶和底層組成,，均采用碎石道碴,。面碴帶道碴粒徑為16～40ｍｍ，厚度為50ｍｍ,，每側(cè)寬度為900～1000ｍｍ,。底層為普通碎石道碴。道床頂面寬度應(yīng)不小于2．9ｍ,，枕端埋入道床深度應(yīng)為80ｍｍ,。
第3．2．3條各種道碴必須有“碎石道碴產(chǎn)品合格證”作為竣工驗(yàn)收,、評定道床質(zhì)量的依據(jù),。（道碴粒徑級配，表3．2．3略）,。
墊碴起道用的道碴,，采用火成巖材料，級配粒徑為8～20ｍｍ,。
第3．2．4條道床應(yīng)經(jīng)常保持飽滿,、均勻和整齊，并應(yīng)根據(jù)道床不潔情況，結(jié)合綜合維修有計(jì)劃地進(jìn)行清篩,，以保持道床彈性和排水良好,。
第三節(jié) 軌枕
第3．3．1條軌枕每千米配置根數(shù)，應(yīng)根據(jù)運(yùn)量,、容許速度及線路的設(shè)備條件等決定,。每節(jié)鋼軌軌枕間距尺寸如表3．3．1的規(guī)定（表略）。
相錯(cuò)式接頭,、非標(biāo)準(zhǔn)長度鋼軌的軌枕配置根數(shù)和間距尺寸,，比照表3．3．1（略）的規(guī)定，通過計(jì)算采用接近值,，但ａ值不得比標(biāo)準(zhǔn)大于20ｍｍ,。軌枕間距尺寸計(jì)算方法如附錄一（略）。
使用大型養(yǎng)路機(jī)械的線路,，軌枕間距尺寸可適當(dāng)調(diào)整均勻布置,。
第3．3．2條軌枕的位置應(yīng)用白鉛油標(biāo)記，原則上直線地段標(biāo)記在順計(jì)算公里方向左股鋼軌內(nèi)側(cè)的軌腰上,，曲線地段標(biāo)記在外股鋼軌內(nèi)側(cè)的軌腰上,。各標(biāo)記位置與軌端距離的誤差不得大于10ｍｍ。軌枕應(yīng)按標(biāo)記位置鋪設(shè),，并應(yīng)與線路中線垂直,。
第3．3．3條使用木枕（含木岔枕）應(yīng)遵守下列規(guī)定：
一、木枕寬面在下,，并盡可能使樹心一面向下,。
二、接頭使用質(zhì)量較好的木枕,，并一同更換,。
三、劈裂的新木枕,，鋪設(shè)前應(yīng)經(jīng)過處理,。
四、使用新木枕要用直徑12．5ｍｍ木鉆鉆道釘孔,，孔深有鐵墊板時(shí)為110ｍｍ,，無鐵墊板時(shí)為130ｍｍ。
五,、改道用的道釘孔木片規(guī)格為：長110ｍｍ,，寬15ｍｍ，厚5～10ｍｍ,，并經(jīng)過防腐處理,。
第3．3．4條非同類軌枕不得混鋪,。混凝土枕與木枕,、混凝土枕與混凝土寬枕的分界處,，距鋼軌接頭不得小于5根軌枕。木枕與混凝土寬枕之間,，應(yīng)用混凝土枕過渡,，其長度不得小于25ｍ。
第3．3．5條軌枕失效標(biāo)準(zhǔn)
一,、混凝土枕（含混凝土寬枕,，混凝土岔枕）：
1．明顯折斷；
2．環(huán)裂裂縫寬度超過0．5ｍｍ,；
3．承軌槽面壓潰,，擋肩嚴(yán)重破損；
4．縱向裂縫寬度超過0．5ｍｍ,，長度超過1．25ｍ,；
5．承軌槽兩釘孔間裂縫寬度超過0．5ｍｍ，并延伸至軌枕端部或軌枕中部,；
6．縱橫裂縫交錯(cuò),，嚴(yán)重掉塊露筋。
二,、木枕（含木岔枕）：
1．腐朽失去承壓能力,，釘孔腐朽無處改孔，不能持釘,；
2．折斷或拼接的接合部分分離,，不能保持軌距；
3．機(jī)械磨損,，經(jīng)過削平或除去腐朽木質(zhì)后,，厚度不足100ｍｍ；
4．劈裂或其它傷損不能承壓,、持釘,。
第3．3．6條舊軌枕分為三類。
一類為再用軌枕：可不經(jīng)修理或稍加修理,，即能使用的軌枕,；
二類為待修軌枕：經(jīng)過修理才能再用的軌枕；
三類為廢軌枕：不能修理再用的軌枕,。
第3．3．7條從線路上更換下來的舊軌枕,，應(yīng)及時(shí)回收集中,，分類堆碼在工區(qū)或車站,。一,、二類舊軌枕，有計(jì)劃地修理使用,；三類舊軌枕由工務(wù)段鑒定處理,。其中有的廢木枕可做防爬支撐、凍害墊板及其他零星用料,，有的廢混凝土枕可改做其他用途,。
第3．3．8條線路上軌枕的修理
一、用捆扎,、膩縫或打釘板等方法,，修理劈裂的木枕。
二,、用削平,、鑲補(bǔ)等方法，修理機(jī)械磨損的木枕,。
三,、用環(huán)氧樹脂修補(bǔ)局部破損的混凝土枕。
四,、用硫磺水泥砂漿錨固松動或失效的螺旋道釘,。
第四節(jié) 鋼軌
第3．4．1條線路上的鋼軌類型，應(yīng)與運(yùn)量和容許速度相適應(yīng),。超過大修更換周期的鋼軌,，如因金屬疲勞、強(qiáng)度減弱而傷損嚴(yán)重時(shí),，應(yīng)適當(dāng)降低線路容許速度,，以保證行車安全。
第3．4．2條傷損鋼軌分輕傷和重傷兩類,。
一,、輕傷鋼軌標(biāo)準(zhǔn)如下：
1．鋼軌頭部磨耗超過表3．4．2—1所列限度之一者；
2．軌頭下頦透銹長度不超過30ｍｍ,；
3．鋼軌低頭（包括軌端踏面壓傷和磨耗在內(nèi)）超過3ｍｍ（用1ｍ直尺測量最低處）,；
4．軌端、軌頂面,、淬火層或焊補(bǔ)層有剝落掉塊,，其長度超過15ｍｍ，深度超過4ｍｍ,；
5．波浪型磨耗谷深超過0．5ｍｍ,，軌頂面擦傷深度1～2ｍｍ（不含剝落掉塊）；
6．鋼軌探傷人員或養(yǎng)路工長認(rèn)為有傷損的鋼軌,。
二,、重傷鋼軌標(biāo)準(zhǔn)如下：
1．鋼軌頭部磨耗超過表3．4．2—2（略）所列限度之一者,；
2．鋼軌在任何部位有裂紋（但焊縫裂紋應(yīng)鑒定后確定）；
3．軌頭下頦透銹長度超過30ｍｍ,；
4．軌端或軌頂面剝落掉塊,，其長度超過30ｍｍ，深度超過8ｍｍ,；
5．鋼軌在任何部位變形（軌頭擴(kuò)大,、軌腰扭曲或鼓包等），經(jīng)判斷確認(rèn)內(nèi)部有暗裂,；
6．鋼軌銹蝕除去鐵銹后,，軌底厚度小于5ｍｍ（在軌底邊緣處測量）或軌腰厚度小于8ｍｍ；
7．軌頂面擦傷深度超過2ｍｍ（不含剝落掉塊）,；
8．鋼軌探傷人員或養(yǎng)路工長認(rèn)為有影響行車安全的其他缺陷（含黑核,、白核）。
普通線路（道岔）和無縫線路緩沖區(qū)的重傷鋼軌應(yīng)及時(shí)更換,，換下后應(yīng)垛上明顯的“×”標(biāo)記,，防止再鋪用。無縫線路長鋼軌的重傷,，應(yīng)按條4．3．9條的規(guī)定處理,。在橋上或隧道內(nèi)的輕傷鋼軌，應(yīng)及時(shí)更換,。
第3．4．3條線路上的兩股鋼軌接頭,，一般應(yīng)采用相對式。曲線地段外股應(yīng)使用標(biāo)準(zhǔn)長度鋼軌,，里股應(yīng)利用廠制縮短軌調(diào)整鋼軌接頭位置,，剩余的少量相錯(cuò)量，應(yīng)利用鋼軌長度誤差量在曲線內(nèi)（有困難時(shí)可在直線上）調(diào)整,。直線地段應(yīng)接鋼軌長度誤差量配對使用,，在每軌節(jié)上相差
量一般應(yīng)不大于3ｍｍ，并應(yīng)前后,、左右抵消,，在兩股鋼軌上累計(jì)相差量最大不得大于15ｍｍ。
鋪設(shè)非標(biāo)準(zhǔn)長度鋼軌或再用軌,，無廠制縮短軌時(shí),，鋼軌接頭可采用相錯(cuò)式，其相錯(cuò)量不得小于3ｍｍ,。采用相錯(cuò)式的兩曲線之間直線長度短于300ｍ時(shí),，亦可采用相錯(cuò)式。采用相錯(cuò)式時(shí)個(gè)別插入的短軌，宜鋪設(shè)在曲線兩端的直線上,，在困難條件下,，可鋪設(shè)在曲線里股。
第3．4．4條線路上個(gè)別插入的短軌,，在正線上不得短于6ｍ，在站線上不得短于4．5ｍ,，并不得連續(xù)插入兩根及以上短軌,。
第3．4．5條普通線路鋼軌接頭，應(yīng)根據(jù)鋼軌長度與鋼軌溫度預(yù)留軌縫,。軌縫的標(biāo)準(zhǔn)尺寸按下列公式計(jì)算：
1
ａo ＝ａＬ（ｔx －ｔo ）＋—ａq
2
式中ａo ——更換鋼軌或調(diào)整軌縫時(shí)的預(yù)留軌
縫（ｍｍ）,；
ａ——鋼軌鋼線膨脹系數(shù)為0．0118
（ｍｍ／ｍ．℃）；
Ｌ——鋼軌長度（ｍ）,；
ｔx ——更換鋼軌或調(diào)整軌縫地區(qū)的中間
軌溫（℃）,；
1
ｔx ＝—（Ｔmax ＋Ｔmin）
2
其中Ｔmax 、Ｔmin ——當(dāng)?shù)貧v史最高,、最低軌溫
（℃）,；
ｔo ——更換鋼軌或調(diào)整軌縫時(shí)
的軌溫（℃）；
ａq ——構(gòu)造軌縫（ｍｍ）,，38,、43、
50,、60ｋｇ／ｍ鋼軌ａq 均采
用18ｍｍ,。

最高、最低軌溫差小于85℃地區(qū),，在按上式計(jì)算以后,，亦可根據(jù)具體情況，將軌縫值減小1～2ｍｍ,。
對于25ｍ鋼軌,，只允許鋪設(shè)在當(dāng)?shù)貧v史最高、最低軌溫差100℃以下地區(qū),，否則應(yīng)個(gè)別設(shè)計(jì),。
各地區(qū)（或區(qū)段）采用的最高、最低軌溫,，由鐵路局規(guī)定,。
注：按原《鐵路工務(wù)規(guī)則》第21條軌縫計(jì)算公式預(yù)留的軌縫，應(yīng)結(jié)合線路中修或綜合維修按上列公式計(jì)算調(diào)整,。
第3．4．6條 12．5ｍ鋼軌地段,，更換鋼軌或調(diào)整軌縫時(shí)的軌溫不受限制。對于25ｍ鋼軌地段,，更換鋼軌或調(diào)整軌縫時(shí)的軌溫限制范圍為ｔx ＋30℃～ｔx －30℃,；最高最低軌溫差小于85℃地區(qū),，如將軌縫值減小1～2ｍｍ，軌溫限制范圍相應(yīng)地降低3～7℃,。特殊情況下,，在軌溫限制范圍以外更換的25ｍ鋼軌地段，必須在軌溫限制范圍以內(nèi)時(shí)調(diào)整軌縫,，使其符合第3．4．5條規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn),。
軌縫應(yīng)設(shè)置均勻，每千米軌縫總誤差：25ｍ鋼軌地段不得大于±80ｍｍ,；12．5ｍ鋼軌地段不得大于±160ｍｍ,。絕緣接頭軌縫不得小于6ｍｍ。
第3．4．7條鐵路線路上不得使用工業(yè)軌,，線路上現(xiàn)有的工業(yè)軌,，應(yīng)加強(qiáng)檢查監(jiān)視，并有計(jì)劃地更換,。
第3．4．8條在鋼軌上鉆螺栓孔時(shí),，兩螺栓孔的凈距，不得小于直徑的兩倍（直徑不同時(shí),，按大直徑計(jì)）,。其他部門需要在鋼軌上鉆孔或加裝設(shè)備時(shí)，須經(jīng)工務(wù)段同意,，鉆孔位置須在軌腹中和軸上,。
第3．4．9條用于線路上的鋼軌，需要截?cái)鄷r(shí),，應(yīng)全斷面垂直鋸斷,。鉆螺栓孔時(shí)，應(yīng)用鋼軌鉆鉆孔,。嚴(yán)禁使用乙炔切割或燒孔,，嚴(yán)禁使用剁子和其他工具強(qiáng)行截?cái)嗪蜎_孔。
第3．4．10條下列位置不應(yīng)有鋼軌接頭,，否則應(yīng)將其焊接或凍結(jié),。
一、明橋面小橋的全橋范圍內(nèi),。
二,、鋼梁端部、拱橋溫度伸縮縫和拱頂?shù)忍幥昂蟾?ｍ范圍內(nèi),。
三,、設(shè)有溫度調(diào)節(jié)器的鋼梁的溫度跨度范圍內(nèi)。
四、鋼梁的橫梁頂上,。
五,、道口范圍內(nèi)。
第3．4．11條要做好鋼軌養(yǎng)護(hù)維修,，預(yù)防和整治鋼軌病害,，延長鋼軌使用壽命。鋼軌硬彎用1ｍ直尺測量,，矢度大于0．5ｍｍ時(shí)應(yīng)矯直,。軌面擦傷和剝落掉塊接近或達(dá)到輕傷程度時(shí)應(yīng)焊補(bǔ)。要有計(jì)劃地用打磨,、焊補(bǔ),、更換道碴,、墊枕下大膠墊等方法,，綜合整治鋼軌接頭病害。
對小半徑曲線地段的鋼軌,，要根據(jù)磨耗情況定期涂油,。對易受鹽堿浸蝕地段和隧道內(nèi)的鋼軌，要經(jīng)常保持排水暢通,，必要時(shí)可在鋼軌上涂抹防銹劑,。
曲線地段側(cè)面磨耗未達(dá)到輕傷程度的鋼軌，要有計(jì)劃地調(diào)邊使用,。常備軌要有計(jì)劃地與線路上鋼軌倒換使用,。
第3．4．12條從線路上換下的舊鋼軌，應(yīng)及時(shí)回收集中,，按舊軌使用,、整修技術(shù)條件（附錄三，略）的規(guī)定,，鑒定分類,、劃分等級與整修，并要分類堆碼,，建立帳卡,，妥善保管。
第五節(jié) 聯(lián)結(jié)零件
第3．5．1條接頭夾板傷損達(dá)到下列標(biāo)準(zhǔn),，應(yīng)及時(shí)更換：
一,、折斷。
二,、中央裂紋（中間兩螺栓孔范圍內(nèi)）,，平直及異型夾板超過5ｍｍ，雙頭及魚尾型夾板超過15ｍｍ。
三,、其他部位裂紋發(fā)展到螺栓孔,。
第3．5．2條接頭螺栓應(yīng)齊全，作用良好,，缺損時(shí)應(yīng)及時(shí)補(bǔ)充和更換,。接頭螺栓扭矩應(yīng)達(dá)到表3．5．2（略）的規(guī)定值，并應(yīng)保持均勻,。扭矩不足時(shí),，不得低于規(guī)定值100Ｎ·ｍ以上。
25ｍ鋼軌地段,，在升溫季節(jié)（春夏）進(jìn)行影響線路穩(wěn)定性的維修作業(yè)時(shí),，亦可臨時(shí)采取降低接頭螺栓扭矩的辦法放散應(yīng)力，但必須保持軌縫大于零,，并及時(shí)將扭矩恢復(fù)正常,。
第3．5．3條接頭螺栓及墊圈傷損達(dá)到下列標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)及時(shí)更換：
一,、螺栓折斷,，嚴(yán)重銹蝕，絲扣損壞或桿徑磨耗超過3ｍｍ,。
二,、彈簧墊圈折斷或失去彈性。
第3．5．4條釘?shù)泪數(shù)囊?guī)定
一,、有鐵墊板時(shí),，直線及半徑800ｍ以上的曲線地段，每根木枕上每股鋼軌內(nèi)外側(cè)各釘一個(gè)道釘,；半徑在800ｍ及以下的曲線（含緩和曲線）地段,，內(nèi)側(cè)加釘一個(gè)道釘。鐵墊板與木枕的聯(lián)結(jié)道釘,，必須釘齊（凍害地段,、明橋面除外）。
二,、無鐵墊板時(shí),，每根枕木上每股鋼軌的內(nèi)外側(cè)各釘一個(gè)道釘，四個(gè)道釘位置成八字形,，道釘中心至木枕邊緣的距離應(yīng)大于50ｍｍ,，鋼軌內(nèi)外側(cè)道釘應(yīng)錯(cuò)開80ｍｍ以上。
第3．5．5條鐵墊板和道釘應(yīng)齊全,，作用良好,，缺少時(shí)應(yīng)及時(shí)補(bǔ)充,。傷損達(dá)到下列標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)有計(jì)劃地更換：
一,、鐵墊板折斷,、變形或嚴(yán)重銹蝕。
二,、道釘釘頭脫落,、嚴(yán)重銹蝕或下頦磨耗達(dá)3ｍｍ。
第3．5．6條扣件應(yīng)經(jīng)常保持設(shè)備齊全,，位置正確,，作用良好，缺少時(shí)應(yīng)及時(shí)補(bǔ)充,?？郯濉④壘鄵醢鍛?yīng)靠貼軌底邊,；扣板（彈片）扣件扭矩應(yīng)保持在80～140Ｎ·ｍ,；彈條扣件的彈條中部前端下頦應(yīng)靠貼軌距擋板或保持在80～120Ｎ·ｍ，在半徑為650ｍ及以下曲線地段,，還應(yīng)將螺母再擰緊1／4圈或保持在120～150Ｎ·ｍ,。
使用扣板扣件時(shí),，正線半徑在800ｍ及以下和站線半徑在450ｍ及以下的曲線（均含緩和曲線）地段,，在鋼軌外側(cè)應(yīng)使用加寬鐵座。
第3．5．7條扣件傷損達(dá)到下列標(biāo)準(zhǔn),，應(yīng)有計(jì)劃地修理或更換：
一,、螺旋道釘折斷，螺帽或螺桿絲扣損壞,，嚴(yán)重銹蝕,。
二、平墊圈,、彈簧墊圈損壞或變形,，作用不良。
三,、彈條,、扣板（彈片）損壞或變形，不能保持應(yīng)有的扣壓力,。
四,、扣板（軌距擋板）嚴(yán)重磨損，與軌底邊離縫超過2ｍｍ,。
五,、擋板座,、鐵座損壞或變形，作用不良,。
六,、大膠墊磨穿、斷裂,、壓潰或變形（兩側(cè)壓寬合計(jì)：厚度為7ｍｍ的膠墊超過15ｍｍ,，厚度為10ｍｍ的膠墊超過20ｍｍ），小膠墊損壞,。
第六節(jié) 軌道加強(qiáng)設(shè)備
第3．6．1條曲線地段（含緩和曲線）應(yīng)按下列條件安裝軌距桿或軌撐,。
一、鋪設(shè)木枕時(shí),，正線半徑為800ｍ及以下和站線半徑為450ｍ及以下的曲線,，按表3．6．1（略）的規(guī)定安裝。
半徑為350ｍ及以下的曲線和道岔導(dǎo)曲線,，可根據(jù)需要安裝軌距桿和軌撐兩種加強(qiáng)設(shè)備,。
二、鋪設(shè)混凝土枕時(shí),，在行駛電力機(jī)車區(qū)段半徑為600ｍ及以下的曲線,，其它區(qū)段半徑為350ｍ及以下曲線可根據(jù)需要比照表3．6．1（略）安裝，或采用保持軌距能力較強(qiáng)的彈性扣件,。
設(shè)有軌道電路的線路,，安裝軌距桿時(shí)，應(yīng)安裝絕緣軌距桿,。
第3．6．2條鋪設(shè)木枕的正線和到發(fā)線,，應(yīng)根據(jù)線路條件，列車運(yùn)行情況,，安裝足以鎖定線路,、道岔的防爬設(shè)備。其他站線的線路,、道岔,，應(yīng)根據(jù)爬行情況，適當(dāng)安裝防爬設(shè)備,。對駝峰線路,，有正規(guī)列車通過的道岔、絕緣接頭,、橋梁前后各75ｍ地段,，應(yīng)增加防爬設(shè)備數(shù)量。
第3．6．3條鋪設(shè)木枕的線路,、道岔,，使用穿銷式防爬器時(shí),，一般安裝數(shù)量和方式如表3．6．3—1（略）和表3．6．3—2（略）的規(guī)定。
第3．6．4條鋪設(shè)混凝土枕的線路,、道岔,，使用彈條扣件時(shí)，可不安裝防爬設(shè)備,。使用其他扣件時(shí),，對線路坡度大于6‰地段，制動地段,，駝峰線路,，有正規(guī)列車通過的道岔、絕緣接頭,、橋梁（明橋面）前后各75ｍ地段,，可根據(jù)具體情況安裝防爬設(shè)備，安裝數(shù)量可比照木枕線路適當(dāng)減少,。
第3．6．5條在碎石道床地段,，每組防爬設(shè)備的組成：單方向鎖定為一對穿銷式防爬器和三對支撐；雙方向鎖定為兩對穿銷式防爬器和三對支撐,。在沙道床和卵石道床地段,，比照碎石道床地段，每組防爬設(shè)備強(qiáng)加一對支撐,。
防爬設(shè)備應(yīng)安裝在鋼軌中部,，接頭附近兩根軌枕不宜安裝。防爬支撐一般應(yīng)安裝在鋼軌底下,，不使用大型養(yǎng)路機(jī)械的木枕地段,，亦可安裝在與軌底邊凈距為350ｍｍ的道心內(nèi),。
穿銷式防爬器與軌枕之間,，應(yīng)設(shè)木制承力板，防爬支撐斷面應(yīng)不小于120平方厘米,，防爬支撐與軌枕之間有空隙時(shí),，應(yīng)用木片塞緊。
第3．6．6條普通線路正線（不含站內(nèi)）應(yīng)設(shè)置爬行觀測柱,，有防爬設(shè)備地段,，每0．5ｋｍ設(shè)置一對；無防爬設(shè)備地段,，每1ｋｍ設(shè)置一對,。爬行觀測樁應(yīng)埋設(shè)牢固，標(biāo)記清楚,，便于檢查,，經(jīng)常保持良好狀態(tài),。
有固定建筑物可利用時(shí)，亦可在建筑物上設(shè)置觀測標(biāo)記,。
第3．6．7條軌道加強(qiáng)設(shè)備應(yīng)保持?jǐn)?shù)量齊全,，作用良好，缺少時(shí)應(yīng)有計(jì)劃地補(bǔ)充,。防爬設(shè)備的安裝數(shù)量和方式與線路爬行情況不相適應(yīng)時(shí),，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。
軌道加強(qiáng)設(shè)備傷損達(dá)到下列標(biāo)準(zhǔn),，應(yīng)有計(jì)劃地修理或更換：
一,、軌距桿折斷或絲扣損壞，螺帽,、墊圈,、鐵卡損壞或作用不良。
二,、軌撐損壞,、變形或作用不良。
三,、防爬器折損,、變形，穿銷打不緊或作用不良,。
四,、防爬支撐斷面小于110平方厘米，損壞,、腐朽或作用不良,。
第七節(jié) 曲線
第3．7．1條在線路直線地段，兩股鋼軌頂面應(yīng)位于同一水平,。在線路曲線地段,，應(yīng)根據(jù)曲線半徑和實(shí)測行車速度，在外股鋼軌合理地設(shè)置超高,。超高按下列公式計(jì)算：
2
11．8Ｖi
Ｈ＝——————
Ｒ
－－－－－－
／ 2
／ΣＮi Ｑi Ｖi
Ｖi ＝／－－－－－－－－
√ ΣＮi Ｑi
式中Ｈ——超高（ｍｍ）
Ｖi ——平均速度（ｋｍ／ｈ）
Ｒ——曲線半徑（ｍ）
Ｎi ——一晝夜各類列車次數(shù)（列）
Ｑi ——各類列車重量（ｔ）
Ｖi ——實(shí)測各類列車速度（ｋｍ／ｈ）
未被平衡欠超高,，一般應(yīng)不大于75ｍｍ，特殊情況下不得大于90ｍｍ,。在按上式計(jì)算出超高以后,，對未被平衡欠超高按下列公式檢算：
2
11．8Ｖ0
Ｈo ＝——————－Ｈ
Ｒ
式中Ｈ0 ——未被平衡欠超高（ｍｍ）
Ｖc ——實(shí)測最高行車速度（ｋｍ／ｈ）

實(shí)設(shè)最大超高，在單線上不得大于125ｍｍ,，在雙線上不得大于150ｍｍ,。
第3．7．2條行車條件有較大變化，或曲線發(fā)生木枕壓切,、混凝土枕擋肩破損,、鋼軌不正常磨耗等情況,，應(yīng)通過實(shí)測行車速度，重新計(jì)算和調(diào)整超高,。
實(shí)測最高行車速度較低,，實(shí)設(shè)超高較小的曲線，按線路容許速度檢算時(shí),，未被平衡欠超高最大不得大于130ｍｍ,。如因曲線線路容許速度偏高，實(shí)際行車速度偏低,，設(shè)置超高有特殊困難時(shí),，可適當(dāng)降低該曲線的線路容許速度。
第3．7．3條曲線超高順坡
一,、曲線超高應(yīng)在整個(gè)緩和曲線內(nèi)順完,，順坡坡
1度一般應(yīng)不大于—————；如緩和曲線長度不足,，順坡
9Ｖmax可延伸至直線上,；如無緩和曲線，則在直線上按不大
1于————順坡,。在直線上順坡的超高,，有緩和曲線時(shí) 9Ｖmax不得大于15ｍｍ，無緩和曲線時(shí)不得大于25ｍｍ,。
在困難條件下,，可適當(dāng)加大順坡坡度，但不得大
1于————,。 7Ｖmax
1 1
式中Ｖmax ＝線路容許速度,，————或————大于
9Ｖmax 7Ｖmax2‰時(shí)，按2‰計(jì)算,，以下同,。
二、復(fù)曲線的兩超高不相等時(shí),，應(yīng)在正矢遞減范圍內(nèi),，從較大超高向較小超高均勻順坡。
三,、同向曲線兩超高順坡終點(diǎn)間的直線長度，應(yīng)不短于25ｍ,。不足25ｍ時(shí),，可在直線部分設(shè)置不短于25ｍ的相等超高段；在困難條件下,，可在直線部分從較大超高向較小超高均勻順坡,。
四,、反向曲線兩超高順坡終點(diǎn)間的直線長度，應(yīng)不短于25ｍ,。不足25ｍ時(shí),，正線上可不短于20ｍ，站線上可不短于10ｍ,；在困難條件下,，可按不大于
1————順坡；必要時(shí),，超高順坡可延伸至圓曲線上,，但7Ｖmax圓曲線始終點(diǎn)的未被平衡欠超高，不得超過第3．7．1條的規(guī)定,。
五,、特殊條件下的超高順坡，鐵路局可根據(jù)具體情況規(guī)定,。
第3．7．4條軌距是鋼軌頭部頂面下16ｍｍ范圍內(nèi)兩股鋼軌作用邊之間的最小距離,。直線軌距標(biāo)準(zhǔn)為1435ｍｍ。曲線軌距按下列規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)在里股加寬,。
一,、新建、改建及線路大修或成段更換軌枕地段,，按表3．7．4—1（略）規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn),。
二、其他線路按表3．7．4—1（略）規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)逐步調(diào)整,，在未調(diào)整前可維持表3．7．4—2（略）規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn),。
第3．7．5條曲線軌距加寬遞減
一、曲線軌距加寬應(yīng)在整個(gè)緩和曲線內(nèi)遞減,；如無緩和曲線,，則在直線上遞減，遞減率一般不得大于1‰,。
二,、復(fù)曲線的兩曲線軌距加寬不相等時(shí)，應(yīng)在正矢遞減范圍內(nèi),，從較大軌距加寬向較小軌距加寬均勻遞減,。
三、兩曲線軌距加寬按1‰遞減終點(diǎn)間的直線長度,，應(yīng)不短于10ｍ,。不足10ｍ時(shí)：如直線部分的兩軌距加寬相等，則直線部分保留相等的加寬；如不相等,，則直線部分從較大軌距加寬向較小軌距加寬均勻遞減,。
在困難條件下，站線上的曲線軌距加寬允許按2‰遞減,。
四,、特殊條件下的軌距加寬遞減，鐵路局可根據(jù)具體情況規(guī)定,。
第3．7．6條要做好曲線養(yǎng)護(hù)維修,，預(yù)防和整治線路病害，保持曲線的穩(wěn)定狀態(tài),。要注意控制曲線兩端的直線位置和方向,，保持曲線與直線正常連結(jié)和曲線位置正確；要有計(jì)劃地用繩正法撥正曲線,，整治曲線兩端“鵝頭”和鋼軌接頭“支咀”,，保持曲線圓順。
現(xiàn)場曲線的頭尾位置,、緩和曲線長度,、圓曲線半徑，均應(yīng)與設(shè)備圖表保持一致,。
第八節(jié) 道岔
第3．8．1條軌距
一,、尖軌尖端軌距：見表3．8．1—1（略）。
二,、尖軌跟端軌距：見表3．8．1—2,。
三、導(dǎo)曲線中部軌距：根據(jù)導(dǎo)曲線半徑,，按第3．7．4條表3．7．4—1（略）的規(guī)定辦理,。
四、轍叉部分軌距：直,、側(cè)向均為1435ｍｍ,。
五、尖軌在拉桿處的最小動程：直尖軌為142ｍｍ,，曲尖軌為152ｍｍ,，ＡＴ型彈性可彎尖軌為180ｍｍ。
第3．8．2條各部分軌距加寬遞減
一,、尖軌尖端軌距加寬,，按不大于6‰遞減至基本軌接頭。
二,、尖軌尖端與尖軌跟端軌距的差數(shù),，直尖軌在尖軌全長范圍內(nèi)均勻遞減；曲尖軌按標(biāo)準(zhǔn)圖或設(shè)計(jì)圖辦理,。
三,、尖軌跟端直向軌距加寬，向轍叉方向遞減,，距離為1．5ｍ,。
四、導(dǎo)曲線中部軌距加寬,，直尖軌時(shí),，向兩端遞減至尖軌跟端為3ｍ，至轍叉前端為4ｍ,；曲尖軌時(shí),，按標(biāo)準(zhǔn)圖或設(shè)計(jì)圖辦理。
五,、對口道岔尖軌尖端軌距遞減：兩尖軌尖端距離不大于6ｍ,，兩尖端處軌距相等時(shí)不做遞減，不相等時(shí)則從較大軌距向較小軌距均勻遞減,；兩尖軌尖端距離大于6ｍ時(shí),，則按不大于6‰的遞減率遞減，但中間應(yīng)有不短于6ｍ的相等軌距段,。
六,、道岔前端與另一道岔的后端相連時(shí)，尖軌尖端軌距遞減率應(yīng)不大于6‰,，如不能按6‰遞減時(shí),，可加大前面道岔的轍叉軌距為1441ｍｍ；仍不能解決時(shí),，舊有道岔容許保留大于6‰的遞減率,。
第3．8．3條導(dǎo)曲線支距與超高
導(dǎo)曲線支距按標(biāo)準(zhǔn)圖或設(shè)計(jì)圖設(shè)置，在導(dǎo)曲線與基本股兩股鋼軌作用邊之間測量,。
導(dǎo)曲線可根據(jù)需要設(shè)置6ｍｍ的超高,，并在導(dǎo)曲線范圍內(nèi)按不大于2‰順坡。
第3．8．4條輪緣槽寬度
一,、護(hù)軌平直部分輪緣槽標(biāo)準(zhǔn)寬度為42ｍｍ,，如側(cè)向軌距為1441ｍｍ時(shí)，則側(cè)向輪緣槽標(biāo)準(zhǔn)寬度為48ｍｍ,；容許誤差為＋3,、－1ｍｍ。
二,、轍叉心理論尖端至心軌寬50ｍｍ處輪緣槽標(biāo)準(zhǔn)寬度為46ｍｍ,，容許誤差為＋3、－1ｍｍ。
輪緣槽寬度的量取位置與第3．7．4條規(guī)定的軌距量取位置相同,。
第3．8．5條正線道岔（直向）與曲線之間的直線段長度,，不得短于20ｍ。站線道岔與曲線或道岔與其連接曲線之間的直線段長度,，一般不得短于7．5ｍ,；在困難條件下或道岔后的兩線間距較小時(shí)，不得短于6ｍ,；軌距加寬遞減率一般不得大于2‰,，直線段較短時(shí)不得大于3‰。
連接曲線半徑不得小于該道岔導(dǎo)曲線半徑,。連接曲線可以設(shè)置超高,，但不宜大于15ｍｍ，順坡不得大于2‰,。
第3．8．6條雙開道岔,、交分道岔、交叉渡線及其他類型道岔的各部分尺寸,，按標(biāo)準(zhǔn)圖或設(shè)計(jì)圖辦理,。
第3．8．7條尖軌有下列傷損或病害，應(yīng)及時(shí)修理或更換：
一,、尖軌尖端與基本軌不靠貼,；
二、尖軌側(cè)彎造成軌距不符合規(guī)定,；
三,、在尖軌頂面寬50ｍｍ及以上斷面處，尖軌頂面低于基本軌頂面2ｍｍ及以上,；
四,、尖軌工作面?zhèn)麚p，繼續(xù)發(fā)展輪緣有爬上尖軌的可能,；
五,、其他傷損達(dá)到鋼軌輕傷標(biāo)準(zhǔn)時(shí)。
第3．8．8條基本軌有下列傷損或病害,，應(yīng)及時(shí)修理或更換：
一,、曲股基本軌的彎折點(diǎn)位置不對或彎折尺寸不符合要求。
二,、基本軌垂直磨耗,，在正線上超過6ｍｍ，在到發(fā)線上超過8ｍｍ,，在其他站線上超過10ｍｍ,。
三,、其他傷損達(dá)到鋼軌輕傷標(biāo)準(zhǔn)時(shí)。
第3．8．9條查照間隔（轍叉心作用面至護(hù)軌頭部外側(cè)的距離）不得小于1391ｍｍ,，護(hù)背距離（轍叉翼作用面至護(hù)軌頭部外側(cè)的距離）不得大于1348ｍｍ,。
第3．8．10條道岔護(hù)軌螺栓必須齊全，作用良好,，折斷時(shí)必須立即更換,。一塊間隔鐵的螺栓,，全部折斷或缺少時(shí),，停止使用。
第3．8．11條道岔各種零件應(yīng)齊全,，作用良好,，缺少時(shí)應(yīng)及時(shí)補(bǔ)充。有下列傷損或病害,，應(yīng)進(jìn)行修理或更換：
一,、各種接頭螺栓、連桿,、頂鐵和間隔鐵損壞,、變形或作用不良。
二,、滑床板損壞,、變形或滑床臺磨耗大于3ｍｍ。
三,、軌撐損壞,、變形，軌撐與軌頭下頦或軌撐與墊板擋肩離縫大于2ｍｍ,。
四,、其他各種零件損壞、變形或作用不良,。
第3．8．12條傷損轍叉分輕傷和重傷兩類
一,、高錳鋼整鑄轍叉輕傷標(biāo)準(zhǔn)：
1．在轍叉心寬40ｍｍ的斷面處，轍叉心垂直磨耗（不含轍叉翼堆高部分）在正線上超過4ｍｍ,，在到發(fā)線上超過6ｍｍ,，在其他站線上超過8ｍｍ；
2．轍叉上面和側(cè)面在任何部位有裂紋,；
3．轍叉心,、轍叉翼軌面剝落掉塊，長度超過15ｍｍ,，深度超過3ｍｍ,；
4．鋼軌探傷人員或養(yǎng)路工長認(rèn)為有傷損的轍叉,。
二、高錳鋼整鑄轍叉重傷標(biāo)準(zhǔn)：
1．在轍叉心寬40ｍｍ的斷面處,，轍叉心垂直磨耗（不含轍叉翼堆高部分）在正線上超過6ｍｍ,，在到發(fā)線上超過8ｍｍ，在其他站線上超過10ｍｍ,；
2．垂直裂紋長度（含軌面部分裂紋長度）超過以下限度者（表略）,；
3．縱向水平裂紋長度超過以下限度者（表略）；
4．叉趾,、叉跟的軌頭及下頦部位裂紋超過30ｍｍ,；
5．叉趾、叉跟澆注斷面變化部位斜向或水平裂紋,，長度超過120ｍｍ或雖未超過120ｍｍ,，但裂紋垂直高度超過40ｍｍ；
6．底板裂紋向內(nèi)裂至軌腰,，并超過軌腰與圓弧的連接點(diǎn),；
7．螺栓孔裂紋延伸至軌端、軌頭下頦或軌底,，兩個(gè)螺栓孔裂通,；
8．轍叉心、轍叉翼軌面剝落掉塊,，長度超過30ｍｍ,，深度超過6ｍｍ時(shí)；
9．鋼軌探傷人員或養(yǎng)路工長認(rèn)為有影響行車安全的其它缺陷,。
三,、鋼軌組合轍叉的垂直磨耗比照高錳鋼整鑄轍叉辦理，其他傷損比照鋼軌輕重傷標(biāo)準(zhǔn)辦理,。
轍叉有輕傷時(shí),，應(yīng)注意檢查觀測，達(dá)到重傷標(biāo)準(zhǔn)時(shí),，應(yīng)及時(shí)更換,。
第3．8．13條單開道岔過岔最高速度規(guī)定如下：
一、直向過岔最高速度一般應(yīng)不超過表3．8．13—1（略）的規(guī)定,。
二,、側(cè)向過岔最高速度如表3．8．13—2（略）的規(guī)定。
其他道岔的直向和側(cè)向過岔最高速度由鐵路局規(guī)定,。
第九節(jié) 無縫線路
第3．9．1條溫度應(yīng)力式無縫線路的結(jié)構(gòu),，分固定區(qū)、伸縮區(qū),、緩沖區(qū)三部分,。固定區(qū)長度根據(jù)線路及施工條件確定,，最短不得短于50ｍ。伸縮區(qū)長度根據(jù)年軌溫差幅度,、道床縱向阻力,、鋼軌接頭阻力計(jì)算確定，一般為50～100ｍ,。緩沖區(qū)一般由2～4節(jié)標(biāo)準(zhǔn)軌（含廠制縮短軌）組成,，普通絕緣接頭應(yīng)為4節(jié)，如采用膠接絕緣接頭,，可將膠接的一節(jié)鋼軌插在2節(jié)或4節(jié)標(biāo)準(zhǔn)軌的中間,。
如需變更無縫線路原設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，或臨時(shí)部分拆除,，須有技術(shù)文件,，并經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)。
第3．9．2條每段無縫線路設(shè)置位移觀測樁5～7對,，如固定區(qū)較長，可適當(dāng)增加對數(shù),。其中：固定區(qū)中間點(diǎn)一對,，伸縮區(qū)始終點(diǎn)各一對，其余設(shè)置在固定區(qū),。
位移觀測樁必須預(yù)先埋設(shè)牢固,，在長鋼軌兩端就位后，立即進(jìn)行標(biāo)記,，標(biāo)記要明顯,、耐久、可靠,。
第3．9．3條無縫線路混凝土枕地段,，應(yīng)采用彈條扣件和厚度為10ｍｍ的大膠墊；木枕地段應(yīng)采用分開式扣件,；混凝土寬枕地段,，可根據(jù)需要采用大調(diào)高量彈條扣件。
第3．9．4條防爬設(shè)備安裝數(shù)量和方式
固定區(qū)：混凝土枕彈條扣件地段可不安裝,；其他扣件地段根據(jù)需要安裝,；木枕地段比照普通線路辦理。
伸縮區(qū)：混凝土枕彈條扣件地段可不安裝,；其他扣件或木枕地段,，每12．5ｍ安裝4組（正反方向各4對）支撐24個(gè)。
緩沖區(qū)：比照伸縮區(qū)辦理,。
第3．9．5條緩沖區(qū)鋼軌接頭,，必須使用六孔夾板和10．9級高強(qiáng)度螺栓,，接頭螺栓扭矩應(yīng)達(dá)到900Ｎ·ｍ，扭矩不足時(shí),，不得低于700Ｎ·ｍ,。軌縫尺寸應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，絕緣接頭軌縫不得小于6ｍｍ,，并應(yīng)廣泛采用膠接絕緣接頭,。
第3．9．6條無縫線路的鎖定軌溫，應(yīng)為長鋼軌處于無溫度力狀態(tài)的軌溫,，通常將長鋼軌兩端正常就位時(shí)的軌溫平均值作為鎖定軌溫,。無縫線路的鎖定軌溫必須準(zhǔn)確、均勻,，用機(jī)械拉伸鋪設(shè)長鋼軌時(shí),，應(yīng)觀測與控制拉伸的均勻程度。有下列情況之一者,，必須做好應(yīng)力放散或調(diào)整：
一,、實(shí)際鎖定軌溫不在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍以內(nèi)，或左右兩股長鋼軌的實(shí)際鎖定軌溫相差超過5℃,。
二,、鎖定軌溫不清楚或不準(zhǔn)確。
三,、鋪設(shè)的或維修的作業(yè)方法不當(dāng),，長鋼軌產(chǎn)生不正常的過量伸縮。
四,、固定區(qū)出現(xiàn)嚴(yán)重的不均勻位移,。
五、夏季線路方向嚴(yán)重不良,，碎彎多,。
六、通過測試,，發(fā)現(xiàn)應(yīng)力嚴(yán)重不均勻,。
七、處理線路故障或施工需要,，改變了原來的鎖定軌溫,。
第3．9．7條長鋼軌的焊縫部分要保持平直，在線路上用1ｍ直尺測量,，矢度不得大于±0．5ｍｍ,。兩股長鋼軌的聯(lián)合接頭應(yīng)相對，其相錯(cuò)量不得大于100ｍｍ,，距橋臺擋碴墻邊不得小于2ｍ,，并不得置于道口及無碴橋上（大橋按設(shè)計(jì)文件辦理）,。鋁熱焊縫距軌枕邊不得小于40ｍｍ。
第十節(jié) 道口及標(biāo)志
第3．10．1條道口應(yīng)根據(jù)鐵路沿線交通運(yùn)輸?shù)木唧w情況合理設(shè)置,。車站內(nèi)原則上不設(shè)道口,，道口距道岔，橋隧應(yīng)有不小于50ｍ的安全距離,。區(qū)間兩道口之間的距離,，一般不宜小于2ｋｍ，交通運(yùn)輸繁忙地區(qū)不宜小于1ｋｍ,。
道口宜設(shè)置在了望條件良好的地點(diǎn),。在距道口不小7ｍ范圍內(nèi)，應(yīng)能看到兩側(cè)各400ｍ（雙線500ｍ）以外的火車,，火車在800ｍ以外可看見道口,。
道口的增設(shè)與拆除，須經(jīng)鐵路局批準(zhǔn),。道口是否設(shè)置看守,，由鐵路分局根據(jù)了望條件、交通量及其他具體情況決定,。
第3．10．2條道口鋪面寬度：城市道路和公路,，一般應(yīng)與道路路面寬度相同，通行機(jī)動車的鄉(xiāng)村道路,，應(yīng)不小于4．5ｍ；通行非機(jī)動車的鄉(xiāng)村道路,，應(yīng)不小于2．5ｍ,。
第3．10．3條道口上道路與鐵路應(yīng)為正交，有困難時(shí),，其交角一般應(yīng)大于45°,。道口兩側(cè)道路的平臺長度（從鋼軌外側(cè)算起），應(yīng)符合城市道路,、公路和鄉(xiāng)村道路的有關(guān)規(guī)定,。如基建、大修及其它施工需要改移道口或變動道路部分時(shí),，應(yīng)與道路產(chǎn)權(quán)單位商定,。
注：《鐵路道口管理暫行規(guī)定》（國家經(jīng)委及有關(guān)六部經(jīng)交〔1986〕161號公布）中規(guī)定：鐵路道口路面的改造、維修和管理,，鋼軌外2ｍ以內(nèi)由鐵路產(chǎn)權(quán)單位負(fù)責(zé),，2ｍ以外由道路產(chǎn)權(quán)單位負(fù)責(zé)。
第3．10．4條道口可采用木制,、石制,、鋼制或混凝土制鋪面板,，材質(zhì)及規(guī)格應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，鋪砌要平整穩(wěn)固,。
護(hù)軌輪緣槽寬度,，直線上應(yīng)為70—100ｍｍ，曲線里股應(yīng)為90—100ｍｍ,；輪緣槽深度應(yīng)為45—60ｍｍ,。護(hù)軌兩端各做成喇叭口。距護(hù)軌端300ｍｍ處彎向線路中心,，其終端距鋼軌工作邊應(yīng)不小于150ｍｍ,。
第3．10．5條在鐵路上距道口500—1000ｍ處設(shè)置司機(jī)鳴笛標(biāo)（站內(nèi)或站內(nèi)道口兩端不設(shè)）。在道口附近的道路兩側(cè)設(shè)置護(hù)樁（路塹內(nèi)及城市市區(qū)可不設(shè)）,?？筛鶕?jù)需要在通向道口、距道口最外股鋼軌5ｍ處的道路右側(cè)設(shè)置道口自動信號機(jī),。
第3．10．6條有人看守道口除按第3．10．5條規(guī)定辦理外,，還應(yīng)修建道口看守房，在距最外股鋼軌不小于3ｍ處設(shè)置帶有標(biāo)志（標(biāo)志為紅色圓牌,，有條件的地方夜間可安設(shè)紅燈）的欄桿或欄門,，并應(yīng)設(shè)置照明、電話和電鈴,，備有防護(hù)信號用具,、鐘表和擴(kuò)音器?？筛鶕?jù)需要安裝自動顯示裝置和自動欄木,。必要時(shí)設(shè)置遮斷色燈信號機(jī)，其位置一般應(yīng)距道口不小于50ｍ,。
欄木或欄門以對道路開放為定位,，特殊情況下需要以對道路關(guān)閉為定位時(shí)，須經(jīng)鐵路分局批準(zhǔn),。
第3．10．7條平過道應(yīng)根據(jù)站,、段、場,、所的作業(yè)需要適當(dāng)設(shè)置,。平過道寬度應(yīng)不小于2．5ｍ，但只為工作人員走行的平過道寬度可采用1．5ｍ,。平過道不設(shè)置標(biāo)志和護(hù)樁,，其鋪面可參照道口鋪面根據(jù)具體情況辦理。
第3．10．8條線路標(biāo)志及信號標(biāo)志的式樣應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)圖的規(guī)定，并應(yīng)經(jīng)常保持完整,、位置正確,、標(biāo)志鮮明。
線路標(biāo)志：公里標(biāo),、半公里標(biāo),、曲線標(biāo)、圓曲線和緩和曲線始終點(diǎn)標(biāo),、橋隧標(biāo),、坡度標(biāo)及鐵路局、鐵路分局,、工務(wù)段,、領(lǐng)工區(qū)和養(yǎng)路工區(qū)的管界標(biāo)。

信號標(biāo)志（與工務(wù)有關(guān)的）：警沖標(biāo),、司機(jī)鳴笛標(biāo),、減速地點(diǎn)標(biāo)和作業(yè)標(biāo)。
線路,、信號標(biāo)志設(shè)置的位置規(guī)定如下：
一,、線路標(biāo)志在單線上順計(jì)算公里方向設(shè)于線路左側(cè)，在雙線上各設(shè)于該線列車運(yùn)行方向左側(cè),。
二,、信號標(biāo)志順列車運(yùn)行方向設(shè)于線路左側(cè)。
三,、各種標(biāo)志（警沖標(biāo)除外）應(yīng)設(shè)在距鋼軌頭部外側(cè)不小于2ｍ處,，不超過鋼軌頂面的標(biāo)志，可設(shè)在距鋼軌頭部外側(cè)不小于1．35ｍ處,。
四,、警沖標(biāo)設(shè)在會合線路兩線間距為4ｍ的中間。有曲線時(shí)按限界加寬辦法加寬,；兩線間距不足4ｍ時(shí)，應(yīng)設(shè)在兩線最大間距的起點(diǎn)處,。

第四章線路維修主要作業(yè)要求
第一節(jié) 起道搗固和墊板作業(yè)
第4．1．1條在線路綜合維修中,，如線路狀態(tài)較好，質(zhì)量基本穩(wěn)定,，可采取重點(diǎn)起道,。如線路坑洼較多，積累的下沉量較大,，應(yīng)有計(jì)劃地適當(dāng)?shù)厝嫫鸬馈?br /> 全面起道時(shí),，應(yīng)結(jié)合線路坡度和變坡點(diǎn)的情況，合理地確定起道地段的延長和起道量。起道量普遍超過40ｍｍ時(shí),，一般應(yīng)用儀器測量設(shè)置水平樁,，按水平樁起道。
第4．1．2條木枕地段,，在綜合維修中,，全面或重點(diǎn)起道時(shí)，應(yīng)全面進(jìn)行搗固,。在經(jīng)常保養(yǎng)和臨時(shí)補(bǔ)修中,，可采取重點(diǎn)起道和重點(diǎn)搗固。
搗固時(shí),，應(yīng)在鋼軌兩側(cè)各400ｍｍ范圍內(nèi)搗實(shí)道床,，并對軌下部分加強(qiáng)搗固。
第4．1．3條混凝土枕地段,，在綜合維修中,，應(yīng)將調(diào)高墊板全部撤除，對起道地段進(jìn)行全面搗固,，對非起道地段進(jìn)行全面搗固或重點(diǎn)搗固,。在經(jīng)常保養(yǎng)和臨時(shí)補(bǔ)修中，可采取搗固和墊板相結(jié)合的方法,。
搗固時(shí),，應(yīng)在鋼軌兩側(cè)各450ｍｍ范圍內(nèi)均勻搗實(shí)道床?？拷鼡v固范圍的枕下道床,，應(yīng)填充飽滿。
第4．1．4條調(diào)高墊板的規(guī)格尺寸和使用要求
一,、規(guī)格尺寸：長度為185ｍｍ,，寬度比軌底窄2ｍｍ，厚度分為2,、3,、4、7,、10,、15ｍｍ六種。
二,、使用要求：調(diào)高墊板應(yīng)墊在軌底與大膠墊之間,，一般情況下，每處調(diào)高墊板不得超過兩塊,，總厚度不得超過10ｍｍ,；使用大調(diào)高量扣件的整體道床、瀝青道床和其他新型軌下基礎(chǔ)，每處調(diào)高墊板不得超過三塊,，總厚度不得超過25ｍｍ,。
第4．1．5條除混凝土寬枕線路外，采用墊碴起道時(shí),，應(yīng)具備下列條件：
一,、路基穩(wěn)定，無翻漿,、下沉,，無超過15ｍｍ的凍害。
二,、線路質(zhì)量比較穩(wěn)定,。
三、道床為火成巖碎石,，無嚴(yán)重臟污,、板結(jié)和翻漿冒泥，排水良好,。
四,、墊碴起道用的道碴，符合第3．2．3條的規(guī)定,。
第二節(jié) 撥道和改道作業(yè)
第4．2．1條線路直線地段軌向不良,，可用目測方法撥正。曲線地段軌向不良,，可用繩正法測量,、計(jì)算與撥正。如需改變曲線頭尾位置,、緩和曲線長度,、圓曲線半徑，應(yīng)用儀器測量改動,。
線路上其他設(shè)備影響軌道不能按應(yīng)有位置撥正時(shí),，應(yīng)用儀器測量校正。原則上應(yīng)以線路中線為準(zhǔn),，調(diào)整其他設(shè)備的位置和尺寸,。在困難條件下，可通過測量調(diào)整軌道位置,。
第4．2．2條用繩正法撥正曲線的基本要求
一、曲線兩端直線軌向不良,，一般應(yīng)事先撥正,。直線段較短時(shí)，可與兩曲線同時(shí)計(jì)算撥正。
二,、在外股鋼軌上,，用鋼尺丈量每10ｍ設(shè)置一個(gè)測點(diǎn)（曲線頭或尾是否在測點(diǎn)上不限）。
三,、在風(fēng)力較小條件下,，在軌頂面下16ｍｍ處，拉繩測量每個(gè)測點(diǎn)正矢,，測量三次取平均值,。
四、按繩正法原理計(jì)算撥道量,，計(jì)算時(shí)不宜為減少撥道量而大量調(diào)整,。
五、設(shè)置撥道樁,，按樁撥道,。
第4．2．3條木枕地段改道時(shí)，應(yīng)使鐵墊板外肩靠貼軌底邊,，同時(shí)應(yīng)整直彎曲道釘和更換傷損道釘,。混凝土枕地段,，應(yīng)用調(diào)整不同號碼扣板,、軌距擋板的方法改道，并可用加墊片的方法調(diào)整尺寸,，但厚度不得超過2ｍｍ,。改道同時(shí)應(yīng)修理和更換不良扣件。
改道的前后作業(yè)程序要緊密銜接,，保持起下道釘和松開扣件的數(shù)量不超過《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》的規(guī)定,。要按改道量將鋼軌撥正，禁止利用道釘或扣件擠動鋼軌,。
第4．2．4條在道岔轉(zhuǎn)轍部分改道時(shí),，應(yīng)將影響按軌距標(biāo)準(zhǔn)改道的曲股基本軌彎折尺寸和尖軌側(cè)彎整修好。在轍叉部分改道時(shí),，要處理好查照間隔,、護(hù)背距離和翼軌、護(hù)軌輪緣槽寬度之間的關(guān)系,，要用打磨鋼軌肥邊和間隔鐵加墊片等方法,，調(diào)整好輪緣槽寬度。
第4．2．5條凡有硬彎的鋼軌,，均應(yīng)于鋪軌前矯直,，常備軌亦應(yīng)保持順直,。線路上的鋼軌硬彎，應(yīng)在軌溫較高季節(jié)矯直,，矯直時(shí)軌溫應(yīng)高于25℃,。
矯直鋼軌前，要測量確認(rèn)硬彎的位置,、形狀和尺寸,，確定矯直點(diǎn)數(shù)和矯直量，避免矯后硬彎復(fù)原或產(chǎn)生新彎,。矯直鋼軌時(shí),，要使鋼軌橫向變形，防止鋼軌扭曲,。矯直鋼軌后用1ｍ直尺測量,，矢度不得大于0．5ｍｍ。
第三節(jié) 無縫線路作業(yè)
第4．3．1條無縫線路應(yīng)根據(jù)季節(jié)特點(diǎn),、鎖定軌溫和線路狀態(tài),，合理安排全年維修計(jì)劃。綜合維修應(yīng)以長軌段為單位安排進(jìn)度,，遇有跨工區(qū)的長軌段,，需由雙方協(xié)同安排計(jì)劃。鎖定軌溫較低或薄弱地段的綜合維修,，宜安排在氣溫較低的月份進(jìn)行,。鎖定軌溫較高地段的綜合維修，可安排在氣溫較高的月份進(jìn)行,。在高溫月份盡量不安排綜合維修和少做影響線路穩(wěn)定性的工作,。
凡影響無縫線路穩(wěn)定性的基建或橋隧、路基大修施工,，須有技術(shù)措施,，并經(jīng)鐵路分局批準(zhǔn)。
第4．3．2條無縫線路維修作業(yè),，必須遵守下列作業(yè)軌溫條件：
一,、混凝土枕（含混凝土寬枕）無縫線路維修作業(yè)軌溫條件，如表4．3．2（略）的規(guī)定,。
二,、混凝土枕（含混凝土寬枕）無縫線路曲線地段，扒道床,、起道和撥道作業(yè)軌溫條件：半徑為600～小于800ｍ地段,，按表4．3．2的規(guī)定各縮小5℃；半徑小于600ｍ地段,，按表4．2．2的規(guī)定各縮小10℃,。軌溫在實(shí)際鎖定軌溫減30℃以下時(shí),，伸縮區(qū)和緩沖區(qū)禁止進(jìn)行維修作業(yè)（更換扣件和扣件涂油除外）。
三,、木枕無縫線路維修作業(yè)軌溫條件，按前兩項(xiàng)規(guī)定各縮小5℃,。
第4．3．3條無縫線路綜合維修或成段進(jìn)行經(jīng)常保養(yǎng),，如需在高溫季節(jié)進(jìn)行時(shí)，應(yīng)有計(jì)劃地先放散鋼軌溫度應(yīng)力,，然后再進(jìn)行作業(yè),；以后，在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi),，重新做好應(yīng)力放散與鎖定工作,。
少量的維修作業(yè)，如需在高溫季節(jié)進(jìn)行時(shí),，可采取調(diào)整作業(yè)時(shí)間的辦法,，以適應(yīng)作業(yè)軌溫條件的要求。
第4．3．4條凡進(jìn)行影響無縫線路穩(wěn)定性的維修作業(yè),，必須測量與掌握軌溫,，檢查鋼軌位移情況，切實(shí)按作業(yè)軌溫條件進(jìn)行作業(yè),。作業(yè)過程中應(yīng)注意：
一,、起道要有足夠道碴，起道前要先撥正線路方向,。
二,、起、撥道機(jī)具不得安放在鋁熱焊縫處,。
三,、列車通過前，起道要順坡?lián)v固,，撥道要撥順,。
四、扒開的道床,，要及時(shí)回填飽滿和夯實(shí),。
作業(yè)中要隨時(shí)注意線路狀態(tài)和行車情況，如發(fā)現(xiàn)起道省力,，撥道撥不動,，軌向、高低臨時(shí)有變化等脹軌預(yù)兆,，應(yīng)立即停止作業(yè),，回填道床,，恢復(fù)線路。并應(yīng)加強(qiáng)檢查監(jiān)視,，必要時(shí)采取防護(hù)措施,。
第4．3．5條無縫線路應(yīng)力放散可采用滾筒放散和滾筒與拉伸器相結(jié)合放散兩種方法。滾筒放散方法：在接近設(shè)計(jì)鎖定軌溫的條件下,，松開扣件和防爬器,，長鋼軌下墊滾筒，配合以適當(dāng)撞軌,，使長鋼軌正常伸縮,。滾筒與拉伸器相結(jié)合放散方法：在軌溫比較低的條件下，在利用滾筒放散的同時(shí),，用拉伸器拉伸,，但原鎖定軌溫不清楚或不準(zhǔn)確，必須在滾筒放散的基礎(chǔ)上,，通過計(jì)算后再用拉伸器拉伸,。
無縫線路應(yīng)力調(diào)整（不改變長鋼軌長度），可在比較接近實(shí)際鎖定軌溫的條件下,，采用滾筒調(diào)整和列車調(diào)整兩種方法,。滾筒調(diào)整方法：在調(diào)整地段松開扣件和防爬器，長鋼軌下墊滾筒,。列車調(diào)整方法：在調(diào)整地段,，適當(dāng)松動扣件和防爬器，利用列車碾壓,。
第4．3．6條無縫線路應(yīng)力放散,，由養(yǎng)路領(lǐng)工區(qū)調(diào)查并提出計(jì)劃，工務(wù)段審批,。養(yǎng)路領(lǐng)工區(qū)組織施工,，工務(wù)段派人協(xié)助指導(dǎo)。施工前制訂施工計(jì)劃（結(jié)合整治線路爬行）,，擬訂安全措施,，組織足夠的人員和備齊料具，做好施工充分準(zhǔn)備,。
第4．3．7條無縫線路應(yīng)力放散時(shí),，每隔50～100ｍ設(shè)置一個(gè)觀測點(diǎn)，觀測鋼軌在放散時(shí)的位移量,，及時(shí)排除影響放散的故障,，力求放散均勻。
如應(yīng)力放散不均勻,，按全長實(shí)際鎖定軌溫計(jì)算,，部分鎖定軌溫大于增減5℃,，要根據(jù)具體情況，進(jìn)行局部調(diào)整或重新放散,。
第4．3．8條無縫線路應(yīng)力放散符合設(shè)計(jì)規(guī)定后,，應(yīng)按實(shí)際鎖定軌溫修改有關(guān)技術(shù)資料，修正位移觀測標(biāo)記,。
第4．3．9條無縫線路長鋼軌（含焊縫）重傷的處理要求如下：
一,、在重傷處，及時(shí)上好鼓包夾板和急救器加固,。或采取在鋼軌上鉆孔,，上好夾板（含鼓包夾板）和螺栓的辦法加固,，并要根據(jù)傷損程度，有計(jì)劃地進(jìn)行永久處理,。
二,、如重傷范圍較大，不能用夾板加固時(shí),，應(yīng)及時(shí)按第4．3．11條或第4．3．12條的規(guī)定處理,。
第4．3．10條無縫線路長鋼軌（含焊縫）折斷的緊急處理要求如下：
一、在斷縫處上好鼓包夾板和急救器加固,，限速放行列車,，并在前后各50ｍ范圍內(nèi)擰緊扣件。
二,、有條件時(shí),，應(yīng)原位焊復(fù)；否則應(yīng)在鋼軌上鉆孔,，上好夾板（含鼓包夾板）和螺栓,，并根據(jù)具體情況，適當(dāng)提高限制速度,。
三,、如折損嚴(yán)重或斷縫拉開大于50ｍｍ時(shí)，不得放行列車,，應(yīng)及時(shí)按第4．3．11條的規(guī)定處理,。
第4．3．11條無縫線路長鋼軌（含焊縫）折斷，不論是否經(jīng)過緊急處理（含重傷上夾板后折斷）,，如不能及時(shí)原位焊復(fù)或焊接短軌進(jìn)行永久處理時(shí),，均應(yīng)進(jìn)行臨時(shí)處理。臨時(shí)處理要求如下：
一,、鋸掉斷縫前后各一段鋼軌,，鋸口距斷縫不得小于1ｍ,，插入4．5ｍ的帶孔短軌，并根據(jù)當(dāng)時(shí)軌溫適當(dāng)預(yù)留軌縫,。
二,、上好接頭夾板，擰緊螺栓,，恢復(fù)正常行車速度,。
臨時(shí)處理插入的短軌，不宜在線路上長時(shí)間保留,，應(yīng)盡早采取焊接短軌的方法進(jìn)行永久處理,。
第4．3．12條無縫線路長鋼軌（含焊縫）折斷的永久處理要求如下：
一、在接近鎖定軌溫的條件下,，拆除插入的短軌,，適當(dāng)松開扣件和防爬器，按需要放散應(yīng)力,，使前后鋼軌恢復(fù)應(yīng)有位置,；或在軌溫比較低的條件下，用拉伸器拉伸,，使前后鋼軌恢復(fù)應(yīng)有位置,。
二、去掉帶有螺栓孔部分的鋼軌,，插入不短于6ｍ的焊接短軌,，其長度應(yīng)等于從長鋼軌上取下的總長減去兩個(gè)焊縫寬度，其材質(zhì)應(yīng)與長鋼軌相同,。
三,、緊急處理后直接進(jìn)行永久處理時(shí)，比照前兩項(xiàng)辦理,。
四,、在線路上焊接時(shí)，軌溫應(yīng)不低于0℃,。焊縫不得凹下,，高出相鄰軌面不得大于0．5ｍｍ。用1ｍ直尺測量,，中間拱度不得大于0．5ｍｍ,，工作邊矢度不得大于±0．5ｍｍ。放行列車時(shí)軌溫應(yīng)不高于300℃（不限速）,。
第四節(jié) 調(diào)整軌縫作業(yè)
第4．4．1條成段軌縫尺寸是否符合第3．4．6條的規(guī)定,，一般應(yīng)于更換鋼軌或調(diào)整軌縫時(shí)進(jìn)行檢查。日常可根據(jù)更換鋼軌或調(diào)整軌縫的軌溫,，采用的Ｃ值和其后的軌溫變化情況進(jìn)行檢算,。必要時(shí)可采取抽樣檢查的方法，在抽樣地段,，逐根鋼軌松動接頭螺栓和扣件（或冒起道釘）,，盡量使鋼軌自由伸縮，然后按檢查時(shí)的軌溫和軌縫的平均值進(jìn)行檢算,。
第4．4．2條軌縫應(yīng)經(jīng)常保持均勻,，其中有下列情況之一者，應(yīng)進(jìn)行調(diào)整：
一,、原設(shè)置的軌縫,，不符合第3．4．6條的規(guī)定。
二,、軌縫嚴(yán)重不均勻,。
三、線路爬行量超過20ｍｍ,。
四、軌溫在第3．4．6條規(guī)定的調(diào)整軌縫軌溫限制范圍以內(nèi)時(shí),，出現(xiàn)連續(xù)三個(gè)及以上瞎縫或軌縫大于構(gòu)造軌縫,。
第4．4．3條最高最低軌溫差大于85℃地區(qū)的25ｍ鋼軌地段，一般應(yīng)在夏前和冬前兩次調(diào)整軌縫,，通過放散鋼軌溫度應(yīng)力,，將軌縫調(diào)整均勻，避免在炎熱季節(jié)過早地出現(xiàn)瞎縫,，防止在嚴(yán)寒季節(jié),，過早地出現(xiàn)大軌縫。
第4．4．4條成段調(diào)整軌縫時(shí),，應(yīng)事先調(diào)查與計(jì)算,，確定每根鋼軌的串動方向與串動量，編制分段作業(yè)計(jì)劃,。如因配軌不當(dāng),，接頭相錯(cuò)量較大時(shí)，應(yīng)按第3．4．3條的規(guī)定,，在一般上或兩股之間按長度誤差量調(diào)配鋼軌,，不得用增減軌縫尺寸的方法調(diào)整接頭相錯(cuò)量。
第4．4．5條調(diào)整軌縫作業(yè)要求
一,、不拆開接頭調(diào)整軌縫,，只松動接頭螺栓，放行列車時(shí)，每個(gè)接頭至少擰緊四個(gè)螺栓（每端兩個(gè)）,。
二,、拆開接頭調(diào)整軌縫，拉開空隙不超過50ｍｍ,，放行列車時(shí),，將拉開的尺寸暫時(shí)均勻到其他接頭內(nèi)，每個(gè)接頭至少擰緊四個(gè)螺栓（每端兩個(gè)）,。
三,、拆開接頭調(diào)整軌縫，拉開空隙超過50ｍｍ,，放行列車時(shí)（限速）,，插入短軌頭（帶軌底），配合使用長孔夾板,，并墊短枕,，每個(gè)接頭至少擰緊四個(gè)螺栓（一端兩個(gè)，另一端一個(gè),，短軌頭上一個(gè)）,。
使用短軌頭時(shí)，拉開的最大空隙不得超過150ｍｍ,。短軌頭（帶軌底）的長度分為50,、70、90,、110,、130ｍｍ五種。
第五節(jié) 混凝土寬枕線路作業(yè)
第4．5．1條混凝土寬枕線路起道作業(yè),，采用枕下墊碴和枕上墊板相結(jié)合的方法,。整治較大坑洼，以墊碴為主,；找平小坑,，以墊板為主。一次墊碴厚度不得超過20ｍｍ,；墊板總厚度不得超過10ｍｍ,，每處不得超過兩塊。使用大調(diào)高量扣件時(shí),，墊板總厚度不得超過25ｍｍ,；每處不得超過三塊。在維修中要根據(jù)墊板數(shù)量和線路坑洼情況,，有計(jì)劃地成段地撤出墊板,，用墊碴起道整平,。
第4．5．2條墊碴起道作業(yè)枕端一次起高量：單股起道不得超過80ｍｍ；雙股起道不得超過60ｍｍ,。在經(jīng)列車壓過回落以后,，先將起道機(jī)窩道床填滿夯實(shí)，然后回填枕端道床,。在一次墊碴起道后,，除超過臨時(shí)補(bǔ)修容許誤差限度處所外，不宜在短時(shí)間內(nèi)再次墊碴起道,。兩次墊碴起道的間隔時(shí)間,，一般應(yīng)不少于七天。
第4．5．3條混凝土寬枕無縫線路作業(yè),，除按第4．3．2條規(guī)定的作業(yè)軌溫條件辦理外,，墊碴起道作業(yè)軌溫，不得超過實(shí)際鎖定軌溫＋10℃～－15℃的范圍（半徑小于600ｍ曲線地段為＋5℃～－10℃）,；在日常軌溫高于實(shí)際鎖定軌溫25℃季節(jié),，不得進(jìn)行墊碴起道。
第4．5．4條混凝土寬枕線路穩(wěn)定后,，應(yīng)及時(shí)將軌枕間,、隧道內(nèi)枕端與擋碴墻間的空隙用封閉材料填封，防止道床臟污,。如道床板結(jié)或翻漿冒泥,，可采取逐孔倒篩辦法進(jìn)行整治。
第六節(jié) 凍害墊板作業(yè)
第4．6．1條在線路上墊入或撤出凍害墊板,，在正線、到發(fā)線上順坡長度,，一般應(yīng)為凍起高度的600倍,，最低不得少于400倍；在其他站線上順坡長度,，一般應(yīng)為凍起高度的400倍,，最低不得少于300倍。凍起高度超過20ｍｍ時(shí),，兩端順坡之間應(yīng)有不短于10ｍ的過渡段,，其坡度應(yīng)與線路坡度一致。
在道岔上墊入或撤出凍害墊板,，在正線,、到發(fā)線道岔上順坡長度，應(yīng)為凍起高度的600倍,；在其他站線道岔上順坡長度,，應(yīng)為凍起高度的400倍,；轍叉及轉(zhuǎn)轍部分不得有坡度變化點(diǎn)。
第4．6．2條凍害墊板的類型和尺寸：
一,、順墊板：長度為200ｍｍ,，寬度與軌底相同，厚度分為3,、6,、9、12,、15ｍｍ五種,，使用于無鐵墊板地段。有鐵墊板地段,，凍害墊板厚度不超過6ｍｍ時(shí),，可在鐵墊板上順墊。
二,、橫墊板：有鐵墊板時(shí),，寬度為150ｍｍ；無鐵墊板時(shí),，寬度為200ｍｍ,。厚度和長度如下：
1．小型墊板的厚度分為6、9,、12,、15、18,、21ｍｍ六種,，長度與鐵墊板相同；
2．中型墊板的厚度分為25,、30,、40、50ｍｍ四種,，長度為300ｍｍ,；
3．大型墊板的厚度分為40、50,、60,、70、80,、90ｍｍ六種,，長度為400ｍｍ；
4．通長墊板的厚度分為50,、60,、70,、80、90,、100,、110ｍｍ七種，長度為2300ｍｍ,。
第4．6．3條凍害墊板和道釘?shù)氖褂脳l件如表4．6．3（略）的規(guī)定,。
第4．6．4條順墊板重疊使用不得超過兩塊，總厚度不得超過15ｍｍ,；橫墊板重疊使用不得超過三塊,；較厚的墊板應(yīng)放在下層。
第4．6．5條混凝土枕線路凍害地段,，在凍結(jié)前,，應(yīng)有計(jì)劃地撤出調(diào)高墊板進(jìn)行搗固。在凍結(jié)后,，凍起高度不超過15ｍｍ地段,，可用調(diào)高墊板整修，每處調(diào)高墊板不得超過兩塊,，總厚度不得超過15ｍｍ（絲扣不足的螺旋道釘除外）,。
鋪設(shè)混凝土枕地段，必須預(yù)先整治好超過15ｍｍ的凍害,。鋪設(shè)混凝土枕后發(fā)生的15ｍｍ以上的凍害地段,，可采用大調(diào)高量扣件，每處調(diào)度墊板不得超過三塊,。
超過15ｍｍ凍害地段的維修方法和作業(yè)要求,，鐵路局可根據(jù)具體情況規(guī)定，但對凍害必須有計(jì)劃地盡早地進(jìn)行整治,。
第4．6．6條凍害回落時(shí),，要及時(shí)撤出與調(diào)整凍害（調(diào)高）墊板，做好順坡,，保持軌道幾何尺寸在經(jīng)常保養(yǎng)容許誤差限度以內(nèi)。
木枕地段在冬季墊入的全部墊板和混凝土枕地段總厚度超過10ｍｍ的墊板,，應(yīng)在線路解凍后及時(shí)撤出,。

第五章線路維修標(biāo)準(zhǔn)
第一節(jié) 軌道幾何尺寸容許誤差
第5．1．1條軌道幾何尺寸容許誤差，按線路容許速度劃分為90ｋｍ／ｈ及以上,、90ｋｍ／ｈ以下及到發(fā)線,、其他站線三級，并分為作業(yè)驗(yàn)收,、經(jīng)常保養(yǎng)和臨時(shí)補(bǔ)修三個(gè)標(biāo)準(zhǔn),。
作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)是綜合維修驗(yàn)收,，也是經(jīng)常保養(yǎng)和臨時(shí)補(bǔ)修作業(yè)質(zhì)量的檢查標(biāo)準(zhǔn)。經(jīng)常保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)是軌道應(yīng)經(jīng)常保持的質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn),。臨時(shí)補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)是應(yīng)及時(shí)進(jìn)行軌道整修的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn),。
第5．1．2條線路軌道幾何尺寸容許誤差如表5．1．2（略）的規(guī)定。
第5．1．3條道岔軌道幾何尺寸容許誤差如表5．1．3（略）的規(guī)定,。
第二節(jié) 綜合維修驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)
第5．2．1條線路綜合維修驗(yàn)收,，采取評分辦法，評分標(biāo)準(zhǔn)如表5．2．1（略）的規(guī)定,。滿分為100分,，扣除缺點(diǎn)分后，85～100分為優(yōu)良,；60～85分以下為合格,；60分以下為失格。失格線路經(jīng)整修復(fù)驗(yàn)后,，在60分及以上者,，可評為合格。
第5．2．2條道岔綜合維修驗(yàn)收,，采取評分辦法,，評分標(biāo)準(zhǔn)如表5．2．2（略）的規(guī)定。滿分為100分,，扣除缺點(diǎn)分后,，85～100分為優(yōu)良；60～85分以下為合格,；60分以下為失格,，失格道岔經(jīng)整修后，在60分及以上者,，可評為合格,。
第三節(jié) 綜合維修驗(yàn)收辦法
第5．3．1條線路、道岔綜合維修驗(yàn)收單位
一,、正線一般為一千米（當(dāng)月維修不足千米的也可驗(yàn)收,，無縫線路可為一個(gè)長軌段）。
二,、站線為一股道,。
三、道岔為一組,。
第5．3．2條機(jī)械化維修隊(duì),、機(jī)械化工隊(duì)或養(yǎng)路工區(qū)，在綜合維修完工后,，應(yīng)進(jìn)行自驗(yàn),，確認(rèn)各項(xiàng)質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后,，報(bào)養(yǎng)路領(lǐng)工區(qū)。經(jīng)養(yǎng)路領(lǐng)工區(qū)初驗(yàn)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后,，逐項(xiàng)填寫驗(yàn)收記錄并報(bào)工務(wù)段,。最后由工務(wù)段驗(yàn)收評定質(zhì)量。
第5．3．3條代維修專用線的線路,、道岔維修標(biāo)準(zhǔn)和驗(yàn)收辦法,，除代維修合同中有特殊規(guī)定者外，可參照到發(fā)線辦理,。

第六章線路質(zhì)量評定
第一節(jié) 線路設(shè)備狀態(tài)評定
第6．1．1條線路設(shè)備狀態(tài)評定評分標(biāo)準(zhǔn)如表6．1．1（略）的規(guī)定,。評定時(shí)以千米為單位，滿分為100分,，扣除缺點(diǎn)分后,，85～100分為優(yōu)良；60～85分以下為合格,；60分以下為失格,。
第6．1．2條線路設(shè)備狀態(tài)評定，是對正線線路設(shè)備質(zhì)量基本狀態(tài)的檢查評定,，是考核各級線路設(shè)備管理工作和線路設(shè)備狀態(tài)改善情況的基本指標(biāo),，也是安排線路大中修計(jì)劃的主要依據(jù)。
每年九月份由工務(wù)段結(jié)合秋季設(shè)備檢查,，對管內(nèi)正線全部評定一次,。每年10月20日前由鐵路局匯總和分析各鐵路分局評定結(jié)果，并報(bào)鐵道部,。
第二節(jié) 線路保養(yǎng)質(zhì)量評定
第6．2．1條線路保養(yǎng)質(zhì)量評定評分標(biāo)準(zhǔn)如表6．2．1（略）規(guī)定,。評定時(shí)以千米為單位，滿分為100分,，扣除缺點(diǎn)分后,，85～100分為優(yōu)良，60～85分以下為合格,；60分以下為失格,。
第6．2．2條道岔保養(yǎng)質(zhì)量評定評分標(biāo)準(zhǔn)如表6．2．2（略）的規(guī)定。評定時(shí)以組為單位,，滿分為100分,，扣除缺點(diǎn)分后，85～100分為優(yōu)良,；60～85分以下為合格,；60分以下為失格,。
第6．2．3條線路,、道岔保養(yǎng)質(zhì)量評定,，是考核線路、道岔維修工作質(zhì)量的基本指標(biāo),，也是安排維修計(jì)劃的主要依據(jù),。每季由工務(wù)段組織對正線線路和正線、到發(fā)線道岔評定一次,，采取隨機(jī)抽樣檢查辦法進(jìn)行,。
每個(gè)養(yǎng)路工區(qū)抽樣檢查數(shù)量，線路：管轄正線長度10ｋｍ及以下者,，不少于3ｋｍ,；10ｋｍ以上者，不少于三分之一,。道岔：編組站不少于該站正線,、到發(fā)線道岔組數(shù)的三分之一；區(qū)間站不少于二分之一,。
抽樣檢查的評定質(zhì)量,，代表各該單位的正線線路和正線、到發(fā)線道岔的全部維修質(zhì)量,。每季后10日內(nèi),，由鐵路局匯總各鐵路分局評定結(jié)果，并報(bào)鐵道部,。

第七章線路設(shè)備檢查
第一節(jié) 線路檢查
第7．1．1條養(yǎng)路工長對管內(nèi)正線,、到發(fā)線的線路和道岔，每月要檢查兩次,；對其他線路和道岔,，每月要檢查一次。檢查時(shí)對軌距,、水平（三角坑）要全面檢查,，全面記錄；對軌向,、高低及設(shè)備其他狀態(tài),，要全面查看，重點(diǎn)記錄,；對無縫線路傷損焊縫,，要同時(shí)檢查。
對線路嚴(yán)重病害地段和薄弱處所,，要經(jīng)常檢查,。
對無縫線路長鋼軌位移情況，每月觀測一次，并填寫記錄,。發(fā)現(xiàn)觀測樁處累計(jì)位移量大于10ｍｍ時(shí)（不含長鋼軌兩端觀測樁）,，應(yīng)及時(shí)上報(bào)工務(wù)段查明原因，采取相應(yīng)措施,。
第7．1．2條養(yǎng)路工長對管內(nèi)曲線正矢,，每季要結(jié)合線路檢查全面檢查一次，并填寫記錄,。同時(shí)要對線路高低和直線軌向,，用弦線重點(diǎn)檢查，重點(diǎn)記錄,。對普通線路爬行情況,，每季至少要檢查一次，爬行量大于20ｍｍ時(shí),，應(yīng)安排計(jì)劃整正,。
第7．1．3條養(yǎng)路領(lǐng)工員對管內(nèi)線路、道岔和無縫線路長鋼軌位移,，每季至少要全面檢查一次,。對線路嚴(yán)重病害地段和薄弱處所要加強(qiáng)檢查。每月至少要添乘列車檢查線路一次,。
第7．1．4條工務(wù)段長,、副段長和主任領(lǐng)工員每季應(yīng)有計(jì)劃地檢查線路、道岔和其他線路設(shè)備,，要著重檢查重點(diǎn)地段和薄弱處所,。工務(wù)段長（副段長或主任領(lǐng)工員）每月至少要添乘列車檢查線路一次。
第7．1．5條用軌道檢查車檢查線路,，是動態(tài)檢查線路質(zhì)量的主要手段,，每季至少檢查一次，有條件的應(yīng)增加檢查次數(shù),。通過檢查,，了解與掌握線路質(zhì)量狀態(tài)，研究和改善線路養(yǎng)護(hù)維修工作,。
第二節(jié) 鋼軌檢查
第7．2．1條用儀器（可配合手工）檢查鋼軌,，對正線、到發(fā)線線路和道岔每年應(yīng)不少于七次（每季末月和1,、2,、11月）；對隧道內(nèi)線路每月應(yīng)不少于一次,；對其他站線線路和道岔,，每半年應(yīng)不少于一次。鋼軌或焊縫不良地段，可根據(jù)具體情況,，增加檢查次數(shù),。
對鋼軌、道岔磨耗情況,，每年結(jié)合秋檢全面檢查一次。對因磨耗而接近輕傷和重傷程度的鋼軌和道岔,，由養(yǎng)路領(lǐng)工區(qū)每季（不含第三季度）組織一次檢查,。
第7．2．2條線路上的傷損鋼軌應(yīng)作表7．2．2（略）中所示標(biāo)記。
第7．2．3條工務(wù)段應(yīng)將每月探傷進(jìn)度,，探傷組和養(yǎng)路領(lǐng)工區(qū)檢查發(fā)現(xiàn)的傷損鋼軌數(shù)量,，匯總于次月上旬報(bào)鐵路分局和鐵路局各一份。
第三節(jié) 春秋季檢查
第7．3．1條每年三,、四月由鐵路分局組織工務(wù)段進(jìn)行一次春季設(shè)備檢查,，檢查內(nèi)容和要求由鐵路局根據(jù)具體情況規(guī)定。
第7．3．2條每年九月末以前,，按鐵道部規(guī)定的秋檢內(nèi)容,，由鐵路分局組織工務(wù)段進(jìn)行一次秋季設(shè)備檢查，并結(jié)合設(shè)備檢查進(jìn)行線路設(shè)備狀態(tài)評定,。鐵路局于10月20日前匯總和分析秋季設(shè)備檢查結(jié)果,，并報(bào)鐵道部。
第四節(jié) 量具檢查
第7．4．1條鐵路軌距尺必須按國家標(biāo)準(zhǔn)ＪＪＧ—219—80《鐵路軌距尺檢定規(guī)程》進(jìn)行檢定,，經(jīng)檢定符合要求的軌距尺,，應(yīng)填寫登記表并在尺身上粘貼合格標(biāo)簽和標(biāo)注檢定日期，不符合要求的或未經(jīng)檢定的軌距尺禁止使用,。
第7．4．2條軌距尺檢定器是檢定軌距尺的專用檢具,，實(shí)行鐵路局和工務(wù)段兩級管理。局級檢定器具和量規(guī)由局計(jì)量所送省,、市計(jì)量局檢定,，段級檢定器具和量規(guī)由局計(jì)量所負(fù)責(zé)檢定，周期為一年,。
工務(wù)段所屬單位的軌距尺由工務(wù)段負(fù)責(zé)檢定,，周期為一個(gè)季度。大修單位的軌距尺,，可在附近工務(wù)段檢定,。
第7．4．3條工務(wù)段應(yīng)備有扭矩扳手檢定裝置，其誤差不大于±1％,，每年由局計(jì)量所檢定一次,。
工務(wù)段所屬單位的接頭螺栓扭矩扳手和扣件扭矩扳手，每年由工務(wù)段至少檢定一次，容許誤差不大于±4％,，大修單位的扭矩扳手,，可在附近工務(wù)段檢定。
第7．4．4條工務(wù)段應(yīng)備有鋼軌溫度計(jì)檢定裝置,，其誤差不大于±0．1℃,，每年由局計(jì)量所檢定一次。
工務(wù)段所屬單位的鋼軌溫度計(jì),，每年由工務(wù)段至少檢定一次,，容許誤差不大于±1℃。大修單位的鋼軌溫度計(jì),，可在附近工務(wù)段檢定,。

第八章巡守工作
第一節(jié) 巡守制度
第8．1．1條線路巡守人員（巡道工、道口看守工）應(yīng)具備下列條件：
一,、熟悉有關(guān)規(guī)章制度及線路業(yè)務(wù),。
二、有單獨(dú)處理故障的能力,。
三,、臨時(shí)替班人員應(yīng)固定，并經(jīng)過工務(wù)段批準(zhǔn),。
第8．1．2條線路巡守人員應(yīng)執(zhí)行下列工作制度：
一,、交接班制度
線路巡守人員交接班時(shí)，應(yīng)交清和接清下列事項(xiàng)：
1．發(fā)現(xiàn)的問題和處理情況以及需要繼續(xù)處理的問題,，并記入交接班記錄簿內(nèi),；
2．信號用品、巡道牌,、工具,、材料及其他備品等。
二,、匯報(bào)制度
1．發(fā)現(xiàn)影響行車安全的故障和其他重要情況時(shí),，應(yīng)及時(shí)報(bào)告工長或領(lǐng)工員；
2．經(jīng)常向工長匯報(bào)行車安全及人身安全情況,，線路設(shè)備病害變化情況,，零星的線路經(jīng)常保養(yǎng)工作情況。
第二節(jié) 巡道
第8．2．1條一個(gè)養(yǎng)路工區(qū)為一個(gè)巡回區(qū),，但管轄正線及站線多的工區(qū),，可以分為兩、三個(gè)巡回區(qū),。每個(gè)巡回區(qū)一般實(shí)行三班巡道制,；如列車次數(shù)較少,，線路設(shè)備條件較好，可實(shí)行晝間一班巡道制或晝間兩班巡道制,；在自然條件很差,，沿線人煙稀少，列車次數(shù)不多的區(qū)段,，可實(shí)行定期巡道制,。巡道班制由鐵路局根據(jù)各線具體情況決定。
第8．2．2條巡道工必須按照工務(wù)段編制的巡回圖巡道,，以3ｋｍ／ｈ左右的速度全面查看線路,，檢查重點(diǎn)：
一、鋼軌,、道岔及主要聯(lián)結(jié)零件有無傷損，已有標(biāo)記的傷損有無變化,。
二,、有無侵入限界、脹軌跑道及其他線路故障,。
三,、未設(shè)路基、橋隧巡守人員的路基沉陷,、坍方落石,、水害、雪害,、砂害,、凍害及橋頭護(hù)錐、河岸沖刷等情況,。
如線路發(fā)生故障,，應(yīng)立即排除，不能立即排除時(shí),，應(yīng)按有關(guān)規(guī)定及時(shí)進(jìn)行防護(hù)處理,。
第8．2．3條巡道工在當(dāng)班巡回時(shí)，應(yīng)做好：打緊浮起道釘,，擰緊松動的接頭螺栓和扣件,，整修失效的防爬設(shè)備，清掃無人看守道口的輪緣槽,。
第8．2．4條養(yǎng)路工長可根據(jù)巡回區(qū)的長短,，在月計(jì)劃內(nèi)適當(dāng)安排疏通側(cè)溝、除草,、整平路肩,、整理道床邊坡及其他零星的線路經(jīng)常保養(yǎng)工作,，由巡道工在當(dāng)班巡回的空余時(shí)間內(nèi)負(fù)責(zé)完成。
第三節(jié) 道口看守
第8．3．1條道口看守工在當(dāng)班時(shí),，要經(jīng)常注意了望列車,，注意信號顯示、警鈴音響和道口交通情況,，在列車通過前后適時(shí)關(guān)開欄桿或欄門,。
雙線和多線地段的道口，列車通過后,，必須確認(rèn)其他線路無列車開來時(shí),，方可開放欄桿或欄門。
如道口發(fā)生故障,，應(yīng)按《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》的規(guī)定及時(shí)進(jìn)行防護(hù),，并迅速組織力量排除故障。
第8．3．2條道口看守工要經(jīng)常清掃輪緣槽,，整修道口鋪面,，清理道口排水設(shè)備，保持道口和附近線路整潔,。