合金鑄鐵閘瓦
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閘瓦分類: 分為:鑄鐵閘瓦和合成閘瓦。鑄鐵閘瓦中,,分為灰鑄鐵閘瓦,、中磷閘瓦、高磷鐵閘瓦和合金鑄鐵閘瓦,。合成閘瓦中,,按其基本成分,分為合成樹脂閘瓦和石棉橡膠閘瓦,。按其摩擦系數(shù)高低,,可分為高摩擦系數(shù)合成閘瓦和低摩擦系數(shù)合成閘瓦。中磷鑄鐵閘瓦,、高磷鑄鐵閘瓦和低摩合成閘瓦,,為通用閘瓦。 合成閘瓦對車輪的影響 A熱龜裂-由于閘瓦與車輪接觸不良,,在車輪踏面上產(chǎn)生局部過熱,,形成熱斑點,個別情況下回發(fā)生熱龜裂 B車輪的溝狀磨耗-在制動頻繁的區(qū)段使用合成閘瓦使車輪溫度升高,。由于合成摩擦材料局部摩擦過熱膨脹,車輪踏面呈現(xiàn)溝狀磨耗,。溫度越高時,這種磨耗在車輪踏面的外側(cè)越容易發(fā)展,。溝狀磨耗是閘瓦橫向摩擦造成的 C車輪的凹形磨耗-在冬季積雪地區(qū)使用合成閘瓦,,會發(fā)生這種磨耗。這是由于水介入到閘瓦摩擦表面所引起的,。 韶山1型電力機車(SS1),,是中國鐵路的第一代(有級調(diào)壓,、交—直流電傳動)國產(chǎn)客、貨兩用干線電力機車,。韶山1型電力機車原稱6Y1型,,原型車為蘇聯(lián)的N6O型電力機車,首臺機車于1958年試制成功,,但因質(zhì)量不過關未能批量生產(chǎn),,此后20多年間經(jīng)歷了三次重大技術改進,跳出了仿制的框框,,于1968年更名為“韶山1型”,,1980年基本定型并投入大批量生產(chǎn)。1958年至1988年間,,株洲電力機車廠累計生產(chǎn)了826臺韶山1型機車,。 韶山1型機車在1970年代至1980年代一度成為中華人民共和國電氣化鐵路干線的主型電力機車,并開創(chuàng)了中國鐵路以“韶山”命名的干線電力機車家族的生產(chǎn)歷史,,其研制經(jīng)驗為以后中國電力機車的研制與發(fā)展奠定了堅實的基礎,。 |