起重機軌道處于機械和土建工程之間一個結合領域,，通常情況下,，機械工程師只是關注起重機設備本身所存在的問題,，而土建工程師關心的僅是軌道基礎結構是否安全可靠,，而對介于二者之間起重機軌道,，由于沒有專門的工程技術人員來研究,，所以這里會經(jīng)常出現(xiàn)各種問題,目前國內(nèi)現(xiàn)有的起重機軌道,，大部分仍采用的是魚尾板連接鋼軌的傳統(tǒng)做法,起重機鋼軌固定件大都采用的是鐵路軌道專用的扣件,這種傳統(tǒng)的硬式軌道固定系統(tǒng)，對于作業(yè)繁忙,、輪壓較大的起重機軌道,，已越來越不適應，產(chǎn)生的問題也越來越多。采用GANTRAIL鋼軌柔性固定技術,，可以很好地解決現(xiàn)行軌道存在的主要問題,，下面就GANTRAIL技術的主要特點及本工程大車軌道修理方案說明如下:
一、老式軌道固定系統(tǒng)現(xiàn)在存在的主要問題
- 鋼軌之間用魚尾板連接,，鋼軌之間有接口,，當起重機在通過鋼軌接口時，產(chǎn)生強烈振動,、沖擊,，起重機行走機構出現(xiàn)軸承磨損故障；
- 壓板螺栓及魚尾板螺栓,，由于直接承受軌道傳來的荷載,，出現(xiàn)松動、脫落現(xiàn)象,，每年需要不定期維護,，費工費時；
- 鋼軌出現(xiàn)磨損,、啃軌現(xiàn)象,，鋼軌在接口處出現(xiàn)錯位、變形,，很難對鋼軌進行側向調(diào)整,；
- 鋼軌下的混凝土基礎容易破碎，產(chǎn)生局部下沉,，尤其在鋼軌接口處,，損壞情況最為嚴重；
- 局部鋼軌沿軸線方向成蛇形彎曲,；
- 普通壓板無法壓住鋼軌,；
- 因原鋼軌直接與混凝土基礎剛性接觸，混凝土基礎局部破損,，另外軌道梁本身又有不同程度的下沉,，導致軌道高低不平,。       
二,、軌道固定系統(tǒng)損壞原因
1．軌道接口:
起重機軌道都是采用魚尾板將一段段的鋼軌連接起來的，鋼軌與鋼軌之間有一個空隙大小不等的接口,，鋼軌不能連成一個連續(xù)式的整體,。每當起重機的大車輪子通過鋼軌接口處時，會產(chǎn)生較大的振動,，接口間隙越大,，振動也越大，頻繁的振動造成壓板固定螺栓和魚尾板固定螺栓松動，壓碎鋼軌接口處下面的混泥土層,，導致鋼軌下沉,，甚至造成鋼軌接口處兩軌頂面高低不平、錯開等現(xiàn)象,。強烈的振動同時也使起重機受損,，發(fā)生起重機驅動輪軸承過度磨損現(xiàn)象。
2.現(xiàn)存的軌道壓板存在缺陷:
固定鋼軌的壓板,，是直接固定在錨固螺栓上的,。起重機行走時產(chǎn)生的側向力，直接傳給錨固螺栓而做用于混凝土基礎上,，當側向力超過了混凝土的強度極限,，就會導致混凝土局部破損，錨固螺栓松動,。另外,，許多傳統(tǒng)的壓板是不能側向調(diào)節(jié)的，在安裝時不能保證壓板與鋼軌的可靠接觸,。起重機在運行時,，當側向力作用在和鋼軌邊緣相接觸的第一個壓板上時，因為鋼軌在側向力作用下相對是不會彎曲的,，那么側向力就必須有著單個的壓板來承受,，如果側向力很大, 那么壓板螺栓的松動及壓板體破壞的問題就會產(chǎn)生。
另外當起重機沿軌道行走時,，在車輪前后軌道會被垂直“提起”,，形成“弓”形。雖然垂直方向提起的距離很小,，但是力量很大,，現(xiàn)存的軌道壓板由于是硬碰硬垂直方向壓緊鋼軌道,使軌道固定螺栓容易拔起、混凝土松動,。同時也能使軌道發(fā)生變形.
3. “液壓”效應 和鋼軌支撐面不平造成軌道基礎破損:
由于起重機在軌道上來回移動時,，軌道基礎承受的沖擊力較大，容易造成軌道水泥基礎開裂,，縮短使用壽命,。另外，普通水泥在硬化過程中會產(chǎn)生收縮,，在水泥表面出現(xiàn)縫隙,。這種縫隙及開裂會滲入雨水。當起重機行走時,，對軌道基礎產(chǎn)生的巨大壓力又會將滲入的雨水擠出,，雨水擠出時會對基礎產(chǎn)生沖刷作用。天長日久，雨水的不斷滲入和被擠出導致軌道基礎出現(xiàn)空洞,，造成軌道下沉,，影響軌道的正常生產(chǎn)運行。
三,、軌道修理工程的主要特點
- 已經(jīng)投產(chǎn)運營,，在進行起重機軌道改造時，對施工工期要求比較緊,。
- 傳統(tǒng)固定系統(tǒng),，錨固螺栓直接承受軌道傳來的荷載，造成錨固螺栓松動現(xiàn)象較普遍,，如果仍采用傳統(tǒng)方案進行軌道修理,，需要重新鉆孔和預埋錨固螺栓，但鉆孔時容易碰到混凝土中的鋼筋,，施工質(zhì)量和工期很難保證,，施工費用也比較增高。根據(jù)現(xiàn)場情況來看,，原預埋螺栓還可以利用,。
- 軌道基礎使用多年，產(chǎn)生不均勻沉降,，若采用傳統(tǒng)方案進行修理,，高低不平的基礎，很難保證鋼軌的平直度要求,。
四,、采用GANTRAIL柔性鋼軌固定技術，可以從根本上解決起重機軌道系統(tǒng)出現(xiàn)的問題,，能很好地滿足起重機軌道修理工程的特殊要求.
        在起重機軌道改造工程中,，如何處理好原有的錨固螺栓是改造工藝的關鍵。傳統(tǒng)鋼軌固定系統(tǒng),，錨固螺栓直接承受軌道傳來的荷載,，受力條件惡劣，而采用GANTRAIL柔性鋼軌固定技術固定的鋼軌,，錨固螺栓只是起固定鋼墊板的作用,，鋼軌受到的側向力主要是通過壓板均布到鋼墊板上，然后通過鋼墊板再傳遞給錨固螺栓,，錨固螺栓并不直接承受軌道傳來的荷載,，受力條件大為改善,，這是GANTRAIL鋼軌柔性固定技術與傳統(tǒng)鋼軌固定技術最大的不同點,。因而采用GANTRAIL鋼軌柔性固定技術，只需對松動和嚴重銹蝕的錨固螺栓，根據(jù)現(xiàn)場的具體情況,，進行必要的加固即可,，不需要對錨固螺栓挨個重新鉆孔，這樣減少了修理工程量,，簡化了施工工藝,，可以大大縮短了施工期。
      采用GANTRAIL鋼軌柔性固定技術,， 鋼軌置于鋼墊板上,，基礎高低不平可以通過膠泥的厚度進行調(diào)整，在施工中,，只需準確控制鋼墊板的標高,，就能保證鋼軌的平直度要求，施工精度高,。
采用GANTRAIL鋼軌柔性固定技術,，將鋼軌焊接成一體，從根本上解決了鋼軌接口處常見故障,。該系統(tǒng)中的GANTARIL可調(diào)式壓板是必不可少的,，這種壓板側向可以調(diào)節(jié)，能承受很大抗側向力,，并具有自鎖功能,；其上壓板粘有硫化橡膠塊，能彈性壓緊鋼軌,，允許鋼軌熱脹冷縮,。
五、Gantrail鋼軌柔性固定技術主要組成部分
Gantrail鋼軌柔性固定技術主要由以下幾個關鍵組成部分：
1.彈性加強膠墊（Gantrail Mark VII  PAD）,。膠墊采用耐磨損,、抗壓、抗氧化,、抗紫外線照射及耐油污的合成橡膠制成,。膠墊的上表面有凹槽，能保證鋼軌底面與膠墊始終緊密接觸,，減少了膠墊的磨損,。膠墊中間鑲有加強膠墊側向剛度的鋼片，鋼片厚度非常薄,，容易卷起來進行運輸,，鋼片寬度與膠墊寬度是成一定比例的。膠墊標準供貨長度8-12米/卷,，膠墊厚度7mm(+0.5),。溫度范圍：-25℃~100℃,。采用GANTRAIL膠墊板能彌補鋼軌底面與鋼墊板表面的不平度，均布作用在混凝土基礎上的正壓力,。        
2.焊接可調(diào)式軌道壓板（Gantrail CLIP）,。該壓板不同于普通壓板，它上面有一個特殊的硫化橡膠部件,，垂直方向以彈性力壓緊鋼軌,，彈性力的大小是受到控制的。Gantrail壓板側向可以調(diào)節(jié),，并具有自鎖功能,。沿軌道長度方向相向成對安放，具有自鎖功能,，最大抗側向力200KN,，側向可調(diào)20mm。
3.鋼軌連續(xù)焊接,。用焊接的方法連接鋼軌,，必須采用Gantrail可調(diào)式壓板，這種壓板具有抗側向力的自鎖功能,；垂直方向以彈性力壓緊鋼軌,，允許鋼軌受熱、受冷產(chǎn)生的縱向伸長和縮短,。
4.軌道專用膠泥FG與普通水泥比較,，其特點是：早強性能好，抗壓強度高,；成型后不會產(chǎn)生塑性收縮現(xiàn)象,；流動性好。該膠泥用于港口碼頭的起重機軌道槽的灌漿,。由于起重機在軌道上來回移動時,，軌道基礎承受的沖擊力較大，容易造成軌道水泥基礎開裂,，縮短使用壽命,。另外，普通水泥在硬化過程中會產(chǎn)生收縮,，在水泥表面出現(xiàn)縫隙,。這種縫隙及開裂會滲入雨水。當起重機行走時,，對軌道基礎產(chǎn)生的巨大壓力又會將滲入的雨水擠出,，雨水擠出時會對基礎產(chǎn)生沖刷作用。天長日久,，雨水的不斷滲入和被擠出導致軌道基礎出現(xiàn)空洞,，造成軌道下沉,，影響軌道的正常生產(chǎn)運行。使用膠泥可以有效地避免上述問題的產(chǎn)生,，從而延長起重機軌道的使用壽命,。

六,、軌道修理施工工藝
1,、拆除舊鋼軌，更換損壞的鋼軌并對鋼軌進行必要調(diào)直,。
2,、拆除舊膠墊板。
3,、鑿除軌道槽多余的混凝土并達到設計要求,。
4、對原預埋螺栓進行處理
對于已松動的預埋螺栓,，及時用化學錨固膠將其固定在原有位置,。
若預埋螺栓因銹蝕嚴重，螺紋已無法再使用,，需將螺栓割除,，再采用塞焊的辦法固定鋼墊板。
預埋螺栓的除銹處理,，清除表面的銹蝕,，涂油漆防護。 
5,、安裝鋼墊板,，用調(diào)平螺栓調(diào)到設計標高。
6,、焊接GANTRAIL壓板底座,。
7、灌注膠泥,。
6,、鋪設GANTRAIL膠墊板。
7,、安裝鋼軌并進行焊接,。
8、進行相應的檢測,。