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鋼軌側(cè)磨套板+鋼軌底磨套板
在新軌運(yùn)用初期,，首先在去年上股鋼軌軸線之至內(nèi)側(cè)圓弧間的軌面出現(xiàn)細(xì)微魚鱗狀裂紋，隨著通過總重的增加，魚鱗狀裂紋逐漸連通,，在軌頭圓弧范圍內(nèi)產(chǎn)生剝離，形成沿鋼軌縱向的許多麻點(diǎn),，同時(shí)在車輪碾壓下,，金屬向下碾堆。不久,，麻點(diǎn)逐漸擴(kuò)大,，可達(dá)2～3mm，掉塊面積1cm2左右，而軌頭下圓角處的碾堆金屬則連成長條被切掉,。此后,，剝離部分的金屬很快被剝蝕，軌頭剝落向鋼軌軸線發(fā)展,，重復(fù)以上過程后,，軌面迅速變窄。與此同時(shí),，軌頭下顎的碾堆現(xiàn)象日益嚴(yán)重,，使鋼軌傷損加重。
雖然鋼軌踏面的宏觀表面較為光滑,，但從原子量級來看,，鋼軌表面也是一個較為粗糙的平面，而鋼軌軌頭側(cè)面則更為粗糙,。所以當(dāng)輪緣與鋼軌軌頭側(cè)面接觸時(shí)也就并非是面接觸,，而是一系列凸出的點(diǎn)接觸，當(dāng)輪軌之間存在有導(dǎo)向力時(shí),，這些接觸點(diǎn)上就有非常強(qiáng)大的壓強(qiáng),，一旦壓強(qiáng)超過鋼材材質(zhì)的屈服應(yīng)力，接觸點(diǎn)的頂部就會發(fā)生塑性變形,，直到塑性變形后際接觸面積增大到足以承受法向力為止,。若此時(shí)輪緣與鋼軌軌頭側(cè)面之間不存在表面膜，兩表面接觸點(diǎn)將發(fā)生黏著,。當(dāng)車輪滾動時(shí),，輪緣就在鋼軌軌頭側(cè)面產(chǎn)生滑動，在這些接觸點(diǎn)的塑性部分和彈性部分的過渡區(qū)間就會出現(xiàn)裂紋,，凸出點(diǎn)就會折斷而脫離鋼軌母材,，原來的凸出點(diǎn)就
成凹坑，外軌磨損原來的凹坑就成凸點(diǎn),，往復(fù)進(jìn)行,，就形成了鋼軌軌頭側(cè)面磨耗。金屬材料磨耗是一種很復(fù)雜的現(xiàn)象,，引起鋼軌磨耗的原因也是很多的,。線路上鋼軌的磨耗，在直線地段由于車體的蛇形運(yùn)動和搖擺,，車輪對鋼軌發(fā)生相對滑動形成鋼軌的垂直磨耗,。在曲線地段除上述原因造成磨耗外，呈現(xiàn)不同程度的側(cè)面磨耗,，半徑越小,、行車速度越高、曲線狀態(tài)越壞，磨耗越嚴(yán)重,。由鋼軌側(cè)面磨耗的物理意義可知：導(dǎo)向力和沖擊角是決定鋼軌側(cè)面磨耗大小的兩個主要因素,。影響導(dǎo)向力和沖擊角大小的主要因素有：曲線半徑、曲線軌距,、外軌超高,、軌底坡和曲線園順度等等。
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