黃河大橋上部結構為13孔64米單線鐵路下承簡支栓焊鋼桁梁,。主體結構在工地均以M22高強度螺栓連接。高強度螺栓材質為40B,。螺母,、墊圈為45號鋼,由武漢汽車標準件廠制造,。螺桿,、螺母、墊圈均磷化處理,。全橋共用高強度螺栓共約13萬套,。螺栓設計預拉力為196KN,鈑面之間的摩擦系數(shù)為0.45,。摩擦系數(shù)架梁前在工地進行復驗,,符合設計要求后方可架梁。工地鋼桁梁接頭的栓接面噴涂鋁合金,。
一,、 高強度螺栓的抽查與管理
高強度螺栓,螺母及墊圈所用材質,、規(guī)格尺寸,、技術條件必須符合GB1228~1231~84中的有關規(guī)定,工廠應附有螺栓出廠合格證,。螺栓進場后應進行質量抽查,,無出廠合格證和抽查不合格者不得使用。
螺栓入庫時,應清點檢查,,分規(guī)格存放,,建立庫存明細表及發(fā)放數(shù)量表,加強螺栓管理,。每個螺栓,、螺母、墊圈均需進行外觀檢查,,有弊病及銹蝕嚴重者不得使用,;有輕微銹蝕者,要用鋼絲刷除銹,,有污垢者可用干凈棉紗擦凈,,但不得用汽油、柴油等有機溶劑擦洗,。
螺栓清理后應配套,,每套為一個螺桿、一個螺母,、兩個墊圈,。墊圈安放時應注意其方向,帶45度斜坡的一面應貼螺栓頭或螺母支承面,。領取螺栓必須嚴格按設計圖實際需要的規(guī)格,,數(shù)量領取,安裝時不得以長代短,。
二,、 施擰前的一般要求
噴鋁鈑面有脫殼現(xiàn)象或在運輸過程中被擦傷的,均應在組拼前進行噴鋁處理,。組拼時先用濕棉紗將表面抹凈在鈑面潔凈及鈑邊,、孔眼的飛剌處理好后方準拼裝。初擰鈑層間縫隙,,0.3mm插片插入鈑層間深度不得大于20mm,。
使用螺栓應當天開箱當天使用,不得使用銹蝕,,絲扣損傷或粘有灰砂的螺栓,。施工時,如遇風砂飛揚,,應采取必要措施,,保護螺栓,以免螺栓帶上砂粒,,影響螺栓施擰質量,。穿放螺桿前應將釘孔內(nèi)污銹清除,。
在預拼場拼裝時,沖釘為25%,,臨時夾緊螺栓為75%,,當節(jié)點鈑定位后(即75%螺栓擰緊后)應將25%沖釘更換為螺栓,??恐行木€四排留空孔,并在第一排上兩個臨時夾緊螺栓,,拼裝前拆除,,四排空孔待拼裝后再上螺栓。
懸臂拼裝部分沖釘及螺栓各50%,。
螺栓方向的規(guī)定,,全橋所有立面的高強度螺栓,螺母一律安裝在節(jié)點鈑外側,。
三,、 施擰工藝
本橋高強度螺栓采用扭矩一一軸力法施工。分初擰,、終擰兩個階段,。
初擰用帶響定扭扳手施擰。經(jīng)試驗,,初擰扭矩系數(shù)K=0.113,,初擰扭矩M初=294NM。
終擰用經(jīng)過標定的電動扳手施擰,,軸力法是以螺栓終擰軸力達到標準軸力N0(施工軸力)為目標的,。其原理是運用數(shù)理統(tǒng)計中的t檢驗。具體做法是:從當天要使用的螺栓中隨機抽取5套螺栓,,套在軸力計或壓力環(huán)上,,用電扳終擰,測得5套螺栓的軸力N1,、N2,,計算5套螺栓的平均軸力N、標準差σN用統(tǒng)計量t=(N-N0)/σN( =5)來作檢驗,。取顯著水平a=5%×t0.05可從數(shù)理統(tǒng)計表查得,。當 t <t0.05,則認為該電扳所施擰的螺栓軸力平均值N在顯著水平為5%時,,等于標準軸力N,。
扭矩系數(shù)K宏觀上直接反映螺栓擰緊過程中的扭矩與軸力之間的系數(shù),它不僅取決于摩擦面的摩擦系數(shù),,還取決于螺紋連接副的幾何狀況,。對特定的理想的螺紋連接副而言,當摩擦系數(shù)確定后,扭矩系數(shù)也就確定了,,但實際的螺紋連接不可避免地存在制造誤差,,有時甚至存在螺紋有碰傷、銹蝕等缺陷,,此時,,即使一批螺栓連接副的摩天樓擦系數(shù)保持恒定,其扭矩系數(shù)也將不可避免地存在一定的散差,。而并非與摩擦相對應的某一常數(shù),。在極端情況下,當發(fā)生干涉時,,盡管擰緊扭矩足夠大,,螺栓軸力可能很小。通常情況下,,根據(jù)螺紋連接方式,、表面摩擦條件以及螺紋制造質量的不同,K值在0.100----0.450范圍內(nèi)變化
終擰扭矩計算
用扭矩法擰緊高強度螺栓連接副時,,初擰,、復擰和終擰應在同一工作日內(nèi)完成。初擰扭矩應由試驗確定,,一般為終擰扭矩的50%,。終擰扭矩應按下式計算:
TC=K·PC·D
式中:TC——終擰扭矩(N·M);
K——高強度螺栓連接副的扭矩系數(shù)平均值.,;(0.1----0.45范圍內(nèi))
PC——高強度螺栓的施工預拉力,、KN.(M22螺栓一般設計軸力196KN)
D一一高強度螺栓公稱直徑(一)。(M22螺栓公稱直徑0.02m)
1995年耒河大橋施工時,,終擰計算式:
M=1.1×K×d×p 其中1.1是綜合系數(shù),。K是扭矩系數(shù)。d是螺栓計算直徑,。P設計預拉力,。
技術資料
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