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普通鐵路和高鐵有什么區(qū)別

發(fā)表時間：2015-01-15 22:32 作者：admin 來源：未知瀏覽：

路運輸是我國運輸行業(yè)的重要組成部分,，面對當前金融危機和嚴峻的就業(yè)形勢，鐵路建設成為拉動經(jīng)濟增長的亮點,。
一,、環(huán)境影響輕
當今，發(fā)達國家對新一代交通工具選擇的著眼點是對環(huán)境影響小,。高速鐵路符合這種要求,，明顯優(yōu)于汽車和飛機。
二,、高速鐵路是指列車時速200公里及其以上的鐵路運營線路,。準高速鐵路是指列車時速在160至200公里的鐵路運營線路。普速鐵路是指時速在160公里以下的鐵路運營線路,。在高速鐵路上運營的列車,，一定是動車組。高速鐵路最根本的特點和技術性能,，不僅是能夠讓列車跑得快,，而重要的是能夠讓每一趟飛馳的列車安全可控地有序運行與制動和停車。列車運行速度不同,，其緊急制動距離必然不同
三,、無論高速鐵路還是普速鐵路，設計與修建鐵路,，設計與生產(chǎn)機車車輛,，設計與安裝通信信號設備,，是鐵路這個龐大運營系統(tǒng)的前期工作，盡管對鐵路運營安全有著直接或間接的影響,。就鐵路行車信號指揮而言,，普速鐵路以地面信號為主體，高速鐵路以機車信號為主體,。高速鐵路以列車自動安全運行模式(目標制動運行曲線),、列車運行監(jiān)控記錄裝置(黑匣子),、列車運行自動防護裝置(ATP)為安全防護手段,。
公路上的紅綠燈與鐵路上的紅綠燈有著本質(zhì)的不同。公路上的“紅燈,、綠燈”是非此即彼或兩個都不是(同時滅燈)的邏輯關系,。鐵路上的“紅燈、綠燈”是嚴密聯(lián)鎖制約的邏輯關系,。也即,，針對“紅燈轉為綠燈”而言，必須保證幾個甚至上十個基本聯(lián)鎖制約的邏輯關系,，是從信號設備功能上實現(xiàn)的,，即使“紅、綠,、黃”都不亮燈,，但信號系統(tǒng)和行車規(guī)則一概視為紅燈停車。雙線四顯示(紅,、黃,、黃綠、綠)信號區(qū)段,，就同一信號機而言,，從紅燈升級為綠燈，中間要從“一個黃燈,、一個黃燈和一個綠燈,、一個綠燈”三個聯(lián)鎖階段逐步升級
四、速度快
速度是高速鐵路技術水平的最主要標志,，各國都在不斷提高列車的運行速度,。法國、日本,、德國,、西班牙和意大利高速列車的最高運行時速分別達到了300公里、300公里,、280公里,、270公里和250公里
五,、安全性好
高速鐵路由于在全封閉環(huán)境中自動化運行，又有一系列完善的安全保障系統(tǒng),，所以其安全程度是任何交通工具無法比擬的,。
六、舒適方便
高速鐵路一般每4分鐘發(fā)出一列車,，日本在旅客高峰時每3分半鐘發(fā)出一列客車,，旅客基本上可以做到隨到隨走，不需要候車,。為方便旅客乘車,，高速列車運行規(guī)律化，站臺按車次固定化等,。這是其他任何一種交通工具無法比擬的,。高速鐵路列車車內(nèi)布置非常豪華，工作,、生活設施齊全,，座席寬敞舒適，走行性能好,，運行非常平穩(wěn),。減震、隔音,，車內(nèi)很安靜,。乘坐高速列車旅行幾乎無不便之感，無異于愉快的享受,。