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高速鐵路軌道幾何狀態(tài)檢測與軌道精調

發(fā)表時間：2015-01-15 22:38 作者：admin 來源：未知瀏覽：

1 軌道幾何狀態(tài)
　　軌道幾何形位五要素：軌距,、方向、高低,、水平,、軌底坡
　　2 軌道靜態(tài)調整
　　軌道靜態(tài)調整是在聯(lián)調聯(lián)試之前根據(jù)軌道靜態(tài)測量數(shù)據(jù)對軌道進行全面、系統(tǒng)地調整,，將軌道幾何尺寸調整到允許范圍內(nèi),，對軌道線型進行優(yōu)化調整，合理控制軌距,、水平,、軌向、高低等變化率,，使軌道靜態(tài)精度滿足高速行車條件,。靜態(tài)調整應在長鋼軌應力放散并鎖定后進行
　　2.1 軌道靜態(tài)調整作業(yè)流程
　　清理鋼軌、檢查扣件密貼情況→第一遍絕對測量→根據(jù)高低超限情況檢查扣件,，并調整→現(xiàn)場核實,，調整基準軌的軌向和高低→第二遍絕對測量→現(xiàn)場核實，調整軌距和水平→相對測量
　　2.2 軌道靜態(tài)調整要求
　　一個基本原則：重檢慎調,。
　　三要素：人員,、設備、材料,。
　　三個關鍵環(huán)節(jié)：測量,、計算,、調整。
　　2.3 作業(yè)準備
　　2.3.1 人員：
　　根據(jù)細化的作業(yè)流程配備足夠的人員,，尤其是要配足測量人員,。
　　2.3.2 設備:
　　軌道幾何狀態(tài)測量儀：對鋼軌進行軌距、軌向,、水平（超高）,、絕對坐標的測量
　　CPⅢ目標棱鏡：全站儀自由設站邊角交會的目標
　　全站儀：對軌道幾何尺寸測量儀上的棱鏡進行坐標測量
　　氣象測量儀器：用于測距溫度、氣壓改正
　　靜態(tài)檢測儀：用于相對測量
　　2.3.3 材料
　　2.4 測量
　　2.4.1 傳統(tǒng)測量手段
　　軌距尺測軌距與水平
　　方向測量：一般用20米的弦線在鋼軌內(nèi)側套拉10m的測點
　　高低一般用20米的弦線在鋼軌頂面順著前進方向套拉10m的測點進行數(shù)據(jù)測量
　　2.4.2 相對測量
　　類似于軌檢車檢測系統(tǒng),，常用的有弦測法和慣性基準法,。
　　2.4.3 絕對測量
　　基于CPⅢ控制網(wǎng)，先用全站儀自由設站后方邊角交會的方式確定全站儀中心的三維坐標,，再按極坐標測量的方法測量軌道上軌檢小車棱鏡點的坐標,，最后與軌道點的設計坐標進行比較，計算該軌道點測量坐標和設計坐標的差值,，從而逐步把軌道調整到位的方法,。設站精度應不低于1mm，一次測量長度不宜大于60m,；兩站重疊不少于10根軌枕,；一天測量長度不宜超過600m。
　　2.4.4 靜態(tài)調整
　?。?）數(shù)據(jù)采集
　?、贉蕚涔ぷ?nbsp;
　　數(shù)據(jù)采集前按照要求對軌枕進行的編號與現(xiàn)場標識工作，便于在數(shù)據(jù)采集時及時輸入軌枕號,，與現(xiàn)場進行對應,。使用全站儀以及精調小車進行檢定校核。
　　數(shù)據(jù)采集前還要對于軌道扣件清理檢查,，確保“ 一完整,，三密貼”，一完整即擋塊,、彈條,、道釘、墊板必須完整無損壞,，任何一個扣件不能出現(xiàn)少裝,、漏裝或擋板損壞的現(xiàn)象，扣件系統(tǒng)不能有任何雜物或異物,，承軌臺處必須要清理干凈（特別是斜底坡下的圓弧處）。三密貼即彈條中部前端下頦與軌距擋板凸臺之間密貼（間隙不大于0.5mm）,，軌底外側邊緣與軌距擋板之間必須密貼,，軌距擋板與軌枕擋肩之間必須密貼（間隙不大于0.3mm）,。通過檢查滿足以上條件，方能保證采集數(shù)據(jù)的真實可靠,，否則不宜在現(xiàn)場采集數(shù)據(jù),。
　　②精調小車的任務劃分,，每臺小車盡量連續(xù)測量某一區(qū)段軌道,，盡量避免同一區(qū)段采用2臺或幾臺精調小車進行精調（保證區(qū)段有相同的系統(tǒng)誤差，便于數(shù)據(jù)分析）
　?、劬{小車應對軌道進行逐根承軌臺連續(xù)測量,，分次測量時，兩次搭接長度不小于10根軌枕,；便于軌道短波的計算與保持一致性,，這樣軌道的軌向銜接會更好,搭接處盡量不設在坡度較大處。
　?、茉O站要求
　　測量過程中每次設站精度要達到0.7mm以內(nèi),，否則應檢查CPⅢ點的相對點位的精度，搭接的兩站測得數(shù)值偏差不大于1mm,，否則重新設站,，以保證精調計算的正確性，否則就會越調越不理想,。
　?、輸?shù)據(jù)采集時必須以精度為前提，不能盲目追求進度,，當天氣情況不滿足采集條件時,，應立即停止數(shù)據(jù)采集工作，不能在雨天霧天風大或強光照射的情況下采集數(shù)據(jù),。
　?、薏杉瘮?shù)據(jù)時應盡量按照時間里程段落左右線等對數(shù)據(jù)分類存放，若遇到數(shù)據(jù)突變或者異常情況下,，應立即檢查扣件是否缺失或鋼軌上下是否有異物,。
　　（2）靜態(tài)數(shù)據(jù)調整計算
　　數(shù)據(jù)采集完成后及時對每一測站的數(shù)據(jù)進行疊加形成能計算的數(shù)據(jù),，同時檢查設計線路的平面參數(shù)縱坡參數(shù)等是否正確,，里程高程等是否對應，坐標計算是否正確等,。對追加一起的數(shù)據(jù)進行計算時,，應先檢查該段的導向軌是否正確，否則計算錯誤,，導致現(xiàn)場調整錯誤,，第一次調整要高度重視,，要重檢慎調。
　　調整計算的基本原則：“ 先軌向后軌距,，先高低后水平”
　　軌向調整應先確定一股鋼軌作為基本股（曲線段選擇高股,，直線段選擇與前方曲線高股同側的作為基本股），對基本軌的方向進行精確調整,。
　　軌距調整,，固定基準軌，調整另一股鋼軌方向,。
　　高低調整應先確定一股鋼軌作為基本股（曲線段選擇低股,，直線段選擇與前方曲線低股同側的作為基本股），對基本軌的高低進行精確調整,。
　　水平調整,，固定基準軌，調整另一股鋼軌高低,。
　?。?）靜態(tài)調整的現(xiàn)場扣件更換
　　對于計算調整量進行復核優(yōu)化后形成靜態(tài)調整量表，用于現(xiàn)場調整,，備足足夠的調整扣件（第一次調整一定要謹慎,，必須經(jīng)測量主管與技術主管審核后方能用于現(xiàn)場調整）
　　①調整前應根據(jù)需要提縱橫區(qū)段需要的各類型號調整件是否滿足要求,，然后確定是否對該區(qū)段進行調整,，當調整件不滿足要求時，盡量不要進行調整,，避免二次調整（螺栓的多次松動緊固對于鋼軌的穩(wěn)固效果造成很大影響）,。
　　②調整計算人員對于現(xiàn)場負責調整的技術員或工班長進行交底,，交底內(nèi)容主要為鋼軌的調整方向,、位置，螺栓松動與緊固的注意事項等,。負責人應仔細檢查核對資料里程與現(xiàn)場標識的軌枕號,、里程等是否對應，現(xiàn)場不能發(fā)生軌枕號漏編現(xiàn)象,，否則容易發(fā)生調整錯誤的現(xiàn)象,。
　　③現(xiàn)場調整人員按照工序進行分工
　　第一組：現(xiàn)場技術工人根據(jù)調整量表的數(shù)據(jù)在軌道板上標注,，把需要調整的位置和型號標注在軌枕上?，F(xiàn)場負責人（或工班長）對于標注數(shù)據(jù)進行復核檢查。
　　第二組：負責扣件的配料,，根據(jù)檢查過的標注數(shù)據(jù)把需要的調整扣件型號放到需要調整的位置,。
　　第三組：負責在標注數(shù)據(jù)軌枕附近松扣件,，把需要調整的扣件松開，最多連續(xù)松開不能超過5根軌枕,，并且要比需要更換扣件的位置多松開4-6根。
　　第四組：負責扣件的更換,，保證安裝的位置和方向正確,，同時在安裝前應對鋼軌底部與側面等進行清理。
　　第五組：負責緊固扣件,，保證扣件的扣壓力和扣件的密貼,。
　　（4）進行復測：
　　2.4.5 現(xiàn)場需要注意的事項：
　?。?）軌檢小車（包括相對和絕對小車）
　　在使用前,，必須在現(xiàn)場對軌距和傳感器零位進行校正。
　　水平零點校正,，采用小車調頭找零點的方式進行校正,。
　　軌距零點校正，采用0級道尺進行小車零點校正（道尺必須進過檢定合格）,。
　?。?）弦線測量的注意事項：
　　弦線必須拉緊，鋼尺對準要水平,，讀數(shù)視線必須垂直于尺面
　?。?）測量之前，須對鋼軌扣件的密貼進行檢查,，并對軌面進行清理,。推行速度必須為勻速，遇到軌面有東西時必須清理
　?。?）施工中務必準備一把檢定合格的0級道尺,，用于對其他道尺與檢測小車的校核，道尺測量軌距與水平時,，要求道尺一側不動,，另一側移動測三個值，軌距最小時讀下軌距與水平值,。
　?。?）現(xiàn)場扣件更換時作業(yè)人員必須嚴把“ 三必須的要求”
　　第一：必須保證計算數(shù)據(jù)與現(xiàn)場軌枕的一一對應；第二：必須保證更換擋板的方向,、墊板厚度與計算資料符合,；第三：更換完得扣件必須設專人檢查確保更換的準確性。
　　2.4.6 道岔調整
　　道岔調整與區(qū)間線路調整相類似,，但又有區(qū)別,。
　?。?）數(shù)據(jù)采集
　　鋼軌的非工作底邊要與基板的擋肩密貼；檢查尖軌跟端的頂鐵與基板的密貼,，轍叉的頂鐵與可動心軌的密貼,；基板螺栓及T形螺栓的緊固情況，彈條與軌底的上表面有0.1-1mm的間隙,，其他設站等同區(qū)間線路,。
　　（2）基準軌的選定原則
　　直股時,，連直基本軌是高程基準軌（水平軌）,，連直尖軌是平面基本軌（方向軌）；曲股時,，連曲基本軌是高程基準軌,，連曲尖軌是平面基本軌。
　?。?）采集數(shù)據(jù)應從尖軌向岔尾方向進行,。