據(jù)南昌鐵路局福州工務(wù)段檢控車間副主任鄭革生介紹,，車間共有探傷工50多人,，負(fù)責(zé)600公里沿線鐵軌的探傷,，2012年,，共檢測出118根重傷鋼軌,，輕傷鋼軌200多個(gè)。是否能夠準(zhǔn)確檢測出鋼軌缺陷,，通過試塊調(diào)解正確的探傷靈敏度非常重要,。

探傷靈敏度在GHT-1鋼軌試塊上測定。

1,、單斜探頭

以發(fā)現(xiàn)軌頭10#孔位的Ф3平底孔,，波高80％為基準(zhǔn)。

2,、雙斜探頭

以發(fā)現(xiàn)軌底三角區(qū)5#孔位的Ф3平底孔,，波高80％為基準(zhǔn)。

3,、帶定位掃查架的雙斜探頭

作k型探傷時(shí)以發(fā)現(xiàn)軌腰3#孔位的Ф3平底孔,，波高80％為基準(zhǔn)。

4,、直探頭

將直探頭置于被檢焊縫兩側(cè)鋼軌母材踏面上,，測得鋼軌一次軌底回波波高80％，再釋放22dB為基準(zhǔn),。（在焊縫兩側(cè)衰減差別較大時(shí),，取衰減大者的底波）此時(shí)分別記下各衰減器讀數(shù)，作為探傷靈敏度,。

5,、焊縫探傷儀現(xiàn)場靈敏度調(diào)試方法

1）0°探頭現(xiàn)場靈敏度調(diào)試方法：

反射式探傷：儀器調(diào)節(jié)到通用擋，選擇50MM聲程,，將0°探頭置于鋼軌母材軌面中心,，將始發(fā)脈沖前沿調(diào)至0刻度,，一次底面回波前沿調(diào)至8.8或4.4格。（聲程比例：1：2或1：4）,，將一次底面回波波高調(diào)至 80%。增益22的dB后作為0°探傷靈敏度,。（探測的范圍為軌腰投影范圍內(nèi)的水平型和體積狀缺陷）

穿射式探傷：（檢測軟化區(qū)）儀器調(diào)節(jié)到通用擋,，選擇50MM聲程，將0°探頭置于鋼軌母材軌面中心,，將始發(fā)脈沖前沿調(diào)至0刻度,，一次底面回波前沿調(diào)至8.8或4.4格。（聲程比例：1：2或4.4）,，將一次底面回波波高調(diào)至80%,。增益16dB后檢測軟化區(qū)的透聲率，一次底面回波下降至80%及以下時(shí),，說明軟化區(qū)的晶粒粗大透聲不良,。（探測的范圍為軌腰投影范圍內(nèi)的粗晶）

2）單K2.5探頭現(xiàn)場靈敏度調(diào)試方法

儀器調(diào)節(jié)到軌頭/軌底擋，（儀器按水平比例 1：2）將探頭橫向置于軌頭軌面,，探測軌頭下顎一次棱角（圖１－１）,，棱角回波波高調(diào)至80%。增益18-22dB后作為K2.5探測軌頭的探傷靈敏度,。（探測的范圍為軌頭范圍內(nèi)缺陷）

3）單K1探頭現(xiàn)場靈敏度調(diào)試方法：

儀器調(diào)節(jié)到軌腰擋,，（儀器按水平比例 1：2）將探頭橫向置于軌頭軌面，探測軌頭下顎一次棱角（圖１－１）,，棱角回波波高調(diào)至80%,。增益28-34dB后作為K1探測軌腰投影面的探傷靈敏度。（探測的范圍為軌腰范圍內(nèi)缺陷）

圖１－１

4）雙K2.5探頭探軌頭現(xiàn)場靈敏度調(diào)試方法：

儀器調(diào)節(jié)到軌頭/軌底擋,，（儀器按水平比例：1：2）將探頭分別置于軌頭內(nèi)外側(cè)側(cè)面,，成一發(fā)一收 （圖1-2）﹐直校回波波高調(diào)至80%,。增益18-22dB后用作為雙K2.5做K型探測軌頭時(shí)探傷靈敏度,。（探測的范圍為軌腰/軌頭范圍內(nèi)缺陷）

（圖１－２）

5）雙K1探頭探軌底三角區(qū)現(xiàn)場靈敏度調(diào)試方法：

儀器調(diào)節(jié)到軌頭/軌底擋，（聲程比例：1：2）將探頭分別置于軌頭內(nèi)外側(cè)面（圖１－２）,，成一發(fā)一收,，直校回波波高調(diào)至80%,。增益22dB后用作為雙K1做K型探測軌底三角區(qū)時(shí)探傷靈敏度,。（探測的范圍為軌腰范圍內(nèi)缺陷）

6）掃查架靈敏度調(diào)試：

儀器調(diào)節(jié)到軌腰擋，（儀器按水平比例：1：2）將探頭縱向置于軌頭軌面成V型探傷形式（圖１－３）,，兩探頭入射點(diǎn)相距兩倍軌高（P60 352MM）回波波高調(diào)至80%,，增益30-34dB后,，用做雙K1串列試探傷時(shí)的探傷靈敏度。（探測的范圍為軌腰投影范圍內(nèi)的狀缺陷）

圖１－３

6,、探測范圍,、方法和要求

探測范圍：將焊縫的全斷面分為軌頭、軌腰,、軌底三個(gè)部位,，其中軌底部位包括軌腳和軌底三角區(qū)，并將軌腳分為四檔（圖一）（50Kg/m為三擋）,。