一,、鐵路軌道扣件系統(tǒng)的作用

   鐵路鋼軌扣件是軌道上用以聯(lián)結(jié)鋼軌和軌枕(或其他類型軌下基礎(chǔ)）的零件，又稱中間聯(lián)結(jié)零件,。其作用是將鋼軌固定在軌枕上,，保持軌距和阻止鋼軌相對(duì)于軌枕的縱橫向移動(dòng)。鐵路鋼軌扣件系統(tǒng)分為：彈片扣件系統(tǒng),、扣板扣件系統(tǒng),、彈條扣件系統(tǒng)。

二,、彈片扣件系統(tǒng)分類

   彈片扣件系統(tǒng)是軌道扣件系統(tǒng)的一種,，目前國(guó)內(nèi)外主要有以下幾種軌道彈片扣件：

1、法國(guó) NABLA彈片扣件

彈性不分開式

有擋肩

有螺栓扣壓

高低調(diào)整10mm

軌距有級(jí)調(diào)整

-8～+4mm

扣壓力 11kN 

彈程9mm

靜剛度

70kN/mm

2,、日本 102型彈片扣件

彈性不分開式

有擋肩

有螺栓扣壓

高低調(diào)整10mm

軌距無(wú)級(jí)調(diào)整

扣壓力 5kN

彈程12mm

靜剛度60kN/mm

3,、日本 直結(jié)4型彈片扣件

彈性不分開式

有擋肩

無(wú)鐵墊板

有螺栓扣壓 

高低調(diào)整 10mm

軌距無(wú)級(jí)調(diào)整±6mm

扣壓力 3kN

靜剛度 60kN/mm

4、日本 直結(jié)5型彈片扣件

靜剛度 60kN/mm 

高低調(diào)整 40mm

軌距無(wú)級(jí)調(diào)整±10mm 

彈性分開式  

無(wú)擋肩  

帶鐵墊板  

有螺栓扣壓 

扣壓力 3kN

5,、日本 直結(jié)7型彈片扣件

高低調(diào)整 50mm

軌距無(wú)級(jí)調(diào)整±15mm

彈性分開式  

無(wú)擋肩  

帶鐵墊板  

有螺栓扣壓 

扣壓力 3kN 

6,、日本 直結(jié)8k型彈片扣件

彈性分開式

無(wú)擋肩

帶鐵墊板

有螺栓扣壓

高低調(diào)整 40mm

軌距無(wú)級(jí)調(diào)整±10mm

扣壓力 3kN

靜剛度 約60kN/mm

7、中國(guó) 67型拱形彈片扣件

    67型拱形彈片式扣件采用彈片扣壓件,，混凝土軌枕設(shè)擋肩,，采用錨固在混凝土軌枕中的螺栓緊固彈片。

螺旋道釘與混凝土軌枕采用硫磺錨固聯(lián)結(jié),。1967年經(jīng)鐵道部批準(zhǔn),，故又稱67型彈片式扣件，其后于1968年和1973年又經(jīng)過(guò)兩次修改,。采用拱形彈片扣壓鋼軌,，并用軌距擋板代替鐵座以調(diào)整軌距和傳遞橫向推力于軌枕?yè)跫纭９靶螐椘脧椈射撝瞥?，彈片的一端扣壓軌底頂面,，另一端則支承在軌距檔板上。軌距擋板具有雙重作用,。它既可用來(lái)傳遞鋼軌的橫向推力,，又可隨時(shí)更換，以適應(yīng)不同鋼軌類型和軌距的需要,，但每塊軌距擋板只有一個(gè)號(hào)碼,，不能翻轉(zhuǎn)使用,。由于彈片強(qiáng)度不足，容易引起殘余變形,，甚至折斷,，放在中國(guó)鐵路上已不再使用。

8,、中國(guó) 彈片I型調(diào)高扣件

   為適應(yīng)凍害地段大調(diào)高量的要求,，開發(fā)了彈片I型調(diào)高扣件。這種扣件扣壓件彈性較差,，而且螺栓孔處存在應(yīng)力集中,，易造成彈片斷裂，因而采用較少,。

9,、中國(guó) WJ-1型彈片扣件

   針對(duì)在九江長(zhǎng)江大橋上無(wú)碴無(wú)枕預(yù)應(yīng)力混凝土梁鋪設(shè)無(wú)縫線路的工程特點(diǎn)，上世紀(jì)70年代末研制了WJ－1型小阻力彈性扣件,。WJ－1型扣件為帶鐵墊板的彈性分開式扣件,，屬小阻力扣件。由預(yù)埋于混凝土短軌枕的塑料套管和錨固螺栓配合緊固鐵墊板,，鐵墊板上設(shè)有T型螺栓座,，扣壓件采用彈片形式，由T型螺栓緊固彈片扣壓鋼軌,，軌下使用粘貼不銹鋼板的復(fù)合膠墊以降低摩擦系數(shù),，鐵墊板與承軌臺(tái)間設(shè)置5 mm厚的絕緣緩沖墊板?？奂撥壵{(diào)高量40 mm,，通過(guò)在鐵墊板下和軌下墊入調(diào)高墊板實(shí)現(xiàn)。單股鋼軌左右位置調(diào)整量±10 mm,，通過(guò)移動(dòng)帶有長(zhǎng)圓孔的鐵墊板來(lái)實(shí)現(xiàn),，為連續(xù)無(wú)級(jí)調(diào)整。彈片設(shè)計(jì)扣壓力4kN,，前端彈程7mm,，T型螺栓螺母扭矩80Nm。

    由于彈片扣壓件工作時(shí)主要利用材料的彎曲變形性能,，加工相對(duì)簡(jiǎn)易,，造價(jià)也往往較低，但由于為螺栓緊固而開孔,，在該部位容易出現(xiàn)應(yīng)力集中,，而且彎矩最大處恰恰是截面削弱最大處。在九江長(zhǎng)江大橋上使用時(shí)也發(fā)現(xiàn)有彈片開裂現(xiàn)象,，后來(lái)采取在彈片上附加一補(bǔ)強(qiáng)彈片的措施以減少主彈片螺栓孔處的應(yīng)力,。

    彈片扣壓件工作時(shí)主要利用材料的彎曲變形性能,，加工相對(duì)簡(jiǎn)易，造價(jià)也往往較低,，但由于為螺栓緊固而開孔,，在該部位容易出現(xiàn)應(yīng)力集中，面彎矩最大處恰恰是截面消弱最大處,。我國(guó)早期研制的拱形彈片扣件，在使用中發(fā)現(xiàn)螺栓擰緊容易折斷,，在列車通過(guò)時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)易使彈片松馳,，甚至有的螺母從螺栓中退出。另外軌距擋板在振動(dòng)作用下易爬上軌底,，造成軌距擴(kuò)大,，由于這種情況，目前在除地鐵線路上DTⅠ,、DTⅡ扣件采用彈片作為扣壓件外,，其它軌道線路上已不再采用彈片式扣件。