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淺談高速鐵路無砟軌道精調(diào)技術(shù)

發(fā)表時間：2015-01-15 22:40 作者：admin 來源：未知瀏覽：

引言
　　無砟軌道是以鋼筋混凝土取代碎石道砟道床的軌道結(jié)構(gòu)形式,，由于軌道具有高平順性,、剛度均勻,、軌道幾何形位能持久保持,、維修工作量顯著減少等特點,，使高速鐵路較傳統(tǒng)的有砟軌道具有更好的適應(yīng)性。其中平順性是評價軌道最終幾何狀態(tài)的核心指標(biāo),，所以高鐵要求高精度的平順性,。也正因如此，在高鐵建設(shè)中無砟軌道施工便成為重中之重的核心環(huán)節(jié),，標(biāo)準(zhǔn)更高,，要求更嚴(yán)，精度要求也更高,。
　　無砟軌道鐵路軌道幾何狀態(tài)（平順性）通過軌道幾何狀態(tài)測量儀（軌檢小車）來檢測獲取,，通過內(nèi)符合精度和外符合精度兩大指標(biāo)評價軌道幾何狀態(tài)。為保證最終的軌道平順性要求以及最大程度的節(jié)約成本,，在施工中應(yīng)對重點工作嚴(yán)格控制,，下面就軌道精調(diào)工作淺談一下。
　　1,、靜態(tài)精調(diào)
　　靜態(tài)調(diào)整指的是在聯(lián)調(diào)聯(lián)試以前,，依據(jù)軌道靜態(tài)測量數(shù)據(jù)調(diào)整軌道幾何尺寸使其達(dá)到允許范圍內(nèi),。對軌距,、水平、軌向,、高低等變化率進(jìn)行合理孔子,，優(yōu)化調(diào)整軌道線型，從而使軌道靜態(tài)精度符合高速行車條件
　　軌道精調(diào)主要采用精調(diào)小車進(jìn)行檢測,，主要分為以下幾個步驟：軌道控制網(wǎng)復(fù)測——軌道靜態(tài)測量——軌道平順度模擬試算——現(xiàn)場位置確定及復(fù)核——軌道靜態(tài)調(diào)整——軌道狀態(tài)檢查確認(rèn),。
　　1.1、CPⅢ控制網(wǎng)復(fù)測及使用
　　經(jīng)過了整個施工階段,，由于構(gòu)筑物的沉降,、箱梁的徐變，以及環(huán)境溫度的變化,，都會影響CPⅢ控制網(wǎng)的精度,，所以在靜態(tài)精調(diào)以前，必須復(fù)測整個CPⅢ控制網(wǎng),，重新審核評估,。
　　CPⅢ平而控制網(wǎng)的復(fù)測工作主要以下幾項內(nèi)容：檢查CPⅢ點有沒有破壞、用全站儀對全線的CPⅢ點進(jìn)行復(fù)測,、對所測數(shù)據(jù)進(jìn)行分析是否滿足精度要求,。
　　先對CPⅢ控制網(wǎng)標(biāo)志進(jìn)行全而檢查,，若有松動、損壞及埋設(shè)位置不正確的重新埋設(shè)并記錄,。CPⅢ控制網(wǎng)應(yīng)與原測網(wǎng)一致,，采用自由設(shè)站交會網(wǎng)（后方交會）的方法測量。復(fù)測宜聯(lián)測與原測相同的高等級CPⅠ,、CPⅡ控制點,。對于CPⅢ控制網(wǎng)復(fù)測成果存在系統(tǒng)性偏差或超限控制點超過20%的路段，應(yīng)報設(shè)計院重新評估,。
　　1.2,、靜態(tài)精調(diào)技術(shù)
　　1.2.1、現(xiàn)場調(diào)整施工流程
　　根據(jù)軌檢小車采集的數(shù)據(jù)及軟件調(diào)整的情況計算擋塊及軌墊板材所需的規(guī)格,，根據(jù)軌枕編號進(jìn)行擋塊及軌墊板的散放,、松扣件、安裝調(diào)整組件,、放回并鎖緊鋼軌,、重新測量;如有不合格的地方再進(jìn)行一次調(diào)整
　　1.2.2、曲線調(diào)整
　　曲線調(diào)整要注意幾個問題:硬點,、數(shù)據(jù)偏差很大,、水平很大、更換的影響,。遇到硬點問題,，進(jìn)行調(diào)整的時候就需要從硬點處向兩邊順數(shù)據(jù)，以達(dá)到平順,，無超限,。數(shù)據(jù)偏差比較大或者水平比大，在數(shù)據(jù)調(diào)整上要小順,，不要一次到位的調(diào)整,。曲線上更換擋板量比較大的時候，要考慮到對水平的影響,。
　　緩和曲線零缺陷調(diào)整,，靜態(tài)幾何尺寸高精度，尤其是方向,、水平（超高）一定要嚴(yán)格控制,，實現(xiàn)平順過渡。與緩和曲線銜接的150m直線段軌道精度必須符合要求,，盡量使與曲線上股（高股）同側(cè)的鋼軌比另股鋼軌略高1~2mm,。禁止在緩和曲線頭出現(xiàn)反超高和反彎。
　　1.2.3,、溫度調(diào)節(jié)器調(diào)整
　　用塞尺對軌底,、軌撐與鋼軌側(cè)面,、尖軌與基本軌密貼位置、底座與道床板進(jìn)行檢查,。先解決空隙問題,，保證這些位置的密貼；用軌道精調(diào)小車對平面,、高低,、水平、軌距進(jìn)行采集,；以正線軌道靜態(tài)調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)對采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,；根據(jù)分析的結(jié)果，按照先高低,，后軌向的調(diào)整方法進(jìn)行調(diào)整,。
　　2、動態(tài)調(diào)整
　　動態(tài)調(diào)整指的是在聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間,，依據(jù)軌道動態(tài)檢測的情況修復(fù)軌道局部缺陷,，同時微微調(diào)整區(qū)段幾何尺寸，進(jìn)一步優(yōu)化軌道線型,，使輪軌關(guān)系匹配良好,，是進(jìn)一步完善軌道狀態(tài)和精度的過程，能夠使行車的安全性,、平穩(wěn)性和舒適度進(jìn)行提升,。
　　2.1、動態(tài)檢測
　　動態(tài)檢測方法主要有軌道動態(tài)檢測,、軌道動力學(xué)測試,、動態(tài)車載添乘儀和晃車儀檢測。
　　2.1.1,、檢測數(shù)據(jù)分析
　　根據(jù)軌道Ⅰ級~Ⅳ級超限報告表在波形圖中對里程范圍進(jìn)行準(zhǔn)確的確定，對連續(xù)多波不平順及軌向,、水平逆向復(fù)合不平順,、長波不平順、波形突變點等進(jìn)行重點分析,。
　　2.1.2,、動力學(xué)檢測分析
　　對力學(xué)指標(biāo)超限處所分布情況進(jìn)行分析，與軌道檢測的不平順信息之間是否有著相互對應(yīng)的關(guān)系,，是否與前階段檢測出現(xiàn)重復(fù)等,。
　　2.1.3、車載添乘儀報警數(shù)據(jù)分析
　　根據(jù)添乘儀報警數(shù)據(jù)（地點,、峰值,、類型）與軌道檢測波形圖中的不平順信息之間的關(guān)系,，對明顯感覺晃車處與軌道檢測波形圖中的不平順信息之間的關(guān)系進(jìn)行重點分析。
　　2.1.4,、現(xiàn)場核對檢查
　　檢查局部短波不平順情況,，應(yīng)找出軌道檢測車檢測報告中Ⅰ級及以上偏差處所，波形圖中的突變點,，動力學(xué)檢測報告中的減載率,、脫軌系數(shù)、軌道橫向力超標(biāo)處所,。
　　在檢查長波不平順的時候,，應(yīng)依據(jù)軌道檢測車檢測報告和波形圖分析的軌向、高低長波（波長70m）不平順,，采用軌道小車在波峰或波谷里程前后各150m范圍內(nèi)進(jìn)行測量,。
　　對于連續(xù)短波不平順檢查，應(yīng)依據(jù)軌檢車波形圖分析,，軌向,、高低存在的連續(xù)短波不平順（波幅1.5~4mm，波長6~9m）,，可運用軌檢小車進(jìn)行測量,，或者以用人工拉弦線的方法測量。
　　2.2,、檢測標(biāo)準(zhǔn)
　　正線采用300km/h ≤ V ≤350km/h動態(tài)管理標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢測,，側(cè)線采用V ≤120km/h動態(tài)管理標(biāo)準(zhǔn)。軌道動態(tài)檢測的標(biāo)準(zhǔn)包括軌道動態(tài)管理標(biāo)準(zhǔn)和動力學(xué)檢測標(biāo)準(zhǔn),。
　　3,、無砟軌道精調(diào)工作中的注意事項
　　（1）確保軌道幾何參數(shù)輸入的正確性和儀器參數(shù)的正確性,，避免精調(diào)過程中出現(xiàn)嚴(yán)重的基礎(chǔ)性參數(shù)錯誤,。在這里應(yīng)特別注意以下兩點：
　　線路左線和右線的里程和坡度
　　程。
　　鐵路建設(shè)中的線路里程和線路坡度都以線路左線為基準(zhǔn),，但由于線路左右線在圓曲線上的半徑不同,，因此左右線的實際長度是不等的，其實際里程也是不同的,，因此在曲線上儀器所顯示的右線里程并不一定是線路真實里程,。
　　度。
　　由于曲線上線路左右線實際長度并不相等,，但線路變坡點的位置卻相同,，導(dǎo)致左右線坡度不同，而目前各條鐵路的設(shè)計中并沒有對線路左右線的軌面坡度單獨列出，均以左線為基準(zhǔn),，這就使得在對大坡度,、長曲線的施工中出現(xiàn)左右線的高程差偏大而對精調(diào)工作造成困擾。目前軌道精調(diào)使用的軌檢小車主要是 Amberg小車和GEDO小車兩種,，GEDO小車對線路右線需單獨輸入線路參數(shù),，在此處的困擾大一些。Amberg小車雖然可以使用左線參數(shù)右偏來進(jìn)行軌道精調(diào),，但通過Amberg小車廠商技術(shù)部門了解到,，Amberg的精調(diào)軟件在使用左線右偏工作時是將HY點和YH點的高程確定后，將左右線在圓曲線上由長度不同引起的差值在右線圓曲線上消化掉,，但這還是會引起左右線坡度的不同,。因此，在施工時如遇差值偏大時應(yīng)盡早聯(lián)系設(shè)計單位解決,。
　?。?）在精調(diào)前應(yīng)先確保儀器的可靠性對于高精度測量儀器擦亮，應(yīng)注意儀器的檢校和標(biāo)定,，以及日常保養(yǎng)和清潔工作,，以保證精度的可靠性在無砟軌道施上前應(yīng)使用多臺設(shè)備同時檢測同一段軌道來確定精調(diào)設(shè)備的可靠性
　　（3）軌道精調(diào)應(yīng)在規(guī)定的作業(yè)環(huán)境下進(jìn)行,。對于風(fēng)的因素可采用對全站儀搭棚擋風(fēng)的類似方法解決作業(yè)中應(yīng)遵循“先軌向,，后軌距”，“先高低,，后水平”的原則進(jìn)行工作,。
　　（4）在軌道調(diào)整過程中可以不記錄數(shù)據(jù),，采用跟蹤測量方式進(jìn)行測量,，但在調(diào)整完畢后需采用標(biāo)準(zhǔn)測量方式（標(biāo)準(zhǔn)測量精度高于跟蹤測量）進(jìn)行等間距測量（每根軌枕測量一次），并保存調(diào)整后數(shù)據(jù)生成報表和圖形備案對于電子文件其文件名應(yīng)按統(tǒng)一方式命名,，最好加入日期備份保存各類精調(diào)報表和文件均應(yīng)分類按日期保管好,，以備后面是用方便。
　　結(jié)束語
　　無砟軌道精調(diào)工作必須注意各處細(xì)節(jié),，工作勿必嚴(yán)謹(jǐn),，以上所談之處只是工作中一些重點注意事項，未及談到之處萬望見諒,。