鐵路跨越式發(fā)展思路為鐵路發(fā)展描繪了宏偉藍(lán)圖,。運能緊張的繁忙干線修建四線或多線,，實現(xiàn)客貨分線運輸。在大中城市間發(fā)展客運專線,，在人口稠密地區(qū)發(fā)展城際鐵路,，加快形成覆蓋我國主要城市的快速客運網(wǎng)。擴(kuò)大西部鐵路規(guī)模,，完善中東部鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu),。加強(qiáng)既有線提速,、擴(kuò)能和電氣化改造,。

客運專線的建設(shè)為道岔技術(shù)的發(fā)展開辟了廣闊的前景。而從以上分析可以看出,，我國鐵路道岔與各工業(yè)發(fā)達(dá)國家相比,，存在的差距是明顯的。最近,，國家已經(jīng)批準(zhǔn)新建９條客運專線,，對道岔的需求已迫在眉睫，我們必須按照“先進(jìn),、成熟,、經(jīng)濟(jì)、實用,、可靠”的技術(shù)方針,，引進(jìn)先進(jìn)技術(shù),，聯(lián)合設(shè)計制造，打造中國品牌,。

一,、 提高理論研究水平，全面推進(jìn)動態(tài)設(shè)計

《鐵路主要技術(shù)政策》提出的鐵路技術(shù)發(fā)展的總原則是：“在國家發(fā)展戰(zhàn)略指導(dǎo)下,，以市場為導(dǎo)向,、效益為中心、運輸安全為前提,，積極采用先進(jìn),、成熟、經(jīng)濟(jì),、適用,、可靠的技術(shù)，強(qiáng)化專業(yè)基礎(chǔ)理論的研究,，重視技術(shù)的綜合集成,，堅持系統(tǒng)最優(yōu)和綜合效益最大的原則，立足國產(chǎn)化,，引進(jìn)和吸收國外先進(jìn)經(jīng)驗和技術(shù),，增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力，推動新技術(shù)快速轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力,。”道岔是鐵路運輸?shù)闹匾夹g(shù)設(shè)備,，技術(shù)要求很高、需絕對保證安全的特點決定了道岔理論研究工作的重要性和前瞻性,。要通過客運專線的建設(shè),，系統(tǒng)地建立我國鐵路道岔設(shè)計理論。目前至少應(yīng)在以下幾方面開展工作并取得實質(zhì)性進(jìn)展,。

（１）道岔區(qū)輪軌耦合動力學(xué)研究,，對各種不同運行條件下道岔各種平面線型、各部位轉(zhuǎn)移滾動及輪對引導(dǎo)狀況進(jìn)行動力學(xué)評價,，對確定道岔參數(shù)的原則及參數(shù)選擇提供依據(jù),，提出科學(xué)確定道岔直、側(cè)向過岔速度的計算公式,，建立完整的跨區(qū)間無縫線路道岔（包括橋上無縫線路道岔）理論,。

（２）道岔區(qū)（包括道岔前后過渡段）軌道剛度合理匹配，從理論上研究道岔區(qū)軌道剛度不均勻分布的規(guī)律及對行車平順性的影響,，從而制訂道岔區(qū)剛度均勻的工程措施,。

（３）尖軌、心軌轉(zhuǎn)換理論的研究,，提出道岔尖軌和心軌牽引動程和轉(zhuǎn)換阻力的計算公式,，確定科學(xué)合理的轉(zhuǎn)換方式,。

（４）道岔區(qū)在跨區(qū)間無縫線路中的應(yīng)力分布規(guī)律的研究，擬訂控制鋼軌件位移和優(yōu)化傳力部件的方案,。

（５）運用有限單元結(jié)構(gòu)分析等理論,，提出對道岔各零部件結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及剛度進(jìn)行檢算的方法，優(yōu)化道岔部件的途徑,。

二,、引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)，全面提高道岔水平

客運專線的建設(shè)為道岔技術(shù)的發(fā)展創(chuàng)造了極為有利的條件,，但挑戰(zhàn)也是十分嚴(yán)峻的,。要充分利用這個有利時機(jī)，引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù),，全面消化吸收,，形成后發(fā)優(yōu)勢，促使我國道岔技術(shù)提高到新水平,。

（１）設(shè)計,。道岔設(shè)計包括平面設(shè)計、結(jié)構(gòu)設(shè)計和零部件設(shè)計,。平面設(shè)計就是平面參數(shù)選擇,。隨著客運專線的建設(shè)，我國鐵路網(wǎng)道岔宜形成如下系列：客運專線高速道岔（時速３００ｋｍ及以上）,；客運專線道岔（時速２００ｋｍ及以上各類道岔）,；既有線改造所需道岔（時速１２０～２００ ｋｍ各類道岔）；普通線路（時速１２０ ｋｍ）道岔,。

各類道岔設(shè)計中平面參數(shù)選擇應(yīng)該系列化,、模塊化。要通過客運專線技術(shù)引進(jìn),，聯(lián)合設(shè)計適合我國需要的線型,。同時，α０（欠超高）,、Ψ０（欠超高時變率）兩項參數(shù)主要以旅行舒適度控制道岔側(cè)向平面線型,，隨著道岔直向與側(cè)向速度的同時提高,，這兩項指標(biāo)是否能涵蓋設(shè)計的需要以及合理取值都要認(rèn)真研究,。

結(jié)構(gòu)設(shè)計和零部件設(shè)計則要依托于道岔軌道動力學(xué)和道岔軌道強(qiáng)度理論，這些都是需要補(bǔ)充和完善的內(nèi)容,。

（２）工藝,。工藝是實現(xiàn)設(shè)計理論和設(shè)計思想的保證。目前,，客運專線道岔需引進(jìn)或盡快研究完善的關(guān)鍵部件及其工藝有：尖軌及心軌外鎖閉技術(shù)和裝置,，高錳鋼整鑄翼軌制造,，雙肢彈性可彎心軌制造，心軌跟端固定技術(shù)及工藝,，岔枕設(shè)計,、制造、嚴(yán)格的上拱控制,，彈性墊板和滾輪滑床板制造,，制造標(biāo)準(zhǔn)和制造工藝。

（３）扣件,?？奂诘啦碇械淖饔贸劢Y(jié)鋼軌件于岔枕以形成軌道框架、保持鋼軌件正確的幾何狀態(tài)外,，也為道岔提供合理彈性及良好工作性能,。扣件需要解決的問題是：雙彈性

墊層滑床板技術(shù),，墊板整體化的結(jié)構(gòu)設(shè)計和制造工藝,，滑床板減磨技術(shù)（材料、工藝）,，道岔專用窄型彈條扣件,，扣件各部件的彈性等機(jī)械性能的匹配。

（４）監(jiān)控,。建立計算機(jī)聯(lián)網(wǎng)的道岔狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng),，對道岔尖軌、心軌的密貼狀態(tài),、尖端開口及其他關(guān)鍵參數(shù)進(jìn)行２４ ｈ不間斷監(jiān)控,，并對信號系統(tǒng)和軌道電路進(jìn)行同步監(jiān)測，監(jiān)測的結(jié)果通過網(wǎng)絡(luò)傳送到控制室,。這是安全行車必備的設(shè)備和技術(shù),。

三、理順道岔管理體制,，創(chuàng)造良好外部環(huán)境

（１）建立高效的,、真正服務(wù)于鐵路運輸市場的道岔管理體制。鐵路道岔的科研,、設(shè)計,、制造都是三位一體，道岔生產(chǎn)廠擁有很高的科學(xué)研究水平和很強(qiáng)的產(chǎn)品開發(fā)能力,，對鐵路運輸市場的需求反應(yīng)迅速,。我國鐵路道岔要以道岔生產(chǎn)廠為主體，吸納科研,、設(shè)計人員,，建立統(tǒng)一的,、高效的道岔制造體制。

（２）建立道岔工務(wù),、電務(wù)合一的制造,、管理體制。道岔工務(wù),、電務(wù),、車務(wù)的分割管理嚴(yán)重阻滯了道岔技術(shù)的進(jìn)步。工務(wù)設(shè)備是保證列車以規(guī)定的最高速度安全,、不間斷運行的基本設(shè)備,，其強(qiáng)度、平順性,、可靠性至關(guān)重要,；電務(wù)設(shè)備是保證工務(wù)設(shè)備滿足運行質(zhì)量的設(shè)備，兩者密不可分又互相制約,。要通過引進(jìn)國外管理技術(shù)和客運專線的建設(shè),，實現(xiàn)工、電一體化,。

（３）建立一支高素質(zhì)道岔隊伍,。道岔技術(shù)涉及專業(yè)門類多、技術(shù)要求高,，是技術(shù)含量很高和精密的科技產(chǎn)品,，要通過引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)（包括產(chǎn)品技術(shù)和管理技術(shù)）并消化吸收，培養(yǎng)一支責(zé)任心強(qiáng),、有奉獻(xiàn)精神,、技術(shù)水平高、有開發(fā)能力的,，包括科研,、設(shè)計、制造,、管理各方面人才的道岔隊伍,，使我國鐵路道岔盡快達(dá)到世界先進(jìn)水平。