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機(jī)車(chē)柴油機(jī)排氣管紅的原因及故障處理

發(fā)表時(shí)間：2015-06-05 08:46 作者：admin 來(lái)源：未知瀏覽：

機(jī)車(chē)在運(yùn)用過(guò)程中,，柴油機(jī)不同程度地出現(xiàn)了排氣管發(fā)紅的故障現(xiàn)象,，嚴(yán)重地影響了正常的運(yùn)行秩序和行車(chē)安全。
現(xiàn)象,。
排氣管紅，是指柴油機(jī)排氣溫度超過(guò)了技術(shù)規(guī)定的范圍,?；驹蚴侨紵隣顟B(tài)差，燃油在氣缸內(nèi)沒(méi)有充分燃燒,，大部分燃油的燃燒在排氣管內(nèi)進(jìn)行,，未能完成熱能與機(jī)械能的轉(zhuǎn)換就排入大氣，從而使柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性下降,。技術(shù)規(guī)定標(biāo)定功率時(shí)的氣缸蓋出口排氣溫度為：≤540℃,；排氣管的廢氣溫度為：≤630℃。在實(shí)際運(yùn)用中判斷機(jī)車(chē)是否出現(xiàn)排氣管發(fā)紅只能用肉眼憑經(jīng)驗(yàn)觀察,。一般說(shuō)來(lái)在可見(jiàn)度良好（天空晴朗,，機(jī)車(chē)在室外）的情況下排氣管出現(xiàn)暗紅色和可見(jiàn)度差（黑夜，機(jī)車(chē)室內(nèi)照明燈下）的情況下排氣管出現(xiàn)發(fā)亮的紅色,，則認(rèn)為出現(xiàn)排氣管發(fā)紅的故障,。
二、后果
1.由于排氣管紅的實(shí)質(zhì)是排氣管內(nèi)的廢氣溫度超高,。也就是說(shuō),，廢氣具有較大的能量，這將使增壓器轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速提高,，在進(jìn)氣量不變的情況下,，造成增壓器出現(xiàn)喘振現(xiàn)象，使得部分空氣與壓氣機(jī)葉片之間發(fā)生脫離,、蝸旋,，空氣波動(dòng)而發(fā)生刺兒的尖叫聲，導(dǎo)致增壓器前的進(jìn)氣管道振動(dòng),，增壓器轉(zhuǎn)子軸也產(chǎn)生高頻的軸向顫動(dòng),，并使柴油機(jī)的工作狀態(tài)趨于不穩(wěn)定,，縮短了柴油機(jī)和增壓器的使用壽命。
2.由于排氣管內(nèi)廢氣溫度超高,，排氣管長(zhǎng)時(shí)間在高溫下工作,，容易出現(xiàn)變形、裂損及密封墊破損,，產(chǎn)生漏煙和噴火,。
3.排氣管紅也意味著排氣管外圍有較高的輻射熱，給機(jī)車(chē)運(yùn)用中帶來(lái)不安全的因素,，一旦柴油機(jī)燃油系統(tǒng)（如高壓油管）或機(jī)油系統(tǒng)發(fā)生漏泄,，極易發(fā)生火災(zāi)，造成車(chē)毀人亡,，損失不可估量,。
三、原因分析
柴油機(jī)的工作過(guò)程是由進(jìn)氣,、壓縮,、燃燒膨脹和排氣四個(gè)沖程五個(gè)工作過(guò)程組成。理論上正常的燃燒膨脹過(guò)程應(yīng)是在氣缸內(nèi)完成,，而排氣管紅說(shuō)明燃燒沒(méi)有完全在氣缸內(nèi)完成,，部分燃燒在氣缸外進(jìn)行的，即在排氣總管內(nèi)進(jìn)行的,。從而造成后燃嚴(yán)重,，使排氣管溫度過(guò)高。造成這一現(xiàn)象的原因取決于兩個(gè)方面,，即燃油和空氣,。包括燃油的品質(zhì)、燃油的壓力,、霧化狀態(tài),、噴油時(shí)機(jī)和進(jìn)入氣缸的空氣量、壓力,、溫度以及燃油與空氣的混合程度等,。具體分析如下：
（一）燃油系統(tǒng)故障
1.由于噴油器針閥偶件不能按規(guī)定壓力開(kāi)啟，或低或高,，一部分出現(xiàn)二次噴射（易發(fā)生在高速重載）或間隔噴射（易發(fā)生在低速空載）甚至滴漏（針閥卡滯在開(kāi)啟位或密封錐面磨損超限）等不正常噴射現(xiàn)象,，造成噴油器燃油霧化不良，燃燒狀態(tài)不好,，排溫升高,；同時(shí)有部分燃油來(lái)不及燃燒而到排氣管內(nèi)燃燒，進(jìn)一步提高排氣管內(nèi)的溫度。
2.噴油泵供油量超出標(biāo)準(zhǔn)（標(biāo)準(zhǔn)為當(dāng)凸輪軸轉(zhuǎn)速400r/min,、齒條在12刻線(xiàn)時(shí),，供油量375ml/min）,噴油泵供油量大，過(guò)量空氣系數(shù)偏小,，導(dǎo)致排氣管紅,。
3.噴油提前角偏小（16V280ZJB：22°）,為使燃燒在上止點(diǎn)開(kāi)始進(jìn)行,，燃油通常在上止點(diǎn)前噴入氣缸,，確保燃油在氣缸內(nèi)充分燃燒。若噴油過(guò)遲（針閥彈簧壓力過(guò)大,、出油閥行程過(guò)長(zhǎng)等）造成燃油在上止點(diǎn)以后才開(kāi)始燃燒,，那么燃燒未完時(shí)已進(jìn)入到排氣過(guò)程，未燃燒的燃油隨廢氣進(jìn)入排氣管內(nèi)繼續(xù)燃燒,，引起后燃嚴(yán)重而增高排溫,。
4.各噴油泵供油量超差。單體式噴油泵各缸供油量與供油提前角的一致性是通過(guò)在噴油泵下體與上體之間加減調(diào)整墊片來(lái)保證的,。在一次供油總量不變的情況下各缸齒條刻線(xiàn)的超差直接產(chǎn)生某缸的噴油量增大,，供氣量相對(duì)不足，使某缸燃燒不完全,，形成后燃,，導(dǎo)致排氣管發(fā)紅,。
(二)進(jìn)排氣系統(tǒng)故障
新鮮空氣進(jìn)入氣缸前需要進(jìn)行二級(jí)濾清（離心作用的旋風(fēng)式濾清器和油浴式的板網(wǎng)式濾清器）,，清潔的空氣進(jìn)入增壓器壓氣機(jī)，增壓后的壓縮空氣進(jìn)入中間冷卻器再經(jīng)進(jìn)氣總管,、進(jìn)氣支管進(jìn)入氣缸,；燃燒做功后的廢氣經(jīng)氣缸蓋出口、排氣支管,、排氣總管進(jìn)入增壓器渦輪機(jī)帶動(dòng)與壓氣機(jī)同軸的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn),；將廢氣的熱能轉(zhuǎn)換為動(dòng)能后排入大氣。完成這些任務(wù)的設(shè)備工作不良,，也會(huì)出現(xiàn)排氣管紅的現(xiàn)象,。如：
1.空氣濾清器臟污，進(jìn)氣量不足,，在供油量不變得情況下,，造成燃燒不充分，導(dǎo)致排溫高,。
2.空氣中間冷卻器臟,，冷卻效率差，進(jìn)入穩(wěn)壓箱內(nèi)的空氣溫度高，使空氣密度低,，進(jìn)入燃燒室內(nèi)的空氣量不足,，燃燒不充分，造成排氣管發(fā)紅,。
3.進(jìn)氣支管墊漏泄,，中冷器密封墊漏泄或中冷器與增壓器軟連接漏泄等造成穩(wěn)壓箱內(nèi)的空氣壓力不足，進(jìn)入燃燒室內(nèi)的空氣量少,，使燃燒不充分,，造成排氣管發(fā)紅。
4.排氣管漏泄使增壓器渦輪側(cè)燃?xì)饬繙p少,，熱能轉(zhuǎn)換少,，使得增壓器轉(zhuǎn)速低，造成進(jìn)入氣缸的空氣量減少,，導(dǎo)致排氣溫度高,。
（三）增壓器問(wèn)題
廢氣在排入大氣前為進(jìn)一步利用其能量被送入增壓器渦輪機(jī)帶動(dòng)同軸的壓氣機(jī)工作以提高進(jìn)入壓氣機(jī)內(nèi)新鮮空氣的壓力。因此,，渦輪機(jī)和壓氣機(jī)（合稱(chēng)增壓器）的正常工作與否直接影響進(jìn)入氣缸的空氣質(zhì)量,。
由于增壓器自身質(zhì)量問(wèn)題，經(jīng)常出現(xiàn)轉(zhuǎn)子卡滯(動(dòng)平衡性差,、空氣濾清不良,，雜質(zhì)進(jìn)入軸與轉(zhuǎn)子間)和油封漏，致使增壓器效率低下,；增壓壓力低使柴油機(jī)供氣量不足,，造成排氣管排氣溫度高而發(fā)紅。
（四）氣缸內(nèi)壓縮壓力低
燃油（柴油）具有自燃性,，即達(dá)到一定的壓力,、溫度的條件下燃油自行著火燃燒。噴入氣缸的霧狀燃油自行燃燒依靠的是氣缸內(nèi)被壓縮的新鮮空氣的壓力和氣缸內(nèi)的溫度來(lái)實(shí)現(xiàn),。也就是說(shuō),，壓縮過(guò)程終了時(shí)氣缸內(nèi)必須具有足夠大的壓力和足夠高的溫度。一般情況下,，壓縮終了時(shí)的氣缸內(nèi)的溫度應(yīng)在200℃—300℃,。
正常運(yùn)用油、水溫度下,，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速400r/min,，壓縮壓力達(dá)不到規(guī)定范圍，也就成為造成燃燒不良的一個(gè)重要因素,。氣缸串氣,，氣門(mén)間隙調(diào)整不當(dāng),，氣門(mén)彎曲或氣門(mén)盤(pán)裂損，氣環(huán)和油環(huán)與環(huán)槽間隙超過(guò)禁用限度也會(huì)使排氣管發(fā)紅,。
四,、判斷與處理
根據(jù)上述對(duì)故障原因的分析總結(jié)出判斷及處理的方法。
1.查漏泄：檢查進(jìn)氣系統(tǒng),、排氣管的漏泄,，發(fā)現(xiàn)漏泄及時(shí)處理。
2.測(cè)壓力：用壓力表測(cè)增壓器的掃氣壓力,，壓力過(guò)低予以更換,；用爆發(fā)壓力表測(cè)各缸的壓縮壓力，不合標(biāo)準(zhǔn),，及時(shí)拆檢,。
3.看齒條：檢查噴油泵齒條是否超差，發(fā)現(xiàn)各缸差超過(guò)0.5刻線(xiàn)時(shí),，及時(shí)調(diào)整,。
4.對(duì)臟污的空氣濾清器按檢修工藝進(jìn)行清洗。
5.校驗(yàn)噴油泵的供油量和噴油器的噴射壓力及霧化質(zhì)量,，不符合要求的及時(shí)檢修,。
6.校驗(yàn)各缸的幾何供油提前角，提前角偏小的通過(guò)減少?lài)娪捅脡|片及時(shí)修正,。
7.觀察中冷器進(jìn)口水溫,，如超過(guò)45℃應(yīng)查找原因，及時(shí)處理,，無(wú)論如何不應(yīng)高于50℃,。