第3.1.1條 在線路直線地段,，兩股鋼軌頂面應(yīng)位于同一水平,。在線路曲線地段，應(yīng)根據(jù)曲線半徑和實(shí)測行車速度,，在外股鋼軌合理設(shè)置超高（允許速度大于120 km/h線路宜按旅客的舒適條件進(jìn)行檢算和調(diào)整超高值）,。超高按下列公式計(jì)算：
H = 11.8
υj=
式中 H——超高（mm）；
υj——平均速度（km/h）,；
R——曲線半徑（m）,；
Ni——一晝夜各類列車次數(shù)（列）；
Qi——各類列車質(zhì)量（t）,；
υi——實(shí)測各類列車速度（km/h）,。
按上式算出后，對(duì)未被平衡欠超高和未被平衡過超高分別按下列公式檢算：
Hc=11.8 - H
Hg=H - 11.8
式中 H——實(shí)設(shè)超高（mm）,；
Hc——未被平衡欠超高（mm）,；
Hg——未被平衡過超高（mm）,；
υmax——線路允許速度（km/h）,；
υH——貨物列車平均行車速度（km/h）。
未被平衡欠超高不應(yīng)大于75 mm,，困難情況下不應(yīng)大于90 mm,，但允許速度大于120 km/h線路個(gè)別特殊情況下已設(shè)置的90（不含）～110 mm的欠超高可暫時(shí)保留，但應(yīng)逐步改造,；未被平衡過超高不應(yīng)大于30mm,，困難情況下不應(yīng)大于50mm，允許速度大于160km/h線路的個(gè)別特殊情況下不應(yīng)大于70 mm,。
實(shí)設(shè)超高在滿足上述條件下,，貨物列車較多時(shí)，宜減小Hg,，旅客列車較多時(shí)宜減小Hc,。
有砟軌道實(shí)設(shè)最大超高，在單線上不得大于125 mm,，在雙線上不得大于150 mm,。無砟軌道實(shí)設(shè)最大超高不得大于175mm。
第3.1.2條 如行車條件有較大變化,，或曲線發(fā)生木枕壓切,、混凝土枕擋肩破損,、鋼軌不正常磨耗等情況，應(yīng)根據(jù)實(shí)測行車速度和實(shí)際牽引質(zhì)量,，重新計(jì)算和調(diào)整超高,。
第3.1.3條 兩線路中心距離在5 m以下的曲線地段，內(nèi)側(cè)曲線超高不得小于外側(cè)曲線超高的一半,，否則,，必須根據(jù)計(jì)算加寬兩線的中心距離。
第3.1.4條 曲線超高順坡,。
一,、曲線超高應(yīng)在整個(gè)緩和曲線內(nèi)順完，允許速度大于160 km/h線路,，超高必須在整個(gè)緩和曲線內(nèi)順完,；允許速度大于120 km/h線路，順坡坡度不應(yīng)大于1/(10υmax),；允許速度不大于120 km/h線路,，順坡坡度不應(yīng)大于1/(9υmax)。
允許速度不大于160 km/h線路,，如緩和曲線長度不足,，順坡可延至直線上；允許速度為120（不含）～160 km/h線路,，在直線上順坡坡度不應(yīng)大于1/(10υmax ),，在直線上順坡的超高不應(yīng)大于8 mm；允許速度不大于120 km/h線路,，在直線上順坡坡度不應(yīng)大于1/(9υmax ) ,，在直線上順坡的超高，有緩和曲線時(shí)不應(yīng)大于15 mm,、無緩和曲線時(shí)不應(yīng)大于25 mm,。
在困難條件下，可適當(dāng)加大順坡坡度,，但允許速度大于120 km/h線路不應(yīng)大于1/(8υmax ),；其他線路不應(yīng)大于1/(7υmax)，且不得大于2‰,。
二,、同向曲線兩超高順坡終點(diǎn)間的夾直線長度應(yīng)滿足表3.1.4的規(guī)定，允許速度不大于160km/h特殊困難地段不應(yīng)短于25 m,。允許速度不大于120km/h線路在極個(gè)別情況下不足25 m時(shí),，可在直線部分設(shè)置不短于25 m的相等超高段。如設(shè)置相等超高段困難,，可在直線部分從較大超高向較小超高均勻順坡,。
圓曲線或夾直線最小長度 表3.1.4
| 線路允許速度（km/h） | 200 | 160 | 140 | 120 | 100 | 80 | |
| 圓曲線或夾直線最小長度（m） | 一般 | 140 | 130 | 110 | 80 | 60 | 50 |
| 困難 | 100 | 80 | 70 | 50 | 40 | 30 | |
四,、允許速度不大于120 km/h線路在特殊條件下的超高順坡，鐵路局集團(tuán)公司可根據(jù)具體情況規(guī)定,，但不得大于2‰,。
五、同一條曲線實(shí)設(shè)欠超高,、超高順坡率,、夾直線長度（含曲線與道岔夾直線）3個(gè)技術(shù)參數(shù)，一般不應(yīng)采用2個(gè)及以上的困難條件限值,。
第3.1.5條 圓曲線最小長度應(yīng)滿足表3.1.4的規(guī)定,，允許速度不大于160km/h特殊困難地段不應(yīng)短于25 m。
相鄰兩線采用反向曲線變更線間距時(shí),，如受圓曲線最小長度限制,，允許速度不大于160km/h的線路，可不設(shè)緩和曲線,，但圓曲線半徑不應(yīng)小于表3.1.5規(guī)定的數(shù)值,。困難條件下的圓曲線最小半徑,，160 km/h≥υmax＞140 km/h時(shí)不得小于8000 m ,，140 km/h≥υmax＞120 km/h時(shí)不得小于6000 m。
采用反向曲線變更線間距可不設(shè)緩和曲線的最小圓曲線半徑（m） 表3.1.5
| 線路允許速度（km/h） | 160 | 140 | 120 | 100 | 80 |
| 可不設(shè)緩和曲線的最小圓曲線半徑 | 12000 | 10000 | 5000 | 4000 | 3000 |
第3.1.6條 允許速度大于120km/h線路，不得采用復(fù)曲線,；其他線路不宜采用復(fù)曲線，在個(gè)別特殊困難情況下可保留復(fù)曲線,。復(fù)曲線兩圓曲線的曲率差大于表3.1.6規(guī)定的數(shù)值時(shí),，應(yīng)設(shè)置中間緩和曲線,。中間緩和曲線的長度應(yīng)根據(jù)計(jì)算確定，不得短于20 m,。復(fù)曲線每個(gè)圓曲線的長度不得短于50 m,，其超高應(yīng)在正矢遞減范圍內(nèi)，從較大超高向較小超高均勻順坡,。
復(fù)曲線可不設(shè)中間緩和曲線的兩圓曲線的最大曲率差 表3.1.6
| 線路允許速度（km/h） | 120 | 100 | 80 |
| 可不設(shè)中間緩和曲線的兩圓曲線的最大曲率差 | 1/4000 | 1/2000 | 1/1000 |
第3.1.8條 軌距是指鋼軌頭部踏面下16mm范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離,。直線軌距標(biāo)準(zhǔn)為1435 mm,。曲線軌距按表3.1.8規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)在內(nèi)股加寬。
曲線軌距加寬標(biāo)準(zhǔn) 表3.1.8
| 曲線半徑R（m） | 加 寬 值（mm） |
| R≥295 | 0 |
| 295＞R≥245 | 5 |
| 245＞R≥195 | 10 |
| R＜195 | 15 |
第3.1.9條 曲線軌距加寬遞減,。
一、曲線軌距加寬應(yīng)在整個(gè)緩和曲線內(nèi)遞減,。如無緩和曲線,，則在直線上遞減，遞減率不得大于1‰,。
二,、復(fù)曲線應(yīng)在正矢遞減范圍內(nèi)，從較大軌距加寬向較小軌距加寬均勻遞減,。
三,、兩曲線軌距加寬按1‰遞減，其終點(diǎn)間的直線長度不應(yīng)短于10 m,。不足10 m時(shí),，如直線部分的兩軌距加寬相等，則直線部分保留相等的加寬,，如不相等,，則直線部分從較大軌距加寬向較小軌距加寬均勻遞減。
在困難條件下,，站線上的軌距加寬可按2‰遞減,。
四,、特殊條件下軌距加寬遞減，鐵路局集團(tuán)公司可根據(jù)具體情況規(guī)定,，但不得大于2‰,。
第3.1.10條 曲線應(yīng)保持要素準(zhǔn)確及圓順，用20m弦測量,，曲線正矢作業(yè)驗(yàn)收容許偏差管理值如表3.1.10-1的規(guī)定,，曲線正矢日常保持容許偏差管理值如表3.1.10-2的規(guī)定。
曲線正矢作業(yè)驗(yàn)收容許偏差管理值 表3.1.10-1
|
曲線半徑R （m） |
緩和曲線的正矢與 計(jì)算正矢差（mm） |
圓曲線正矢 連續(xù)差（mm） |
圓曲線正矢最大最小值差 （mm） | |
| R≤250 | 6 | 12 | 18 | |
| 250＜R≤350 | 5 | 10 | 15 | |
| 350＜R≤450 | 4 | 8 | 12 | |
| 450＜R≤800 | 3 | 6 | 9 | |
| R＞800 | υmax≤120km/h | 3 | 6 | 9 |
| υmax＞120km/h | 2 | 4 | 6 | |
曲線正矢日常保持容許偏差管理值 表3.1.10-2
|
曲線半徑R （m） |
緩和曲線的正矢與計(jì)算正矢差 （mm） |
圓曲線正矢連續(xù)差 （mm） |
圓曲線正矢最大最小值差 （mm） |
|||
| 正線及到發(fā)線 | 其他站線 | 正線及到發(fā)線 | 其他站線 | 正線及到發(fā)線 | 其他站線 | |
| R≤250 | 7 | 8 | 14 | 16 | 21 | 24 |
| 250＜R≤350 | 6 | 7 | 12 | 14 | 18 | 21 |
| 350＜R≤450 | 5 | 6 | 10 | 12 | 15 | 18 |
| 450＜R≤800 | 4 | 5 | 8 | 10 | 12 | 15 |
| R>800 | 3 | 4 | 6 | 8 | 9 | 12 |
在復(fù)曲線的大小半徑連接處，正矢與計(jì)算正矢的容許差,，按大半徑曲線的緩和曲線規(guī)定辦理,，緩和曲線與直線連接處不得有反彎或“鵝頭”。
現(xiàn)場曲線的始終點(diǎn),、緩和曲線長度,、曲線全長、曲線半徑,、實(shí)設(shè)超高均應(yīng)與設(shè)備圖表保持一致,。
第3.1.11條 線路大修、維修時(shí),，應(yīng)調(diào)整線路對(duì)橋梁的偏心,。
第二節(jié) 線路縱斷面
第3.2.1條 線路大修時(shí)，應(yīng)改善線路坡度,。如既有線路坡度超過限制坡度且改善困難時(shí),，可保持原狀。線路大修縱斷面設(shè)計(jì),，應(yīng)符合下列規(guī)定：
一,、應(yīng)設(shè)計(jì)長坡段。允許速度大于160km/h線路最小坡段長度不應(yīng)小于600m,，困難條件下最小坡段長度不應(yīng)小于400m,；其他線路坡段長度不應(yīng)小于該區(qū)段到發(fā)線有效長度的一半，個(gè)別困難地段也不應(yīng)小于200m,。
二、相鄰坡段的連接,，應(yīng)按原線路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)為拋物線形或圓曲線形豎曲線,。
1．允許速度不大于160km/h線路，采用拋物線形豎曲線時(shí),，若相鄰坡段的坡度代數(shù)差大于2‰,，應(yīng)設(shè)置豎曲線,。20 m范圍內(nèi)豎曲線的變坡率，凸形不應(yīng)大于1‰,，凹形不應(yīng)大于0.5‰,。采用圓曲線形豎曲線時(shí)，若相鄰坡段的坡度代數(shù)差大于3‰,，應(yīng)設(shè)置豎曲線,，豎曲線半徑不得小于10000m，困難地段不得小于5000m,。
2.允許速度大于160km/h線路,，坡度代數(shù)差不小于1‰時(shí)，應(yīng)設(shè)置圓曲線形豎曲線,，豎曲線半徑不應(yīng)小于15000 m,，且長度不應(yīng)小于25m。
豎曲線不得與豎曲線,、緩和曲線重疊,，不得侵入道岔、調(diào)節(jié)器及明橋面,。
第3.2.2條 兩線路中心距不大于5 m時(shí),，其軌面標(biāo)高應(yīng)設(shè)計(jì)為同一水平，困難地段高度差可不大于300 mm,，但易被雪埋地段的軌面標(biāo)高差不應(yīng)大于150 mm,，道口處不應(yīng)大于100 mm。
第3.2.3條 大修地段與非大修地段的連接順坡,，應(yīng)設(shè)在大修地段以外,。其順坡率為：允許速度不大于120 km/h線路不應(yīng)大于2.0‰，允許速度為120（不含）～160km/h線路不應(yīng)大于1.0‰,，允許速度大于160 km/h線路不應(yīng)大于0.8‰,。
第三節(jié) 有砟道床
第3.3.1條 道床大修，枕下道床厚度應(yīng)符合表3.3.1的規(guī)定,。
道床厚度標(biāo)準(zhǔn)（mm） 表3.3.1
| 五年內(nèi)年計(jì)劃通過總質(zhì)量（Mt） | W年≥50 | 50＞W年≥25 | 25＞W年≥15 | W年＜15 | |
| 無墊層的碎石道床 | 一般路基 | 450 | 450 | 400 | 350 |
| 不易風(fēng)化的巖石,、碎石路基 | 350 | 350 | 300 | 300 | |
| 有墊層的碎石道床（碎石/墊層） | 300/200 | 300/200 | 250/200 | 250/200 | |
| 有砟橋面上的碎石道床 | υmax≤120km/h | 250 | |||
| υmax＞120km/h | 300 | ||||
道床大修后,，無墊層的碎石道床,，枕下清砟厚度不得小于300 mm；特殊困難條件下道床厚度不足300 mm時(shí)，應(yīng)清篩至路基面,，并做好排水坡,。
運(yùn)量小、允許速度低線路或在隧道內(nèi),、橋梁上和車站內(nèi)受建筑物限制時(shí),，可酌情降低道床厚度。但正線木枕地段碎石道床厚度不得小于200 mm,，混凝土枕地段不得小于250 mm,，站線不得小于200 mm。
第3.3.2條 道床頂面寬度及邊坡坡度應(yīng)符合表3.3.2的規(guī)定,。
道床頂面寬度及邊坡坡度 表3.3.2
| 線路類別 |
頂面寬度 （m） |
曲線外側(cè)加寬（m） |
砟肩堆高 （m） |
邊坡坡度 | |||
| 半徑 | 加寬 | ||||||
|
正 線 |
無縫線路 | υmax ＞ 160km/h | 3.5 | — | — | 0.15 | 1：1.75 |
| υmax ≤160km/h | 3.4 | ≤800 | 0.10 | 0.15 | 1：1.75 | ||
| 普通線路 | 100 ＜υmax ≤120 km/h | 3.1 | ≤600 | 0.10 | — | 1：1.75 | |
| υmax ≤100 km/h | 3.0 | ≤600 | 0.10 | — | 1：1.75 | ||
| 站線 | 無縫線路 | Ⅲ型混凝土枕 | 3.4 | ≤600 | 0.10 | 0.15 | 1：1.75 |
| 其他軌枕 | 3.3 | ||||||
| 普通線路 | Ⅲ型混凝土枕 | 3.0 | — | — | 1：1.5 | ||
| 其他軌枕 | 2.9 | ||||||
有砟橋上應(yīng)設(shè)擋砟墻(塊),，無縫線路地段應(yīng)滿足砟肩堆高的要求。
第3.3.3條 混凝土寬枕線路的道床,，由面砟帶和底層組成,，均應(yīng)采用一級(jí)道砟。有墊層時(shí)道床厚度不得小于250 mm,，無墊層時(shí)不得小于350 mm,；在巖石、滲水土路基上,，隧道內(nèi)及有砟橋面上,，不得小于200 mm。面砟帶道砟粒徑級(jí)配見表3.3.3,，厚度為50 mm,，每股軌下兩側(cè)寬度應(yīng)各為450～500 mm，底層為普通碎石道砟,。道床頂面寬度不得小于2.9 m，允許速度大于120 km/h線路,，道床頂面應(yīng)與寬枕頂面平齊,，其他線路枕端埋入道床深度不得小于80 mm。
面砟粒徑級(jí)配 表3.3.3
| 方孔篩孔邊長（mm） | 10 | 16 | 20 | 25 | 30 | 35.5 |
| 過篩質(zhì)量百分率（％） | 0～5 | 5～15 | 25～40 | 55～75 | 95～100 | 100 |
第3.3.4條 道砟必須有“碎石道砟產(chǎn)品合格證”,，作為竣工驗(yàn)收和評(píng)定道床質(zhì)量的依據(jù)。大修,、維修補(bǔ)充的道砟應(yīng)采用一級(jí)道砟,，粒徑級(jí)配見表3.3.4。
道砟粒徑級(jí)配表3.3.4
| 方孔篩孔邊長（mm） | 25 | 35.5 | 45 | 56 | 63 |
| 過篩質(zhì)量百分率（%） | 0～5 | 25～40 | 55～75 | 92～97 | 97～100 |
第3.3.6條 道床應(yīng)按規(guī)定保持密實(shí)，防止軌枕空吊,、道床翻漿。
第四節(jié) 無砟道床
第3.4.1條 無砟道床分為雙塊式,、軌枕埋入式和彈性支承塊式無砟道床等,。
第3.4.2條 雙塊式和軌枕埋入式無砟道床結(jié)構(gòu)及主要技術(shù)要求。
一,、 路基地段道床結(jié)構(gòu)由雙塊式軌枕（或長枕）,、道床板、支承層或底座等部分組成,。道床板為縱向連續(xù)式或分塊式鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),，縱向連續(xù)式道床板在支承層上構(gòu)筑，分塊式道床板在鋼筋混凝土底座上構(gòu)筑,。曲線超高在路基基床表層上設(shè)置,。
二、 橋梁地段道床結(jié)構(gòu)由雙塊式軌枕（或長枕）,、道床板,、隔離層、底座及凹槽周圍彈性墊層等部分組成,。道床板,、底座沿線路縱向分塊構(gòu)筑。道床板與底座間設(shè)置隔離層,，底座設(shè)置限位凹槽,，凹槽側(cè)立面設(shè)彈性墊層。底座通過梁體預(yù)埋套筒植筋或預(yù)埋鋼筋與橋梁連接。曲線超高在底座上設(shè)置,。
三,、 隧道地段道床結(jié)構(gòu)由雙塊式軌枕（或長枕）、道床板等部分組成,，道床板為縱向連續(xù)式或分塊式鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),。道床板在隧道仰拱回填層（有仰拱隧道）或底板（無仰拱隧道）上構(gòu)筑。曲線超高在道床板上設(shè)置,。
四,、 雙塊式軌枕、長枕不得有裂縫,，道床板混凝土不得有橫向或豎向貫通裂縫,。
五、 底座不得有橫向或豎向貫通裂縫,。
六,、路基地段支承層不得有豎向貫通裂縫，支承層與道床板,、路基基床表層間應(yīng)密貼,。
七、 排水通道應(yīng)保持通暢,，道床板表面不得積水,。
第3.4.3條 彈性支承塊式無砟道床結(jié)構(gòu)及主要技術(shù)要求。
一,、道床結(jié)構(gòu)由混凝土支承塊,、橡膠套靴、塊下墊板,、道床板等部分組成,。道床板為縱向連續(xù)式或分塊式鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，在隧道仰拱回填層（有仰拱隧道）或底板（無仰拱隧道）上構(gòu)筑,。曲線超高在道床板上設(shè)置,。
二、支承塊不得有裂縫,，道床板混凝土不得有橫向或豎向貫通裂縫,。
三、 排水通道應(yīng)保持通暢,，道床板表面不得積水,。
第3.4.4條 無砟道床傷損等級(jí)分為Ⅰ級(jí)、Ⅱ級(jí),、Ⅲ級(jí),。對(duì)Ⅰ級(jí)傷損應(yīng)做好記錄,，對(duì)Ⅱ級(jí)傷損應(yīng)列入維修計(jì)劃并適時(shí)進(jìn)行修補(bǔ)，對(duì)Ⅲ級(jí)傷損應(yīng)及時(shí)修補(bǔ),。
一,、雙塊式無砟道床傷損形式及傷損等級(jí)判定標(biāo)準(zhǔn)見表3.4.4－1。
二,、軌枕埋入式無砟道床傷損形式及傷損等級(jí)判定標(biāo)準(zhǔn)見表3.4.4－2,。
三,、彈性支承塊式無砟道床傷損形式及傷損等級(jí)判定標(biāo)準(zhǔn)見表3.4.4－3,。
雙塊式無砟軌道道床傷損形式及傷損等級(jí)判定標(biāo)準(zhǔn) 表3.4.4－1
| 傷損部位 | 傷損形式 | 判定項(xiàng)目 | 評(píng)定等級(jí) | 備 注 | ||
| Ⅰ | Ⅱ | Ⅲ | ||||
| 雙塊式軌枕 | 裂 縫 | 寬 度（mm） | 0.1 | 0.2 | 0.3 | 掉塊、缺損應(yīng)適時(shí)修補(bǔ) |
| 道 床 板 | 裂 縫 | 寬 度（mm） | 0.2 | 0.3 | 0.5 | |
| 軌枕界面裂縫 | 寬 度（mm） | 0.2 | 0.3 | 0.5 | ||
| 支 承 層 | 裂 縫 | 寬 度（mm） | 0.3 | 0.5 | 1.0 | |
| 底 座 | 裂 縫 | 寬 度（mm） | 0.2 | 0.3 | 0.5 | |
| 傷損部位 | 傷損形式 | 判定項(xiàng)目 | 評(píng)定等級(jí) | 備 注 | ||
| Ⅰ | Ⅱ | Ⅲ | ||||
| 長 枕 | 裂 縫 | 寬 度（mm） | 0.1 | 0.2 | 0.3 | 掉塊,、缺損應(yīng)適時(shí)修補(bǔ) |
| 道 床 板 | 裂 縫 | 寬 度（mm） | 0.2 | 0.3 | 0.5 | |
| 軌枕界面裂縫 | 寬 度（mm） | 0.2 | 0.3 | 0.5 | ||
| 底 座 | 裂 縫 | 寬 度（mm） | 0.2 | 0.3 | 0.5 | |
| 傷損部位 | 傷損形式 | 判定項(xiàng)目 | 評(píng)定等級(jí) | 備 注 | ||
| Ⅰ | Ⅱ | Ⅲ | ||||
| 支 承 塊 | 裂 縫 | 寬 度（mm） | 0.1 | 0.2 | 0.3 | 掉塊,、缺損應(yīng)適時(shí)修補(bǔ) |
| 道 床 板 | 裂 縫 | 寬 度（mm） | 0.2 | 0.3 | 0.5 | |
第3.5.1條 線路上的軌枕類型及配置根數(shù)，應(yīng)根據(jù)運(yùn)量,、線路允許速度及線路設(shè)備條件等確定,。允許速度大于120km/h正線鋪設(shè)Ⅲ型混凝土枕,允許速度不大于120km/h正線宜鋪設(shè)Ⅲ型混凝土枕，大修時(shí)除應(yīng)將失效的軌枕和嚴(yán)重傷損的混凝土枕更換外,，還應(yīng)根據(jù)運(yùn)輸發(fā)展的需要,，按表3.5.1—1和表3.5.1—2所列標(biāo)準(zhǔn)，更換為與運(yùn)營條件相適應(yīng)的軌枕并補(bǔ)足配置根數(shù),。個(gè)別地段如需更換新木枕,，軌枕配置根數(shù)不低于原標(biāo)準(zhǔn)。
正線軌枕類型和配置根數(shù)標(biāo)準(zhǔn) 表3.5.1—1
| 項(xiàng)目 | 單位 | Ⅰ級(jí)鐵路 | Ⅱ級(jí)鐵路 | |||||
|
運(yùn) 營 條 件 |
旅客列車設(shè)計(jì)行車速度 | km/h | 200 | 160 | 120 | ≤120 | ||
| 貨物列車設(shè)計(jì)行車速度 | km/h | ≤120 | ≤120 | ≤80 | ≤80 | |||
|
混凝 土枕 |
型號(hào) | - | Ⅲ | Ⅲ | Ⅲ | 新Ⅱ | Ⅲ | 新Ⅱ |
| 鋪枕根數(shù) | 根/km | 1667 | 1667 | 1667 | 1760 | 1667 | 1760 | |
| 項(xiàng)目 | 單位 | 到發(fā)線 | 其他站線 | ||||
| 無縫線路 | 普通線路 | ||||||
| 混凝土枕 | 型號(hào) | — | Ⅲ | 新Ⅱ | Ⅲ | 新Ⅱ | 新Ⅱ |
| 鋪枕根數(shù) | 根/km | 1667 | 1760 | 1600 | 1600～1760 | 1600 | |
一,、半徑800 m及以下的曲線地段（含兩端緩和曲線）,。
二,、坡度大于12‰的地段,。
上述條件重疊時(shí),，鋪設(shè)數(shù)量只增加一次,；軌枕加強(qiáng)地段每千米增加的軌枕數(shù)量和最多鋪設(shè)根數(shù)見表3.5.2的規(guī)定,。
每千米增加的軌枕數(shù)量和最多鋪設(shè)根數(shù) 表3.5.2
| 軌枕類型 | 新Ⅱ型混凝土枕 | 木枕 |
| 增加的軌枕數(shù)量（根/km） | 80 | 160 |
| 最多鋪設(shè)根數(shù)（根/km） | 1840 | 1920 |
一,、鋪設(shè)木岔枕的普通道岔兩端各5根軌枕,。
二,、明橋面和鋪設(shè)木枕的有砟橋的橋臺(tái)擋砟墻范圍內(nèi)及其兩端各不少于15根軌枕（有護(hù)軌時(shí)應(yīng)延至梭頭外不少于5根軌枕）,。
第3.5.4條 軌枕應(yīng)按設(shè)計(jì)技術(shù)條件規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)鋪設(shè),，非同類型軌枕不得混鋪（道岔內(nèi)專用鋼枕除外）,。
一,、混凝土枕與木枕,、混凝土枕與混凝土寬枕的分界處,，距鋼軌接頭不得少于5根軌枕。木枕與混凝土寬枕之間，應(yīng)用混凝土枕過渡，其長度不得少于25 m。
二、鋪設(shè)混凝土岔枕,，應(yīng)用Ⅲ型混凝土枕過渡,。
1．道岔直向過渡枕
υmax≤120km/h時(shí),，道岔直向兩端過渡枕均不得少于50根；υmax＞120km/h時(shí),，道岔直向兩端過渡枕均不得少于75根,。
2．道岔側(cè)向過渡枕（含岔后長岔枕）
18號(hào)道岔側(cè)向過渡枕不得少于38根；30號(hào)及以上道岔側(cè)向過渡枕不得少于65根,。
三,、同一岔區(qū)道岔與道岔之間應(yīng)鋪設(shè)與過渡枕同規(guī)格的軌枕。
第3.5.5條 無縫線路軌枕應(yīng)均勻布置,，軌枕間距見表3.5.5—1,；普通線路軌枕間距見表3.5.5—2,。
無縫線路軌枕間距 表3.5.5—1
| 軌枕配置根數(shù)（根/km） | 軌枕間距（mm） |
| 1667 | 600.0 |
| 1760 | 568.2 |
| 1840 | 543.5 |
| 1920 | 520.8 |
| 軌型 |
鋼軌長度 （m） |
每千米配置根數(shù) | 每節(jié)鋼軌配置根數(shù) | 木枕（mm） | 混凝土枕（mm） | ||||
| c | b | a | c | b | a | ||||
| 75kg/m、60kg/m或50kg/m | 12.5 | 1600 | 20 | 440 | 594 | 640 | 540 | 587 | 635 |
| 1680 | 21 | 440 | 544 | 610 | 540 | 584 | 600 | ||
| 1760 | 22 | 440 | 524 | 580 | 540 | 569 | 570 | ||
| 1840 | 23 | 440 | 534 | 550 | 540 | 544 | 544 | ||
| 1920 | 24 | 440 | 469 | 530 | — | — | — | ||
| 25.0 | 1600 | 40 | 440 | 537 | 635 | 540 | 579 | 630 | |
| 1680 | 42 | 440 | 487 | 605 | 540 | 573 | 598 | ||
| 1760 | 44 | 440 | 497 | 575 | 540 | 549 | 570 | ||
| 1840 | 46 | 440 | 459 | 550 | 540 | 538 | 544 | ||
| 1920 | 48 | 440 | 472 | 525 | — | — | — | ||
| 43kg/m或38kg/m | 12.5 | 1440 | 18 | 500 | 604 | 720 | 500 | 604 | 720 |
| 1520 | 19 | 500 | 604 | 675 | 500 | 604 | 675 | ||
| 1600 | 20 | 500 | 564 | 640 | 500 | 564 | 640 | ||
| 1680 | 21 | 500 | 559 | 605 | 500 | 559 | 605 | ||
| 1760 | 22 | 500 | 541 | 575 | 500 | 541 | 575 | ||
| 1840 | 23 | 500 | 504 | 550 | 500 | 504 | 550 | ||
| 1920 | 24 | 500 | 513 | 523 | — | — | — | ||
| 25.0 | 1440 | 36 | 500 | 622 | 705 | 500 | 622 | 705 | |
| 1520 | 38 | 500 | 617 | 665 | 500 | 617 | 665 | ||
| 1600 | 40 | 500 | 599 | 630 | 500 | 599 | 630 | ||
| 1680 | 42 | 500 | 554 | 600 | 500 | 554 | 600 | ||
| 1760 | 44 | 500 | 569 | 570 | 500 | 569 | 570 | ||
| 1840 | 46 | 500 | 537 | 545 | 500 | 537 | 545 | ||
| 1920 | 48 | 500 | 509 | 522 | — | — | — | ||
非標(biāo)準(zhǔn)長度鋼軌的軌枕配置根數(shù)和間距,，比照表3.5.5—2的規(guī)定，通過計(jì)算采用接近值,，但a值不得比標(biāo)準(zhǔn)大20 mm,。
第3.5.6條 使用木枕（含木岔枕）應(yīng)遵守下列規(guī)定：
一、木枕寬面在下,，頂面與底面同寬時(shí),，應(yīng)使樹心一面向下。
二,、接頭處應(yīng)使用質(zhì)量較好的木枕,。
三、木枕鋪設(shè)前應(yīng)捆扎,。
四,、使用新木枕，應(yīng)預(yù)先鉆孔,，孔徑12.5 mm,，有鐵墊板時(shí)孔深應(yīng)為110 mm，無鐵墊板時(shí)孔深應(yīng)為130 mm,。使用螺紋道釘時(shí)，應(yīng)比照普通道釘辦理,。
五,、改道用的道釘孔木片規(guī)格應(yīng)為長110 mm、寬15 mm,、厚5～10 mm,，并應(yīng)經(jīng)過防腐處理。
第3.5.7條 應(yīng)保持正線及到發(fā)線接頭軌枕無失效,，其他處所無連續(xù)失效（含岔枕）,。軌枕失效及混凝土枕嚴(yán)重傷損標(biāo)準(zhǔn)如下：
一、軌枕失效標(biāo)準(zhǔn)
（一）混凝土枕（含混凝土寬枕,、混凝土岔枕及短軌枕）
1．明顯折斷,。
2．縱向通裂。
（1）擋肩頂角處縫寬大于1.5 mm,。
（2）縱向水平裂縫基本貫通（縫寬大于0.5mm）,。
3．橫裂（或斜裂）接近環(huán)狀裂紋（殘余裂縫寬度大于0.5 mm或長度超過2/3枕高）。
4．擋肩破損,，接近失去支承能力（破損長度超過擋肩長度的1/2）,。
5．嚴(yán)重掉塊,，影響鋼軌或扣件正常安裝及使用,或影響軌枕其他正常使用功能。
（二）木枕（含木岔枕）
1．腐朽失去承壓能力,，釘孔腐朽無處改孔,，不能持釘。
2．折斷或拼接的接合部分離,，不能保持軌距,。
3．機(jī)械磨損，經(jīng)削平或除去腐朽木質(zhì)后,，允許速度大于120 km/h線路,，其厚度不足140 mm，其他線路不足100 mm,。
4．劈裂或其他傷損,，不能承壓、持釘,。
二,、混凝土枕嚴(yán)重傷損標(biāo)準(zhǔn)
1．橫裂裂縫長度為枕高的1/2～2/3。
2．縱裂,。
（1）兩螺栓孔間縱裂（擋肩頂角處縫寬不大于1.5 mm）,。
（2）縱向水平裂縫基本貫通（縫寬不大于0.5 mm）。
3．擋肩破損長度為擋肩長度的1/3～1/2,。
4．嚴(yán)重網(wǎng)狀龜裂和掉塊,。
5．承軌槽壓潰，深度超過2 mm,。
6．鋼筋（或鋼絲）外露（鋼筋未銹蝕,，長度超過100 mm）。
7．斜裂長度為枕高的1/2～2/3,。
第3.5.8條 線路上軌枕的修理,。
一、用削平,、捆扎,、膩縫等方法修理木枕。
二,、用環(huán)氧樹脂修補(bǔ)局部破損的混凝土枕,。
三、用錨固法修理松動(dòng)或失效的螺旋道釘,。
第3.5.9條 舊軌枕分為三類,。
一類為再用軌枕：可不經(jīng)修理或稍加修理即能使用的軌枕。
二類為待修軌枕：經(jīng)過修理才能再用的軌枕。
三類為廢軌枕：不能修理再用的軌枕,。
第六節(jié) 鋼軌
第3.6.1條 線路上的鋼軌軌型,、材質(zhì)、強(qiáng)度等級(jí)等應(yīng)與運(yùn)量,、線路允許速度和軸重相適應(yīng),。鐵路正線線路宜采用60N、75N廓形鋼軌,，上道后應(yīng)及時(shí)打磨為目標(biāo)廓形,，鋼軌大修鋪設(shè)無縫線路地段應(yīng)采用長定尺鋼軌，在小半徑曲線地段應(yīng)鋪設(shè)在線熱處理鋼軌,。
第3.6.2條 使用的新鋼軌應(yīng)符合相關(guān)技術(shù)條件,；使用的再用軌應(yīng)符合鐵路舊軌使用和整修技術(shù)條件的規(guī)定。
第3.6.3條 鋼軌傷損按程度分為輕傷,、重傷和折斷三類,。
一、鋼軌輕傷和重傷標(biāo)準(zhǔn)
鋼軌輕傷和重傷標(biāo)準(zhǔn)見表3.6.3—1,、表3.6.3—2和表3.6.3—3,。探傷人員、線路（檢查）工長認(rèn)為鋼軌有傷損時(shí),，也可判為輕傷或重傷,。
鋼軌輕傷和重傷標(biāo)準(zhǔn) 表3.6.3—1
| 傷損項(xiàng)目 | 傷損程度 | 備 注 | |||||
| 輕 傷 | 重 傷 | ||||||
| υmax＞160km/h | 160 km/h≥υmax＞120km/h | υmax≤120km/h | υmax＞160km/h | 160 km/h≥υmax＞120km/h | υmax≤120km/h | ||
| 鋼軌頭部磨耗 | 磨耗量超過表3.6.3—2所列限度之一者 | 磨耗量超過表3.6.3—3所列限度之一者 | |||||
| 軌端或軌頂面剝落掉塊 | 長度超過15mm且深度超過3mm | 長度超過15mm且深度超過3mm | 長度超過15mm且深度超過4mm | 長度超過25mm且深度超過3mm | 長度超過25mm且深度超過3mm | 長度超過30mm且深度超過8mm | |
| 鋼軌頂面擦傷 | 深度超過0.5mm | 深度超過0.5mm | 深度超過1mm | 深度超過1mm | 深度超過1mm | 深度超過2mm | |
| 鋼軌低頭 | 超過1mm | 超過1.5mm | 超過3mm | 超過1.5mm | 超過2.5mm | 超過3.5mm | 用1m直尺測量最低處矢度，包括軌端軌頂面壓傷和磨耗在內(nèi) |
| 波浪形磨耗 | 谷深超過0.3mm | 谷深超過0.3mm | 谷深超過0.5mm | — | — | — | |
| 鋼軌表面裂紋 | — | — | — | 有 | 有 | 有 | 包括螺孔裂紋,、軌頭下顎水平裂紋（透銹）,、軌腰水平裂紋、軌頭縱向裂紋,、軌底裂紋等（不含輪軌接觸疲勞引起軌頂面表面或近表面的魚鱗裂紋) |
| 鋼軌內(nèi)部裂紋 | — | — | — | 有 | 有 | 有 | 包括核傷（黑核,、白核）、鋼軌縱向裂紋等 |
| 鋼軌變形 | — | — | — | 有 | 有 | 有 | 軌頭擴(kuò)大,、軌腰扭曲或鼓包等，經(jīng)判斷確認(rèn)內(nèi)部有暗裂 |
| 鋼軌銹蝕 | — | — | — | 經(jīng)除銹后,，軌底厚度不足8mm或軌腰厚度不足14mm | 經(jīng)除銹后,，軌底厚度不足5mm或軌腰厚度不足8mm | ||
| 鋼軌（kg/m） | 總 磨 耗（mm） | 垂 直 磨 耗（mm） | 側(cè) 面 磨 耗（mm） | |||||||||
| υmax＞160 km/h正線 | 160 km/h≥υmax＞120 km/h正線 | υmax≤120 km/h正線及到發(fā)線 | 其他站線 | υmax＞160 km/h正線 | 160 km/h≥υmax＞120 km/h正線 | υmax≤120 km/h正線及到發(fā)線 | 其他站線 | υmax＞160 km/h正線 | 160 km/h≥υmax＞120 km/h正線 | υmax≤120 km/h正線及到發(fā)線 | 其他站線 | |
| 75 | 9 | 12 | 16 | 18 | 8 | 9 | 10 | 11 | 10 | 12 | 16 | 18 |
| 75以下～60 | 9 | 12 | 14 | 16 | 8 | 9 | 9 | 10 | 10 | 12 | 14 | 16 |
| 60以下～50 | — | — | 12 | 14 | — | — | 8 | 9 | — | — | 12 | 14 |
| 50以下～43 | — | — | 10 | 12 | — | — | 7 | 8 | — | — | 10 | 12 |
| 43以下 | — | — | 9 | 10 | — | — | 7 | 7 | — | — | 9 | 11 |
② 垂直磨耗在鋼軌頂面寬1/3處（距標(biāo)準(zhǔn)工作邊）測量,。
③ 側(cè)面磨耗在鋼軌踏面（按標(biāo)準(zhǔn)斷面）下16mm處測量,。
鋼軌頭部磨耗重傷標(biāo)準(zhǔn) 表3.6.3—3
|
鋼軌 （kg/m） |
垂直磨耗（mm） | 側(cè)面磨耗（mm） | ||||
| υmax＞160 km/h正線 | 160 km/h≥υmax＞120km/h正線 | υmax≤120km/h正線,、到發(fā)線及其他站線 | υmax＞160 km/h正線 | 160 km/h≥υmax＞120 km/h正線 | υmax≤120 km/h 正線,、到發(fā)線及其他站線 | |
| 75 | 10 | 11 | 12 | 12 | 16 | 21 |
| 75以下～60 | 10 | 11 | 11 | 12 | 16 | 19 |
| 60以下～50 | — | — | 10 | — | — | 17 |
| 50以下～43 | — | — | 9 | — | — | 15 |
| 43以下 | — | — | 8 | — | — | 13 |
鋼軌折斷是指發(fā)生下列情況之一者：
1．鋼軌全截面斷裂,；
2．裂紋貫通整個(gè)軌頭截面,；
3. 裂紋貫通整個(gè)軌底截面；
4．允許速度不大于160km/h區(qū)段鋼軌頂面上有長度大于50 mm且深度大于10 mm的掉塊, 允許速度大于160km/h區(qū)段鋼軌頂面上有長度大于30mm且深度大于5mm的掉塊,。
普通線路和無縫線路緩沖區(qū)的重傷和折斷鋼軌應(yīng)及時(shí)更換,。換下的重傷和折斷鋼軌應(yīng)有明顯的標(biāo)記,，防止再用,。無縫線路鋼軌重傷和折斷,，應(yīng)按第4.8.10條的規(guī)定處理。
第3.6.4條 鋼軌接頭應(yīng)采用相對(duì)式聯(lián)結(jié)方式。曲線地段外股應(yīng)使用標(biāo)準(zhǔn)長度鋼軌,，內(nèi)股應(yīng)使用廠制縮短軌調(diào)整鋼軌接頭位置,。剩余少量相錯(cuò)量，應(yīng)利用鋼軌長度誤差量在曲線內(nèi)調(diào)整,，有困難時(shí)可在直線上調(diào)整,。直線地段應(yīng)按鋼軌長度誤差量配對(duì)使用。在每節(jié)軌上,，相差量不應(yīng)大于3 mm,，并應(yīng)前后、左右抵消,，在兩股鋼軌上累計(jì)相差量最大不得大于15 mm,。
正線及客車徑路鋼軌異型接頭必須使用異型鋼軌。
第3.6.5條 下列位置不應(yīng)有鋼軌接頭,，否則應(yīng)將其焊接,、凍結(jié)或膠接。
一,、橋長在20m及以下的明橋面上,。
二、允許速度大于120km/h區(qū)段的鋼梁明橋面上,。
三,、鋼梁端、無砟無枕梁端,、拱橋溫度伸縮縫和拱頂處前后各2m范圍內(nèi)，縱橫梁連接處距橫梁邊緣0.6m范圍內(nèi)。
四、設(shè)有調(diào)節(jié)器的鋼梁,，在溫度跨度（由一孔鋼梁的固定支座至相鄰梁固定支座或橋臺(tái)擋砟墻的長度）范圍內(nèi),。
五,、平交道口鋪面范圍內(nèi),。
第3.6.6條 普通線路鋼軌接頭,，應(yīng)根據(jù)鋼軌長度與鋼軌溫度預(yù)留軌縫。軌縫的標(biāo)準(zhǔn)尺寸按下列公式計(jì)算：
a0=αL(tz-t0)+ag
式中 a0——更換鋼軌或調(diào)整軌縫時(shí)的預(yù)留軌縫（mm）,；
α——鋼軌線膨脹系數(shù),，為0.0118 mm/（m·℃）；
L——鋼軌長度（m）,；
tz——更換鋼軌或調(diào)整軌縫地區(qū)的中間軌溫（℃）,，
tz=(Tmax+Tmin)
Tmax，Tmin——當(dāng)?shù)貧v史最高、最低軌溫（℃）,；
t0——更換鋼軌或調(diào)整軌縫時(shí)的軌溫（℃）,；
ag——構(gòu)造軌縫,，38kg/m,、43kg/m、50kg/m、60kg/m、75 kg/m鋼軌ag均采用18 mm,。
最高、最低軌溫差不大于85 ℃地區(qū)，在按上式計(jì)算以后,，可根據(jù)具體情況將軌縫值減小1～2 mm,。
25 m鋼軌鋪設(shè)在當(dāng)?shù)貧v史最高、最低軌溫差大于100 ℃的地區(qū)時(shí)，應(yīng)單獨(dú)設(shè)計(jì),。
各地區(qū)（或區(qū)段）采用的最高,、最低軌溫，由鐵路局集團(tuán)公司規(guī)定,。
第3.6.7條 12.5 m鋼軌地段,，更換鋼軌或調(diào)整軌縫時(shí)的軌溫不受限制。25 m鋼軌地段,，更換鋼軌或調(diào)整軌縫時(shí)的軌溫限制范圍為（tz+30 ℃）～（tz-30 ℃）,；最高、最低軌溫差不大于85℃地區(qū),，如將軌縫值減小1～2 mm,，軌溫限制范圍相應(yīng)地降低3℃～7℃。特殊情況下,，在軌溫限制范圍以外更換的25 m鋼軌,，必須在軌溫限制范圍以內(nèi)時(shí)調(diào)整軌縫，使其符合第3.6.6條規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn),。
第3.6.8條 軌縫應(yīng)設(shè)置均勻,。每千米線路軌縫總誤差，25 m鋼軌地段不得超過80 mm,，12.5 m鋼軌地段不得超過160 mm。絕緣接頭軌縫不得小于6 mm,。
第3.6.9條 線路上個(gè)別插入的短軌,，在正線上不得短于6 m，在站線上不得短于4.5 m,，并不得連續(xù)插入2根及以上,。個(gè)別插入短軌線路的允許速度不得大于160km/h。
第3.6.10條 鋼軌鉆孔位置應(yīng)在螺栓孔中心線上,，且必須倒棱,。兩螺栓孔的凈距不得小于大孔徑的2倍。其他部門需在鋼軌上鉆孔或加裝設(shè)備時(shí),，必須征得工務(wù)設(shè)備管理單位的同意,，并有工務(wù)人員現(xiàn)場監(jiān)督,。
第3.6.11條 用于線路上的鋼軌需要截?cái)鄷r(shí),，應(yīng)全斷面垂直鋸斷,；嚴(yán)禁使用剁子及其他工具強(qiáng)行截?cái)嗪蜎_孔,；除符合規(guī)定的處理線路故障方式外,，嚴(yán)禁使用乙炔切割或燒孔,。
第3.6.12條 應(yīng)做好鋼軌養(yǎng)護(hù)維修工作,，預(yù)防和整治鋼軌病害,，延長鋼軌使用壽命,。軌面光帶不良時(shí)應(yīng)檢測廓形并按照設(shè)計(jì)廓形進(jìn)行打磨,。當(dāng)鋼軌出現(xiàn)表3.6.12的病害時(shí)，應(yīng)及時(shí)處理。對(duì)軌面擦傷,、魚鱗裂紋,、鋼軌肥邊、馬鞍形磨耗等應(yīng)及時(shí)打磨,，對(duì)軌端剝落掉塊應(yīng)及時(shí)進(jìn)行焊補(bǔ),，加強(qiáng)對(duì)接頭錯(cuò)牙、硬彎等病害的處理,，并結(jié)合更換道砟,、墊砟等方法，綜合整治鋼軌接頭病害,。應(yīng)有計(jì)劃地采用鋼軌打（銑）磨列車進(jìn)行預(yù)防性打磨,、修理性打磨（或銑磨）。
鋼軌病害整治限度 表3.6.12
| 鋼軌病害 | υmax＞120km/h | υmax≤120km/h | 測量方法 |
| 鋼軌接頭頂面或內(nèi)側(cè)錯(cuò)牙（mm） | >1 | >2 | 直尺測量 |
| 工作邊或軌端肥邊（mm） | >1 | >2 | |
| 擦傷或剝落掉塊,、鋼軌低頭 | 接近或達(dá)到輕傷 | 接近或達(dá)到輕傷 | |
| 硬彎（mm） | >0.3 | >0.5 | 1 m直尺測量矢度 |
| 焊縫凹陷（mm） | >0.3 | >0.5 | |
| 鋼軌母材軌頂面凹陷或接頭馬鞍形磨耗（mm） | >0.3 | >0.5 | |
| 波浪形磨耗 | 達(dá)到輕傷 | 達(dá)到輕傷 |
第3.6.13條 應(yīng)加強(qiáng)對(duì)鋼軌運(yùn)輸,、鋪設(shè)及維護(hù)全過程管理,，特別是施工中嚴(yán)禁使用鐵錘或其他鋼質(zhì)工具擊打鋼軌；嚴(yán)禁金屬履帶直接碾壓鋼軌,，確保鋼軌表面不受傷害,。鋼軌的存放必須平整、穩(wěn)固,，不得使鋼軌產(chǎn)生硬彎,。防止在鋼軌（道岔軌件）任何部位出現(xiàn)機(jī)械傷損。
第3.6.14條 從線路上換下來的舊鋼軌,，應(yīng)及時(shí)回收集中,，按舊軌使用和整修技術(shù)條件的規(guī)定鑒定分類、劃分等級(jí)與整修,，并應(yīng)分類堆碼,，建立賬卡，妥善保管,。
第七節(jié) 聯(lián)結(jié)零件
第3.7.1條 扣件類型應(yīng)與鋼軌,、軌枕類型相匹配。60kg/m鋼軌地段,，混凝土枕扣件采用彈條Ⅱ型或彈條Ⅲ型扣件,，Ⅰ型彈條應(yīng)逐步更換為Ⅱ型彈條。70型扣板式及67型彈片式扣件應(yīng)更換為彈條扣件,。
使用扣板扣件時(shí),，正線半徑800 m及以下和站線半徑450 m及以下的曲線地段,，鋼軌外側(cè)應(yīng)使用加寬鐵座。
第3.7.2條 大,、中橋明橋面應(yīng)采用分開式扣件,；允許速度大于120km/h的木枕線路應(yīng)采用分開式彈性扣件。
第3.7.3條 成段更換再用軌,，若使用再用聯(lián)結(jié)零件時(shí),，上道前應(yīng)經(jīng)過選配、整修,、除銹和涂油,。
第3.7.4條 扣件應(yīng)保持齊全，位置正確,，按標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行鋪設(shè)和養(yǎng)護(hù)維修,，確保作用良好。Ⅰ型,、Ⅱ型彈條中部前端下顎與軌距擋板離縫作業(yè)后不應(yīng)大于1 mm,、日常保持不宜大于2 mm。Ⅲ型彈條小圓弧內(nèi)側(cè)與預(yù)埋鐵座端部相距8～10mm,。小阻力扣件彈條中部前端下顎與鋼軌離縫作業(yè)后不應(yīng)大于1 mm,、日常保持不宜大于2 mm。分開式彈性扣件與木枕聯(lián)結(jié)應(yīng)緊密,，當(dāng)鋼軌受車輪橫向力作用時(shí)不得產(chǎn)生相對(duì)位移和扭轉(zhuǎn)離縫,。扣板,、軌距擋板應(yīng)靠貼軌底邊?？郯澹◤椘┛奂ぞ貞?yīng)保持80～140 N•m,。
第3.7.5條 混凝土扣件傷損達(dá)到以下標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)有計(jì)劃地修理或更換：
一,、螺旋道釘折斷,、浮起，螺帽或螺桿絲扣損壞,，嚴(yán)重銹蝕,。
二、墊圈損壞或作用不良,。
三,、彈條、扣板（彈片）損壞或不能保持應(yīng)有的扣壓力,。
四,、扣板,、軌距擋板嚴(yán)重磨損、銹蝕,，扣板,、軌距擋板前后離縫超過2 mm。
五,、擋板座,、鐵座損壞或作用不良。
六,、 預(yù)埋套管損壞,。
第3.7.6條 鋼軌接頭兩端各兩根軌枕應(yīng)鋪設(shè)高彈性橡膠墊板。橡膠墊板壓潰或變形（兩側(cè)壓寬合計(jì)：厚度為7 mm的橡膠墊板超過15 mm,，厚度為10 mm的橡膠墊板超過20 mm）喪失作用,，橡膠墊片損壞時(shí)，應(yīng)進(jìn)行更換,。小阻力扣件使用的復(fù)合墊板,，橡膠與不銹鋼片分離時(shí)應(yīng)及時(shí)更換。
第3.7.7條 釘?shù)泪數(shù)囊?guī)定,。
一,、有鐵墊板時(shí)，直線及半徑800 m以上的曲線地段,，每根木枕上每股鋼軌內(nèi)外側(cè)各釘1個(gè)道釘,；半徑800 m及以下的曲線（含緩和曲線）地段，內(nèi)側(cè)加釘1個(gè)道釘,。鐵墊板與木枕聯(lián)結(jié)道釘,，必須釘齊（凍害地段、明橋面除外）,。
二,、無鐵墊板時(shí)，每根木枕上每股鋼軌內(nèi)外側(cè)各釘1個(gè)道釘,，4個(gè)道釘位置成八字形,，道釘中心至木枕邊緣的距離應(yīng)大于50 mm，鋼軌內(nèi)外側(cè)道釘應(yīng)錯(cuò)開80 mm以上,。
第3.7.8條 鐵墊板和道釘應(yīng)齊全,，作用良好，缺少時(shí)應(yīng)及時(shí)補(bǔ)充,，道釘浮起或松動(dòng)時(shí)應(yīng)及時(shí)整治,。傷損達(dá)到下列標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)有計(jì)劃地更換：
一,、鐵墊板折斷,、變形,、嚴(yán)重磨損、嚴(yán)重銹蝕或喪失固定立柱螺栓功能,。
二,、道釘釘頭脫落、嚴(yán)重銹蝕或下顎磨耗達(dá)3 mm及以上,。
第3.7.9條 接頭螺栓應(yīng)齊全,，作用良好，缺損時(shí)應(yīng)及時(shí)補(bǔ)充和更換,。普通線路接頭螺栓扭矩應(yīng)達(dá)到表3.7.9-1的規(guī)定值,，并應(yīng)保持均勻。扭矩不足時(shí),，不得低于規(guī)定值100 N•m以上,。接頭防松緊固件的扭矩標(biāo)準(zhǔn)可參照表3.7.9-2。
普通線路接頭螺栓扭矩標(biāo)準(zhǔn) 表3.7.9-1
| 項(xiàng) 目 | 單位 | 25 m 鋼軌 | 12.5 m鋼軌 | ||||||
| 最高,、最低軌溫差＞85 ℃ | 最高,、最低軌溫差≤85 ℃ | ||||||||
| 鋼 軌 | kg/m | 60及以上 | 50 | 43 | 60及以上 | 50 | 43 | 50 | 43 |
| 螺栓等級(jí) | — | 10.9 | 10.9 | 8.8 | 10.9 | 8.8 | 8.8 | 8.8 | 8.8 |
| 扭矩 | N·m | 700 | 600 | 600 | 500 | 400 | 400 | 400 | 400 |
| C值 | mm | 6 | 4 | 2 | |||||
② 小于43 kg/m鋼軌比照43 kg/m鋼軌辦理,。
③ 高強(qiáng)度絕緣接頭螺栓扭矩不小于700 N·m,。
接頭防松緊固件扭矩標(biāo)準(zhǔn) 表3.7.9-2
| 防松螺母類型 | 8級(jí) | 10級(jí) | 12級(jí) |
| 扭矩（N·m） | 400～600 | 600～1000 | 900～1100 |
一,、折斷,。
二、中間兩螺栓孔范圍內(nèi)裂紋：正線,、到發(fā)線有裂紋,；其他站線平直及異型夾板超過5 mm，雙頭及魚尾型夾板超過15 mm,。
三,、其他部位裂紋發(fā)展到螺栓孔。
四,、膠接絕緣夾板性能不良。
第3.7.11條 接頭螺栓及墊圈傷損達(dá)到下列標(biāo)準(zhǔn),，應(yīng)及時(shí)更換:
一,、螺栓折斷、變形,，嚴(yán)重銹蝕,、絲扣損壞或桿徑磨耗超過3 mm不能保持規(guī)定的扭矩。
二,、墊圈折斷或失去彈性,。
第八節(jié) 軌道加強(qiáng)設(shè)備
第3.8.1條 曲線地段應(yīng)按下列條件安裝軌距桿或軌撐：
一,、鋪設(shè)木枕線路，正線半徑800m及以下和站線半徑450m及以下的曲線,，按表3.8.1的規(guī)定安裝軌距桿或軌撐,。半徑350 m及以下的曲線和道岔導(dǎo)曲線，可根據(jù)需要同時(shí)安裝軌距桿和軌撐,。
軌距桿或軌撐安裝數(shù)量 表3.8.1
| 曲線半徑（m） | 軌距桿（根） | 軌 撐（對(duì)） | ||
| 25 m鋼軌 | 12.5 m鋼軌 | 25 m鋼軌 | 12.5 m鋼軌 | |
| R≤350 | 10 | 5 | 14 | 7 |
| 350＜R≤450 | 10 | 5 | 10 | 5 |
| 450＜R≤600 | 6～10 | 3～5 | 6～10 | 3～5 |
| 600＜R≤800 | 根據(jù)需要安裝 | |||
三,、設(shè)有軌道電路線路,，安裝軌距桿時(shí)，應(yīng)使用絕緣軌距桿,。
第3.8.2條 鋪設(shè)木枕的線路,、道岔，采用分開式扣件時(shí),，如無爬行,，可不安裝防爬設(shè)備；采用道釘聯(lián)結(jié)時(shí),，正線,、到發(fā)線上的線路和道岔應(yīng)安裝防爬設(shè)備，防爬器安裝數(shù)量和方式見表3.8.2—1和表3.8.2—2,；正線,、到發(fā)線上的道岔、絕緣接頭,、橋梁前后各75 m地段及駝峰線路,，應(yīng)增加防爬設(shè)備數(shù)量；其他站線的線路,、道岔,，應(yīng)根據(jù)爬行情況，適當(dāng)安裝防爬設(shè)備,。
正線線路防爬器安裝數(shù)量和方式 表3.8.2—1
| 線路及運(yùn)營特征 | 安裝方向 | 非制動(dòng)地段（對(duì)） | 制動(dòng)地段（對(duì)） | ||
| 25 m鋼軌 | 12.5 m鋼軌 | 25 m鋼軌 | 12.5 m鋼軌 | ||
| 復(fù)線單方向運(yùn)行線路 | 順向/逆向 | 6/2 | 3/1 | 8/2 | 4/1 |
| 單線兩方向運(yùn)量接近 | 順向/逆向 | 4/4 | 2/2 | 6/4 | 3/2 |
| 單線兩方向運(yùn)量顯著不同 | 運(yùn)量大/運(yùn)量小 | 6/2 | 3/1 | 8/2 | 4/1 |
| 運(yùn)量小/運(yùn)量大 | — | — | 4/6 | 2/3 | |
② 到發(fā)線比照正線處理,。
③ 非標(biāo)準(zhǔn)長度鋼軌,，可比照本表安裝,。
正線道岔防爬器安裝數(shù)量和方式 表3.8.2—2
| 安裝位置 | 安裝方向 | 9號(hào)道岔（對(duì)） | 12號(hào)道岔（對(duì)） | 18號(hào)道岔（對(duì)） | |||
| 單 線 | 雙 線 | 單 線 | 雙 線 | 單 線 | 雙 線 | ||
| 尖軌跟后 | 正方向/反方向 | 4/4 | 4/4 | 6/6 | 8/4 | 6/6 | 6/6 |
| 中間部分 | 正方向/反方向 | — | — | — | — | 4/4 | 6/2 |
| 轍叉趾前 | 正方向/反方向 | 4/4 | 6/2 | 4/4 | 6/2 | 6/6 | 8/4 |
② 其他型號(hào)道岔,，可比照本表安裝,。
第3.8.3條 鋪設(shè)混凝土枕的線路、道岔,，采用彈條扣件時(shí),，可不安裝防爬設(shè)備；采用其他扣件時(shí),，對(duì)線路坡度大于6‰地段,、制動(dòng)地段、駝峰線路和正線及到發(fā)線上的道岔,、絕緣接頭,、橋梁（明橋面）前后各75 m地段，可按具體情況適當(dāng)安裝防爬設(shè)備,。
第3.8.4條 在碎石道床地段,，每組防爬設(shè)備的組成：單方向鎖定為1對(duì)防爬器和3對(duì)支撐；雙方向鎖定為2對(duì)防爬器和3對(duì)支撐,。
防爬設(shè)備應(yīng)安裝在鋼軌中部,，接頭附近2根軌枕不宜安裝。防爬支撐宜安裝在鋼軌底下,，也可安裝在與軌底邊凈距不小于350 mm的道心內(nèi),。
防爬器與軌枕之間應(yīng)設(shè)承力板，防爬支撐斷面不應(yīng)小于120 cm2,，防爬支撐應(yīng)與軌枕密貼,。
第3.8.5條 軌道加強(qiáng)設(shè)備應(yīng)保持?jǐn)?shù)量齊全，作用良好,，缺少時(shí)應(yīng)有計(jì)劃地補(bǔ)充,。防爬設(shè)備的安裝數(shù)量和方式與線路鎖定要求不相適應(yīng)時(shí)，應(yīng)及時(shí)調(diào)整,。線路爬行量大于20 mm時(shí)應(yīng)及時(shí)整正,。
軌道加強(qiáng)設(shè)備傷損達(dá)到下列標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)有計(jì)劃地修理或更換：
一,、軌距桿折斷或絲扣損壞,，螺帽、墊圈,、鐵卡損壞或作用不良,。
二,、軌撐損壞或作用不良,。
三,、防爬器折損，穿銷不緊或作用不良,。
四,、防爬支撐斷面小于110 cm2，損壞,、腐朽或作用不良,。
第九節(jié) 道岔及鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器
第3.9.1條 道岔軌型應(yīng)與線路鋼軌軌型相同，軌型不同時(shí)應(yīng)用異型鋼軌過渡,。道岔用基本軌,、尖軌、心軌,、翼軌（特種斷面翼軌TY1除外）和導(dǎo)軌應(yīng)選用強(qiáng)度等級(jí)不低于1180MPa的在線熱處理對(duì)稱及非對(duì)稱斷面鋼軌（43kg/m及以下鋼軌道岔除外）,。
單開道岔軌距：
一、尖軌尖端軌距見表3.9.1—1,。
尖軌尖端軌距 表3.9.1—1
| 尖 軌 種 類 | 尖軌長度（mm） | 軌距（mm） | 附 注 |
| 直線型尖軌 | 6250以下 | 1453 | |
| 6250～7700以下 | 1450 | ||
| 7700 | 1445 | ||
|
12號(hào)道岔AT型 彈性可彎尖軌 |
— | 1437 | 道岔允許速度大于120km/h時(shí)為1435mm |
| 其他曲線型尖軌 | — | 按標(biāo)準(zhǔn)圖辦理 | 無標(biāo)準(zhǔn)圖時(shí)按設(shè)計(jì)圖辦理 |
尖軌跟端軌距 表3.9.1—2
| 尖軌種類 | 直向（mm） | 側(cè)向（mm） | 附 注 |
| 直線型尖軌 | 1439 | 1439 | |
|
12號(hào)道岔AT型 彈性可彎尖軌 |
1435 | 1435 | 尖軌軌頭刨切范圍內(nèi)曲股軌距構(gòu)造加寬除外 |
| 其他曲線型尖軌 | 1435 | 按標(biāo)準(zhǔn)圖辦理 | 無標(biāo)準(zhǔn)圖時(shí)按設(shè)計(jì)圖辦理 |
四、轍叉部分軌距,，直,、側(cè)向均為1435 mm（采用心軌加寬技術(shù)的轍叉應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求）。
五,、尖軌在第一拉桿中心處的設(shè)計(jì)動(dòng)程：直尖軌為142 mm,，曲尖軌為152 mm；AT型彈性可彎尖軌12號(hào)普通道岔為160mm或180 mm,，12號(hào)提速道岔為160 mm,； 18號(hào)道岔允許速度大于160km/h時(shí)為160mm, 允許速度不大于160km/h時(shí)為160mm 或180mm（具體按標(biāo)準(zhǔn)圖或設(shè)計(jì)圖規(guī)定辦理）；其他型號(hào)道岔按標(biāo)準(zhǔn)圖或設(shè)計(jì)圖辦理,。
六,、可動(dòng)心軌第一拉桿中心處的動(dòng)程按標(biāo)準(zhǔn)圖或設(shè)計(jì)圖辦理。
七,、特殊道岔不符合上述規(guī)定者,，按標(biāo)準(zhǔn)圖或設(shè)計(jì)圖要求辦理。
第3.9.2條 各部分軌距加寬遞減,。
一,、尖軌尖端軌距加寬，允許速度不大于120 km/h的道岔應(yīng)按不大于6‰的遞減率遞減至基本軌接頭。
二,、尖軌尖端與尖軌跟端軌距的差數(shù),，直尖軌應(yīng)在尖軌全長范圍內(nèi)均勻遞減，曲尖軌按標(biāo)準(zhǔn)圖或設(shè)計(jì)圖辦理,。
三,、尖軌跟端直向軌距加寬向轍叉方向遞減，距離為1.5 m,。
四,、導(dǎo)曲線中部軌距加寬，直尖軌時(shí)向兩端遞減至距尖軌跟端3 m處,，距轍叉前端4 m處,；曲尖軌時(shí)按標(biāo)準(zhǔn)圖或設(shè)計(jì)圖辦理。
五,、對(duì)口道岔尖軌尖端軌距遞減：兩尖軌尖端距離小于6 m,，兩尖端處軌距相等時(shí)不作遞減，不相等時(shí)應(yīng)從較大軌距向較小軌距均勻遞減,；兩尖軌尖端距離大于6 m,，允許速度不大于120 km/h的道岔應(yīng)按不大于6‰的遞減率遞減，但中間應(yīng)有不短于6 m的相等軌距段,。
六,、道岔前端與另一道岔后端相連時(shí)，允許速度不大于120 km/h線路,，尖軌尖端軌距遞減率不應(yīng)大于6‰,。如不能按6‰遞減時(shí)，可將前面道岔的轍叉軌距加大為1441 mm,；仍不能解決時(shí),，舊有道岔可保留大于6‰的遞減率。
第3.9.3條 導(dǎo)曲線支距與超高,。
導(dǎo)曲線支距按道岔標(biāo)準(zhǔn)圖或設(shè)計(jì)圖設(shè)置,，在導(dǎo)曲軌與基本軌工作邊之間測量。
導(dǎo)曲線可根據(jù)需要設(shè)置6 mm的超高,，并在導(dǎo)曲線范圍內(nèi)按不大于2‰順坡,。
第3.9.4條 輪緣槽寬度。
一,、護(hù)軌平直部分輪緣槽標(biāo)準(zhǔn)寬度為42 mm,，側(cè)向軌距加寬時(shí)，側(cè)向輪緣槽寬度等量加寬,，容許誤差為mm,；緩沖段末端輪緣槽寬度不小于65mm,。側(cè)向軌距加寬時(shí)，側(cè)向緩沖段末端輪緣槽寬度等量加寬,。
二,、轍叉心輪緣槽標(biāo)準(zhǔn)寬度（測量位置按標(biāo)準(zhǔn)圖或設(shè)計(jì)圖規(guī)定）為46 mm（采用心軌加寬技術(shù)的轍叉應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求），容許誤差為mm,。
輪緣槽寬度的量取位置與軌距量取位置相同。
三,、斥離尖軌非工作邊與基本軌工作邊的最小距離為65 mm與軌距加寬值之和,，
第3.9.5條 道岔查照間隔（轍叉心作用面至護(hù)軌頭部外側(cè)的距離）在有客車運(yùn)行的線路上不得小于1391 mm，在僅運(yùn)行貨車的線路上不得小于1388 mm,；道岔護(hù)背距離（轍叉翼作用面至護(hù)軌頭部外側(cè)的距離）不得大于1348 mm,；測量位置按設(shè)計(jì)圖紙規(guī)定。
第3.9.6條 正線道岔（直向）與曲線超高順坡終點(diǎn)之間的直線段長度：線路允許速度大于160 km/h時(shí)不應(yīng)小于70 m,，困難條件下不應(yīng)小于30 m,；線路允許速度為120（不含）～160km/h時(shí)不應(yīng)小于40 m，困難條件下不應(yīng)小于25 m,；其他地段不應(yīng)小于20 m,。
站線道岔與曲線或道岔與其連接曲線之間的直線段長度不應(yīng)小于7.5 m，困難條件下不應(yīng)小于6 m,。軌距加寬遞減率不應(yīng)大于2‰,，困難條件下不應(yīng)大于3‰。
連接曲線半徑不應(yīng)小于該道岔導(dǎo)曲線半徑,。連接曲線超高不應(yīng)大于15 mm,，順坡不應(yīng)大于2‰。
第3.9.7條 尖軌,、可動(dòng)心軌有下列傷損或病害,，應(yīng)及時(shí)修理或更換：
一、尖軌尖端與基本軌或可動(dòng)心軌尖端與翼軌間隙大于1mm,，短心軌與叉跟尖軌尖端間隙大于1.5mm,。
二、尖軌,、可動(dòng)心軌側(cè)彎造成軌距不符合規(guī)定,。
三、尖軌,、可動(dòng)心軌頂面寬50 mm及以上斷面處,，尖軌頂面低于基本軌頂面、可動(dòng)心軌頂面低于翼軌頂面2 mm及以上,。
四,、尖軌、可動(dòng)心軌頂面寬50 mm及以下斷面處，尖軌頂面高于基本軌頂面,、可動(dòng)心軌頂面高于翼軌頂面2 mm及以上,。
五、尖軌,、可動(dòng)心軌工作面?zhèn)麚p,，繼續(xù)發(fā)展，輪緣有爬上尖軌,、可動(dòng)心軌的可能,。
六、內(nèi)鎖閉道岔兩尖軌相互脫離時(shí),，分動(dòng)外鎖閉道岔兩尖軌與連接裝置相互分離或外鎖閉裝置失效時(shí),。
七、其他傷損達(dá)到鋼軌輕傷標(biāo)準(zhǔn)時(shí),。
第3.9.8條 基本軌有下列傷損或病害,，應(yīng)及時(shí)修理或更換：
一、曲股基本軌的彎折點(diǎn)位置或彎折尺寸不符合要求,，造成軌距不符合規(guī)定,。
二、基本軌垂直磨耗,，50 kg/m及以下鋼軌,，在正線上超過6 mm，到發(fā)線上超過8 mm,，其他站線上超過10 mm,；60 kg/m及以上鋼軌，在允許速度大于120 km/h的正線上超過6 mm,，其他正線上超過8 mm,，到發(fā)線上超過10 mm，其他站線上超過11 mm（33 kg/m及其以下鋼軌由鐵路局集團(tuán)公司規(guī)定）,。
三,、其他傷損達(dá)到鋼軌輕傷標(biāo)準(zhǔn)時(shí)。
第3.9.9條 道岔和調(diào)節(jié)器尖軌或基本軌傷損時(shí),，宜同時(shí)更換尖軌和基本軌,。如單獨(dú)更換尖軌時(shí)，在更換前應(yīng)校核尖軌幾何尺寸,，更換后應(yīng)進(jìn)行基本軌,、尖軌順坡打磨，保證換后符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),。
第3.9.10條 道岔護(hù)軌螺栓,、可動(dòng)心軌咽喉和叉后間隔鐵螺栓,、長心軌與短心軌聯(lián)結(jié)螺栓、鋼枕立柱螺栓,、可動(dòng)心軌凸緣與接頭鐵聯(lián)結(jié)螺栓,、合金鋼組合轍叉間隔鐵螺栓必須齊全，作用良好,，折斷時(shí)必須立即更換,。同一部位同時(shí)有兩條螺栓或可動(dòng)心軌凸緣與接頭鐵螺栓有一條缺少或折損時(shí)，道岔應(yīng)停止使用,。
第3.9.11條 道岔各種零件應(yīng)齊全,，作用良好，缺少時(shí)應(yīng)及時(shí)補(bǔ)充,。有下列傷損或病害，應(yīng)有計(jì)劃地進(jìn)行修理或更換：
一,、各種螺栓,、連桿、頂鐵和間隔鐵損壞,、變形或作用不良,，頂鐵和軌腰離縫大于2 mm。
二,、滑床板損壞,、變形或滑床臺(tái)磨耗大于3mm。
三,、軌撐損壞,、松動(dòng)，軌撐與軌頭下顎或軌撐與墊板擋肩離縫大于2 mm,。
四,、護(hù)軌墊板折損。
五,、鋼枕和鋼枕墊板下膠墊及防切墊片損壞,、失效。
六,、彈片,、銷釘、擋板損壞,。彈片與滑床板擋肩離縫,、擋板前后離縫大于2 mm，銷釘帽內(nèi)側(cè)距滑床板邊緣大于5 mm,。
七,、其他各種零件損壞,、變形或作用不良。
第3.9.12條 輥輪系統(tǒng)及其部件應(yīng)滿足以下要求：
一,、 輥輪安裝與調(diào)整應(yīng)符合鋪設(shè)圖要求,，各零部件應(yīng)保持齊全。
二,、 尖軌在閉合狀態(tài)下,，尖軌軌底與輥輪的間隙應(yīng)為1～2mm；尖軌在斥離狀態(tài)下,，尖軌軌底與滑床臺(tái)上表面的間隙應(yīng)為1～3mm,。
三、 輥輪槽排水孔應(yīng)保持暢通,。
四,、 輥輪上、下部分聯(lián)結(jié)螺栓松動(dòng),、折斷,、缺失、破損時(shí)應(yīng)及時(shí)修理或更換,。
第3.9.13條 轍叉?zhèn)麚p分輕傷和重傷兩類,。
一、高錳鋼整鑄轍叉輕傷標(biāo)準(zhǔn)（含可動(dòng)心軌轍叉中高錳鋼整鑄翼軌,、叉跟座）：
1．轍叉心寬40 mm斷面處,，轍叉心垂直磨耗（不含翼軌加高部分），50 kg/m及以下鋼軌,，在正線上超過4 mm,，到發(fā)線上超過6 mm，其他站線上超過8 mm,；60 kg/m及以上鋼軌,，在允許速度大于120 km/h的正線上超過4 mm，其他正線上超過6 mm,，到發(fā)線上超過8 mm,，其他站線上超過10 mm；可動(dòng)心軌寬40 mm斷面及可動(dòng)心軌寬20 mm斷面對(duì)應(yīng)的翼軌垂直磨耗（不含翼軌加高部分）超過4 mm,。
2．轍叉頂面和側(cè)面的任何部位有裂紋,。
3．轍叉心、轍叉翼軌面剝落掉塊,，在允許速度大于120 km/h線路上長度超過15 mm,，且深度超過1.5 mm；在其他線路上長度超過15 mm,，且深度超過3 mm,。
4．鋼軌探傷人員或線路（檢查）工長認(rèn)為有傷損的轍叉,。
二、高錳鋼整鑄轍叉重傷標(biāo)準(zhǔn)（含可動(dòng)心軌轍叉中高錳鋼整鑄翼軌,、叉跟座）：
1．轍叉心寬40 mm斷面處,，轍叉心垂直磨耗（不含翼軌加高部分），50 kg/m及以下鋼軌,，在正線上超過6 mm,，到發(fā)線上超過8 mm，其他站線上超過10 mm,；60 kg/m及以上鋼軌,，在允許速度大于120 km/h的正線上超過6 mm，其他正線上超過8 mm,，到發(fā)線上超過10 mm,，其他站線上超過11 mm；可動(dòng)心軌寬40 mm斷面及可動(dòng)心軌寬20 mm斷面對(duì)應(yīng)的翼軌垂直磨耗（不含翼軌加高部分）超過6 mm（33 kg/m及以下鋼軌由鐵路局集團(tuán)公司規(guī)定）,。
2．垂直裂紋長度（含軌面部分裂紋長度）超過表3.9.13—1所列限度者,。
垂直裂紋 表3.9.13—1
| 項(xiàng)目 | 轍叉心（mm） | 轍叉翼（mm） | |
| 寬0～50 | 寬50以后 | ||
| 一條裂紋長度 | 50 | 50 | 40 |
| 兩條裂紋相加 | 60 | 80 | 60 |
縱向水平裂紋 表3.9.13—2
| 項(xiàng) 目 | 轍叉心（mm） | 轍叉翼（mm） | 輪緣槽（mm） |
| 一側(cè)裂紋長度 | 100 | 80 | 200 |
| 一側(cè)裂紋發(fā)展至軌面（含軌面部分裂紋長度） | 60 | 60 | — |
| 兩側(cè)裂紋貫通（指貫通長度） | 50 | — | — |
| 兩側(cè)裂紋相對(duì)部分長度 | — | — | 100 |
5．叉趾,、叉跟澆注斷面變化部位斜向或水平裂紋長度超過120 mm,，或雖未超過120 mm，但裂紋垂直高度超過40 mm,。
6．底板裂紋向內(nèi)裂至軌腰,，并超過軌腰與圓弧的連接點(diǎn)。
7．螺栓孔裂紋延伸至軌端,、軌頭下顎或軌底,，兩相鄰螺栓孔裂通。
8．轍叉心,、轍叉翼軌面剝落掉塊長度超過30 mm,，且深度超過6 mm。
9．鋼軌探傷人員或線路（檢查）工長認(rèn)為有影響行車安全的其他缺陷,。
三,、合金鋼組合轍叉的垂直磨耗比照高錳鋼整鑄轍叉辦理，其他傷損比照鋼軌輕重傷標(biāo)準(zhǔn)辦理,。
轍叉有輕傷時(shí),，應(yīng)加強(qiáng)檢查觀測，達(dá)到重傷標(biāo)準(zhǔn)時(shí)應(yīng)及時(shí)更換,。
第3.9.14條 可動(dòng)心軌道岔的普通鋼軌接頭應(yīng)使用10.9級(jí)螺栓,，扭矩應(yīng)保持700～900 N•m,。
可動(dòng)心軌道岔的長心軌實(shí)際尖端至翼軌趾端的距離（簡稱尖趾距離），容許誤差：12號(hào)為mm,，18號(hào)為mm,，30號(hào)及以上為 mm。
第3.9.15 護(hù)軌側(cè)面磨耗分輕傷和重傷兩類,，見表3.9.15,，護(hù)軌側(cè)面磨耗達(dá)到重傷應(yīng)及時(shí)更換。
護(hù)軌側(cè)面磨耗輕傷和重傷標(biāo)準(zhǔn) 表3.9.15
|
道岔直向允許通過速度 （km/h） |
輕傷（mm） | 重傷（mm） |
| υmax＞120 | 8 | 10 |
| υmax≤120 | 10 | 12 |
第3.9.16 無縫道岔應(yīng)滿足以下技術(shù)要求：
一,、可動(dòng)心軌無縫道岔的鋼軌接頭除絕緣接頭采用膠接絕緣接頭外，其余接頭應(yīng)全部焊接,；固定型道岔除絕緣接頭采用膠接絕緣接頭,、高錳鋼轍叉前后4個(gè)接頭可采用凍結(jié)接頭外，其余接頭應(yīng)全部焊接,。
固定型轍叉接頭凍結(jié)應(yīng)采用高強(qiáng)度螺栓,，扭矩應(yīng)保持1100～1400 N•m。
二,、導(dǎo)軌,、轍叉、心軌,、翼軌的扣件扭矩應(yīng)保持120～150 N•m,；尖軌及其前后各25 m范圍內(nèi)的基本軌扣件扭矩應(yīng)保持60～80 N•m。
三,、道床保持飽滿,，扣件保持緊固狀態(tài)，達(dá)到軌下基礎(chǔ)穩(wěn)定,、縱向無爬行,、橫向無橫移。
四,、加強(qiáng)可動(dòng)心軌道岔的心軌與翼軌鎖定,，以及聯(lián)結(jié)件、鋼軌接頭螺栓的養(yǎng)護(hù)和緊固,，防止尖軌爬行相錯(cuò),。
第3.9.17條 調(diào)節(jié)器用鋼軌應(yīng)選用在線熱處理對(duì)稱及非對(duì)稱斷面鋼軌，并應(yīng)滿足以下技術(shù)要求：
一,、平面曲線和豎曲線地段不應(yīng)設(shè)置調(diào)節(jié)器,。
二、調(diào)節(jié)器應(yīng)采用基本軌伸縮,、尖軌鎖定的結(jié)構(gòu),。
三,、基本軌始端、尖軌尖端至最近梁縫邊的距離均不應(yīng)小于2m,。
四,、護(hù)軌伸縮接頭的最大伸縮量應(yīng)與調(diào)節(jié)器設(shè)計(jì)伸縮量一致。
五,、接續(xù)線鉆孔位置應(yīng)避開基本軌伸縮范圍,。
六、調(diào)節(jié)器及其前后線路扣件類型和螺栓扭矩應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求,。
七,、基本軌應(yīng)按設(shè)計(jì)設(shè)置伸縮零點(diǎn)。
第十節(jié) 無縫線路
第3.10.1條 正線鋼軌大修應(yīng)采用60kg/m及以上鋼軌無縫線路,。正線允許速度160km/h及以上線路應(yīng)鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路,，正線允許速度160km/h以下線路宜鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路；不滿足鋪設(shè)無縫線路條件的地段,，可鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)長度鋼軌,。
第3.10.2條 溫度應(yīng)力式無縫線路，一般由固定區(qū),、伸縮區(qū),、緩沖區(qū)三部分構(gòu)成。固定區(qū)長度不得短于50 m,。伸縮區(qū)長度應(yīng)根據(jù)年軌溫差幅值,、道床縱向阻力、鋼軌接頭阻力等參數(shù)計(jì)算確定,，一般為50～100m,。緩沖區(qū)一般由2～4節(jié)標(biāo)準(zhǔn)軌（含廠制縮短軌）組成,，普通絕緣接頭時(shí)為4節(jié),，采用膠接絕緣接頭時(shí)，可將膠接絕緣鋼軌插在2節(jié)或4節(jié)標(biāo)準(zhǔn)軌中間,。緩沖區(qū)鋼軌接頭必須使用不低于10.9級(jí)的螺栓,，螺栓扭矩應(yīng)保持700～1100N•m。絕緣接頭軌縫不得小于6 mm,。
第3.10.3條 無縫線路必須有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性,。鋪設(shè)無縫線路應(yīng)采用標(biāo)準(zhǔn)軌道結(jié)構(gòu)，根據(jù)各地軌溫幅度,、允許溫升[Δtu]和允許溫降[Δtd]計(jì)算設(shè)計(jì)鎖定軌溫,。特殊情況需加強(qiáng)軌道結(jié)構(gòu)時(shí)，應(yīng)根據(jù)行車條件和線路平縱斷面情況進(jìn)行強(qiáng)度,、穩(wěn)定性及緩沖區(qū)軌縫檢算,。
有砟軌道設(shè)計(jì)鎖定軌溫按下式計(jì)算：
無砟軌道設(shè)計(jì)鎖定軌溫,，按下式計(jì)算：
式中 ——設(shè)計(jì)鎖定軌溫（℃）；
[Δtd]——允許溫降（℃）,；
[Δtu]——允許溫升（℃）,；
Tmax——最高軌溫（℃），取當(dāng)?shù)貧v年最高氣溫值加20℃,；
Tmin——最低軌溫（℃）,，取當(dāng)?shù)貧v年最低氣溫值；
——設(shè)計(jì)鎖定軌溫修正值（℃）,，一般為0℃～5℃,。
第3.10.4條 當(dāng)?shù)刈畲筌墱胤瘸^允許鋪設(shè)無縫線路最大軌溫幅度時(shí)，應(yīng)作特殊設(shè)計(jì),。
長大坡道,、制動(dòng)地段及行駛重載列車區(qū)段鋪設(shè)無縫線路時(shí)，可采取加強(qiáng)措施,。
第3.10.5條 位于無縫線路固定區(qū),，跨度等于或小于32 m的簡支梁橋，其橋長,、軌道結(jié)構(gòu)及當(dāng)?shù)刈畲筌墱胤确媳?.10.5的規(guī)定,，可不作單獨(dú)設(shè)計(jì)，無縫線路在橋梁兩端路基上每端鎖定長度均不應(yīng)小于100 m,。
不作單獨(dú)設(shè)計(jì),、允許鋪設(shè)無縫線路的最大軌溫幅度和橋梁長度 表 3.10.5
|
鋼軌軌型 （kg/m） |
最大軌溫 幅度（℃） |
允許橋梁長度 （m） |
扣件類型與扭矩 | |
| 鋼梁橋 | 混凝土梁有砟橋 | |||
| 50 | 60～70 | ≤300 |
鋼梁橋：K型扣件 扭矩：60～80N·m 橋頭線路加強(qiáng)鎖定 |
小阻力扣件扭矩按設(shè)計(jì)要求 彈條Ⅰ型、彈條Ⅱ型扣件扭矩：與線路上相同 橋頭線路加強(qiáng)鎖定 |
| 71～80 | ≤240 | |||
| 81～90 | ≤200 | |||
| 91～100 | ≤160 | |||
| 60 | 60～70 | ≤220 | ||
| 71～80 | ≤200 | |||
| 81～90 | ≤160 | |||
| 91～100 | ≤100 | |||
基礎(chǔ)不明的橋梁應(yīng)勘測或檢定,，有病害的橋梁應(yīng)整治和加固，達(dá)到《鐵路橋梁檢定規(guī)范》的規(guī)定后,，方準(zhǔn)鋪設(shè),。
第3.10.6條 無縫線路軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)具備的條件：
一、路基
路基穩(wěn)定,，無翻漿冒泥及下沉擠出等路基病害,。
二、道床
一級(jí)碎石道砟,，道床清潔,、密實(shí)、均勻?？鐓^(qū)間無縫線路道岔范圍內(nèi)道床肩寬450 mm
三,、軌枕及扣件
應(yīng)使用混凝土枕、混凝土橋枕,，混凝土寬枕可保留,，彈條扣件。特殊情況可使用木枕及分開式扣件,。
四,、鋼軌
普通無縫線路應(yīng)采用50 kg/m及以上鋼軌，跨區(qū)間及區(qū)間無縫線路應(yīng)采用60 kg/m及以上鋼軌,。
第3.10.7條 普通無縫線路軌條長度應(yīng)考慮線路平縱斷面條件及道岔,、道口、橋梁,、隧道所處的位置,。總長度不足1 km的橋梁,、隧道,，軌條應(yīng)連續(xù)布置。但在小半徑曲線,，列車制動(dòng),、停車、起動(dòng),，鋼軌頂面擦傷嚴(yán)重等地段,，應(yīng)單獨(dú)布置軌條?？鐓^(qū)間或區(qū)間無縫線路軌條長度應(yīng)根據(jù)線路條件,、工點(diǎn)情況、施工工藝及養(yǎng)護(hù)維修等因素綜合研究確定,。單元軌節(jié)長度宜為1000～2000m,，不應(yīng)短于200m。
第3.10.8條 緩沖區(qū)和伸縮區(qū)不應(yīng)設(shè)置在道口或不作單獨(dú)設(shè)計(jì)的橋上,。有砟橋跨度不大于16 m時(shí),，伸縮區(qū)可設(shè)置在橋上,，但軌條接頭必須設(shè)在護(hù)軌范圍以外,。
第3.10.9條 鋼軌焊接。
一,、鋼軌焊接應(yīng)符合《鋼軌焊接》（TB/T1632.1～TB/T1632.4）的要求,。
二、工廠焊接采用固定式閃光焊接；現(xiàn)場焊接主要采用移動(dòng)式閃光焊接或數(shù)控氣壓焊接,；道岔內(nèi)鋼軌焊接,、道岔與相鄰兩端鋼軌的焊聯(lián)、傷損鋼軌的焊接修復(fù),、應(yīng)力放散等可采用鋁熱焊接,。
第3.10.10條 現(xiàn)場焊接不應(yīng)設(shè)置在不同軌道結(jié)構(gòu)過渡段、不同線下基礎(chǔ)過渡段,、道口,、橋臺(tái)、橋墩,、鋼桁梁橋的伸縮縱梁上及不作單獨(dú)設(shè)計(jì)的橋上,，且距橋臺(tái)邊墻和橋墩不應(yīng)小于2 m。位于中跨度橋上的現(xiàn)場焊接應(yīng)布置在1/4～1/2橋跨處,，并避開邊跨,。鋁熱焊縫距軌枕邊緣，線路允許速度不大于160km/h線路不應(yīng)小于40 mm,，線路允許速度大于160km/h線路不應(yīng)小于100mm,。單元軌節(jié)端頭應(yīng)方正，左右股軌端相錯(cuò)量,，當(dāng)單元軌節(jié)間采取焊接時(shí)不應(yīng)大于100mm,，不焊接時(shí)不應(yīng)大于40mm。
第3.10.11條 跨區(qū)間及區(qū)間無縫線路的維修管理,，應(yīng)以一次鎖定的軌條為管理單元,，無縫道岔應(yīng)以單組或相鄰多組一次鎖定的道岔及其間線路為管理單元。
第3.10.12條 跨區(qū)間及區(qū)間無縫線路和無縫道岔上的絕緣接頭必須采用膠接絕緣,，其質(zhì)量應(yīng)符合鋼軌膠接絕緣接頭標(biāo)準(zhǔn)要求,，鋼軌端面與絕緣端板之間應(yīng)密貼，間隙不應(yīng)大于1mm,，左右兩股鋼軌絕緣接頭應(yīng)相對(duì)鋪設(shè),，且絕緣接頭軌縫絕緣端板距軌枕邊不宜小于100 mm。不同軌型的鋼軌應(yīng)采用異型鋼軌聯(lián)結(jié),，所用異型鋼軌應(yīng)符合《異型鋼軌技術(shù)條件》（TB/T3066）的要求,。
第3.10.13條 無縫道岔應(yīng)做單獨(dú)設(shè)計(jì)。無縫道岔應(yīng)在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)鎖定,，且與相鄰單元軌節(jié)間的鎖定軌溫差不應(yīng)大于５ ℃,。無縫道岔必須設(shè)在固定區(qū)。無縫道岔不應(yīng)設(shè)在路橋過渡段上,，不宜設(shè)在路隧,、路涵過渡段上,。
第3.10.14條 跨區(qū)間無縫線路、區(qū)間無縫線路按單元軌節(jié)等距離設(shè)置位移觀測樁,，且樁間距離不宜大于500m,。單元軌節(jié)位移觀測樁可按圖3.10.14—1設(shè)置，單元軌節(jié)長度不足500m整倍數(shù)時(shí),，可適當(dāng)調(diào)整樁間距離,。
圖3.10.14—1 單元軌節(jié)位移觀測樁布置
跨區(qū)間無縫線路、區(qū)間無縫線路在長軌條起,、終點(diǎn)及距起,、終點(diǎn)100m處應(yīng)分別設(shè)置一對(duì)位移觀測樁。
普通無縫線路的長軌條長度不大于1200m時(shí),，可按圖3.10.14—2設(shè)置5對(duì)位移觀測樁,；長軌條長度大于1200m時(shí)，應(yīng)適當(dāng)增設(shè)位移觀測樁且樁間距離不宜大于500m,。
圖3.10.14—2 普通無縫線路觀測樁設(shè)置
無縫道岔宜按圖3.10.14—3分別在道岔始端和終端,、尖軌跟端（或限位器處）分別設(shè)置一對(duì)鋼軌位移觀測樁，18號(hào)及以上的道岔宜在心軌處加設(shè)一對(duì)位移觀測樁,。
圖3.10.14—3 無縫道岔位移觀測樁布置
調(diào)節(jié)器宜按圖3.10.14—4在尖軌尖端,、基本軌始端、基本軌根端設(shè)置3對(duì)位移觀測樁,，用于觀測尖軌,、基本軌位移。
圖3.10.14—4 調(diào)節(jié)器位移觀測樁布置
位移觀測樁必須預(yù)先埋設(shè)牢固,，橋上位移觀測樁應(yīng)設(shè)置在固定端（調(diào)節(jié)器設(shè)置位移觀測樁除外）,，內(nèi)側(cè)應(yīng)距線路中心不小于3.1m。在軌條就位或軌條拉伸到位后,，應(yīng)立即進(jìn)行標(biāo)記,。標(biāo)記應(yīng)明顯、耐久,、可靠,。
固定區(qū)位移量超過10 mm時(shí)，應(yīng)及時(shí)上報(bào)工務(wù)段查明原因,，及時(shí)處理,。
第3.10.15條 無縫線路的鎖定軌溫必須準(zhǔn)確、均勻,，有下列情況之一者,，必須做好放散或調(diào)整工作：
一、實(shí)際鎖定軌溫不在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍以內(nèi),。
二,、鎖定軌溫不清楚或不準(zhǔn)確,。
三,、跨區(qū)間,、區(qū)間無縫線路相鄰單元軌節(jié)之間的鎖定軌溫之差大于5℃，同一區(qū)間內(nèi)單元軌節(jié)的最高與最低鎖定軌溫之差大于10℃,；左右股鋼軌鎖定軌溫之差,，允許速度160km/h及以下線路大于5℃，允許速度160km/h以上線路大于3℃,。
四,、長軌節(jié)產(chǎn)生不正常的位移。
五,、無縫道岔限位器頂死或兩股尖軌相錯(cuò)量超過20mm,。
六、夏季線路軌向嚴(yán)重不良,，碎彎多,。
七、通過測試,，發(fā)現(xiàn)溫度力分布嚴(yán)重不勻,。
八、因處理線路故障或施工造成實(shí)際鎖定軌溫超出設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍或位移超限,。
九,、低溫鋪設(shè)軌條時(shí)，拉伸不到位或拉伸不均勻,。
十,、某些線路因施工需要需提高或降低無縫線路的鎖定軌溫時(shí)。
第3.10.16條 在無縫線路地段進(jìn)行基建,、大修（線路,、橋隧、路基）,、變更無縫線路結(jié)構(gòu)或部分拆除時(shí),，必須有經(jīng)鐵路局集團(tuán)公司批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)文件和施工安全技術(shù)組織措施。
第十一節(jié) 護(hù) 軌
第3.11.1條 有砟橋上設(shè)置護(hù)軌時(shí)應(yīng)符合下列要求：
一,、既有線有砟橋上護(hù)軌,，當(dāng)位于新Ⅲ型混凝土橋枕地段時(shí)應(yīng)采用與基本軌同類型或低一級(jí)的鋼軌；當(dāng)位于Ⅲ型混凝土橋枕地段時(shí)應(yīng)采用比基本軌低一級(jí)的鋼軌,；當(dāng)位于Ⅱ型混凝土橋枕地段時(shí)應(yīng)采用比基本軌低一級(jí)或低二級(jí)的鋼軌,。新建或改建有砟橋上護(hù)軌應(yīng)采用與基本軌同類型或低一級(jí)的鋼軌。
二,、護(hù)軌與基本軌頭部間凈距：在有砟橋上,，其凈距為500mm,，允許誤差為+10-5mm，當(dāng)橋上設(shè)有調(diào)節(jié)器時(shí),，允許誤差為±10mm,。
三、護(hù)軌頂面不應(yīng)高出基本軌頂面5mm,，也不應(yīng)低于25mm,。
四、對(duì)既有護(hù)軌與基本軌頭凈距不滿足要求的有砟橋面,，應(yīng)按附錄六進(jìn)行改造,。橋上為Ⅱ型或Ⅲ型混凝土橋枕時(shí)，可采用增設(shè)外側(cè)帶有軌卡的通長鐵墊板（Ⅲ型混凝土橋枕可在每隔一根橋枕上增設(shè)）的方法（自動(dòng)閉塞區(qū)段鐵墊板中間應(yīng)設(shè)絕緣）對(duì)護(hù)軌進(jìn)行改造,；對(duì)Ⅱ型混凝土橋枕,，也可采取在既有橋枕上打孔，采用新型扣板式扣件進(jìn)行改造,。橋上為木枕或Ⅰ型混凝土橋枕時(shí),，應(yīng)更換為新Ⅲ型混凝土橋枕。
五,、新建或改建橋梁,，當(dāng)為有砟橋面時(shí)，其護(hù)軌鋪設(shè)應(yīng)采用新Ⅲ型混凝土橋枕,。
六,、護(hù)軌應(yīng)伸出橋臺(tái)擋砟墻以外，直軌部分長度不應(yīng)小于5m,，然后彎曲交會(huì)于線路中心,。彎軌部分沿線路中心線的長度不小于1.9m，梭頭尖端超出臺(tái)尾的長度不小于2.0m,，其頂部應(yīng)切成不陡于1:1的斜面并聯(lián)結(jié)密貼,，梭頭尖端懸出軌枕的長度不得大于5mm，見圖3.11.1,。
圖3.11.1 橋上護(hù)軌布置圖
七,、對(duì)既有有砟橋面，當(dāng)護(hù)軌下組裝通長鐵墊板時(shí),，鐵墊板下可設(shè)厚度不小于4mm的橡膠墊板,，固定通長鐵墊板的螺栓扭矩不應(yīng)小于80 N·m，扣板螺栓的扭矩應(yīng)為40～60 N·m,。新型扣板式扣件螺栓扭矩應(yīng)為30～50 N·m,。
八、自動(dòng)閉塞區(qū)間,，護(hù)軌應(yīng)安裝絕緣裝置,。當(dāng)橋上線路中心設(shè)有應(yīng)答器時(shí),，護(hù)軌應(yīng)在應(yīng)答器處斷開。
九,、每股護(hù)軌接頭安裝4個(gè)螺栓,，每端安裝2個(gè)，螺母應(yīng)安裝在線路中心一側(cè),，在調(diào)節(jié)器處應(yīng)采用一端帶長圓孔的夾板,。
十,、護(hù)軌爬行嚴(yán)重時(shí),，允許安裝防爬器。
十一,、調(diào)節(jié)器范圍內(nèi)護(hù)軌按設(shè)計(jì)辦理,。
十二、因其他因素影響,，護(hù)軌不能按標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置時(shí),，應(yīng)經(jīng)鐵路局集團(tuán)公司批準(zhǔn)，按特殊情況處理,。
第十二節(jié) 道口,、防護(hù)柵欄
第3.12.1條 允許速度120 km/h及以上線路全封閉、全立交,，線路兩側(cè)按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行柵欄封閉,，并設(shè)置相應(yīng)的警示標(biāo)志。新建,、改建鐵路原則上不設(shè)置平面交叉,。既有鐵路與道路的平面交叉應(yīng)逐步改為立體交叉。設(shè)置或拓寬鐵路道口,、人行過道應(yīng)當(dāng)符合中國鐵路總公司有關(guān)規(guī)定,。
第3.12.2條 應(yīng)按規(guī)定及時(shí)安排道口設(shè)備維修和大修，確保設(shè)備狀態(tài)良好,，防護(hù)設(shè)施齊全有效,。凡基建、更新改造,、大修通過道口,，應(yīng)對(duì)道口進(jìn)行全面整修并達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。
第3.12.3條 道口,、人行過道,、平過道鋪面寬度應(yīng)與道路路面寬度相同。鋪面鋪砌應(yīng)平整,、穩(wěn)固,，材質(zhì)及規(guī)格應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求,。鋼軌頭部外側(cè)50mm范圍內(nèi)，鋪面應(yīng)低于軌面5mm,。護(hù)軌輪緣槽寬度,，直線上應(yīng)為70～100mm，曲線內(nèi)股應(yīng)為90～100mm,；輪緣槽深度應(yīng)為45～60mm,。護(hù)軌兩端做成喇叭口，距護(hù)軌端300mm處彎向線路中心,，其終端距鋼軌工作邊應(yīng)為150～180mm,。
道口鋪面范圍內(nèi)不得存在普通鋼軌接頭，不能避免時(shí)應(yīng)將鋼軌焊接,。
第3.12.4條 在路堤地段道口的道路兩側(cè)應(yīng)設(shè)置5根（困難情況下不少于2根）護(hù)樁,，在路塹地段應(yīng)設(shè)置護(hù)欄。城市市區(qū)可不設(shè)護(hù)樁或護(hù)欄,。護(hù)樁或護(hù)欄寬度與道口鋪面相同,。第一個(gè)護(hù)樁距最外股鋼軌2.5～3m，護(hù)樁間距為1.5m,；地面以上護(hù)樁高度為0.85m,。在路塹地段設(shè)置的護(hù)欄，地面以上高度為1m,，其線路側(cè)頂端距最外股鋼軌2.5～3m,。
人行過道線路兩側(cè)設(shè)置路障，路障設(shè)在距鋼軌軌頭外側(cè)2.5～3m處,，按0.8～1.0m間隔布設(shè),；路障樁高出地面0.85m，根部埋深0.7m,。
第3.12.5條 在鐵路線路上距道口,、人行過道500～1000m處應(yīng)設(shè)置鳴笛標(biāo)（站內(nèi)或站內(nèi)道口、人行過道兩端不設(shè)）,。
第3.12.6條 有人看守道口在距最外股鋼軌不小于3 m處設(shè)置欄桿或欄門,。 欄桿位置以仰起后距接觸網(wǎng)帶電部分2m直徑范圍以外來確定。電氣化鐵路區(qū)段的道口,，宜使用電動(dòng)欄門,。
第3.12.7條 有人看守道口兩側(cè)沿鐵路方向各50m范圍內(nèi)路肩外設(shè)置高度不低于1.4m的防護(hù)柵欄。道口及道口兩端各50m范圍內(nèi)的線路應(yīng)保持排水系統(tǒng)良好,，道床無翻漿,，外觀整潔。
第3.12.8條 有人看守道口應(yīng)設(shè)置視頻監(jiān)控設(shè)備，視頻監(jiān)控設(shè)備應(yīng)能對(duì)道路上車輛,、行人及道口作業(yè)人員日常作業(yè)進(jìn)行監(jiān)視,。監(jiān)護(hù)道口宜設(shè)置視頻監(jiān)控設(shè)備。
第3.12.9條 防護(hù)柵欄應(yīng)按照鐵路線路防護(hù)柵欄通用參考圖進(jìn)行設(shè)置,。不符合通用參考圖要求的既有防護(hù)柵欄,，應(yīng)結(jié)合更新改造逐步進(jìn)行改造。
第3.12.10條 防護(hù)柵欄應(yīng)按規(guī)定及時(shí)安排維修和更新改造,，確保柵欄防護(hù)功能有效,、符合要求。
第十三節(jié) 標(biāo)志,、標(biāo)記
第3.13.1條 線路標(biāo)志及信號(hào)標(biāo)志的式樣應(yīng)符合通用參考圖的規(guī)定,，并保持完整、位置正確,、標(biāo)志鮮明,。標(biāo)記設(shè)置應(yīng)齊全,、正確,、清晰。
第3.13.2條 線路,、信號(hào)標(biāo)志設(shè)置的位置：
一,、線路標(biāo)志，在單線上順計(jì)算公里方向設(shè)于線路左側(cè),，在雙線上各設(shè)于本線列車運(yùn)行方向左側(cè),。
二、信號(hào)標(biāo)志,，設(shè)在列車運(yùn)行方向左側(cè)（警沖標(biāo)除外）,。
三、線路,、信號(hào)標(biāo)志應(yīng)設(shè)在其內(nèi)側(cè)距線路中心不小于3.1 m處（警沖標(biāo)除外）,。
四、警沖標(biāo),，設(shè)在兩會(huì)合線路線間距離為4 m的中間,。線間距離不足4 m時(shí)，設(shè)在兩線路中心線最大間距的起點(diǎn)處,。在線路曲線部分所設(shè)道岔附近的警沖標(biāo)與線路中心線間的距離應(yīng)按限界的加寬增加,。
發(fā)表評(píng)論