第4.1.1條 成段全斷面破底清篩,、成段邊坡清篩，應(yīng)采用大型養(yǎng)路機械施工,，并應(yīng)連續(xù)安排施工天窗,。
第4.1.2條 成段全斷面破底清篩、成段邊坡清篩前,，應(yīng)根據(jù)既有線路情況和清篩施工要求預(yù)卸足夠的道砟,，清篩后應(yīng)及時補砟，按標準堆高砟肩,、恢復(fù)道床斷面,，以盡快恢復(fù)無縫線路穩(wěn)定性。道床翻漿地段,、成組更換道岔和岔枕時,，應(yīng)全部更換為新道砟。
第4.1.3條 無縫線路混凝土枕地段,，采用成套大型養(yǎng)路機械清篩,，或成段邊坡清篩，當(dāng)預(yù)測施工軌溫超過表4.1.3軌溫條件時,，線路清篩前必須進行應(yīng)力放散,，放散軌溫應(yīng)滿足施工期間作業(yè)安全要求；清篩后應(yīng)及時安排無縫線路應(yīng)力放散,、重新鎖定,，使無縫線路鎖定軌溫滿足設(shè)計鎖定軌溫范圍要求。
混凝土枕地段無縫線路清篩作業(yè)軌溫條件（℃） 表4.1.3
| 線路平面 | 400m≤R≤2000m | 直線及R>2000m |
| 作業(yè)軌溫范圍 | ±10 |
 |
②300m≤R＜400m曲線地段清篩作業(yè)應(yīng)單獨設(shè)計,。
第4.1.4條 清篩作業(yè)前，拆除當(dāng)天計劃清篩地段內(nèi)影響機械作業(yè)的障礙物,。
第4.1.5條 清篩機,、配砟整形車、搗固車,、動力穩(wěn)定車作業(yè)應(yīng)采取流水作業(yè)方法,，使道床在清篩后及時得到補砟、搗固和穩(wěn)定,，使線路盡快達到放行列車的條件,。
第4.1.6條 邊坡清篩作業(yè)的技術(shù)要求。
一,、邊坡清篩最大挖掘?qū)挾?800mm（距線路中心）,，軌枕端至挖掘斗間應(yīng)保持100mm距離。
二,、最大挖掘深度應(yīng)距軌面下900mm,。
三、只進行邊坡清篩時,，不得使用松砟器,。
第二節(jié) 更換道岔施工作業(yè)
第4.2.1條 更換道岔施工主要包括：道岔運輸與吊裝、道岔測設(shè)與預(yù)鋪,、道岔更換,。
第4.2.2條 道岔運輸與吊裝。
一,、尖軌與基本軌組件,、轍叉組件、配軌,、軌排等在運輸過程中應(yīng)采取措施防止產(chǎn)生塑性變形,。
二、道岔吊裝,、運輸和存放過程中不得損傷,、污染道岔組件和零部件。
三,、碼放尖軌與基本軌組件,、轍叉組件、配軌,、軌排的場地應(yīng)堅實平整,，道岔鋼軌件分類存放,。
第4.2.3條 道岔測設(shè)與預(yù)鋪。
一,、原位更換同型號道岔前,，應(yīng)核實新、舊道岔的接口和主要尺寸,；更換不同型號道岔前,，應(yīng)對道岔鋪設(shè)位置和影響范圍進行測量。
二,、道岔應(yīng)在鋪設(shè)岔位附近或鋪設(shè)基地進行預(yù)鋪,，道岔上道前應(yīng)對道岔預(yù)鋪質(zhì)量進行檢查驗收。
第4.2.4條 道岔更換,。
一,、清篩深度一般不小于300mm，并整平道床,。
二,、無縫道岔鎖定,。
1.側(cè)線和渡線應(yīng)鎖定,，鎖定長度一般情況下不小于75 m，困難情況下不小于50 m,；若側(cè)線在近距離內(nèi)(不到50m)有鄰線道岔,，則應(yīng)加強鄰線道岔的鎖定。
2.無縫道岔與相鄰單元軌節(jié)間的鎖定軌溫差不應(yīng)大于5℃,。
3.左右兩股尖軌應(yīng)方正,，相錯量不超過10mm。在鎖定軌溫范圍內(nèi)鋪設(shè)時,，限位器要求居中,，焊聯(lián)前測量，尖軌限位器兩側(cè)間隙值允許偏差±1.0 mm,。
4.鋪設(shè)上道后,，應(yīng)及時測量鋪設(shè)軌溫、鎖定軌溫,，并作鋼軌縱向位移觀測標記,。
5.無縫道岔尖軌尖端伸縮位移、可動心軌尖端伸縮位移應(yīng)滿足要求,，超過允許值應(yīng)分析原因,，并及時調(diào)整，防止轉(zhuǎn)換卡阻,。
第三節(jié) 大修列車換軌換枕施工作業(yè)
第4.3.1條 在電氣化鐵路進行換軌,、換枕作業(yè)時接觸網(wǎng)必須停電。
第4.3.2條 大修列車更換鋼軌、軌枕作業(yè)前,應(yīng)清除影響大修列車作業(yè)的各種障礙物,。
第4.3.3條 對已換軌換枕的線路,，立即組織配砟整形車、搗固車,、動力穩(wěn)定車進行線路整理作業(yè),，使線路盡快達到放行列車條件。
第4.3.4條 無縫線路地段,，作業(yè)后應(yīng)及時安排無縫線路應(yīng)力放散,，使無縫線路鎖定軌溫滿足設(shè)計鎖定軌溫范圍要求。
第四節(jié) 鋪設(shè)無縫線路施工作業(yè)
第4.4.1條 鋪設(shè)無縫線路按流程包括焊接,、裝卸,、運輸、換軌,、整修等主要作業(yè),。
第4.4.2條 軌條裝、運,、卸,。
一、軌條裝,、運,、卸作業(yè)嚴禁摔、撞,，防止扭曲,、翻倒，以免造成損傷和硬彎,。
二,、軌條裝車時，應(yīng)根據(jù)長軌列車運行途中線路的平面條件,，嚴格控制軌條端頭與長軌列車承軌橫梁間的距離,，防止運行途中軌條端頭頂、撞橫梁,，并安裝好間隔鐵和分層緊固約束裝置,，防止軌條前后串動和左右擺動。
三,、長軌列車運行必須執(zhí)行有關(guān)規(guī)定,，防止緊急制動，并應(yīng)由專人負責(zé),，做好運行監(jiān)護,、停車檢查工作,，確保運行安全。一旦使用緊急制動,，應(yīng)在前方車站停車,，隨車作業(yè)人員應(yīng)對長軌列車狀態(tài)和長軌裝載狀態(tài)進行全面檢查。
四,、卸軌前應(yīng)整平砟肩,、清除障礙物，軌條應(yīng)卸在軌枕端頭外,，并采取措施防止侵入限界,。
第4.4.3條 現(xiàn)場焊接。
一,、焊接宜采用具有拉伸,、保壓功能的焊接設(shè)備。
二,、焊接作業(yè)軌溫應(yīng)不低于0℃,，且應(yīng)避免大風(fēng)和雨雪等不良天氣，否則應(yīng)采取相應(yīng)措施,。放行列車時,，焊縫溫度應(yīng)低于300℃。
三,、現(xiàn)場焊接應(yīng)對焊縫進行焊后熱處理,，并及時進行探傷檢查,，不符合質(zhì)量要求的焊頭,，必須鋸切重焊。
第4.4.4條 鋪軌前的準備,。
一,、撤除調(diào)高墊板，嚴重銹蝕螺旋道釘改錨,，整修線路,。
二、鋪設(shè)無縫線路前,，必須埋設(shè)位移觀測樁,，并使其牢固、可靠,。
三,、施工前應(yīng)撥順并串動軌條，放散初始應(yīng)力,。
四,、散布并連接緩沖區(qū)鋼軌,，備齊換軌終端龍口軌和鋼軌切割工具。
五,、散布扣件,。
第4.4.5條 軌條鋪設(shè)。
一,、應(yīng)使用換軌車鋪設(shè)軌條,，從軌條的一端向另一端依次撥入。
二,、鋪設(shè)無縫線路必須將軌條置于滾筒上,，并配合撞軌確保鎖定軌溫均勻，低溫鋪設(shè)時應(yīng)用拉伸器張拉軌條,。
三,、準確確定無縫線路施工鎖定軌溫：在設(shè)計鎖定軌溫范圍內(nèi)鋪設(shè)時，施工鎖定軌溫取軌條始端入槽和終端入槽時軌溫的平均值,；如果施工鎖定軌溫不在設(shè)計鎖定軌溫范圍內(nèi)（含軌條始端入槽或終端入槽時的軌溫不在設(shè)計鎖定軌溫范圍內(nèi)）,，無縫線路鋪設(shè)后必須進行應(yīng)力放散或調(diào)整，并重新鎖定,。低溫鋪設(shè)采用拉伸器張拉軌條時,，取作業(yè)軌溫和拉伸量換算軌溫之和。
四,、嚴禁采用氧炔焰切割鋼軌進行合龍,。
五、左右兩股軌條鎖定軌溫差應(yīng)滿足規(guī)定要求,。
六,、無縫線路鎖定后，應(yīng)立即做好位移觀測標記,，并觀測位移,。同時在鋼軌外側(cè)腹部，注明鎖定日期和鎖定軌溫,，并做好記錄,。
七、調(diào)整軌距,，復(fù)緊接頭及扣件螺栓,，接頭螺栓扭矩達到900～1100 N·m，扣件安裝齊全,、正確,、符合要求；復(fù)緊軌距桿,；加固防爬設(shè)備,；特殊設(shè)計的橋上,，應(yīng)檢查扣件螺栓扭矩是否符合設(shè)計要求。
八,、使用撞軌器不得造成鋼軌機械損傷,。
第4.4.6條 鋪設(shè)跨區(qū)間和區(qū)間無縫線路。
跨區(qū)間和區(qū)間無縫線路應(yīng)按單元軌節(jié)長度依次分段鋪設(shè)：軌溫在設(shè)計鎖定軌溫范圍及以下時采用連入法鋪設(shè),，軌溫高于設(shè)計鎖定軌溫范圍時采用插入法鋪設(shè),。
一、連入法鋪設(shè)
1．換軌作業(yè)中,，將新鋪單元軌節(jié)的始端與已鋪相鄰單元軌節(jié)的終端直接焊聯(lián),。
2．低溫換軌作業(yè)中，軌條入槽后應(yīng)先拉伸,使鎖定軌溫達到設(shè)計要求再進行焊接,。
3．電氣化區(qū)段如采用不停電換軌作業(yè)方法,，使用待鋪單元軌節(jié)作為接觸網(wǎng)的臨時回流通道時，鋼軌膠接絕緣接頭處必須設(shè)置臨時連接線,。
二,、插入法鋪設(shè)
1．換軌作業(yè)中，在新鋪單元軌節(jié)與已鋪相鄰單元軌節(jié)之間,，鋪設(shè)臨時緩沖軌,。
2．相鄰單元軌節(jié)的鎖定軌溫不符合設(shè)計要求時，應(yīng)先放散應(yīng)力,，然后與插入軌焊接,，使鎖定軌溫符合設(shè)計要求。
3．焊接后,，應(yīng)視具體情況調(diào)整插入段前后各100 m范圍的鋼軌溫度應(yīng)力,。
第五節(jié) 換鋪軌排施工作業(yè)
第4.5.1條 施工單位必須提前對鋪軌排列車運行的徑路限界進行全面檢查，必要時采取臨時措施,。
第4.5.2條 運送軌排的路用列車應(yīng)限速運行,，并加強對軌排層數(shù)的控制和軌排的鎖定，同時應(yīng)由專人負責(zé),，切實做好鋪軌排列車的運行監(jiān)護和停車檢查工作，確保運行安全,。
第4.5.3條 在R≤400m的曲線上鋪設(shè)軌排時,，必須采取安全措施，防止疊層軌排偏移傾倒,。
第4.5.4條 使用龍門架換鋪軌排施工,，遠離基地施工時，龍門架應(yīng)在就近車站甩掛,，以確保鋪軌排列車安全,。
第4.5.5條 線路開通前,，施工負責(zé)人應(yīng)及時組織整修線路，經(jīng)檢查達到規(guī)定標準后方可開通線路,。線路開通后逐步提高行車速度,，保證行車安全。
第六節(jié) 起道搗固,、墊砟和墊板作業(yè)
第4.6.1條 采用大型養(yǎng)路機械進行線路維修作業(yè)時,，應(yīng)拆除所有調(diào)高墊板，全面起道,，全面搗固,。
采用小型養(yǎng)路機械時，可根據(jù)線路狀態(tài)重點起道,，全面搗固,。
第4.6.2條 混凝土寬枕線路起道作業(yè)，應(yīng)采用枕下墊砟和枕上墊板相結(jié)合的方法,。
第4.6.3條 墊砟起道應(yīng)具備的條件：
一,、混凝土寬枕線路。
二,、路基穩(wěn)定,，無翻漿。
三,、道床較穩(wěn)定,，局部下沉量較小。
四,、當(dāng)軌下調(diào)高墊板厚度達到10 mm,，或連續(xù)3根及以上寬枕調(diào)高墊板厚度達到8～10mm，使用調(diào)高扣件時調(diào)高墊板厚度達到20mm,。
五,、墊砟使用的道砟應(yīng)符合第3.3.3條的規(guī)定。
第4.6.4條 墊砟起道時,，一次墊入的厚度不得超過20mm,，抬起高度不得超過50mm，兩臺起道機應(yīng)同起同落,。墊砟作業(yè)每撬長度不得超過6根枕,，并隨墊隨填，夯實道床,。
第4.6.5條 起道作業(yè)收工時,，順坡率應(yīng)滿足：
允許速度不大于120 km/h線路不應(yīng)大于2.0‰，允許速度為120（不含）～160km/h線路不應(yīng)大于1.0‰,，允許速度大于160 km/h線路不應(yīng)大于0.8‰,。
第4.6.6條 調(diào)高墊板應(yīng)墊在橡膠墊板與軌枕頂面之間,，每處調(diào)高墊板不得超過2塊，總厚度不得超過10mm,。使用調(diào)高扣件的混凝土枕,、混凝土寬枕，每處調(diào)高墊板不得超過3塊,，總厚度不得超過20mm（大調(diào)高量扣件除外）,。
第七節(jié) 撥道和改道作業(yè)
第4.7.1條 線路直線地段軌向不良，可用目測方法撥正,。曲線地段軌向不良,，可用繩正法測量、計算與撥正,。如需改變曲線頭尾位置,、緩和曲線長度與圓曲線半徑，應(yīng)用儀器測量改動,。
第4.7.2條 用繩正法撥正曲線的基本要求,。
一、曲線兩端直線軌向不良,，應(yīng)事先撥正,；兩曲線間直線段較短時，可與兩曲線同時撥正,。
二,、在外股鋼軌上用鋼尺丈量，每10m設(shè)置1個測點（曲線頭尾是否在測點上不限）,。
三,、在風(fēng)力較小條件下，拉繩測量每個測點的正矢,，測量3次,，取其平均值。
四,、按繩正法計算撥道量,，計算時不宜為減少撥道量而大量調(diào)整計劃正矢。
五,、設(shè)置撥道樁,，按樁撥道。
第4.7.3條 改道時,，木枕地段應(yīng)使鐵墊板外肩靠貼軌底邊；混凝土枕地段應(yīng)調(diào)整不同號碼扣板,、軌距擋板,、擋板座,。同時應(yīng)修理和更換不良扣件。
螺紋道釘改道時,，應(yīng)用木塞填滿釘孔,，鉆孔后旋入道釘，嚴禁錘擊螺紋道釘,。
改道的前后作業(yè)程序應(yīng)緊密銜接,，應(yīng)按改道量將鋼軌撥正，嚴禁利用道釘或扣件擠動鋼軌,。
第4.7.4條 在道岔轉(zhuǎn)轍部分改道時,，應(yīng)將曲股基本軌彎折尺寸和尖軌側(cè)彎整修好。在轍叉部分改道時,，應(yīng)處理好查照間隔,、護背距離和翼軌、護軌輪緣槽寬度之間的關(guān)系,，應(yīng)用打磨鋼軌肥邊和間隔鐵加墊片等方法調(diào)整好輪緣槽寬度,。
第4.7.5條 凡有硬彎的鋼軌，均應(yīng)于鋪軌前矯直,，常備軌亦應(yīng)保持順直,。線路上的鋼軌硬彎，應(yīng)在軌溫較高季節(jié)矯直,，矯直時軌溫應(yīng)高于25 ℃,。
矯直鋼軌前，應(yīng)測量確認硬彎的位置,、形狀和尺寸,，確定矯直點和矯直量，避免矯后硬彎復(fù)原或產(chǎn)生新彎,。矯直鋼軌時,，應(yīng)防止鋼軌扭曲。矯直鋼軌后用1 m直尺測量,，允許速度不大于120km/h地段,，矢度不得大于0.5 mm；允許速度大于120km/h地段,，矢度不得大于0.3mm,。
第八節(jié) 無縫線路維修作業(yè)
第4.8.1條 無縫線路地段應(yīng)根據(jù)季節(jié)特點、鎖定軌溫和線路狀態(tài),，合理安排全年維修計劃,。在氣溫較低的季節(jié)，應(yīng)安排鎖定軌溫較低或薄弱地段進行維修；在氣溫較高的季節(jié),，應(yīng)安排鎖定軌溫較高地段進行維修,。
第4.8.2條 高溫時段不應(yīng)安排影響線路穩(wěn)定的作業(yè)。如必須進行維修作業(yè)時,，應(yīng)有計劃地先放散后作業(yè),，并適時重新做好放散和鎖定線路工作。臨時補修,，可采取調(diào)整作業(yè)時段的辦法進行,。
高溫季節(jié)可安排矯直鋼軌硬彎、鋼軌打磨,、焊補等作業(yè),。
在較低溫度下，如需更換鋼軌或夾板,，可采用鋼軌拉伸器進行,。
第4.8.3條 無縫線路維修計劃，宜以單元軌節(jié)為單位安排作業(yè),。
第4.8.4條 進行無縫線路作業(yè)時,，必須掌握軌溫，觀測鋼軌位移,，分析鎖定軌溫變化,，按實際鎖定軌溫，根據(jù)作業(yè)軌溫條件進行作業(yè),，嚴格執(zhí)行“作業(yè)前,、作業(yè)中、作業(yè)后測量軌溫”制度,，并注意做好以下各項工作：
一,、在作業(yè)地段按需要備足道砟；
二,、起道前應(yīng)先撥正線路方向,；
三、起,、撥道器不得安放在鋁熱焊縫及膠接絕緣接頭處,；
四、扒開的道床應(yīng)及時回填,、夯實,。
第4.8.5條 脹軌跑道的防治和處理，按《普速鐵路工務(wù)安全規(guī)則》執(zhí)行,。
第4.8.6條 無縫線路作業(yè),，必須遵守下列作業(yè)軌溫條件：
一,、混凝土枕（含混凝土寬枕）地段無縫線路維修作業(yè)軌溫條件見表4.8.6-1和表4.8.6-2。
二,、混凝土枕（含混凝土寬枕）地段無縫線路,，當(dāng)軌溫在實際鎖定軌溫減30 ℃以下時,，伸縮區(qū)和緩沖區(qū)禁止進行維修作業(yè),。
三、木枕地段無縫線路作業(yè)軌溫按表4.8.6-1和表4.8.6-2規(guī)定減5 ℃,，當(dāng)軌溫在實際鎖定軌溫減20 ℃以下時,，禁止在伸縮區(qū)和緩沖區(qū)進行維修作業(yè)。
混凝土枕地段無縫線路作業(yè)軌溫條件 表4.8.6-1
  作業(yè)項目及作業(yè)量  線路條件 |
連續(xù)扒開道床不超過25 m,，起道高度不超過30 mm,，撥道量不超過10 mm | 連續(xù)扒開道床不超過50 m，起道高度不超過40 mm,，撥道量不超過20 mm | 扒道床,、起道、撥道與普通線路相同 |
| 直線及R≥2000 m | +20 ℃ |
+15 ℃ -20 ℃ |
±10 ℃ |
| 800 m≤R＜2000 m |
+15 ℃ -20 ℃ |
+10 ℃ -15 ℃ |
±5 ℃ |
| 300 m≤R＜800 m |
+10 ℃ -15 ℃ |
+5 ℃ -10 ℃ |
— |
| 序號 | 作業(yè)項目 | 按實際鎖定軌溫計算 | ||||
|
－20 ℃ 以下 |
-20 ℃～ －10 ℃ |
－10 ℃～ +10 ℃以內(nèi) |
+10 ℃～ +20 ℃ |
+20 ℃ 以上 |
||
| 1 | 改道 | 與普通線路同 | 與普通線路同 | 與普通線路同 | 與普通線路同 | 禁止 |
| 2 | 松動防爬設(shè)備 | 同時松動不超過25 m | 同時松動不超過25 m | 與普通線路同 | 同時松動不超過12.5 m | 禁止 |
| 3 | 更換扣件或涂油 | 隔二松一,，流水作業(yè) | 隔二松一,，流水作業(yè) | 隔二松一，流水作業(yè) | 隔二松一,，流水作業(yè) | 禁止 |
| 4 | 方正軌枕 | 當(dāng)日連續(xù)方正不超過2根 | 隔二方一,，方正后搗固，恢復(fù)道床,，逐根進行（配合起道除外） | 與普通線路同 | 隔二方一,，方正后搗固，恢復(fù)道床,，逐根進行（配合起道除外） | 禁止 |
| 5 | 更換軌枕 | 當(dāng)日不連續(xù)更換 | 當(dāng)日連續(xù)更換不超過2根（配合起道除外） | 與普通線路同 | 當(dāng)日連續(xù)更換不超過2根（配合起道除外） | 禁止 |
| 6 | 更換接頭螺栓或涂油 | 禁止 | 逐一進行 | 逐一進行 | 逐一進行 | 禁止 |
| 7 | 更換鋼軌或夾板 | 禁止 | 禁止 | 與普通線路同 | 禁止 | 禁止 |
| 8 | 不破底清篩道床 | 逐孔倒篩夯實 | 逐孔倒篩夯實 | 逐孔倒篩夯實 | 逐孔倒篩夯實 | 禁止 |
| 9 | 處理翻漿冒泥（不超過5孔） | 與普通線路同 | 與普通線路同 | 與普通線路同 | 禁止 | 禁止 |
| 10 | 矯直硬彎鋼軌 | 禁止 | 禁止 | 禁止 | 與普通線路同 | 與普通線路同 |
| 11 | 更換膠接絕緣接頭 | 禁止 | 禁止 | 擰緊兩端各50m范圍扣件后,，再進行更換 | 禁止 | 禁止 |
四、在跨區(qū)間無縫線路上的無縫道岔尖軌及其前方25 m范圍內(nèi)進行影響線路穩(wěn)定的作業(yè)時,，作業(yè)軌溫范圍為實際鎖定軌溫±10 ℃,。
五、采用大型養(yǎng)路機械作業(yè),，有關(guān)起道量,、撥道量及相應(yīng)作業(yè)軌溫條件按照表4.8.6-1規(guī)定執(zhí)行。
第4.8.7條 每年春,、秋季應(yīng)在允許作業(yè)軌溫范圍內(nèi)逐段整修扣件及接頭螺栓,，整修不良絕緣接頭，對接頭螺栓及扣件進行除垢涂油,，并復(fù)緊至達到規(guī)定標準,。使用長效油脂時,，按油脂實際有效期安排除垢涂油工作。
第4.8.8條 無縫線路應(yīng)力放散可根據(jù)具體條件采用滾筒配合撞軌法,，或滾筒結(jié)合拉伸配合撞軌法,。
應(yīng)力放散前，應(yīng)在單元軌拉伸端及每隔100m左右設(shè)一位移觀測點以觀測鋼軌縱向位移量,，及時排除影響放散的障礙,，單元軌兩端、中部各設(shè)置1處軌溫觀測點,?？偡派⒘繎?yīng)達到計算數(shù)值，鋼軌全長放散均勻,，各軌溫觀測點的觀測值平均結(jié)果作為作業(yè)軌溫,，根據(jù)鎖定軌溫準確計算各位移觀測點的鋼軌位移量并作標記。應(yīng)力放散時,，各位移觀測點的鋼軌位移應(yīng)達到標記處,，容許偏差為±1mm。鎖定軌溫應(yīng)準確,。
無縫線路應(yīng)力放散或調(diào)整后,，應(yīng)按實際鎖定軌溫及時修改有關(guān)技術(shù)資料和位移觀測標記。
第4.8.9條 無縫線路應(yīng)力放散和調(diào)整施工前,，應(yīng)制訂施工計劃及安全措施,，組織人力，備齊料具,，充分做好施工準備,。
第4.8.10條 無縫線路鋼軌重傷和折斷的處理。
一,、鋼軌重傷處理
發(fā)現(xiàn)鋼軌重傷時,，應(yīng)立即進行處理。
1．鋼軌核傷和焊縫重傷可加固處理,，并在適宜溫度及時進行永久處理,；在實施永久處理前應(yīng)加強檢查，發(fā)現(xiàn)傷損發(fā)展時,，應(yīng)按照鋼軌折斷及時進行緊急處理,、臨時處理或永久處理。
2．裂紋和可能引起軌頭揭蓋的重傷,，應(yīng)按照鋼軌折斷進行緊急處理,、臨時處理或永久處理。
3．其他重傷可采取修理或焊復(fù)方法處理,，處理前可根據(jù)現(xiàn)場實際情況采取限速措施,。
二,、鋼軌折斷處理
發(fā)現(xiàn)鋼軌折斷的處理，按《普速鐵路工務(wù)安全規(guī)則》執(zhí)行,。
三,、道岔內(nèi)鋼軌折斷緊急處理
發(fā)生道岔尖軌、基本軌,、心軌或翼軌折斷時應(yīng)立即封鎖線路,，進行緊急處理。
1.斷縫位于尖軌與基本軌,、可動心軌與翼軌密貼段范圍外,，且能加固時，處理方法和放行列車條件同鋼軌折斷處理,。
2.斷縫位于尖軌與基本軌、可動心軌與翼軌密貼段范圍以外不能加固或斷縫位于尖軌與基本軌,、可動心軌與翼軌密貼范圍內(nèi),，且直股或曲股之一可單獨放行列車時，根據(jù)現(xiàn)場實際情況,，確認道岔開向,，工務(wù)緊固，電務(wù)確認尖軌及心軌密貼狀態(tài),，道岔應(yīng)現(xiàn)場加鎖或控制臺單鎖（具體加鎖辦法由鐵路局集團公司規(guī)定）,，限速放行列車，并派人看守,、檢查,、確認；直股和曲股均不能放行列車時,，應(yīng)進行永久處理,。
第4.8.11條 應(yīng)加強膠接絕緣接頭的養(yǎng)護，做好膠接絕緣接頭前后軌枕搗固,、扣件緊固和軌端肥邊打磨工作,，發(fā)現(xiàn)下列情況時應(yīng)及時處理。
一,、膠層及端板破損,。
二、扣件與夾板或螺栓可能接觸,、軌底道砟堆積過高等,。
三、軌端出現(xiàn)肥邊,。
四,、有漏電現(xiàn)象時,。
膠接絕緣接頭拉開時，應(yīng)立即復(fù)緊兩端各50 m線路的扣件,，限速不超過160 km/h,，并及時進行永久處理。發(fā)現(xiàn)絕緣失效時,，應(yīng)及時進行臨時處理并在溫度適宜時進行永久處理,。
第4.8.12條 無縫道岔的轍叉、尖軌及鋼軌傷損需要更換時,，如不在設(shè)計鎖定軌溫范圍內(nèi),，可采用凍結(jié)接頭進行臨時處理，并盡快恢復(fù)原結(jié)構(gòu),。
第4.8.13條 橋上無縫線路養(yǎng)護維修應(yīng)注意做好以下工作：
一,、按照設(shè)計文件規(guī)定，保持扣件布置方式和擰緊程度,。
二,、單根抽換橋枕應(yīng)在實際鎖定軌溫+10℃～-20 ℃范圍內(nèi)進行，起道量不應(yīng)超過60 mm,。
三,、成段更換、方正橋枕等需要起道作業(yè)時,，應(yīng)在實際鎖定軌溫+5℃～-15 ℃范圍內(nèi)進行,。
四、對橋上鋼軌焊縫應(yīng)加強檢查,，發(fā)現(xiàn)傷損應(yīng)及時處理,。
五、橋上無縫線路應(yīng)定期測量軌條的位移量,，并做好記錄,。固定區(qū)位移量超過10mm時，應(yīng)及時上報工務(wù)段查明原因,，及時處理,。
第九節(jié) 大型養(yǎng)路機械搗固維修作業(yè)
第4.9.1條 使用大型養(yǎng)路機械進行線路搗固維修作業(yè)時，應(yīng)組織搗固車,、動力穩(wěn)定車,、配砟整形車聯(lián)合施工。
第4.9.2條 使用大型養(yǎng)路機械在無縫線路地段作業(yè),，應(yīng)避開高溫時段,。
第4.9.3條 搗固車一次起道量不宜超過50 mm，起道量超過50 mm時應(yīng)分次起道搗固,；一次撥道量不宜超過80 mm,，曲線地段上挑,、下壓量應(yīng)盡量接近。每次作業(yè)后應(yīng)進行道床動力穩(wěn)定,。
第4.9.4條 使用大型養(yǎng)路機械進行線路維修前,，工務(wù)段應(yīng)對線路平、縱斷面進行測設(shè)和優(yōu)化,，做好維修方案設(shè)計,，并向工務(wù)機械段提供有關(guān)技術(shù)資料。大型養(yǎng)路機械作業(yè)前,，工務(wù)段應(yīng)做好補充道砟,、更換傷損膠墊和撤除作業(yè)地段調(diào)高墊板、道口鋪面,、有砟橋上影響大型養(yǎng)路機械作業(yè)的護軌等工作,。工務(wù)機械段在作業(yè)前應(yīng)到現(xiàn)場核對，作業(yè)中應(yīng)根據(jù)核準的資料做好起道,、撥道,、搗固和夯拍工作。
第4.9.5條 為保證搗固作業(yè)質(zhì)量,，步進式搗固車的搗固頻次不宜超過18次/min，連續(xù)式雙枕搗固車的搗固頻次不宜超過22次/min,，連續(xù)式三枕搗固車的搗固頻次不宜超過20次/min,。對橋頭、道口,、鋼軌接頭4根軌枕等薄弱處所,，應(yīng)按照工務(wù)段標記增加搗固次數(shù)。
第十節(jié) 調(diào)整軌縫作業(yè)
第4.10.1條 更換鋼軌或調(diào)整軌縫前應(yīng)對成段軌縫尺寸是否符合第3.6.8條的規(guī)定進行檢查,。日常更換鋼軌或調(diào)整軌縫,，根據(jù)計算確定。
第4.10.2條 軌縫應(yīng)保持均勻,。有下列情況之一者,，應(yīng)進行調(diào)整：
一、原設(shè)置的軌縫不符合第3.6.8條的規(guī)定,。
二,、軌縫嚴重不均勻。
三,、線路爬行量超過20 mm,。
四、軌溫在第3.6.7條規(guī)定的調(diào)整軌縫軌溫限制范圍以內(nèi)時,，出現(xiàn)連續(xù)3個及以上瞎縫或軌縫大于構(gòu)造軌縫,。
第4.10.3條 最高,、最低軌溫差大于85 ℃地區(qū)的25 m鋼軌地段，應(yīng)在春,、秋季節(jié)調(diào)整軌縫,，通過放散鋼軌溫度力，將軌縫調(diào)整均勻,，避免在炎熱季節(jié)過早地出現(xiàn)瞎縫,，在嚴寒季節(jié)過早地出現(xiàn)大軌縫。
第4.10.4條 成段調(diào)整軌縫時,，應(yīng)先調(diào)查計算,，確定每根鋼軌的串動方向和串動量，編制分段作業(yè)計劃,。如因配軌不當(dāng),，接頭相錯量較大時，應(yīng)按第3.6.4條的規(guī)定調(diào)配鋼軌,，不得用增減軌縫尺寸的方法調(diào)整接頭相錯量,。
第十一節(jié) 可動心軌轍叉道岔及鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器作業(yè)
第4.11.1條 可動心軌轍叉道岔起道作業(yè)時，直,、曲股應(yīng)同時起平,，保證可動心軌轍叉在一個平面上，并做好道岔前后及道岔曲股順坡,。道岔維修應(yīng)使用機械搗固,，加強接頭、轍叉,、尖軌彈性可彎段等部位和鋼枕及其前后岔枕的道床搗固,。
第4.11.2條 可動心軌轍叉道岔不宜采用墊板作業(yè)。
第4.11.3條 可動心軌轍叉道岔的改道作業(yè),，應(yīng)采用調(diào)整不同號碼軌距擋塊的方法進行,。嚴禁在木岔枕上用改螺紋道釘孔的方法改道。
第4.11.4條 可動心軌轍叉道岔應(yīng)保持彈條扣件和接頭螺栓的扭矩,，加強尖軌跟端及可動心軌轍叉前后鋼軌接頭的鎖定,，加強尖軌限位器間隔尺寸、可動心軌轍叉尖趾距離的檢查,、維修,，確保尖軌和可動心軌轍叉的正常使用。
第4.11.5條 日常應(yīng)加強可動心軌轍叉道岔下列各部件的檢查,、維修：
一,、防松螺母的位置、扭矩和上下螺母間隙。
二,、滑床板及護軌墊板的彈片,、彈片銷釘、短心軌轉(zhuǎn)向軸線頂鐵的位置,、方向和間隙,。
三、鋼枕的位置,、鋼枕塑料墊板及膠墊的位置,、鋼枕立柱螺栓的扭矩、鋼枕上墊板的位置,。
四,、長心軌與短心軌聯(lián)結(jié)螺栓的扭矩。
第4.11.6條 調(diào)節(jié)器養(yǎng)護維修作業(yè)
一,、 應(yīng)加強調(diào)節(jié)器養(yǎng)護維修,，使其保持尖軌鎖定、基本軌可伸縮狀態(tài),，防止尖軌爬行或基本軌異常伸縮,。
二、 調(diào)節(jié)器所有螺栓扭矩應(yīng)達到設(shè)計要求,；單向調(diào)節(jié)器應(yīng)加強尖軌及其后50～100m范圍內(nèi)鋼軌的鎖定,，該范圍內(nèi)如有小阻力扣件，小阻力扣件按照設(shè)計扭矩擰緊,。
三,、不得對基本軌、尖軌和其所焊聯(lián)的鋼軌進行張拉或頂推作業(yè),。
四、定期觀測并分析基本軌伸縮量,、焊縫位置與氣溫關(guān)系,，發(fā)現(xiàn)伸縮故障應(yīng)及時消除。
五,、及時打磨尖軌或基本軌肥邊,。
六、 尖軌相對于基本軌降低值偏差超過1mm,，無降低段的尖軌頂面低于基本軌頂面時,，應(yīng)及時進行處理。
七,、 焊接接頭質(zhì)量應(yīng)滿足相關(guān)規(guī)定,。
八、每季對基本軌軌撐螺栓,、尖軌軌撐扣件涂油一次,；不得對尖軌軌撐貼合面和臺板頂面進行涂油或使油污落入,。
九、調(diào)節(jié)器軌件傷損標準及處理同道岔,。
十,、梁端伸縮裝置按相關(guān)規(guī)定維護。
十一,、有下列情況之一時,，應(yīng)及時修理或更換護軌：
1.護軌與尖軌（基本軌）間凈距偏差超過10mm；
2.護軌高于尖軌（基本軌）5mm或低于尖軌（基本軌）25mm,。
第十二節(jié) 鋼軌維護作業(yè)
第4.12.1條 鋼軌維護作業(yè)應(yīng)運用鋼軌保護技術(shù),，改善輪軌關(guān)系，延長鋼軌使用壽命,。鋼軌打磨作業(yè)應(yīng)按照以預(yù)防性打磨為主,、修理性打磨為輔的原則，采用鋼軌打磨列車與小型打磨機結(jié)合的方式,，通過對鋼軌廓形檢測,、設(shè)計，制訂針對性的預(yù)防修方案,，按周期進行鋼軌打磨,，達到目標廓形，改善輪軌接觸關(guān)系,，減緩或避免各類鋼軌病害的產(chǎn)生和發(fā)展,。
第4.12.2條 對線路上鋼軌光帶不良、波浪形磨耗,、鋼軌肥邊,、馬鞍形磨耗、焊縫凹陷及魚鱗裂紋等病害,，應(yīng)使用打磨列車或小型打磨機進行打磨,。對于馬鞍形磨耗、焊縫凹陷應(yīng)先采用小型打磨機打磨后,，再安排打磨列車打磨,。
對接頭和絕緣接頭軌端肥邊，應(yīng)及時整修處理,。固定型轍叉及可動心軌頂面不平順,，尖軌、固定型轍叉,、可動心軌和翼軌工作邊及尖軌非工作邊出現(xiàn)肥邊,，應(yīng)打磨整修。鋼軌肥邊不得采用等離子設(shè)備進行切割。
第4.12.3條 鋼軌打磨列車打磨作業(yè)要求,。
一,、鋼軌預(yù)打磨應(yīng)在新鋼軌上道使用后盡快進行，一般不宜超過10Mt通過總質(zhì)量,。鋼軌預(yù)打磨,，應(yīng)合理確定打磨遍數(shù)，一次打磨到位,，鋼軌頂面打磨量宜為0.2～0.3mm,。
二、鋼軌預(yù)防性打磨廓形宜根據(jù)鋼軌表面狀態(tài),、輪軌接觸情況綜合設(shè)計,。預(yù)防性打磨鋼軌頂面切削量一般不大于0.3mm。根據(jù)鋼軌廓形和表面狀態(tài)的觀測數(shù)據(jù),，結(jié)合鋼軌滾動接觸疲勞傷損確定合適的打磨周期,。直線及半徑大于1200m曲線地段，一般100Mt通過總質(zhì)量打磨一次（含多遍,，達到設(shè)計廓形為止）,。半徑不大于1200m曲線地段，每30～50Mt打磨一次,，側(cè)磨,、傷損嚴重地段可適當(dāng)縮短打磨周期。
三,、疲勞裂紋,、剝離掉塊、波磨深度或肥邊寬度超過0.3mm等傷損時應(yīng)進行修理性打磨（或銑磨）,。鋼軌修理性打磨方案應(yīng)根據(jù)波磨,、魚鱗裂紋等表面?zhèn)麚p程度及輪軌接觸情況確定，打磨后應(yīng)保證傷損得到消除,。
四,、采用鋼軌打磨列車打磨作業(yè)，如與大型養(yǎng)路機械維修搗固作業(yè)時間相近時,，宜安排在搗固作業(yè)后進行。
五,、打磨前應(yīng)調(diào)查待打磨地段鋼軌狀況,，采用鋼軌廓形儀或廓形模板測量，根據(jù)鋼軌表面狀態(tài),、鋼軌傷損和輪軌接觸情況,，結(jié)合設(shè)計廓形制訂打磨方案。波磨地段在修理性打磨或更換新軌后，應(yīng)按特殊設(shè)計的方案進行預(yù)防性打磨,。大型養(yǎng)路機械打磨過程中,，應(yīng)及時對打磨后效果進行測量分析，及時調(diào)整打磨方案,，確保按設(shè)計廓形打磨到位,。
六、打（銑）磨列車對成段鋼軌或整組道岔（調(diào)節(jié)器）進行修理,；小型鋼軌打磨機對焊縫,、道岔（調(diào)節(jié)器）打磨列車打磨受限區(qū)等進行打磨修理，并做好廓形平順連接,，嚴禁使用手砂輪打磨,。對于成段鋼軌表面?zhèn)麚p深度大于0.5mm，宜采用銑磨車作業(yè),。
七,、大型養(yǎng)路機械打磨前，應(yīng)提前對焊接接頭平直度進行檢查,，若平直度超出+0.5mm/1m時,，應(yīng)采用仿形打磨機對焊接接頭進行局部打磨，打磨后平直度應(yīng)控制在+0.1～+0.3mm/1m范圍內(nèi),。
八,、工務(wù)段應(yīng)加強鋼軌表面狀態(tài)日常檢查，發(fā)現(xiàn)鋼軌頂面光帶不良,，接頭和絕緣接頭軌端肥邊,、固定型轍叉及可動心軌頂面不平順以及尖軌、固定型轍叉,、可動心軌和翼軌工作邊,、尖軌非工作邊肥邊，應(yīng)及時安排打磨和處理,。
九,、打磨面最大寬度，軌頭頂面中心線兩側(cè)各10mm區(qū)域內(nèi)為10mm,，軌頭頂面中心線兩側(cè)各10～25mm區(qū)域內(nèi)為7mm,，其余區(qū)域為5mm。
第4.12.4條 鋼軌打磨作業(yè)質(zhì)量應(yīng)符合鋼軌打磨作業(yè)驗收標準要求,。
第4.12.5條 高錳鋼轍叉以及允許速度不大于120km/h,、經(jīng)探傷確認內(nèi)部無傷損且表面未達到重傷的普通線路鋼軌軌端可進行焊補，焊補應(yīng)嚴格按規(guī)定程序和相關(guān)標準進行,。
第4.12.6條 焊縫和新鋼軌不應(yīng)焊補,。
第4.12.7條 除鋼軌焊補作業(yè)外,，不應(yīng)在鋼軌的任何部位實施引弧、電弧焊,、電阻點焊,、黃銅釬焊等作業(yè)。確需焊接時,，須通過鐵路局集團公司工務(wù)部門同意,。
第4.12.8條 對于側(cè)面磨耗速率較大、半徑較小的曲線以及磨耗嚴重的道岔曲尖軌,、導(dǎo)曲軌等采用干式潤滑劑進行鋼軌側(cè)面潤滑,；并可采用摩擦系數(shù)調(diào)節(jié)劑控制鋼軌頂面摩擦系數(shù)。用于鋼軌側(cè)面潤滑的潤滑材料不得涂覆到鋼軌頂面,。
第十三節(jié) 凍害墊板作業(yè)
第4.13.1條 線路,、道岔上墊入或撤出凍害墊板作業(yè)時，在正線,、到發(fā)線上,，順坡長度應(yīng)為：允許速度不大于120 km/h線路不應(yīng)小于凍起高度的600倍，允許速度為120（不含）～160km/h線路不應(yīng)小于凍起高度的1200倍,，允許速度大于160km/h線路不應(yīng)小于凍起高度的1600倍,；在其他站線上，順坡長度不應(yīng)小于凍起高度的400倍,。線路上凍起高度超過20mm時,，兩端順坡之間應(yīng)有不短于10m的過渡段，其坡度應(yīng)與線路坡度一致,。轍叉及轉(zhuǎn)轍部分不得有變坡點,。
第4.13.2條 凍害墊板的類型和尺寸。
一,、順墊板——無鐵墊板地段,，長度為200 mm，寬度與軌底相同,，厚度分為3mm,、6mm、9mm,、12mm,、15mm等5種。有鐵墊板地段凍起高度不超過6 mm時,，可使用厚度為3mm,、6 mm的順墊板在鐵墊板上順墊。
二,、橫墊板——有鐵墊板時,，寬度為150 mm；無鐵墊板時,，寬度為200 mm,。厚度和長度如下：
1．小型墊板的厚度分為6mm、9mm,、12mm,、15mm、18mm,、21 mm等6種,，長度與鐵墊板相同；
2．中型墊板的厚度分為25mm,、30mm,、40mm、50 mm等4種,，長度為300 mm,；
3．大型墊板的厚度分為40mm、50mm,、60mm,、70mm、80mm,、90 mm等6種,，長度為400 mm；
4．通長墊板的厚度分為50mm,、60mm,、70mm、80mm,、90mm,、100mm、110 mm等7種,，長度為2300 mm,。
第4.13.3條 凍害墊板及道釘?shù)氖褂脳l件如表4.13.3的規(guī)定。
凍害墊板及道釘使用條件 表4.13.3
|
凍起 高度 （mm） |
線路條件 | 凍害墊板類型 |
道釘 長度 （mm） |
安全道釘 |
每節(jié)12.5 m 鋼軌使用通長墊板數(shù)量 |
附注 | |
|
長度 （mm） |
釘法 | ||||||
| 25及以下 | 直線和曲線 | 順墊板和小型墊板 | 165 | — | — | — | |
| 26～50 | 直線和R≥1500 m的曲線 | 中型墊板 |
185 205 |
165 | 每隔1根木枕 | — | 墊板厚度不足30 mm,，可不使用安全道釘 |
| R＜1500 m的曲線 | 中型墊板 |
185 205 |
165 | 每根木枕 | — | ||
| 51～75 | 直線和R≥1500 m的曲線 | 大型墊板 |
205 230 |
165 | 每隔1根木枕 | — | |
| R＜1500 m的曲線 | 大型和通長墊板 |
205 230 |
165 | 每根木枕 | 接頭處2塊,，中間部分3塊 | ||
| 76～90 | 直線和R≥1500 m的曲線 | 大型和通長墊板 |
230 255 |
165 | 每根木枕 | 接頭處2塊，中間部分4塊 | |
| R＜1500 m的曲線 | 大型和通長墊板 |
230 255 |
165 | 每根木枕 | 接頭處2塊,，中間部分5塊 | ||
| 90以上 | 直線和曲線 | 通長墊板 |
255 280 |
230 | 每根木枕 | 每根木枕1塊 | |
第4.13.4條 順墊板重疊使用不得超過2塊,，總厚度不得超過15 mm；橫墊板重疊使用不得超過3塊,，較厚的墊板應(yīng)放在下層,。
第4.13.5條 混凝土枕線路凍害地段,，在凍結(jié)前，應(yīng)有計劃地撤出調(diào)高墊板進行搗固,。在凍結(jié)后,，凍起高度不超過15 mm地段，可用調(diào)高墊板整修,。每處調(diào)高墊板不得超過2塊,，總厚度不得超過15 mm（絲扣不足的螺旋道釘除外）。
混凝土枕地段發(fā)生15 mm以上凍害時,，可采用調(diào)高扣件,，每處調(diào)高墊板不得超過3塊。
超過15 mm凍害地段的維修方法和作業(yè)要求,，鐵路局集團公司可根據(jù)具體情況規(guī)定,，但對凍害必須有計劃地盡早進行整治。
第4.13.6條 凍害回落時,，應(yīng)及時撤出或調(diào)整凍害（調(diào)高）墊板,，做好順坡，保持軌道幾何不平順在日常保持容許偏差限度以內(nèi),。
木枕地段在冬季墊入的全部墊板和混凝土枕地段總厚度超過10 mm的墊板,，應(yīng)在線路解凍后及時撤出。
第十四節(jié) 無砟軌道精調(diào)整理作業(yè)
第4.14.1條 無砟軌道精調(diào)整理前,，CPⅢ控制點應(yīng)經(jīng)復(fù)測,、評估合格。軌道靜態(tài)調(diào)整應(yīng)通過全站儀自由設(shè)站,，采用軌道幾何狀態(tài)測量儀（以下簡稱軌道測量儀）進行檢測,，確定軌道幾何形位調(diào)整量。軌道精調(diào)整理應(yīng)符合鐵路無縫線路作業(yè)的相關(guān)規(guī)定,。
第4.14.2條 無砟軌道精調(diào)前準備工作,。
一、檢查軌道測量儀,、全站儀等測量儀器的工作狀態(tài),。
二、根據(jù)軌道結(jié)構(gòu)類型和設(shè)備數(shù)量,，提前配備相應(yīng)數(shù)量調(diào)整件,。
三、測量前檢查軌道應(yīng)具備以下條件：
1.鋼軌應(yīng)無污染,、無低塌,、無掉塊、無硬彎等缺陷,。
2.扣件應(yīng)安裝正確,，彈條與軌距擋板應(yīng)密貼,，扣件扭矩符合設(shè)計要求。
3.軌下墊板應(yīng)安裝正確,，無缺少,、無空吊。
4.鋼軌焊接接頭平直度應(yīng)符合標準要求,。
第4.14.3條 軌道精調(diào)測量及調(diào)整量計算。
一,、采用軌道測量儀對軌道逐個扣件節(jié)點進行連續(xù)測量,。
二、根據(jù)測量數(shù)據(jù),，對軌道精度和線形進行綜合分析評價,，確定需要調(diào)整的區(qū)段。
三,、進行調(diào)整量模擬試算,，并對軌道線形進行優(yōu)化，形成調(diào)整量表,。
四,、根據(jù)調(diào)整量表和扣件型號，選配合適的調(diào)整配件,，并在表中詳細記錄安裝位置,、方向。
第4.14.4條 軌道調(diào)整作業(yè),。
一,、精調(diào)時先確定基準軌，將基準軌軌向,、高低調(diào)整到位后,，再依據(jù)基準軌通過軌距、水平調(diào)整另一股鋼軌,。
二,、精調(diào)作業(yè)完成后，當(dāng)日對幾何尺寸進行復(fù)核,、記錄偏差值,，復(fù)核扣件扭矩，記錄調(diào)整區(qū)段的扣件,、墊板型號,，建立臺賬。當(dāng)一個單元精調(diào)作業(yè)完成后,，應(yīng)及時安排軌道測量儀進行復(fù)測,。
第十五節(jié) 無砟道床維修作業(yè)
第4.15.1條 無砟道床維修作業(yè)主要為道床混凝土裂縫,、缺損等傷損修補。特殊情況下的道床結(jié)構(gòu)損壞修復(fù)作業(yè)可參照高速鐵路無砟軌道線路維修規(guī)則的相關(guān)要求進行,。
第4.15.2條 無砟道床混凝土裂縫可采用表面封閉法,、無壓注漿法和低壓注漿法等方法進行修補，混凝土缺損可采用樹脂砂漿或聚合物水泥砂漿進行修補,。鐵路局集團公司可參照高速鐵路無砟軌道線路維修規(guī)則的相關(guān)要求,，根據(jù)傷損部位和程度，制定相應(yīng)的維修作業(yè)方法,。
第4.15.3條 對于縱向連續(xù)無砟道床混凝土橫向貫通裂縫的傷損,，應(yīng)在適宜的溫度范圍采用柔性填充材料進行修補。
第4.15.4條 無砟道床維修作業(yè)所用修補材料應(yīng)經(jīng)第三方檢驗機構(gòu)檢驗合格,，并經(jīng)現(xiàn)場同條件檢驗,，各項性能指標均滿足要求后，方可使用,。
第五章 線路設(shè)備大修設(shè)計及預(yù)算
第5.0.1條 線路設(shè)備大修設(shè)計文件是指導(dǎo)施工和進行技術(shù)經(jīng)濟考核的主要依據(jù),，應(yīng)嚴格執(zhí)行有關(guān)技術(shù)標準和規(guī)章制度。
第5.0.2條 線路設(shè)備大修設(shè)計工作應(yīng)由專業(yè)大修設(shè)計單位承擔(dān),。大修設(shè)計文件應(yīng)依據(jù)鐵路局集團公司批準下達的大修計劃和鐵路局集團公司工務(wù)部下達的“大修設(shè)計任務(wù)書”進行編制,，并由鐵路局集團公司工務(wù)部審批。工作量小,、技術(shù)較簡單的件名可由設(shè)備管理單位進行編制,，報鐵路局集團公司工務(wù)部審批。設(shè)計任務(wù)書包括以下內(nèi)容：
一,、任務(wù)范圍,。
二、施工單位及施工期限,。
三,、基本技術(shù)要求。
四,、投資控制額,。
五、設(shè)計文件完成日期,。
六,、其他。
第5.0.3條 設(shè)計單位在勘測設(shè)計中,，應(yīng)征集設(shè)備管理單位的意見,，以供設(shè)計參考。
對投資大、技術(shù)復(fù)雜的大修工程設(shè)計,，應(yīng)先提出方案比較,，經(jīng)鐵路局集團公司工務(wù)部組織有關(guān)部門共同審定后編制。
第5.0.4條 設(shè)計文件必須經(jīng)批準后方可交付施工,。設(shè)計文件由設(shè)計說明書,、設(shè)計圖表和施工預(yù)算三部分組成。
文件內(nèi)容應(yīng)做到資料齊全,、數(shù)據(jù)準確,、圖表清晰、文字簡明,。
第5.0.5條 設(shè)計說明書應(yīng)按照不同的工程性質(zhì),，分別說明以下內(nèi)容：
一、工程名稱及施工地段的起訖里程,。
二、原有設(shè)備狀態(tài)及主要技術(shù)標準,，病害情況和原因分析,。
三、設(shè)計依據(jù),。
四,、主要工程內(nèi)容、數(shù)量及采用的技術(shù)標準,，對施工的技術(shù)要求,。如因特殊情況有不符合大修技術(shù)條件的項目時，應(yīng)說明原因和解決辦法,。
五,、有關(guān)施工方法、質(zhì)量要求,、安全措施及其他注意事項,。
六、主要工程數(shù)量,。
七,、有關(guān)附屬工程和施工單位的配合要求。
第5.0.6條 線路大,、中修工程主要圖表有：縱斷面設(shè)計圖,、平面撥量表、曲線表,、水準基點表以及各項工程數(shù)量表（如軌料數(shù)量計算表,、補充道砟數(shù)量計算表、軌枕抽換補充數(shù)量表、道口及橋梁整修表等）,。鋪設(shè)無縫線路應(yīng)有無縫線路鋪設(shè)位置配軌圖表,、鎖定軌溫范圍、預(yù)留軌縫表及有關(guān)設(shè)計計算書,。
第5.0.7條 施工預(yù)算應(yīng)根據(jù)設(shè)計說明書,、設(shè)計圖表、工程數(shù)量,、施工方法和有關(guān)規(guī)定定額進行編制,。施工預(yù)算主要包括以下內(nèi)容：
一、預(yù)算說明書,。
二,、預(yù)算匯總表。
三,、預(yù)算表,。
四、材料數(shù)量表,。
五,、單價分析表。
第5.0.8條 在施工過程中,，由于各種原因引起預(yù)算總額的變動,，或更改設(shè)計標準和方案時，應(yīng)由施工單位提出變更理由,，報原設(shè)計單位簽署意見后,，由原批準單位批準。
發(fā)表評論