一,、閘瓦簡(jiǎn)介
用鑄鐵或其他材料制成的瓦狀制動(dòng)塊,，在制動(dòng)時(shí)抱緊車(chē)輪踏面，通過(guò)摩擦使車(chē)輪停止轉(zhuǎn)動(dòng),。
制動(dòng)裝置要將巨大的動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮埽?/span>制動(dòng)效果的好壞,，卻主要取決于摩擦熱能的消散能力。
二,、制動(dòng)閘瓦的磨損
列車(chē)制動(dòng)過(guò)程中, 閘瓦與車(chē)輪踏面接觸并產(chǎn)生摩擦制動(dòng), 閘瓦的摩擦面同時(shí)受到正應(yīng)力和沿摩擦方向的切應(yīng)力作用磨損劇烈,。
由于間斷剎車(chē), 閘瓦摩擦面上的正應(yīng)力和切應(yīng)力均具有明顯的疲勞交變載荷的特征。
因劇烈摩擦, 閘瓦表面溫度瞬時(shí)可高達(dá)900℃左右, 并有熱循環(huán)沖擊特點(diǎn),。
三,、閘瓦磨損失效的特點(diǎn)
閘瓦摩擦面塊狀剝落——材料內(nèi)部薄弱界面處、缺陷位置 (應(yīng)力集中) ——材料內(nèi)部脆性組織（被壓碎裂并引發(fā)周邊基體萌生裂紋）
磨粒磨損——閘瓦表面溫度升高----表層產(chǎn)生氧化物（力作用下易碎裂并脫離基體而成為磨粒)
粘著磨損—— 閘瓦摩擦面 與車(chē)輪踏面（高溫及正應(yīng)力的作用下發(fā)生粘著）
四,、制動(dòng)材料的選用
1.鑄鐵材料
特點(diǎn)——
·摩擦系數(shù)受環(huán)境影響小而且較為穩(wěn)定
·導(dǎo)熱性較好, 對(duì)車(chē)輪熱損害小
·可使車(chē)輪踏面粗化, 從而獲得較大的粘著力, 減小車(chē)輪的機(jī)械擦傷
·堅(jiān)固耐用,、價(jià)格低廉
現(xiàn)在使用的多種鑄鐵閘瓦, 即是中高磷鑄鐵,、含磷蠕墨鑄鐵、合金鑄鐵等長(zhǎng)壽命的特殊鑄鐵閘瓦,。
鑄鐵的含磷量增加, 組織中析出大量磷共晶, 使閘瓦的摩擦系數(shù)提高,、耐磨性改善, 列車(chē)的制動(dòng)距離也將縮短。如將含磷量從0.5% 提高到3%（質(zhì)量分?jǐn)?shù)） 左右, 閘瓦的摩擦系數(shù)提高了20%以上, 閘瓦的耐磨性也成比例地提高, 制動(dòng)距離可縮短30%-45%,。
2.合成材料
特點(diǎn)——
·合成閘瓦高速區(qū)摩擦系數(shù)大且穩(wěn)定,；
·通過(guò)改變材料配比和加工工藝, 使閘瓦的力學(xué)性能和物理性能在一定范圍內(nèi)可以調(diào)整；
·耐磨性?xún)?yōu)良, 使用壽命可達(dá)鑄鐵閘瓦的4 倍以上,；
·制動(dòng)時(shí)無(wú)火花,；
·重量輕。
3.粉末冶金材料
以金屬粉末為基體, 適當(dāng)添加摩擦劑,、潤(rùn)滑劑等成分, 通過(guò)壓制成型,、可控高溫?zé)Y(jié)(900-1050)℃ 而制得。
特點(diǎn)——具有高而穩(wěn)定的摩擦系數(shù), 耐磨損, 導(dǎo)熱性?xún)?yōu)良,、抗熱裂性好, 雨雪天氣環(huán)境下摩擦系數(shù)穩(wěn)定
缺點(diǎn)——對(duì)車(chē)輪刮削傾向大,。
五、合成閘瓦對(duì)車(chē)輪的影響
熱龜裂
車(chē)輪的溝狀磨耗
車(chē)輪的凹形磨耗
合成材料閘瓦的不足：
材料的導(dǎo)熱性差, 制動(dòng)時(shí)摩擦熱量難以散發(fā), 因而車(chē)輪溫度升高明顯, 甚至產(chǎn)生熱裂；
在濕潤(rùn)狀態(tài)下, 摩擦系數(shù)顯著下降, 即列車(chē)制動(dòng)受天氣環(huán)境影響大,。
合成材料閘瓦與車(chē)輪踏面反復(fù)磨合后, 使二者間的粘著系數(shù)降低, 導(dǎo)致列車(chē)制動(dòng)時(shí)車(chē)輪滑行而引起踏面擦傷,。
發(fā)表評(píng)論