道岔岔心所形成的角,，稱為轍叉角，它有大有小,。道岔號碼（N）代表了
道岔號數(shù)計(jì)算示意圖
道岔各個(gè)部分的主要尺寸,，通常用轍叉角（α）的余切值來表示，即N=cotα=FE/AE,。9號道岔轉(zhuǎn)轍角6°20′25“,；12號道岔轉(zhuǎn)轍角4°45′49”；18號道岔轉(zhuǎn)轍角3°10′47.39“,。
顯而易見，轍叉角α越小,，N值就越大,，導(dǎo)曲線半徑也越大，列車側(cè)線通過道岔時(shí)就越平穩(wěn),，允許的過岔速度也就越高,。所以采用大號道岔對于列車運(yùn)行是有利的。不過,，事物總有它的兩面性,，道岔號數(shù)越大，道岔越長,，造價(jià)自然就高,，占地也要多得多。因此,，采用什么號數(shù)的道岔要因地制宜,，因線而異，不可一概而論,。在我國鐵路主要線路上大多采用9,、12、18號三個(gè)型號的道岔，常用60Kg道岔轍岔號及其通過速度表如
| 60Kg道岔類型 | 尖軌長度（m） | 岔心 | 通過速度,、直股/彎股（Km/h） |
|
過渡型12#
|
7.7 | 固定 | 110/50 |
| 彈性尖軌12# | 11.27 | 固定 | 120/50 |
| 彈性尖軌12# | 11.27 | 可動(dòng) | 140/50 |
| 提速12# | 13.88 | 固定 | 140/50 |
| 提速12# | 13.88 | 可動(dòng) | 160/50 |
| 提速18# | 15.68 | 可動(dòng) | 160/80 |
| 提速30# | 27.98 | 可動(dòng) | 160/140 |
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