鐵路鋪架施工跨度大、線路長,、涉及多道工序和專業(yè),，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)差錯，都會對整個工程施工質(zhì)量造成不利影響,，影響施工進度,、安全，甚至影響整條鐵路的開通運營,，因此嚴(yán)格把握鐵路鋪架工程施工技術(shù)管理,，是鋪架工程的先決條件。筆者結(jié)合京滬高鐵南京南站,、寧波北環(huán)等項目鋪架工程日常管理工作的實踐,，就如何做好鋪架項目技術(shù)管理，從技術(shù)準(zhǔn)備,、過程控制,、竣工驗收、竣工移交等方面談幾點粗淺的認識,。
2.提前策劃,、做好技術(shù)準(zhǔn)備工作
鐵路鋪架施工因為有其不同于其他土建工程的特殊性，前期技術(shù)準(zhǔn)備時需重點做好以下工作,。
2.1熟悉相關(guān)文件,、資料
項目部技術(shù)人員進場后，首先要熟悉招投標(biāo)文件,、合同,，了解鋪架工程的范圍、主要設(shè)計標(biāo)準(zhǔn),、工程量,、投標(biāo)時需要投入的主要機械設(shè)備，并與上級單位及時對接,，收集鋪架施工相關(guān)設(shè)計圖紙,、資料，上級單位對本工程的安全,、質(zhì)量,、工期要求等，接受公司管理交底,，配備本工程的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范,、技術(shù)指南等。
2.2組織施工調(diào)查
施工調(diào)查前要制定調(diào)查提綱,，進行人員分工,，現(xiàn)場調(diào)查人員在線下工程具備條件時必須徒步進行,，對調(diào)查過程中發(fā)現(xiàn)的問題要及時匯總、核對圖紙,，形成記錄,，作為后期優(yōu)化設(shè)計、變更索賠的依據(jù),。第一次施工調(diào)查要特別重視鋪架基選址,、規(guī)模、與營業(yè)線的關(guān)系等方面,，并與路局相關(guān)站段聯(lián)系,，了解交接車站的有關(guān)規(guī)定、是否辦理貨運業(yè)務(wù)等,，為與營業(yè)線接軌提前做準(zhǔn)備,。
2.3設(shè)計文件審核
鋪架工程設(shè)計文件審核要與工程數(shù)量審核、總軌料計劃提報,、《技術(shù)匯編》編制工作相結(jié)合,。設(shè)計文件審核要有記錄，并報監(jiān)理,、建指,、設(shè)計單位，對存在的問題上報后應(yīng)及時建議業(yè)主組織軌道工程設(shè)計交底,，明確施工圖存在的問題及處理方法,，形成紀(jì)要。
2.4其他準(zhǔn)備
其他技術(shù)準(zhǔn)備工作主要有貫通測量,、施組方案編制,，臨時設(shè)施的設(shè)計優(yōu)化并編制專項方案及其他技術(shù)資料準(zhǔn)備等日常技術(shù)管理工作。
3.抓好過程控制,、奠定驗收基礎(chǔ)
鋪架施工過程中不但要做好各項目施工技術(shù)交底,、測量管理、檢驗試驗工作,、技術(shù)資料管理等日常技術(shù)工作,，重點應(yīng)做好以下技術(shù)工作。
3.1加強與路局站段的溝通
涉及營業(yè)線施工,，編制營業(yè)線施工方案時應(yīng)盡早與設(shè)備管理單位及行車組織單位等站段進行對接,，組織既有設(shè)備狀況調(diào)查，了解他們對設(shè)備的要求和其他規(guī)定,。在實施過程中,，按他們的要求實施，高于設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的要及時與業(yè)主溝通,，最好讓設(shè)備單位提出變更建議,，完善相關(guān)手續(xù),，避免驗收時出現(xiàn)返工現(xiàn)象。
3.2邀請管理單位提前介入
對于鋼軌焊接,、應(yīng)力放散等軌道“隱蔽工程”，橋梁支座安裝等,，邀請設(shè)備單位人員參加指導(dǎo),、旁站，按路局要求完善相關(guān)施工記錄和設(shè)備臺帳,，并由設(shè)備單位現(xiàn)場人員簽認,。既加強了過程施工質(zhì)量、又能直接將部分工程竣工驗收提前,，以減少后期竣工驗收工作量,，避免出現(xiàn)返工事件。
3.3加強四電接口溝通
鋪架施工過程是各專業(yè)交叉施工的過程,，與各專業(yè)銜接非常重要,，尤其是與四電專業(yè)的接口非常重要。有砟鐵路無縫線路施工前,，需與四電專業(yè)取得聯(lián)系,，提前明確信號絕緣、信號機,、過軌,、電容枕的位置，電容枕在上砟整道前更換,，可以減少后期換枕勞動力投入,，抽換下來的枕木能用于其他地方，減少不必要的枕木浪費,，可以避免對道床的擾動,，有利于道床穩(wěn)定。
4.開展技術(shù)攻關(guān),，解決現(xiàn)場實際問題
鋪架工程雖然沒有其他土建工程設(shè)計那么新穎,，結(jié)構(gòu)變化多變，但受目前鐵路等級不同,，線下工程結(jié)構(gòu)多等因素影響,，傳統(tǒng)鋪架也受到了各種挑戰(zhàn)，適時開展技術(shù)攻關(guān)是鋪架技術(shù)轉(zhuǎn)化生產(chǎn)力的一種重要表現(xiàn),。
以南京南站動車走行線為例,，我們在審圖時發(fā)現(xiàn)，該線上的T梁最大坡度為32‰,，而傳統(tǒng)鐵路架橋機進行改造后也只能架設(shè)18‰坡度橋梁,，所以我們及時成立了32‰大坡道地段架設(shè)鐵路T梁施工技術(shù)及配套設(shè)備研究課題小組,，進行設(shè)備、技術(shù)研究,，更新設(shè)備,，最終成功架設(shè)32‰大坡道鐵路T梁。
在寧波北環(huán)項目時,，鋪架工程更是傳統(tǒng)施工項目,，但我們能從優(yōu)化傳統(tǒng)施工的角度出發(fā)，深入現(xiàn)場,，開展QC攻關(guān),，去解決實際問題，發(fā)明了一種起撥道機上下道裝置,，并成功申報了實用新型和發(fā)明專利,，提高現(xiàn)場生產(chǎn)效率。
通過上述例子,，我們不難發(fā)現(xiàn),，傳統(tǒng)鋪架還有好多技術(shù)領(lǐng)域等待我們?nèi)スリP(guān)、優(yōu)化,、總結(jié)出更好的施工工藝和經(jīng)驗,，供以后類似工程施工參考、借鑒,。
5.組織好竣工驗收,、完善移交手續(xù)
5.1成立驗收小組、確保順利驗收
軌道工程,，因為直接影響到后期旅客舒適度和運營安全,，更是設(shè)備單位監(jiān)控的重點，設(shè)備單位一般會提前介入,。針對這種情況,，需提前成立以項目經(jīng)理為組長的靜態(tài)驗收小組，由項目總工負責(zé)具體實施,，指定業(yè)務(wù)素質(zhì)高的技術(shù)人員全程跟蹤,，對存在的問題進行逐一整改、消號,，并留下書面記錄,，確保在正式靜態(tài)驗收前整改完成。
5.2完善設(shè)備移交手續(xù)
南京南項目部負責(zé)京滬高鐵南京南站寧安場,、寧杭場,、滬漢蓉場、相關(guān)正線及仙西聯(lián)絡(luò)線等鋪軌工程，因各條鐵路建設(shè)時間不一,，南京南站軌道工程分步開通運營,，最早2011年開通，最晚的寧安鐵路站外正線2015年還處于聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段,。工程結(jié)束后,，項目部人員均已調(diào)動至其他單位，寧安鐵路調(diào)試期間,，業(yè)主幾次電話通知說寧安場設(shè)備丟失,，要求派人回去整改、維修,。當(dāng)我們提供了與設(shè)備單位的完整簽字手續(xù)且有業(yè)主簽字蓋章的設(shè)備移交清單后，路局只能指定相關(guān)接收單位自行負責(zé),，所以及時辦理設(shè)備移交手續(xù)非常重要,。
5.3重視LKJ數(shù)據(jù)及設(shè)備臺帳編制上報
LKJ數(shù)據(jù)是列車運行的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，設(shè)備臺帳是設(shè)備管理單位養(yǎng)護維修的根據(jù),，所以在靜態(tài)驗收前需按路局的格式要求及時編制,、上報相關(guān)數(shù)據(jù)。
6.結(jié)束語
隨著鐵路技術(shù)水平不斷創(chuàng)新,，鋪架工程施工技術(shù)在謹慎性,、嚴(yán)謹性、科學(xué)性以及實踐性方面提出了較高要求,，對于鐵路鋪架工程施工活動正常開展,，施工企業(yè)管理都起著十分重要的促進作用。所以,，鐵路鋪架工程施工技術(shù)還有待于優(yōu)化及發(fā)展,，需要我們不斷優(yōu)化鐵路鋪架工程施工技術(shù)管理，實現(xiàn)對技術(shù)管理整體質(zhì)量的有效提升,，不斷推動企業(yè)又好又快地發(fā)展,。
（作者單位：中鐵四局集團有限公司第八工程分公司）
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發(fā)表時間：2019-06-26 19:10 作者：admin 來源：未知 瀏覽：
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