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城市軌道交通高架軌道結(jié)構(gòu)施工工藝

發(fā)表時(shí)間：2019-06-26 19:02 作者：admin 來源：未知瀏覽：

引言
　　無論是資金投入還是建設(shè)實(shí)施上,，我國的城市軌道交通在我國處于飛速發(fā)展時(shí)期,，如何進(jìn)行軌道交通建設(shè)全國各地都進(jìn)行了可行性研究報(bào)告,，如何實(shí)施軌道結(jié)構(gòu)也成為一項(xiàng)重大的課題,。由于軌道交通存在行車密度大,，維修時(shí)間短等特點(diǎn),，合理地選擇軌下基礎(chǔ)型式至關(guān)重要，尤其對(duì)高架橋而言,，道床的受力狀況與在地面和地下存在許多不同,，高架結(jié)構(gòu)不僅需要具備一般軌下基礎(chǔ)所要求的堅(jiān)固穩(wěn)定，耐久以及適當(dāng)?shù)膹椥酝?，還應(yīng)該具有良好的絕緣與減震,、與橋梁變形相適應(yīng),，從而確保車輛平穩(wěn)安全以及舒適地運(yùn)行。
　　重慶軌道交通三號(hào)線北延伸段工程全線所有車站,、區(qū)間,、變電所（含主變電所）及停車場(chǎng)等的土建及軌道梁橋系統(tǒng)工程（包括全線PC軌道梁預(yù)制和架設(shè)安裝；鑄鋼支座,、指形板,、各種系統(tǒng)設(shè)備預(yù)埋件的制造和安裝；全線區(qū)間高架橋墩和蓋梁施工,，地下區(qū)間錨箱蓋梁施工,；地下區(qū)間、停車場(chǎng)的PC軌道梁基礎(chǔ)施工,，全線高架,、地下車站PC軌道梁基礎(chǔ)錨箱施工；道岔橋（含碧津站后道岔工程）,、停車場(chǎng)及變電所土建工程施工,；停車場(chǎng)內(nèi)房屋建筑、構(gòu)筑物,、停車棚及其屋架結(jié)構(gòu)的施工安裝,；鋼結(jié)構(gòu)、輕鋼雨棚工程,；全線檢修通道,、PC軌道梁的制作和安裝；墩柱蓋梁等砼耐久性涂裝,、導(dǎo)向標(biāo)識(shí)施工,；防雷及綜合接地等）；裝飾工程,；施工范圍內(nèi)所涉及的改遷及拆除項(xiàng)目和施工用水,、用電,、用地,、綠化移植及恢復(fù)、道路改移,、管線遷改等前期工作[1],。
　　1、高架線路概述
　　本高架軌道高架線路上的軌道結(jié)構(gòu)采用的型式如下,。
（1）鋼軌：鋼軌采用的是60kg/m高碳微礬軌（PD3）,，是將標(biāo)準(zhǔn)軌焊接而成的無縫線路，同時(shí)在車站的道岔前后與大跨度橋梁中部設(shè)有鋼軌溫度伸縮調(diào)節(jié)器,。無縫線路的設(shè)計(jì)主要是為了減少軌道的噪聲與振動(dòng),，提高行車時(shí)的平穩(wěn)性,，設(shè)置鋼軌溫度伸縮調(diào)節(jié)器是為了消除溫度壓力的影響。
（2）扣件：扣件是小阻力WJ-2型彈條扣件,，為彈性分開式的,。軌下采用的是不銹鋼板復(fù)合膠墊。承軌臺(tái)上的支承塊不設(shè)有擋肩,。
（3）軌下基礎(chǔ)：高架橋的基礎(chǔ)工程形式大致可分為擴(kuò)大基礎(chǔ),、樁基礎(chǔ)和沉井等幾種，應(yīng)用哪種基礎(chǔ)形式,，需要根據(jù)軌道交通工程所在地的工程地質(zhì),、水文地質(zhì)以及環(huán)境要求而決定的。在本高架線上高架橋基礎(chǔ)大多為打入預(yù)制鋼筋混凝土方樁,，然后澆筑樁平臺(tái),，在上面澆筑橋墩。本高架線路結(jié)構(gòu)為支承塊式承軌臺(tái)道床結(jié)構(gòu),。首先將預(yù)制鋼筋混凝土短枕塊在相鄰的兩股鋼軌下各墊一塊,，同時(shí)每塊支承塊頂面預(yù)留2只錨固螺栓孔，然后用錨固螺栓和扣件將鋼軌與支承塊連在一起,，之后,，將預(yù)制好的支撐塊置入混凝土道床中。本高架線路的軌下基礎(chǔ)與梁部是緊密聯(lián)結(jié)在一起的,，這樣的結(jié)構(gòu)具有很強(qiáng)的穩(wěn)定性,，排水性能也較好，符合城市對(duì)軌道交通的景觀要求,，但是混凝土的收縮與徐變會(huì)引起梁體上拱,，從而影響軌道的平整，特別是在梁跨較大時(shí),，梁部頂面的徐變難以控制從而會(huì)極大影響頂面標(biāo)高和承軌臺(tái)制作,。當(dāng)選用無渣鋼軌聯(lián)結(jié)于梁體時(shí)，調(diào)整的幅度是很有限的,，因此,，在施工時(shí)應(yīng)盡量減少預(yù)應(yīng)力混凝土的收縮與徐變[2]。
　　2,、軌道結(jié)構(gòu)施工工藝
　　高架線路支承塊承軌臺(tái)道床結(jié)構(gòu)屬于混凝土整體道床的一種,，其軌道結(jié)構(gòu)施工工藝要求高，其中承軌臺(tái)的施工作業(yè)程序分為施工準(zhǔn)備階段,、鋪軌軌道階段及澆灌混凝土階段,。
　　2.1施工準(zhǔn)備階段
　　測(cè)量需要鋪設(shè)承軌臺(tái)的線路，設(shè)置標(biāo)樁,，進(jìn)行承軌臺(tái)放樣,，對(duì)需要澆注混凝土的橋面進(jìn)行清理與鑿毛,，使橋梁與承軌臺(tái)混凝土能更好地結(jié)合。檢查調(diào)整橋面上的預(yù)埋鋼筋,，并將承軌臺(tái)下層的鋼筋進(jìn)行綁扎,，綁扎時(shí)需保證鋼筋間距，并不得與橋梁預(yù)埋筋,、支承塊鋼筋碰接,。
　　2.2鋪調(diào)軌道階段
　　按照設(shè)計(jì)要求，將鐵墊板錨固在支承塊上,，放置在相應(yīng)的位置,。將標(biāo)準(zhǔn)軌鋪設(shè)在支承塊短枕上，上好扣件并擰緊螺栓,。安裝好鋼軌支撐架后,，粗整軌道幾何尺寸。將承軌臺(tái)上的上層鋼筋進(jìn)行綁扎,，安設(shè)定型模板并立模,。之后，通過鋼軌支承架螺旋構(gòu)件精確細(xì)調(diào)軌道幾何尺寸,，達(dá)到要求后,，將支承塊底部與承軌臺(tái)之間聯(lián)結(jié)的鋼筋焊接在一起。
　　3,、高架線路施工特點(diǎn)
　　高架線路的軌道結(jié)構(gòu)采用支承塊式承軌臺(tái)整體道床結(jié)構(gòu),，支承塊式縱向承軌臺(tái)新型整體軌下基礎(chǔ)與一般軌排式整體軌下基礎(chǔ)的主要區(qū)別在于兩股鋼軌承軌臺(tái)間無橫向聯(lián)接，在施工過程中,，承塊式縱向承軌臺(tái)新型整體軌下基礎(chǔ)必須借助于鋼軌支撐架以及相關(guān)的技術(shù)措施才能保證兩股鋼軌的幾何尺寸準(zhǔn)確無誤,。這也是縱向承軌臺(tái)式新型整體軌下基礎(chǔ)施工過程中的關(guān)鍵問題。在本高架線的橋面上采用了GZ97型鋼軌支撐架,。GZ97型鋼軌支撐架具有結(jié)構(gòu)簡單與操作方便的優(yōu)點(diǎn),，使用GZ97型鋼軌支撐架夠有效地控制軌道的幾何尺寸。鋼軌底部通過扣件連接從而懸掛預(yù)制的鋼筋混凝土支承塊,，然后現(xiàn)場(chǎng)灌筑隔斷式鋼筋混凝土縱向承軌臺(tái),，由此便與橋面直接連結(jié)而形成整體軌下基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)。澆灌混凝土承軌臺(tái)采用的是利用泵車將商品混凝土泵送上橋的方式,，采用分段流水作業(yè),，從而使軌下基礎(chǔ)施工能夠全線施工,，加快了施工進(jìn)度[3],。
　　為了能夠使承軌臺(tái)與梁面混凝土牢固地連結(jié)在一起，設(shè)計(jì)采用的是橋梁面預(yù)留插筋的方式,，這種方式效果比較好,，但是在施工過程中遇到了問題,。一是插筋的平面位置與承軌臺(tái)范圍較難吻合。二是插筋的高度不好控制,，難以達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),，尤其是在曲線有超高地段。三是門式筋縱向位置在兩支承塊之間的位置無法得到有效控制,，碰到支承塊的現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生,。在高架上鋪承軌臺(tái)的施工過程中，梁面預(yù)留筋的型式需要改進(jìn),，采用矮型插筋,，這樣高度都會(huì)控制在支承塊底部以下，保證不與支承塊位置相矛盾,。在軌道施工時(shí),，進(jìn)行了支承塊定位后再進(jìn)行與承軌臺(tái)構(gòu)造筋的焊接[4]。
　　結(jié)束語
　　城市軌道交通在我國各大城市都已被擺在城市發(fā)展的重要位置,，但在城市軌道交通的建設(shè)施工過程中,，采用何種軌道結(jié)構(gòu)以及何種施工方法都要進(jìn)行探索研究。在本線路的高架軌道結(jié)構(gòu)實(shí)施過程中,，有以下體會(huì)：（1）在高架橋梁體與車站貫通后就要進(jìn)行承軌臺(tái)的鋪設(shè),，這樣的施工安排使軌道鋪設(shè)作業(yè)具有連續(xù)性，從而減少了吊車將標(biāo)準(zhǔn)（樣板）軌以及其他各種機(jī)具送上橋面施工的工作量,，一方面滿足了工期要求,，又給施工帶來很多便利。（2）為了確保承軌臺(tái)道床與梁體形成一體,，在對(duì)需要澆注混凝土的橋面進(jìn)行鑿毛時(shí),，必須將橋面清洗、清理干凈,。（3）軌道施工進(jìn)程關(guān)乎通信信號(hào),、電纜等工程的施工進(jìn)度，而軌道施工的進(jìn)度又取決于橋梁和車站的土建工程,。因此,，前期的土建工程施工應(yīng)重點(diǎn)施工，從而使土建完成后橋梁與車站的沉降,、徐變?cè)诨鞠嗤臅r(shí)間內(nèi)穩(wěn)定,，以防土建完成后橋梁與車站的沉降、徐變呈現(xiàn)不均勻的狀況,，而這樣的狀況容易使軌道異變,。