記者昨日從市軌道交通集團獲悉，日前有兩列軌道車分別在地鐵1號線啟明南路站和麗景門站鋪軌基地投用,，這標(biāo)志著地鐵1號線機械化鋪軌全面提速,。什么是軌道車？它如何完成鋪軌,？鋪軌效率如何,？帶著這些疑問，記者前往打探,。

　　軌道車由一輛牽引車和兩輛平板車組成

　　昨日,，記者在啟明南路站鋪軌基地看到，鋪軌作業(yè)正有條不紊地進行著,，一列“小火車”時不時穿梭在地下15米深處的地鐵隧洞內(nèi)外,。這列“小火車”，就是用于鋪軌的軌道車,。

　　中鐵十一局洛陽地鐵1號線鋪軌2標(biāo)總工程師李榮杰介紹,，啟明南路站是地鐵1號線的折返站之一，北側(cè)正線,、配線軌道已經(jīng)完成鋪設(shè),，南線正線、配線軌道鋪設(shè)近期也將完成,，這樣就實現(xiàn)了該站區(qū)域內(nèi)正線,、配線的全面聯(lián)通，軌道車可暢通無阻,，全面開啟機鋪作業(yè),。

　　此次投用的兩列軌道車型號一樣，每列長約36米,，均由一輛牽引車和兩輛平板車組成,。其中，牽引車長約11米,，平板車長約13米,。鋪軌時，牽引車主要為軌道車提供動力,，平板車主要用于搭載軌排,、鋼筋、混凝土等鋪軌施工所用的材料,。

　　“機械化鋪軌工作效率為人工散鋪的1.5倍以上,。”李榮杰表示，人工散鋪平均每天可鋪軌35米至50米，與人工散鋪相比,，機鋪平均每天可鋪軌75米,。

　　引進CPIII鋪軌測量技術(shù)

　　軌道車是如何完成軌道鋪設(shè)的？中鐵十一局洛陽地鐵1號線鋪軌工程負(fù)責(zé)人介紹了軌道車的主要工作步驟：

　　●軌排在地面鋪軌基地完成初步組裝,；

　　●由地面龍門吊將軌排從地鐵的軌排井口吊裝入地下隧洞口,，安裝在軌道車的平板車上；

　　●軌道車將軌排運往施工作業(yè)面,，由隧道內(nèi)的鋪軌龍門吊進行吊裝、鋪設(shè),；

　　●鋪設(shè)完成后,，技術(shù)人員先后進行粗調(diào)、精調(diào),，精調(diào)完成后進行報檢,；

　　●報檢合格后進行混凝土澆筑，完成一段地鐵軌道的鋪設(shè),。

　　“在精調(diào)階段,，我市地鐵鋪軌施工單位引進了用于高鐵領(lǐng)域的CPIII鋪軌測量技術(shù)。”市軌道交通集團相關(guān)負(fù)責(zé)人代疆介紹,，這種技術(shù)可將軌道鋪設(shè)的誤差控制在0.5毫米以內(nèi),，遠(yuǎn)低于目前我國地鐵行業(yè)軌道正負(fù)1毫米的誤差標(biāo)準(zhǔn)。

　　代疆表示,，CPIII鋪軌測量技術(shù)的引進,，進一步提高軌道鋪設(shè)精度，為地鐵列車高速平穩(wěn)運營提供了有力保證,。

　　地鐵1號線鋪軌已完成1.2公里

　　按照建設(shè)計劃,，洛陽地鐵1號線將建設(shè)5座鋪軌基地，肩負(fù)全線的軌道鋪設(shè)任務(wù),。

　　目前,，已有4座鋪軌基地投用，分別是承擔(dān)谷水站至秦嶺路站鋪軌任務(wù)的秦嶺路站基地,、承擔(dān)秦嶺路站以東至解放路站以西段鋪軌任務(wù)的七里河站基地,、承擔(dān)解放路站至麗景門站鋪軌任務(wù)的麗景門站基地、承擔(dān)麗景門站以東至楊灣站鋪軌任務(wù)的啟明南路站基地,。解放路站基地計劃6月底前投用,。

　　“地鐵1號線已累計完成1.2公里的軌道鋪設(shè)任務(wù)。”代疆說,，隨著這4座鋪軌基地投用,，1號線全線鋪軌作業(yè)將全面提速，朝著今年年底前“軌通”節(jié)點目標(biāo)有序推進。（洛陽晚報記者 李東慧 通訊員 馬毓鋆/文 記者 魯博/圖）