11月10日,，高鐵科普作家@高鐵見聞 做客新浪直播間,，就新近推出的首部高鐵發(fā)展史《高鐵風(fēng)云錄》以及大家關(guān)心的高鐵有關(guān)問題進(jìn)行交流。
整個(gè)交流時(shí)間長兩小時(shí),，@高鐵見聞 就高鐵提速問題、票價(jià)問題,、舒適性問題,，以及中國高鐵走出去等多個(gè)熱點(diǎn)話題表述了專業(yè)的看法和觀點(diǎn)，其中有不少翔實(shí)而有說服力的數(shù)據(jù),。
中國高鐵最深揭秘：時(shí)速低于350公里就是浪費(fèi),！
【中國高鐵文化建設(shè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于硬件發(fā)展
京滬高鐵百公里人均耗電3.64度，僅為飛機(jī)1/20】
問題1：您寫《高鐵風(fēng)云錄》的初衷是什么,？通過這本書,，您最想表達(dá)的是什么？
高鐵見聞：
最直接的原因是市面上缺少這樣一本書,。中國高鐵的發(fā)展已經(jīng)成為一種現(xiàn)象級(jí)事件,，被李克強(qiáng)總理稱為“永不褪色的金名片”。在硬件方面,，中國高鐵毫無疑問已經(jīng)是世界一流了,，并與日本、法國,、德國等世界高鐵技術(shù)輸出大國展開了面對(duì)面的競爭,，讓他們感到一種很強(qiáng)的壓迫感。
但是,，中國高鐵軟實(shí)力或者叫文化建設(shè)卻還遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后中國高鐵硬件的發(fā)展,，至今一直沒有一本書能夠講述中國高鐵的發(fā)展的故事，告訴大家中國高鐵的成功之路,。
正是基于這種一種認(rèn)識(shí),，在網(wǎng)友的鼓勵(lì)與支持下，我才寫了這本書，也算是拋磚引玉吧,，希望能夠引起大家的注意,，來進(jìn)一步普及高鐵知識(shí)，也為高鐵的發(fā)展贏得良好的環(huán)境,。
這本書表達(dá)的一個(gè)重要觀點(diǎn)是重要交通方式的變革,，不僅會(huì)改變?nèi)藗兊纳罘绞剑€會(huì)帶來重要國際格局的變遷,。如1830年利物浦到曼徹斯特鐵路的開通,，改變了倫敦人的食譜，魚肉,、蔬菜,、奶制品開始走入普通倫敦市民的家庭，這些新鮮食品給倫敦市民帶來了飲食革命,；美國也同樣,，我們從美國早期鐵路的一些昵稱就能看出端倪，卡姆登—安柏伊鐵路被稱為“豌豆線”,，因?yàn)樗辜~約人能夠吃到來自新澤西的新鮮蔬菜,。
說到鐵路對(duì)國際格局的改變，不得不提德國的統(tǒng)一,。我們知道19世紀(jì)以前德國是一個(gè)四分五裂的國家,，最多的時(shí)候有1789個(gè)政權(quán)，到鐵路誕生時(shí)這片國土上尚有30多個(gè)國家,，從柏林到瑞士只有幾個(gè)小時(shí)的車程,，但是要經(jīng)過10個(gè)邦國、辦10次手續(xù),、換10次貨幣,、交10次關(guān)稅。
德國精英人物為完成德國統(tǒng)一,，奔走呼吁,，殫精竭慮。有一個(gè)人必須提一下,，就是喬治-弗里德里希-李斯特,，著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家，歷史學(xué)派創(chuàng)始人,。
他認(rèn)為德國要實(shí)現(xiàn)政治統(tǒng)一,，首先要經(jīng)濟(jì)統(tǒng)一，離不開兩大基礎(chǔ)：一是建立關(guān)稅聯(lián)盟,，二是修建鐵路,，將德國聯(lián)結(jié)成從物質(zhì)上到精神上不可分割的統(tǒng)一體,，所以德國人非常重視鐵路建設(shè)。
德國鐵路建設(shè)雖然晚于英法,，但是德國人非常熱衷修鐵路,，到普法戰(zhàn)爭爆發(fā)前，鐵路總里程已經(jīng)大幅度超過法國,、英國,，僅次于美國、俄羅斯,，位居世界第三位,、歐洲第一位。
如果衡量鐵路質(zhì)量的話,，德國鐵路又超過美國鐵路與俄羅斯鐵路,。所以在普法戰(zhàn)爭中德國人充分發(fā)揮鐵路的巨大優(yōu)勢，打敗了法國,，實(shí)現(xiàn)了統(tǒng)一,，并進(jìn)而引發(fā)了第一次世界大戰(zhàn)與第二次世界大戰(zhàn)。我們今天的世界格局,，也因此奠定,。
另外，高鐵將有可能成為下一個(gè)改變國際政治經(jīng)濟(jì)格局的交通神器,。
高鐵的誕生改變了人們的對(duì)鐵路的判斷。為什么,？就在于它的節(jié)能與安全,。先說節(jié)能，以京滬高鐵為例百公里人均能耗3.64度電,，是飛機(jī)的十二分之一,。就安全而言，高速鐵路誕生50多年來,，只發(fā)生過三次重大事故,，分別是1999年的德國ICE，死亡100人,；2014年的西班牙高鐵事故死亡,，79人；2011年的中國甬溫線動(dòng)車事故,，死亡41人,。
這遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于包括航空、道路交通以及普通鐵路旅客運(yùn)輸在內(nèi)的任何一種交通工具,，無論是從事故率來衡量還是從死亡率來衡量,，高鐵都是人類歷史上最安全的交通工具，沒有之一。（2013年高鐵旅客運(yùn)輸5.3億人次,，航空國內(nèi)是3.27億人次,，接近2倍；2014年則接近3倍,。）
【舊有鐵路網(wǎng)絡(luò)通行能力已接近飽和,，運(yùn)力提高主要靠高鐵】
問題2：春運(yùn)馬上又要開始了，您覺得高鐵的出現(xiàn)和普及對(duì)于春運(yùn)有什么影響,？（有沒有一些數(shù)據(jù)可以說明,，高鐵的出現(xiàn)和普及減少了一部分人對(duì)于春運(yùn)的“煩躁感”？）
高鐵見聞：
這個(gè)問題啥也別說了,，直接上數(shù)據(jù),。
第一，我們看高鐵列車發(fā)送旅客人數(shù)增長的情況,，也就是高鐵列車在旅客運(yùn)輸方面的貢獻(xiàn),。從2008年京津高鐵投入運(yùn)營以來，2008年至2014年,，高鐵列車發(fā)送旅客人數(shù)從1.28億人次增長到9.1億人次（9.1億人次占全球高鐵旅客發(fā)送人數(shù)的55%）,。
第二，我們看高鐵列車發(fā)送旅客人數(shù)占整個(gè)鐵路旅客發(fā)送人數(shù)的比例,，也就是高鐵列車的貢獻(xiàn)率,。2013年高鐵旅客發(fā)送人數(shù)5.3億人次，占全年旅客發(fā)送人數(shù)的21.06億人次的25%,，要知道高鐵里程只占到我國鐵路總里程的11%,，也就是說高鐵用11%的里程完成了25%的旅客運(yùn)輸；2014年高鐵旅客列車發(fā)送人數(shù)9.1億人次,，占全年旅客發(fā)送人數(shù)23.57億人次的39%,，此年高鐵總里程達(dá)到1.6萬公里，占全國鐵路運(yùn)營總里程的14%,，也就是用14%的營運(yùn)里程,，完成了39%的旅客運(yùn)輸。這就是高鐵的效率,。
第三,，高鐵的誕生是否擠占了普通旅客運(yùn)輸能力？2008年-2013年,，鐵路客運(yùn)發(fā)送量年均增長7.6%,，其中傳統(tǒng)鐵路年均增長1.5%，高鐵旅客運(yùn)輸年均增長40%,。也就是說,，普通鐵路旅客運(yùn)輸,，雖然相對(duì)高鐵旅客運(yùn)輸，增長速度緩慢,，但是一直在正增長,，這是因?yàn)榕f有的鐵路網(wǎng)絡(luò)，通行能力已經(jīng)接近飽和,，所以已經(jīng)不可能實(shí)現(xiàn)大幅度的增長,。
【國人對(duì)高鐵由罵變夸，是因?yàn)橄硎艿搅烁哞F帶來的便利】
問題3：7-23之后,，您覺得國人對(duì)于高鐵的態(tài)度和看法,，發(fā)生了怎樣的變化，是什么導(dǎo)致了這種變化,？
高鐵見聞：
這4年多以來,，國人對(duì)高鐵由不理解甚至恐懼，到現(xiàn)在的接受以致?lián)碜o(hù),，我覺得主要原因是坐高鐵的人多了,。當(dāng)年很多非議高鐵的都是沒有坐過高鐵的人，而今天擁護(hù)高鐵的人,，都是坐過高鐵,，是中國高鐵發(fā)展的受益人。
比如2011年7月26日,，企業(yè)界大佬,、萬科集團(tuán)董事長王石發(fā)微博稱：“為何我們的高鐵事故頻繁？顯然中國鐵老大的一味提速吃掉了安全系數(shù),。如果沒有安全保障,，高鐵只能是高速運(yùn)行的活棺材！該剎剎車了,。”
三年后,，2014年8月22日,，王石又發(fā)微博說：“南京—上海動(dòng)車,；上海—杭州動(dòng)車；杭州—寧波動(dòng)車……快捷,、方便,、效率……我喜歡乘咱們的中國高鐵。”
當(dāng)年王石罵高鐵的時(shí)候,，他就沒有坐過高鐵,，現(xiàn)在他為中國高鐵唱贊歌，恰恰是因?yàn)樗硎艿搅烁哞F帶來的便利,。
【多個(gè)城市爭奪高鐵,，說明高鐵增長大有空間】
問題4：經(jīng)?？吹綆讉€(gè)城市爭奪高鐵站，您怎么看待這個(gè)現(xiàn)象,？
高鐵見聞：
這反應(yīng)出人們對(duì)于高鐵的巨大需求,，也說明未來中國高鐵還有比較大的增長空間。
中國人口超過50萬的城市共有221個(gè),、超過1000萬的城市共有81個(gè),，而且平均個(gè)人出行距離遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于歐美國家。根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn),，隨著地域差異的縮小和人均GDP的增長,，人們的出行將呈現(xiàn)多倍增長的態(tài)勢。
如果中國平均個(gè)人出行距離能夠與日本持平,，到2030年,，中國人的出行距離將分別是2012年的4倍，如果與歐洲持平,，將是5倍,，如果與美國持平，將是10倍,。
所以說,，城市對(duì)高鐵站的爭奪，反映了人們對(duì)出行保障的需要,，也反映了人們對(duì)于高鐵需求,。
中國高鐵明年恢復(fù)350公里時(shí)速，長期低速運(yùn)營是巨大浪費(fèi),。
【未來5年中國高鐵最高時(shí)速350公里,，尚無再提速必要】
問題5：網(wǎng)友非常關(guān)心的是，您認(rèn)為我國目前運(yùn)行的高鐵時(shí)速有沒有提高空間,？未來5年,，最快時(shí)速可能達(dá)到多少？300公里高鐵的理論最小間隔是多少呢,？京滬在蘇州段運(yùn)力能否繼續(xù)增加,？
高鐵見聞：
我認(rèn)為中國高鐵完全有提速的空間，個(gè)人預(yù)測很有可能2016年就會(huì)實(shí)施提速,。
第一,，中國擁有世界上最好的高速鐵路。目前世界上運(yùn)營速度最高的高速鐵路是日本的東北新干線,，最高時(shí)速320公里,，但是這條線是什么水平呢？最小曲線半徑4500米,，而京滬高鐵的最小曲線半徑是7000米,。
解釋一下最小曲線半徑,，非專業(yè)的場合也稱為‘轉(zhuǎn)彎半徑’，這個(gè)數(shù)字的倒數(shù)能夠反映曲線的彎曲程度,，在鐵路上提到這個(gè)參數(shù)時(shí)一般是指水平面上的彎道,。也就是最小曲線半徑的數(shù)字越大，說明該條鐵路線越直,，當(dāng)然更適合運(yùn)營更高速度的列車,。此外還包括線間距、最大坡度,、曲線超高等幾個(gè)關(guān)鍵指標(biāo),。以京滬、京廣為代表的中國高鐵,，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于日本的東北新干線,。這些線路都是按照時(shí)速350公里設(shè)計(jì)的。
第二,，中國擁有時(shí)速350公里的高速列車,，CRH380系列，包括A,、B,、C、D四種車型,，都是按照時(shí)速350公里,、使用年限30年設(shè)計(jì)的。
第三,，中國擁有運(yùn)營時(shí)速350公里高鐵的經(jīng)驗(yàn),。2008年8月1日京津高鐵按照時(shí)速350公里開通，到2011年8月16日降速安全運(yùn)營3年多,；2009年12月25日,，武廣高鐵按照時(shí)速350公里開通，到2011年7月1日降速,，安全運(yùn)營近兩年時(shí)間,。此外，還包括鄭西高鐵,、滬杭高鐵,、滬寧高鐵等多條線路,。
第四,，中國高速鐵路的降速發(fā)生在7-23甬溫線動(dòng)車事故之前，7-23事故與速度沒有任何關(guān)系,。中國高鐵大降速主要發(fā)生在2011年7月1日,，包括6月30日京滬高鐵以時(shí)速300公里開通運(yùn)營,，7月1日，武廣高鐵,、鄭西高鐵,、滬寧高鐵、滬杭高鐵均降速至300公里,。20多天后才發(fā)生7-23事故,。7-23事故發(fā)生后，8月16日,，中國高鐵再次降速,，把前一段時(shí)間沒有降速的京津高鐵等也降速運(yùn)營。至此,，中國高鐵才全部完成降速,。
在高鐵建成初期，按照低于設(shè)計(jì)時(shí)速的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行運(yùn)營有一定的道理,，但是如果長期以低于設(shè)計(jì)時(shí)速運(yùn)營這是巨大的浪費(fèi),。有人形容把“奧迪”當(dāng)“奧拓”來開，雖然有些夸張,，但也是有道理的,。目前，中國高速鐵路恢復(fù)按照設(shè)計(jì)時(shí)速運(yùn)營正當(dāng)時(shí),，預(yù)計(jì)2016年,，最遲2017年中國高鐵將恢復(fù)按照設(shè)計(jì)時(shí)速運(yùn)營。
未來5年,，中國高鐵的最高運(yùn)營速度也應(yīng)該是350公里,，目前尚未看到提速到更高速度等級(jí)的必要。
京滬高鐵現(xiàn)在的最小發(fā)車間隔是4.5分鐘,，京津城際最小發(fā)車間隔能夠達(dá)到3分鐘,。有消息說，目前京滬高鐵正在論證發(fā)車間隔縮小到3分鐘,。至于理論最小間隔,，目前沒有定論。
【中國高鐵票價(jià)幾乎沒有降價(jià)空間,，若成本上升或提票價(jià)】
問題6：網(wǎng)友特別關(guān)心的還有票價(jià)方面,，未來高鐵的票價(jià)會(huì)不會(huì)降低一些？目前有些地區(qū)由于站點(diǎn)和站點(diǎn)之間距離短,，高鐵和動(dòng)車所耗費(fèi)的時(shí)間相差無幾,，而價(jià)格卻貴很多，以后是否有增開動(dòng)車的惠民之舉,，或者高鐵的收費(fèi)能否降一些,？同樣里程的話,，高鐵和動(dòng)車的差價(jià)體現(xiàn)在哪里？
高鐵見聞：
票價(jià)問題,，我認(rèn)為降價(jià)的空間并不大,。中國是世界主要高鐵大國中唯一一個(gè)高鐵票價(jià)低于航空的國家，這體現(xiàn)出了中國高鐵定位的大眾性,。
目前法國高鐵的票價(jià)是每公里0.24-0.31美元,、德國是每公里0.34美元、日本是每公里0.19-0.31美元,，而中國是每公里0.077美元,，約相當(dāng)于他們的四分之一。
高鐵運(yùn)營給人們帶來了巨大的方便,，也需要龐大的運(yùn)營成本,，中國高鐵的定價(jià)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于日歐等發(fā)達(dá)國家，所以降價(jià)的空間幾乎不存在,。如果不能合理的控制成本,，未來還有進(jìn)一步漲價(jià)的可能。
中國高鐵的偉大不在于引領(lǐng)世界潮流,，而在于中國讓高鐵由一個(gè)小眾的交通工具變?yōu)橐粋€(gè)大眾的交通工具,，所以我說高鐵肇始于日本、發(fā)展于歐洲,、格局大變于中國,。
為什么說中國讓高鐵由一個(gè)小眾的交通工具轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€(gè)大眾的交通工具呢？一個(gè)原因是中國高鐵擁有龐大的規(guī)模,，讓人們能夠很方便的就乘坐上了高速列車,，中國高鐵里程1.7萬公里，占全球的55%,，其中時(shí)速300公里的高鐵9600公里,，占全球的60%，年運(yùn)送旅客人數(shù)9.1億人次,，占全球的55%,，中國高鐵有多大眾一目了然。
【高鐵不會(huì)完全取代綠皮車,，要考慮大眾出行多樣性】
問題7：高鐵未來有沒有可能普及到縣,？中國還有多少年能全面實(shí)現(xiàn)高鐵運(yùn)營？是否有一天會(huì)完全取代綠皮車,？
高鐵見聞：
考慮到經(jīng)濟(jì)性問題,，高鐵普及到縣級(jí)有難度。
高鐵不會(huì)完全取代傳統(tǒng)火車，因?yàn)橐紤]大眾出行的多樣性問題,。
關(guān)于高鐵對(duì)普通列車的取代，其實(shí)這里有一個(gè)認(rèn)識(shí)誤區(qū),，數(shù)據(jù)并不支撐這樣的說法,。高鐵的誕生是否擠占了普通旅客運(yùn)輸能力？2008年—2013年,，鐵路客運(yùn)發(fā)送量年均增長7.6%,，其中傳統(tǒng)鐵路年均增長1.5%，高鐵旅客運(yùn)輸年均增長40%,。
也就是說,，普通鐵路旅客運(yùn)輸，雖然相對(duì)高鐵旅客運(yùn)輸,，增長速度緩慢,，但是一直在正增長，這是因?yàn)榕f有的鐵路網(wǎng)絡(luò),，通行能力已經(jīng)接近飽和,，所以已經(jīng)不可能實(shí)現(xiàn)大幅度的增長。
【高鐵物流已經(jīng)在進(jìn)行】
問題8：想請(qǐng)問一下是否會(huì)考慮研制貨運(yùn)動(dòng)車組,？利用日漸成熟的高鐵網(wǎng)絡(luò)運(yùn)送包裹快件,？高鐵物流何時(shí)能實(shí)現(xiàn)？高鐵在承載率較低的地方,，是否能減少客運(yùn)車廂,，變成客貨兩用提高效率？
高鐵見聞：
目前,，國內(nèi)已經(jīng)開始了高鐵網(wǎng)絡(luò)包裹快件,。2014年4月1日起，中鐵快運(yùn)公司陸續(xù)在20個(gè)城市開辦高鐵快遞業(yè)務(wù),，包括了當(dāng)日達(dá),、次日達(dá)和次晨達(dá)三項(xiàng)業(yè)務(wù)。
重要城市包括北京,、天津,、上海、南昌,、鄭州,、哈爾濱、沈陽,、長春,、石家莊、太原、武漢,、西安,、濟(jì)南、杭州,、南京,、合肥、福州,、廣州,、深圳、長沙等,。
【為舒適性減少一排座椅可能要提高票價(jià)】
問題9：今后高鐵在舒適性方面能怎樣提升,？什么時(shí)候高鐵上能有經(jīng)濟(jì)又好吃的飯菜？高鐵上手機(jī)信號(hào)不好目前是個(gè)大問題,！需要到什么時(shí)候能解決好呢,？有沒有可能設(shè)置淋浴間呢？
高鐵見聞：
高鐵的舒適性要考慮經(jīng)濟(jì)性,。
前面我們已經(jīng)說到了,，中國高鐵具有明顯的大眾化特點(diǎn)，第一是規(guī)模大,，第二是票價(jià)低,，是主要高鐵大國中，唯一定價(jià)低于航空的國家,。法國,、德國等高鐵二等座很多都采用4排布局，但是票價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于中國,。目前法國高鐵的票價(jià)是每公里0.24-0.31美元,、德國是每公里0.34美元、日本是每公里0.19-0.31美元,，而中國是每公里0.077美元,，約相當(dāng)于他們的四分之一。
如座位的寬窄問題,，中國高鐵二等座一般都是5排座椅,，歐洲則多數(shù)都是4排座椅，顯然4排座椅更加舒適,，但是如果加寬座位意味著要減少一排座位,，也就意味高鐵列車運(yùn)輸能力降低，也意味著要提高高鐵票價(jià),，我相信更多人愿意保留5排座椅,，維持現(xiàn)在的票價(jià),。
手機(jī)信號(hào)的問題需要鐵路運(yùn)輸部門與通信部門聯(lián)手解決，相信隨著技術(shù)發(fā)展,，高鐵上的手機(jī)信號(hào)會(huì)越來越穩(wěn)定,。未來高鐵上會(huì)有WIFI，已經(jīng)在研發(fā),。
對(duì)于舒適性而言,，我個(gè)人更建議增大行李架，這樣可以將大件行李放到行李架上,，前段時(shí)間我去意大利就體驗(yàn)到了該國“紅箭”列車ETR500車型寬大的行李架,，非常人性化,。因?yàn)楦哞F不像飛機(jī),，有很多人會(huì)中途下車，所以很多人基于行李安全性的考慮,，不愿意將大件行李放到車門口的大件行李架上,。
淋浴間的問題，將來在一些個(gè)性化定制的高速列車上會(huì)出現(xiàn),，但是大眾化的高速列車方面這不會(huì)出現(xiàn),。
【中國高速列車設(shè)計(jì)使用壽命30年，鋼軌壽命到期更換即可】
問題10：現(xiàn)在京滬,、京廣等高鐵線路都維持在300公里/小時(shí)的速度運(yùn)行,，在考慮安全冗余的情況下，恢復(fù)350公里/小時(shí)的運(yùn)行速度是否會(huì)對(duì)線路的使用壽命產(chǎn)生影響,，這個(gè)影響會(huì)有多大呢,？高鐵的時(shí)速是否與壽命有關(guān)？
高鐵見聞：
關(guān)于中國高鐵的使用壽命問題,，要針對(duì)具體的系統(tǒng)具體談?wù)?，比如，中國的高速列車設(shè)計(jì)使用壽命30年,。
至于高速鐵路的使用壽命,，我想也要分情況，對(duì)路基而言,，世界上第一條高速鐵路東海道新干線已經(jīng)建成51年了,，現(xiàn)在用著一點(diǎn)問題都沒有。當(dāng)然如果鋼軌的壽命周期到,，對(duì)鋼軌進(jìn)行更換即可,。
像京滬高鐵、京廣高鐵都是按照時(shí)速350公里設(shè)計(jì)的,，按照設(shè)計(jì)時(shí)速運(yùn)營從使用效果上而言,，將能夠達(dá)到最佳效果,。
【高鐵打通區(qū)域經(jīng)濟(jì)內(nèi)循環(huán)，對(duì)經(jīng)濟(jì)增長貢獻(xiàn)大】
問題11：高鐵的開通,，對(duì)一些相對(duì)小的地方,，經(jīng)濟(jì)，旅游各方面究竟有多少促進(jìn)效果呢,，還是只是政績工程,？
高鐵見聞：
高鐵正在深刻改變著中國，不僅僅局限在國家的戰(zhàn)略格局上,，還深刻改變著人們的日常生活,、改變著國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、改變著我們民族的興衰大勢,。有人早就論斷：只有不斷加強(qiáng)內(nèi)部區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)交流,，才能真正啟動(dòng)中國區(qū)域經(jīng)濟(jì)的內(nèi)循環(huán)。
高鐵的誕生則使中國區(qū)域經(jīng)濟(jì)的內(nèi)循環(huán)徹底打通,。高鐵不但能夠改變區(qū)域經(jīng)濟(jì)格局,，拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)大轉(zhuǎn)移，還能夠調(diào)整區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈各版塊之間產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)配套和資源配置,，提升和優(yōu)化區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈的經(jīng)濟(jì)聚合力,，培育沿線城市新型產(chǎn)業(yè)帶。
我還是以具體的事例進(jìn)行說明吧,。
京津城際的開通對(duì)天津旅游增長的貢獻(xiàn)率達(dá)到35%,。京津城際的開通，有效拉動(dòng)了天津商貿(mào),、旅游,、文化市場發(fā)展。天津狗不理集團(tuán)股份有限公司總經(jīng)理李永善表示,，京津城際開通兩年多,，天津10家“狗不理”的營業(yè)額增加20%以上，有幾家店甚至躥升60%以上,。
再看京滬高鐵的例子,。山東曲阜的“三孔”是山東省僅有的兩個(gè)AAAAA級(jí)景區(qū)之一，但以前從北京到曲阜,，要先坐8個(gè)小時(shí)的火車到兗州,，再坐大巴到曲阜。
2011年6月30日,，京滬高鐵開通,，山東迎來了不一樣的曲阜。以京滬高鐵開通的6月30日為分界線,，上半年1-6月份,，三孔景區(qū)接待游客173萬人次,，門票收入7384萬元；下半年7月-12月,，接待游客253萬人次,，門票收入10816萬元。這種變化簡直就像魔術(shù)一樣神奇,。
高鐵還深深改變了人們的出行半徑,。
相比于北京，天津市場的奢侈品價(jià)格缺乏競爭優(yōu)勢,，款式不夠時(shí)尚,，城際列車使得天津的中產(chǎn)階級(jí)可以去北京“血拼”。就在不少天津人瞄準(zhǔn)了北京的奢侈品而奔向北京時(shí),，天津的淘寶街,、大胡同、濱江道以及潮流服裝小店以其更有特點(diǎn)與味道的優(yōu)勢,，讓追求新奇特的北京人也愿意來天津,。
現(xiàn)在的現(xiàn)實(shí)就是：到天安門看升旗的天津人越來越多,，到北京吃烤鴨的人越來越多,；到天津看相聲的北京人越來越多，到天津吃“狗不理”包子的人越來越多,。
【青藏線修高鐵可能性不大,，沿線經(jīng)濟(jì)及人口無法支撐】
問題12：青藏高鐵有沒有考慮過？青藏鐵路創(chuàng)造了歷史,，青藏高鐵什么時(shí)候能改變歷史,？凍土層和低溫低壓對(duì)高鐵運(yùn)營有什么影響？ 高鐵適合在高海拔地區(qū)建設(shè)和行駛嗎,？
高鐵見聞：
青藏線修高鐵的可能性不大,。受制于經(jīng)濟(jì)發(fā)展及自然地理?xiàng)l件，現(xiàn)在的青藏鐵路盈利都非常困難,，這條線沿線的經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況以及人口密度支撐不了一條高速鐵路的運(yùn)營,。
高海拔建高鐵，技術(shù)上沒有難度,。經(jīng)濟(jì)上需要兩個(gè)條件,，第一人口稠密，第二經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá),。
凍土層對(duì)高鐵的修建會(huì)帶來很大的挑戰(zhàn),，但并不是不能克服的。中國高鐵建設(shè)克服了種種的復(fù)雜地質(zhì)條件,，主要包括軟土路基,、濕陷性黃土地基,、高寒凍土地基等，具體的處理方法不同,，但是主要靠樁基,，也就是將一跟跟幾十米的水泥柱子插入到土地中，甚至直接打到巖石層,，然后在裝機(jī)上面鋪設(shè)鋼筋混凝土板,，然后再在上面鋪設(shè)路基，然后再在上面修路,。具體地質(zhì)不同,，但是大致方法類似，主要是靠深入地下的樁基來穩(wěn)定基層,。
【中國已規(guī)劃大連至煙臺(tái)高鐵海底隧道,，至少需要十年完成】
問題13：中國高鐵能有沒有可能建海底隧道？像英吉利海峽的隧道一樣,？
高鐵見聞：
中國目前正在籌劃渤海灣海底隧道,，渤海灣海底隧道全長123公里遼寧大連和山東煙臺(tái)，如果建成,，將超日本青函海底隧道（約54公里）,、英吉利海峽海底隧道（約51公里），成為世界最長的海底隧道,。
目前渤海海峽跨海通道戰(zhàn)略規(guī)劃研究項(xiàng)目已經(jīng)完成,，包括一個(gè)總報(bào)告、九個(gè)分報(bào)告,，并已經(jīng)正式上報(bào)國務(wù)院,。
根據(jù)工程院院士、中國著名隧道專家王夢恕的說法,，希望能夠在“十三五”規(guī)劃上立項(xiàng),，立項(xiàng)后即可開建。此后將陸續(xù)設(shè)定相關(guān)的時(shí)間表,。至少需要十年時(shí)間,，才可建成。
【磁懸浮列車票價(jià)太貴,，不具備經(jīng)濟(jì)運(yùn)營條件】
問題14：磁懸浮技術(shù)是不是放棄了,？
高鐵見聞：
就目前的發(fā)展階段來看，高速磁懸浮不具備經(jīng)濟(jì)運(yùn)營的條件,。
這個(gè)問題,，我在《高鐵風(fēng)云錄》中有專門的論述，磁懸浮方案”在四大核心問題上存在障礙：
一,、后車對(duì)前車的越行問題,；
二,、磁懸浮與普通鐵路的不兼容；
三,、“磁懸浮”造價(jià)相當(dāng)高,，德國和日本分別認(rèn)為磁懸浮比輪軌高1.7倍和2倍；四,、“磁懸浮”運(yùn)力小于“輪軌”,。
結(jié)合第三、第四兩點(diǎn),，磁懸浮高速列車票價(jià)將是飛機(jī)票價(jià)的1.8倍-2.4倍,。與此相對(duì)比的是，輪軌高速列車票價(jià)只有飛機(jī)的40%-60%,。
但是就未來技術(shù)發(fā)展來看,，磁懸浮可能面臨不一樣的命運(yùn)。
【“膠囊高鐵”短期內(nèi)難以商業(yè)運(yùn)營】
問題15：國內(nèi)超高速高鐵的發(fā)展現(xiàn)狀如何,？當(dāng)列車運(yùn)行速度達(dá)到子彈般的高速時(shí),，乘客會(huì)不會(huì)血脈噴張，舒適度如何,？
高鐵見聞：
超高速高鐵主要是指一種以“真空管道運(yùn)輸”為理論核心設(shè)計(jì)的交通工具,，具有超高速、低能耗,、噪聲小,、污染小等特點(diǎn),。民間又稱為“膠囊高鐵”等,，理論速度可以達(dá)到2000公里每小時(shí)。
目前美國有幾家公司在研發(fā),，國內(nèi)我了解到西南交通大學(xué)也在做研發(fā),，但是我認(rèn)為這要么就是一種實(shí)驗(yàn)性質(zhì)的，要么就是一種技術(shù)儲(chǔ)備,，短期內(nèi)難以商業(yè)運(yùn)營,。
具體乘坐體驗(yàn)，我跟大家一樣也處于猜測之中,。
【高鐵發(fā)展對(duì)國防與軍事的意義,，你懂的！】
問題16：高鐵的發(fā)展對(duì)于國防以及軍事方面有何戰(zhàn)略意義,？
高鐵見聞：
高鐵對(duì)于國防與軍事的意義非常大,，但是我不太愿意談?wù)撨@個(gè)問題。為什么,？
因?yàn)橹袊哞F要走出去,，現(xiàn)在國際上對(duì)我們談戰(zhàn)略心中充滿了恐懼,，就像當(dāng)年晚清時(shí)期，我們對(duì)西方一些國家對(duì)我們談戰(zhàn)略時(shí)候抱有的戒心一樣,。所以現(xiàn)在“一帶一路”戰(zhàn)略我們也已經(jīng)不提了,，而是提“一帶一路”倡議。
針對(duì)中國高鐵走出去,，我覺得我們更不要談戰(zhàn)略,，而是要談生意，我們就明確的告訴歪果仁,，It's just a business,，我們只是想來賺點(diǎn)小錢錢而已，除此之外,，我們沒有任何的想法,。生意就是生意，沒有其他的任何東西,。這更有利于中國高鐵走出去,。
至于高鐵的其他的重要作用，你懂的,！
【中國出口印尼高鐵項(xiàng)目報(bào)價(jià)每公里約為2.5億元人民幣】
問題17：網(wǎng)傳高鐵建設(shè)一公里幾億的成本費(fèi)用是否屬實(shí),？高鐵的建設(shè)成本究竟是怎樣的？
高鐵見聞：
高速鐵路因?yàn)榧夹g(shù)要求非常高,，所以建設(shè)成本也相應(yīng)較高,，目前已經(jīng)建成的代表性高速鐵路，武廣高鐵每公里造價(jià)預(yù)算約為1.1億,，京津高鐵每公里造價(jià)約為1.16億元,，滬寧高鐵每公里造價(jià)約為1.3億，京滬高鐵每公里造價(jià)約為1.67億元人民幣,，京沈高鐵每公里造價(jià)約為1.8億元,。
另外一個(gè)需要提及可參照的是，中國高鐵走出去的第一單印尼高鐵項(xiàng)目,，中方的報(bào)價(jià)大約是每公里2.5億元人民幣左右,。印尼高鐵項(xiàng)目是中國高鐵第一次全系統(tǒng)、全要素,、全產(chǎn)業(yè)鏈走出國門,、走向世界，將全面采用中國標(biāo)準(zhǔn),、中國技術(shù),、中國裝備，中方將參與勘察、設(shè)計(jì),、建設(shè),、運(yùn)營、管理全過程,。
【高鐵肯定有輻射,，但輻射遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于手機(jī)】
問題18：再問您一個(gè)有點(diǎn)兒“老生常談”的問題，高鐵究竟沒有沒有輻射,？這種輻射對(duì)于列車員和乘客會(huì)不會(huì)造成傷害,？
高鐵見聞：
關(guān)于高鐵輻射的問題，比較復(fù)雜,，一句半句說不清楚,，我在高鐵見聞的新浪博客里有一篇文章叫《高鐵知識(shí)問答集錦》中有詳細(xì)解釋：http://blog.sina.com.cn/s/blog_88f89f4901018xgv.html
這里簡單說幾句：高鐵肯定有輻射，因?yàn)橛须姷牡胤骄陀休椛?，所以不止高鐵,，普通火車、地鐵都有輻射,，手機(jī),、剃須刀等就不更用提了。
問題的關(guān)鍵是輻射是不是影響人體健康,。這個(gè)可以肯定的說,，正常乘坐高鐵，輻射值都在國家安全范圍之內(nèi),，要遠(yuǎn)小于我們?nèi)粘Ｊ褂玫氖謾C(jī)等電子用具,。
【從事高鐵相關(guān)職業(yè)，最重要的是學(xué)習(xí)能力】
問題19：有一位網(wǎng)友問,，他今后想從事高鐵有關(guān)的專業(yè),，對(duì)于學(xué)和高鐵相關(guān)的專業(yè)，應(yīng)該具備什么樣的素質(zhì)條件,，才能在畢業(yè)后有更好的就業(yè)前景,？
高鐵見聞：
我個(gè)人觀點(diǎn)認(rèn)為，最重要的是學(xué)習(xí)能力,。以我個(gè)人體會(huì)而言，畢業(yè)5年,，大學(xué)跟研究生期間所學(xué)的知識(shí)已經(jīng)折舊了70%以上,，自己的知識(shí)儲(chǔ)備多數(shù)都是5年工作期間所積累的。
現(xiàn)代社會(huì)知識(shí)更新很快,，折舊更快,，必須具備很強(qiáng)的學(xué)習(xí)能力，才能跟上時(shí)代發(fā)展的步伐。
【高鐵未來：高鐵網(wǎng),、城際鐵路網(wǎng)與地鐵網(wǎng)三網(wǎng)融合】
問題20：很多網(wǎng)友都在留言里問,，我們這里為什么還沒有開通高鐵？哈哈,，期盼之情都快溢出屏幕啦~~~作為專業(yè)人士,，您對(duì)中國未來高鐵有什么期待呢。
高鐵見聞：
在整個(gè)軌道交通發(fā)展體系中,，等骨干高速鐵路網(wǎng)建設(shè)起來后,，下一步發(fā)展的重點(diǎn)其實(shí)是城際鐵路。所謂城際鐵路是專門服務(wù)于相鄰城市間或城市群,，旅客列車設(shè)計(jì)速度200公里/小時(shí)及以下的快速,、便捷、的交通設(shè)施,，城際鐵路線路長度一般介于50公里-300公里之間,，站間距一般為10公里到50公里，服務(wù)對(duì)象以中短途旅客為主,，且單程時(shí)間通常較短,，特別強(qiáng)調(diào)旅客出行的快速和便捷。
通過城際鐵路建設(shè),，最終形成城市區(qū)域之間以高速鐵路聯(lián)結(jié),，城市群內(nèi)部之間以城際鐵路聯(lián)結(jié)，城市內(nèi)部以地鐵輕軌鏈接的格局,，也就是高鐵網(wǎng),、城際鐵路網(wǎng)與地鐵網(wǎng)的三網(wǎng)融合，根據(jù)各自不同的特點(diǎn),，明確分工,，發(fā)揮各自的優(yōu)勢，服務(wù)大家便捷出行,。
【“中國高鐵模式”的幾個(gè)要素】
問題21：高鐵經(jīng)驗(yàn)?zāi)芊裨谄渌袠I(yè)復(fù)制,？
高鐵見聞：
我們都知道，在中國,，汽車與高鐵一樣,，都經(jīng)歷了技術(shù)引進(jìn)的過程，但是發(fā)展的結(jié)果卻是迥然不同,。這值得人深思,。很多人有疑問的是，有沒有一種中國高鐵模式,？我認(rèn)為是有的,，這部分內(nèi)容在《高鐵風(fēng)云錄》的第六章《世界高鐵新版圖》一章中有詳細(xì)論述。這里，我也扼要作一下介紹,。
探討“中國高鐵模式”,，其含義應(yīng)該至少包括以下幾個(gè)要素：
第一，品牌是自主的,；第二,，市場是自己的，國內(nèi)在手里,，國外去開拓,；第三，產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)峭暾?，不但高鐵產(chǎn)品突破,，還帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展與技術(shù)的變革，如工業(yè)變流,、IGBT半導(dǎo)體技術(shù),、高效能電機(jī)技術(shù)、機(jī)械傳動(dòng)技術(shù),、鋁合金加工技術(shù)等,；第四，形成中國的標(biāo)準(zhǔn),，不但國內(nèi)形成標(biāo)準(zhǔn)還要對(duì)外輸出,，目前國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)已形成對(duì)外輸出工作進(jìn)行中；第五,，改變大家生活,，高鐵讓中國變成一個(gè)大城市。
中國高鐵是怎樣達(dá)到這個(gè)目標(biāo)的呢,？其路徑是怎樣的呢,？我認(rèn)為主要包括以下三個(gè)方面：
第一是世界的，立足全球化,，利用先進(jìn)成果引進(jìn)技術(shù)而非閉門造車,；第二又是中國的，立足自主化,，匯聚幾十年功力底蘊(yùn),，最終消化了引進(jìn)的技術(shù)并能夠創(chuàng)新；第三是體制優(yōu)勢,，鐵道部的統(tǒng)籌讓中國鐵路捏成一個(gè)拳頭,，既拿到了技術(shù)又保住了市場，避免重滔汽車行業(yè)丟了市場有沒有拿到技術(shù)的覆轍,。
發(fā)表評(píng)論