連接中國大陸和東南亞的泛亞鐵路,，是「一帶一路」戰(zhàn)略的重要樞紐,。而連通中越的泛亞鐵路東線,，2014年底打通云南蒙自到越南河口段后，云南境內屬東線前段的昆玉鐵路（昆明至玉溪）正在施工，另外從東線接到中線的區(qū)段──玉溪至磨憨,，將在年內開工,。中國通往東協(xié)的經(jīng)濟特快車，又將進一步縮短距離,。

陸媒報導,，昆玉鐵路的指標工程──寶峰隧道正在施工，總長7公里的隧道,，是泛亞鐵路中線云南至寮國,，以及東線云南至越南，這兩條國際鐵路線在中國大陸境內的唯一交會點,。

玉溪到磨憨年內動工

泛亞鐵路從云南昆明出發(fā),，分支為東、中,、西三條路線,，串連越南、寮國和泰國及緬甸,，最后又交會抵達新加坡和馬來西亞,。

東線是昆明─玉溪─蒙自─河口出境連接越南；中線是昆明─玉溪─普洱─景洪,，然后分別從磨憨口岸和打洛口岸出境連接寮國和緬甸,；西線是昆明─大理─保山─瑞麗出境連接緬甸木姐及保山─騰衝猴橋出境連接緬甸密支那。

報導指出,，在大陸境內的玉溪到河口,、昆明到大理段已經(jīng)通車；昆明到玉溪,、大理到瑞麗段正在建設,；而連接中寮、中泰鐵路的玉溪到磨憨段將在年內開工,。昆明也在一帶一路搭橋加持下,，翻身成為國際交通的重要樞紐。

亞歐大陸橋助提高運量

按照《泛亞鐵路網(wǎng)政府間協(xié)定》的規(guī)畫,，泛亞鐵路將撐起一張連通歐亞大陸的四線鐵路網(wǎng),。

這張密網(wǎng)串連起28個國家和地區(qū)，總里程達8萬多公里,。包括連接北韓,、俄羅斯,、中國,、外蒙古、哈薩克等地，直達歐洲的北部通道,。

還有連接中國南部,、緬甸、印度,、伊朗,、土耳其等國的南部通道；連接俄羅斯,、中亞,、波斯灣的南北通道；以及連接中國,、東南亞及中南半島的東協(xié)通道,。

鐵道部副部長王志國說，《泛亞鐵路網(wǎng)政府間協(xié)定》,，特別是亞歐大陸橋的建設有助于提高運量,，加快中國鐵路輻射發(fā)展，帶動沿線地區(qū)經(jīng)濟協(xié)調發(fā)展,。

中國大陸在泛亞鐵路網(wǎng)的建設中發(fā)揮著中心作用,，由于大陸經(jīng)濟的快速成長和對外貿易的不斷攀升，大陸出口貨物進出口總量中占比越來越重,，因此成為推動地區(qū)經(jīng)濟合作和一體化進程的主導力量,。

而地區(qū)經(jīng)濟合作和一體化的進程，是促進地區(qū)交通建設與合作的重要動力,。

而泛亞鐵路唯一獨漏的版圖是北韓,，臨門而不入，被排除在區(qū)域合作之外,。北韓也曾表示愿意加入為一帶一路沿線國家基礎設施建設搭建的新融資平臺──亞洲基礎設施投資銀行（亞投行）,，但最后來是被拒在門外。