一、鐵路貨車基礎(chǔ)制動裝置技術(shù)結(jié)構(gòu)

　　鐵路貨車基礎(chǔ)制動裝置主要包括制動缸前、后制動杠桿,、拉桿、閘調(diào)器、轉(zhuǎn)向架固定杠桿,、移動杠桿、制動梁及推桿等,。具體結(jié)構(gòu)見下圖：

　　1,、拉桿,；2、控制杠桿,；3,、前制動杠桿；4,、推桿,；

　　5、閘調(diào)器,；6,、后制動杠桿。

　　圖1 車體安裝基礎(chǔ)制動裝置部分

　　圖2 轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動裝置

　　圖3 轉(zhuǎn)向架安裝基礎(chǔ)制動裝置三維圖

　　二,、鐵路貨車基礎(chǔ)制動裝置傳動原理

　　1.制動缸輸出力傳遞過程

　　如圖1所示,，制動缸的輸出力通過推桿4作用在前制動杠桿3上，前制動杠桿3拉動閘調(diào)器5,，在此將制動力轉(zhuǎn)變?yōu)閮刹糠?，即一位端部分和二位端部分。以閘調(diào)器5為支點,，一位端部分制動力傳遞到一位拉桿1上,，二位端制動力來源是閘調(diào)器的拉力，閘調(diào)器拉力拉動后制動杠桿6,，后制動杠桿以支點座為支點,，將制動力傳遞至二位端拉桿上。兩個拉桿再分別拉動1位和2位轉(zhuǎn)向架,，即圖2上的F力,，將制動力傳遞到轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動裝置上，最終作用在制動梁閘瓦上,。

　　2.手制動機輸出力傳遞過程

　　如圖4所示,，手制動機輸出力通過手制動裝置拉桿、拉鏈等零件傳遞到前制動杠桿3上,，作用點是前制動杠桿上推桿外側(cè)的手制動孔,，然后再按制動缸輸出力傳遞過程進行傳遞。

　　三,、鐵路貨車制動抱閘故障表象及判斷方法

　　1.制動抱閘故障定義

　　制動抱閘故障是由于制動機故障,、手制動機不緩解等原因造成的制動緩解不良、閘瓦不能與車輪踏面分離的鐵路貨車運用故障,，其主要危害是擦傷車輪踏面,，造成車輪踏面熔渣、輾堆。

　　2.制動抱閘故障表象及判斷方法

　　2.1車輛制動機處于緩解位時,，制動缸活塞桿仍處于伸出狀態(tài),，即制動缸未緩解，導致車輛所有閘瓦均緊貼車輪踏面,，造成車輪踏面擦傷產(chǎn)生熔渣,、輾堆，并伴有高溫,。

　　2.2 車輛制動機處于緩解位時,，制動缸活塞桿縮回，但手制動裝置仍處于制動位,，即手制動機閘鏈未松開,，仍然拉緊前制動杠桿，致使基礎(chǔ)制動裝置仍處于制動狀態(tài),，導致車輛所有閘瓦均緊貼車輪踏面,，造成車輪踏面擦傷產(chǎn)生熔渣、輾堆,，并伴有高溫,。

　　2.3鐵路貨車在運行過程中，特別是通過車站時,，經(jīng)常會發(fā)生制動調(diào)速現(xiàn)象,，小減壓量的空氣制動會導致閘瓦瞬間貼靠車輪踏面即離開，但由于各車輛的制動機靈敏度,、閘調(diào)器靈活性以及閘瓦厚度存在差異,，可能會造成某些車輛的某些閘瓦離開車輪踏面時相對遲緩而產(chǎn)生火星，對上述現(xiàn)象不能簡單認定為制動抱閘,，可通知前方車站重點觀察再進行判斷。