中國西藏網(wǎng)訊 青海,、西藏雄踞世界屋脊,修建青藏鐵路這條世界上海拔最高,、線路最長的高原鐵路,,是人類鐵路建設(shè)史上前所未有的偉大壯舉。新中國成立以來,,幾代人用青春和汗水接力,,打破了“有昆侖山脈在,鐵路就永遠(yuǎn)到不了拉薩”的斷言,。
圖為青藏鐵路 圖片來源:中國青年網(wǎng)
2019年,,是青藏鐵路西寧至格爾木段開通運(yùn)營35周年。青藏鐵路一期工程西寧至格爾木段全長846.9公里,,目前仍然是全國鐵路既有線路里最艱苦的一條線,。這里地質(zhì)、地形,、地貌十分復(fù)雜,,建在戈壁,、鹽湖、沼澤,、崇山峻嶺中的鐵路占全程的80%以上,。
圖為1975年,我國凍土工作者程國棟,、張魯新等在東線考察凍脹丘 圖片翻拍自《世紀(jì)天路——青藏鐵路巡禮》
青藏鐵路西寧至格爾木段1958年開工建設(shè),,1960年11月鋪軌到海晏,1972年鋪軌到哈爾蓋,。后因受高原凍土等問題的影響,,工程幾度中斷。1974年復(fù)建后,,經(jīng)過6萬多名建設(shè)者的努力,,1979年鋪軌到格爾木,1984年開通運(yùn)營,。青藏鐵路該路段自開工建設(shè)至投入使用前后歷時(shí)26年,。后因高寒缺氧、多年凍土,、生態(tài)脆弱等問題,,進(jìn)藏鐵路格爾木至拉薩段的建設(shè)擱置。
圖為青藏鐵路一期工程通過最大的鹽湖——察爾汗鹽湖時(shí),,鋪設(shè)鐵路的鐵道人員受到沿線各族群眾的熱烈歡迎 圖片翻拍自《世紀(jì)天路——青藏鐵路巡禮》
圖為青藏鐵路西寧格爾木段關(guān)角山下的列車 圖片翻拍自《世紀(jì)天路——青藏鐵路巡禮》
進(jìn)入新世紀(jì)后,,我國綜合實(shí)力大大增強(qiáng),修建進(jìn)藏鐵路的時(shí)機(jī)逐步成熟,。經(jīng)過青藏鐵路一期工程西寧至格爾木段建設(shè)過程中的經(jīng)驗(yàn)積累,,在國家的大力支持、眾多青藏鐵路建設(shè)者的奉獻(xiàn)下,,青藏鐵路二期工程格爾木至拉薩段于2001年開工建設(shè),,終于在2006年,青藏鐵路全線貫通,。
圖為青藏鐵路列車調(diào)度集中指揮控制實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)化 圖片翻拍自《世紀(jì)天路——青藏鐵路巡禮》
今天,,海拔4000多米的青藏高原,這條鋼鐵天路上每天呼嘯而過的列車,,用越來越快的速度刷新著高原鐵路運(yùn)行的世界記錄,。
據(jù)了解,“十三五”期間,,青藏鐵路將實(shí)現(xiàn)全部電氣化,,運(yùn)輸管理要全面完成信息化、自動(dòng)化和智能化,無人看守車站將逐步增加,,列車速度繼續(xù)提高,,運(yùn)能和運(yùn)量明顯增強(qiáng),這將帶動(dòng)青藏高原更加繁榮昌盛,。(中國西藏網(wǎng) 記者/孔夏 部分資料參考自《世紀(jì)天路——青藏鐵路巡禮》《“天路”工程——世界之最》《世界屋脊上建“天路”——青藏鐵路》)
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