閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器( 以下簡(jiǎn)稱閘調(diào)器) 是基礎(chǔ)制動(dòng)裝置中的關(guān)鍵部件, 用于調(diào)整車輪和閘瓦間的間隙,使制動(dòng)缸活塞行程保持在設(shè)定范圍內(nèi), 從而防止制動(dòng)力的衰減。

閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器可自動(dòng)調(diào)整車輪與閘瓦之間的間隙,。我國(guó)原采用J型閘調(diào)器，是一種單向閘調(diào)器,，只能在制動(dòng)缸活塞行程過(guò)長(zhǎng),，閘瓦間隙過(guò)大時(shí)自動(dòng)調(diào)整。因此,，70年代后期研制了閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器,。

1980年研制鐵路貨車新式閘調(diào)器,，1982年定名ST1-600型閘調(diào)器。此后經(jīng)改進(jìn)設(shè)計(jì),，減輕重量,，并縮小調(diào)整量為250mm，將閘調(diào)器安裝在中拉桿處,，定名為ST2-250型閘調(diào)器?，F(xiàn)階段ST2-250型閘調(diào)器已成為我國(guó)鐵路貨車的主型閘調(diào)器。

1  閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器特點(diǎn)

1.1 閘調(diào)器的功能

1.能根據(jù)閘瓦間隙的變化,，自動(dòng)地使制動(dòng)缸活塞行程保持在規(guī)定的范圍內(nèi)，保持閘瓦與車輪的間隙正常,，確保車輛制動(dòng)力不衰減,，有效地保證了行車安全。

2.在列車中各車輛的制動(dòng)缸活塞行程能自動(dòng)地保持一致,，減少了列車的縱向動(dòng)力作用,，使列車的沖擊力減小。

3.采用自動(dòng)調(diào)整作用,，大大減輕了列檢工作人員手工調(diào)整制動(dòng)缸活塞行程的體力勞動(dòng),，縮短了列檢停站技術(shù)作業(yè)的時(shí)間，從而加速車輛周轉(zhuǎn),，提高運(yùn)輸效率,。

1.2 ST型閘調(diào)器的特點(diǎn)

ST型閘調(diào)器是雙向調(diào)整閘調(diào)器,，分為ST1-600型閘調(diào)器和ST2-250型閘調(diào)器兩種,。兩種閘調(diào)器的構(gòu)造作用原理都一樣,，其區(qū)別是安裝的位置不同和螺桿的工作長(zhǎng)度不同,，ST1-600型閘調(diào)器的螺桿工作長(zhǎng)度為600 mm，ST2-250型閘調(diào)器螺桿工作長(zhǎng)度為250mm,。ST型閘調(diào)器具有以下特點(diǎn)：

1)ST型閘調(diào)器具有雙向調(diào)整作用,。車輛運(yùn)行中,，無(wú)論閘瓦與車輪的間隙偏大或偏小,，它都能自動(dòng)地調(diào)整制動(dòng)缸活塞行程達(dá)到正常問(wèn)隙，使制動(dòng)缸活塞行程保持在規(guī)定的范圍內(nèi),。

2)采用非自鎖螺紋式機(jī)械結(jié)構(gòu),，作用比較可靠,，機(jī)構(gòu)緊湊，而且動(dòng)作較迅速,，對(duì)空氣制動(dòng)又沒(méi)有干擾,。

2 ST型閘調(diào)器的基本構(gòu)造及作用原理

2.1 ST型閘調(diào)器的基本構(gòu)造

ST型閘調(diào)器由本體部、控制部和連接部等3部分組成,。

2.1.1 閘調(diào)器的本體部分

本體部是主體,，它由外體、拉桿,、護(hù)管,、螺桿等組成。螺桿與引導(dǎo)螺母或調(diào)整螺母組成為非自鎖螺母副,。另有主彈簧,、壓緊彈簧、小彈簧,、引導(dǎo)彈簧等4個(gè)彈簧,。離合器共有6個(gè)，其中1個(gè)是錐齒式的,，另1個(gè)是平面離合器,，其余4個(gè)是錐面或弧面離合器。此外還有軸承等部件,。

2.1.2 閘調(diào)器的控制部分

ST1-600型閘調(diào)器的控制機(jī)構(gòu)有推桿式和杠桿式兩種,。推桿式控制機(jī)構(gòu)適用于制動(dòng)缸前杠桿傳動(dòng)比(b/a)等于或小于1的車輛。杠桿式控制機(jī)構(gòu)適用于制動(dòng)缸前杠桿傳動(dòng)比(b/a)大于1的車輛,。制動(dòng)缸活塞行程的大小與控制桿頭的位置有關(guān),，在正常緩解狀況下，閘瓦與車輪之間的間隙正常時(shí),，控制桿頭與閘調(diào)器體后蓋之間有一個(gè)適當(dāng)?shù)木嚯x,，這個(gè)距離稱為控制距離，一般用“A”表示,。A值越大,，制動(dòng)缸活塞行程越長(zhǎng)；A值越小,，制動(dòng)缸活塞行程越短,。

根據(jù)ST1-600型閘調(diào)器兩種控制方式的特點(diǎn)，規(guī)定主型鐵路貨車除機(jī)保車外,，ST1-600型閘調(diào)器的控制方式一律采用杠桿控制方式,，原有推桿式控制方式的貨車在施行廠修時(shí)改為杠桿控制方式。

ST2-250型閘調(diào)器安裝在基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的連接拉桿處,，控制機(jī)構(gòu)的控制杠桿組裝在制動(dòng)缸前杠桿與一位上拉桿的連接圓銷孔處,，中部孔與控制桿用圓銷連接，另一端用支點(diǎn)架與底架的杠桿托或其他固定部位焊固,。

2.1.3 閘調(diào)器的連接部分

ST1-600型閘調(diào)器的連接部分由上拉桿接桿,、連接螺母、安全托架和拉桿叉頭等組成,。

2.2 ST型閘調(diào)器的基本作用原理

閘調(diào)器的基本構(gòu)造實(shí)際相當(dāng)于將拉桿截成兩截,，套在一起。一截做成螺桿,，另一截成為帶框架的空心拉桿,。中間用調(diào)整螺母連接，轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整螺母,，拉桿就伸張或縮短,。在調(diào)整螺母前后裝上預(yù)壓縮的彈簧，把螺桿和調(diào)整螺母做成“多頭的非自鎖螺紋”,，彈簧推動(dòng)螺母向前或向后轉(zhuǎn)動(dòng),。當(dāng)閘瓦磨耗間隙增大，閘調(diào)器自動(dòng)縮短,，將閘瓦與車輪間隙調(diào)至正常范圍,；當(dāng)換上新閘瓦后，間隙變小,，閘調(diào)器自動(dòng)伸長(zhǎng),，將間隙調(diào)到正常范圍，從而使制動(dòng)缸活塞行程保持在規(guī)定范圍內(nèi),。

3 閘瓦間隙調(diào)整器功能簡(jiǎn)析

3.1  閘瓦間隙調(diào)整器功能介紹

　　車輛制動(dòng)裝置采用踏面制動(dòng)方式時(shí),，在制動(dòng)過(guò)程中閘瓦磨耗會(huì)導(dǎo)致閘瓦與車輪間的間隙增大，使制動(dòng)缸活塞行程超長(zhǎng),，從而使車輛的制動(dòng)力減小,，延長(zhǎng)制動(dòng)距離。當(dāng)車輛沒(méi)有安裝閘調(diào)器時(shí),，為保證行車安全,，車輛檢修部門，特別是列檢人員,，必須經(jīng)常用人工的方法調(diào)整車輛基礎(chǔ)制動(dòng)裝置各拉桿圓銷孔的位置,，以保持制動(dòng)缸活塞行程在規(guī)定的范圍內(nèi)。根據(jù)制動(dòng)缸活塞行程與閘瓦間隙的關(guān)系知道,，閘瓦平均磨耗5～6mm時(shí),，制動(dòng)缸活塞行程就會(huì)超過(guò)規(guī)定的范圍，需要調(diào)整一次,。采用人工調(diào)整的方法不僅工人的勞動(dòng)強(qiáng)度增大,，又因延長(zhǎng)列車在站檢修作業(yè)時(shí)間,，影響了運(yùn)輸效率。

　　ST型閘調(diào)器有三個(gè)基本作用,。當(dāng)閘瓦與車輪的間隙正常時(shí),，閘調(diào)器處于間隙正常狀態(tài)，閘瓦與車輪接觸時(shí),，控制桿頭和外體移動(dòng)距離之和等于控制距離A值,，即兩者正好相接觸，螺桿工作長(zhǎng)度不變化,。當(dāng)閘瓦與車輪間隙大于正常間隙時(shí),，閘瓦與車輪接觸時(shí)，控制桿頭和外體移動(dòng)距離之和大于控制距離A值,，控制桿頭與閘調(diào)器外體相接觸后,，繼續(xù)推動(dòng)外體使螺桿縮進(jìn)護(hù)管內(nèi)，螺桿工作長(zhǎng)度變短,，閘調(diào)器的總長(zhǎng)縮短,。當(dāng)更換新閘瓦，閘瓦與車輪的間隙小于正常間隙時(shí),，閘瓦與車輪相接觸時(shí),，閘調(diào)器外體和控制桿頭移動(dòng)的距離之和小于控制距離A值，控制桿頭與閘調(diào)器外體開(kāi)始時(shí)接觸不上,，后來(lái)閘調(diào)器外體在主彈簧的作用下,，就旋轉(zhuǎn)移動(dòng)與控制桿頭接觸，螺桿從護(hù)管中伸出而增長(zhǎng)了工作長(zhǎng)度,。

　　前蓋左端有護(hù)管,，用擋圈,，墊圈及橡膠密封圈固定在前蓋的孔內(nèi),，橡膠密封圈兼有密封和減振的作用。護(hù)管左端的護(hù)管頭內(nèi),，也裝有兩個(gè)尼龍密封圈,，防止臟物進(jìn)人閘調(diào)器體內(nèi),。前蓋內(nèi)孔右端裝有擋圈，左側(cè)有個(gè)內(nèi)錐齒,，引導(dǎo)螺母左端的60個(gè)外錐齒可以與其嚙合或脫開(kāi),，形成離合器a。外體內(nèi)的中部有套簡(jiǎn)體,，套筒體內(nèi)裝有活動(dòng)套,，活動(dòng)套壁上靠近左端部有一個(gè)導(dǎo)向槽，使套筒體上固定著的導(dǎo)向螺釘連同套筒體只能沿著活動(dòng)套的導(dǎo)向槽作左右移動(dòng)，同能繞活動(dòng)套旋轉(zhuǎn),?；顒?dòng)套內(nèi)裝有拉桿端頭。拉桿端頭右端擰入拉桿,，并用彈性圓柱銷緊固,。套筒體內(nèi)左部有調(diào)整螺母，調(diào)整螺母凸臺(tái)左右兩側(cè)邊緣均做成錐面,，左錐面與套筒體的內(nèi)錐面可結(jié)合或脫開(kāi)，組成離合器b,，右錐面與活動(dòng)套的左端錐面可結(jié)合或脫開(kāi),，形成離合器c。車輛制動(dòng)缸前杠桿上是不能旋轉(zhuǎn)的,，所以通過(guò)離合器d的結(jié)合力,，使套簡(jiǎn)體、套筒蓋等也不能旋轉(zhuǎn)(手工轉(zhuǎn)動(dòng)閘調(diào)器外體時(shí)例外),。

3.2閘瓦間隙正常時(shí)閘調(diào)器的動(dòng)作

　　制動(dòng)初始階段,，制動(dòng)缸活塞桿逐漸向左伸出，制動(dòng)缸活塞推力克服各制動(dòng)桿件及連接圓銷的阻力,，使制動(dòng)缸前杠桿帶動(dòng)閘調(diào)器向右移動(dòng),，同時(shí)制動(dòng)缸后杠桿帶動(dòng)控制桿及控制桿頭向左移動(dòng)。制動(dòng)拉力的傳遞過(guò)程是由拉桿頭通過(guò)拉桿→擋圈→軸承→主彈簧座→主彈簧→后蓋→外體→前蓋→引導(dǎo)螺母→螺桿,。這時(shí)由于閘瓦還沒(méi)有靠上車輪,，上拉桿所受的拉力不大，還未達(dá)到主彈簧的預(yù)緊力,，主彈簧未被壓縮,，此時(shí)閘調(diào)器外體隨拉桿、螺桿一起向右作軸向移動(dòng),。在閘調(diào)器向右移動(dòng)的過(guò)程中,，一位轉(zhuǎn)向架的閘瓦逐漸向車輪靠近。同時(shí),，在控制桿頭向左移動(dòng)的過(guò)程中,，二位轉(zhuǎn)向架的閘瓦也逐漸向車輪靠攏。當(dāng)閘調(diào)器外體的右端面與控制桿頭左側(cè)向接觸時(shí),，控制距離A消失,，此時(shí)一、二位轉(zhuǎn)向架的閘瓦正好都與車輪相接觸,。此后,，制動(dòng)作用繼續(xù)進(jìn)行，閘調(diào)器傳遞的制動(dòng)拉力逐漸增大，由于閘瓦已靠緊車輪,，控制桿頭與閘調(diào)器外體暫時(shí)不能移動(dòng),，離合器f鎖緊。但閘調(diào)器體內(nèi)的主彈簧仍受到由拉桿傳遞來(lái)的繼續(xù)增大的制動(dòng)拉力,，當(dāng)制動(dòng)拉力達(dá)到并超過(guò)主彈簧的預(yù)緊力時(shí),，主彈簧被壓縮，拉桿通過(guò)拉桿端頭帶動(dòng)活動(dòng)套,，壓緊彈簧,、套筒蓋及套簡(jiǎn)體向右移動(dòng)，使離合器d結(jié)合,，離合器c脫開(kāi),，主彈簧被壓縮δ2的距離，拉桿頭與閘調(diào)器外體右端的距離增大了δ2的距離,。此時(shí)制動(dòng)拉力的傳遞過(guò)程是由拉桿頭→拉桿→拉桿端頭→活動(dòng)套→壓緊彈簧→套筒蓋→套簡(jiǎn)體→調(diào)整螺母→螺桿,。隨著制動(dòng)缸壓力的繼續(xù)增加，制動(dòng)拉力也隨之增大,，當(dāng)制動(dòng)拉力增大到超過(guò)壓緊彈簧的預(yù)緊力時(shí),，壓緊彈簧也被壓縮，活動(dòng)套的右端與套筒體的左端相接觸,，離合器d脫開(kāi),，主彈簧又被壓縮δ3的距離，且離合器e脫開(kāi),。這時(shí)制動(dòng)拉力傳遞過(guò)程是由拉桿頭→拉桿→拉桿端頭→活動(dòng)套→套筒蓋→套筒體→調(diào)整螺母→螺桿,。

　　在以上動(dòng)作中，閘調(diào)器外體在控制桿頭的阻擋下不能右移,。但以后由于制動(dòng)拉力增加很大,，基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的傳動(dòng)杠桿系統(tǒng)產(chǎn)生彈性變形，使一位上拉桿向右移動(dòng)一個(gè)距離t1,，二位上拉桿向左移動(dòng)一個(gè)距離t2,。相當(dāng)于一、二位轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的彈性變形量,。因此,，拉桿通過(guò)套簡(jiǎn)體和調(diào)整螺母，將螺桿拉動(dòng)向右移動(dòng)了t1,，而控制桿頭將閘調(diào)器外體推動(dòng)向左移動(dòng)了t2,。在因彈性變形而產(chǎn)生的動(dòng)作過(guò)程中，彈簧盒中節(jié)已被擋圈擋住,，消失了間隙δ1,，離合器a脫開(kāi)，并且在螺桿向右移時(shí)，引導(dǎo)螺母在原地順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn),。外體向左移動(dòng),，引導(dǎo)螺母也是被擋圈推著順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)向左移動(dòng)。其結(jié)果是螺桿工作長(zhǎng)度縮短t1+t2,，彈簧盒座與調(diào)整螺母之間拉開(kāi)了距離t1+t2—δ1,，引導(dǎo)螺母與調(diào)整螺母之間的距離也增大t1+t2—δ1，主彈簧又被壓縮t1+t2,。這樣閘調(diào)器的總長(zhǎng)共比原始狀態(tài)時(shí)增長(zhǎng)了δ2+δ3,，制動(dòng)到此結(jié)束。

　　制動(dòng)機(jī)緩解開(kāi)始后,，制動(dòng)拉力逐漸降低,，基礎(chǔ)制動(dòng)裝置杠桿系統(tǒng)彈性變形逐漸消失。由于二位杠桿彈性變形消失,，控制桿頭向右移動(dòng)，主彈簧伸長(zhǎng),，使閘調(diào)器外體右移,，前蓋內(nèi)錐齒與引導(dǎo)螺母嚙合，即離合器a結(jié)合,，彈簧盒中節(jié)與擋圈之間間隙δ1恢復(fù),。與此同時(shí)，由于一位杠桿彈性變形消失,，使主彈簧伸長(zhǎng)及控制桿頭左移,，套筒體、調(diào)整螺母和螺桿左移,。在螺桿向左移動(dòng)和控制桿頭向右移動(dòng)過(guò)程中,，離合器f脫開(kāi)，離合器e還未鎖緊,，在主彈簧彈力作用下,，引導(dǎo)螺母連同閘調(diào)器外體作逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)，直到外體向右移動(dòng)t2,，螺桿向左移動(dòng)t1,，彈簧盒座與調(diào)整螺母接觸，彈性變形完全消失,。然后制動(dòng)拉力繼續(xù)下降到小于壓緊彈簧預(yù)緊力,，壓緊彈簧松開(kāi)，拉桿同時(shí)向左移動(dòng)δ3,，活動(dòng)套也向左移動(dòng)δ3,，離合器e結(jié)合，主彈簧伸長(zhǎng)δ3。隨著制動(dòng)拉力的繼續(xù)下降,，主彈簧又向左伸長(zhǎng)δ2的距離,，套簡(jiǎn)體也向左移動(dòng)δ2，離合器b脫開(kāi),，離合器c鎖緊,。到此，閘調(diào)器總長(zhǎng)已恢復(fù)到原始長(zhǎng)度,，螺桿工作長(zhǎng)度也已與原始狀態(tài)相同,。最后，隨著緩解的完全結(jié)束,，控制桿頭與閘調(diào)器外體右端的距離可以恢復(fù)為控制距離A值,。

4、閘調(diào)器的檢修

　　ST型閘調(diào)器的檢修分為大修,、一般檢修和列車檢修,。大修時(shí)對(duì)閘調(diào)器進(jìn)行全面的分解檢修和試驗(yàn)，一般檢修和列車檢修時(shí)只對(duì)閘調(diào)器進(jìn)行外觀檢查和現(xiàn)車試驗(yàn),。閘調(diào)器大修周期為6年,，一般檢修與車輛實(shí)行段修、站修是同時(shí)進(jìn)行的,。

4.1閘調(diào)器的大修

　　車輛在施行廠修時(shí),，對(duì)所安裝的閘調(diào)器要進(jìn)行大修；車輛施行段修時(shí)如閘調(diào)器達(dá)到大修期也應(yīng)進(jìn)行大修,。閘調(diào)器的大修應(yīng)在車輛修理廠或各鐵路局按指定并經(jīng)鐵道部認(rèn)證的定點(diǎn)廠進(jìn)行,。

　　閘調(diào)器大修時(shí)，檢修作業(yè)程序?yàn)椋悍纸?rarr;清洗除銹→檢測(cè)→修理或更換配件→清洗→組裝→性能試驗(yàn)→成品抽驗(yàn)→入庫(kù)存放,。

4.1.1閘調(diào)器的分解

　　閘調(diào)器的分解和組裝需要幾種專用工具：專用頂鎬,、壓帽、孔用彈性擋圈鉗子,、軸用彈性擋圈鉗子,、拆裝套筒蓋用扳子。

　　(1)卸下拉桿頭和控制桿頭,。

　　(2)卸下防脫螺釘和取出螺桿,。

　　(3)卸下護(hù)管及前蓋組成。

　　(4)分解前蓋內(nèi)部零件,。

　　(5)卸套筒體組成,。

　　(6)拆卸離合片。

　　(7)分解套筒組成,。

4.1.2清洗,、檢查和修理

　　閘調(diào)器所有拆下的零件,，除橡膠密封圈外均應(yīng)浸入帶濾網(wǎng)的油盤內(nèi)進(jìn)行清洗，用煤油或汽油作為清洗劑,，使用軟毛刷除去零件表面的污跡,，然后將零件干燥。對(duì)零件逐個(gè)進(jìn)行檢查,，外觀不應(yīng)有裂紋,、缺損、變形,。經(jīng)常接觸摩擦的部分或運(yùn)動(dòng)部分如有摩擦或零件有毛刺的部位,，可用細(xì)銼、砂布等加以修整,，使其表面光滑,。將引導(dǎo)螺母和調(diào)整螺母套在直立的螺桿上，檢查其是否轉(zhuǎn)動(dòng)靈活,、均勻穩(wěn)定,。同時(shí)還要檢查測(cè)量磨損部分的尺寸。

4.1.3組裝

　　閘調(diào)器的各零件清洗干凈后,，要晾干燥,。在組裝前，組裝在閘調(diào)器體內(nèi)的各零件及外體內(nèi)壁需均勻地涂上適量的2號(hào)低溫潤(rùn)滑脂,。

　　組裝時(shí)，基本上按前述分解作業(yè)的逆過(guò)程進(jìn)行,。

4.1.4性能試驗(yàn)

　　根據(jù)ST系列閘調(diào)器技術(shù)條件的規(guī)定,，閘調(diào)器的性能按試驗(yàn)要求進(jìn)行。

4.2閘調(diào)器使用時(shí)的常見(jiàn)故障及原因

　　1,、閘調(diào)器作用不良：

　?。?）彈簧折損或拉桿上的擋圈折損，軸承斷裂,，調(diào)整螺母和引導(dǎo)螺母拉傷及螺桿拉傷等,。

　　（2）潤(rùn)滑脂變質(zhì)和嚴(yán)重缺油,。

　?。?）因?yàn)槊芊獠粐?yán)，使得閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器體內(nèi)有大量的塵土,，冬季時(shí)如水,，汽進(jìn)入器體內(nèi)而結(jié)冰，會(huì)造成動(dòng)作不靈或不動(dòng)作,。

　?。?）零件生銹或過(guò)度磨損,。

　　2、閘調(diào)器拉桿不伸出：

　?。?）離合器a脫不開(kāi),，δ3間隙小。

　?。?）引導(dǎo)彈簧盒與前蓋徑向間隙小,。

　　（3）引導(dǎo)螺母旋轉(zhuǎn)失靈,。

　　3,、閘調(diào)器外體不旋轉(zhuǎn)主要原因：

　　（1）離合器a的60個(gè)齒不同心,；

　?。?）引導(dǎo)螺紋副轉(zhuǎn)動(dòng)不靈；

　?。?）離合器e不能脫開(kāi),；

　　（4）軸用擋圈折斷,；

　?。?）軸承損壞；

　?。?）密封圈太緊,；

　　（7）常規(guī)失靈,。

5 閘調(diào)器的潤(rùn)滑管理

5.1 閘調(diào)器的潤(rùn)滑要求

我國(guó)鐵路里程長(zhǎng),、區(qū)域廣，受季節(jié)及南北溫差影響較大,，對(duì)閘調(diào)器的潤(rùn)滑脂主要有以下要求：

1）寬的使用溫度,，尤其是低溫條件下的仍要保持良好的潤(rùn)滑，避免失效

2）密封與潤(rùn)滑兩者兼顧

3）使用壽命長(zhǎng)

4）對(duì)橡膠密封件的相容性好

而且隨著高速鐵路的大規(guī)模應(yīng)用,，又提出了新的要求,。

1）高溫及承載能力要求提高

2）提出環(huán)保的要求

5.2 閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器專用潤(rùn)滑脂

早期閘調(diào)器使用2號(hào)低溫潤(rùn)滑脂，該產(chǎn)品使用溫度-60～120℃,，適用于輕負(fù)荷應(yīng)用場(chǎng)合,，但由于產(chǎn)品為礦物油，在耐熱性,、蒸發(fā)性,、機(jī)械安定性及壽命方面，已經(jīng)不能完全滿足高速鐵路使用要求,。中石化石油化工科學(xué)研究院與鐵道科學(xué)研究院大力合作,，針對(duì)性科研,，開(kāi)發(fā)出新型的合成型閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器專用潤(rùn)滑脂，產(chǎn)品采用合成基礎(chǔ)油,，在橡膠相容性方面比2號(hào)低溫潤(rùn)滑脂更加優(yōu)異,，并且高溫性能提高到150℃，滿足高速鐵路長(zhǎng)期運(yùn)行要求,，同時(shí)提高承載能力,，極壓抗磨性能提高，不僅減少磨損,，而且延長(zhǎng)了使用壽命,。

用于鐵路客車及貨車閘調(diào)器的潤(rùn)滑，使用溫度-60℃～150℃,，滿足高速鐵路使用要求,。也應(yīng)用于低溫、中等負(fù)荷機(jī)械部件的潤(rùn)滑以及地鐵各類設(shè)備的潤(rùn)滑,。

產(chǎn)品性能特點(diǎn)：

◆ 優(yōu)良的低溫性能,，滿足冬天戶外或特定環(huán)境下的機(jī)械設(shè)備啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)要求

◆ 良好的極壓抗磨性，滿足高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)要求,，減少設(shè)備磨損

◆ 良好的氧化安定性,，防腐蝕性和長(zhǎng)的軸承運(yùn)轉(zhuǎn)壽命

◆ 不含重金屬及亞硝酸鹽等危害人體健康的物質(zhì)，對(duì)環(huán)境不會(huì)造成新的污染