有軌電車梳子型道岔施工工法

一,、道岔概況

車輛場(chǎng)6股梳狀道岔由一直股和5曲股軌道密集組合而成,，該道岔對(duì)車輛場(chǎng)車輛進(jìn)出場(chǎng)線效率帶來(lái)巨大提升，同時(shí)對(duì)土地使用面積和建設(shè)費(fèi)用大幅降低,。

道岔直,、側(cè)向容許速度：10km/h，導(dǎo)曲線半徑：25m,，直,、側(cè)向軌距：1440mm（軌頂面以下14mm處測(cè)量）,各股間距分別為7.5m、10m,、6m,、9m、6m,。

道岔導(dǎo)軌由U75V材質(zhì)59R2槽型鋼軌加工制造,，尖軌、轉(zhuǎn)轍器框架合金鋼層,、轍叉合金鋼層,、護(hù)軌采用合金鋼耐磨鋼制造,。

轉(zhuǎn)轍器采用框架式結(jié)構(gòu)，上部合金鋼層機(jī)加工形成腔體,，尖軌放置在框架內(nèi),，轉(zhuǎn)轍器分為直向和側(cè)向框架。

二,、工法重難點(diǎn)

1,、梳子型道岔曲股多，線路較長(zhǎng),，施工前需對(duì)道岔精確定位,。施工前對(duì)道岔進(jìn)行測(cè)量放線，利用TCP控制網(wǎng)對(duì)道岔直股,、各曲股,、叉前、叉尾進(jìn)行精確定位,。

2,、采用自主研發(fā)的工裝對(duì)道岔整體架立,，一次性澆筑成型,，保證整組道岔的平順性。提前對(duì)道岔各部位尺寸量測(cè),，加工工裝,，對(duì)道岔各部件標(biāo)識(shí)，按圖紙?jiān)黄囱b到位,，整組道岔用加工的工裝一次性架立到位,，確保其平順性。

三,、工藝流程及操作要點(diǎn)

主要施工流程為：

施工準(zhǔn)備→TCP測(cè)設(shè)→運(yùn)輸并布散道岔料→組裝道岔,、初調(diào)幾何尺寸→安裝扣件→架軌、精調(diào)道岔幾何尺寸→鋼筋綁扎→澆筑道床混凝土→抹面,、拆模,、養(yǎng)生→質(zhì)量檢查。

1,、施工準(zhǔn)備

在施工之前,，應(yīng)該做好相應(yīng)的準(zhǔn)備工作，首先要對(duì)施工圖紙進(jìn)行嚴(yán)格的審核,。審核的重點(diǎn)在于檢查有軌電車梳子型道岔各部位岔料是否齊全,，是否出現(xiàn)與鋪設(shè)圖紙不符現(xiàn)場(chǎng)。同時(shí)根據(jù)道岔圖紙,，對(duì)道岔工裝提前加工

2,、TCP測(cè)設(shè)

在岔位范圍內(nèi)植入鋼筋控制樁,，納入我公司自主研發(fā)的TCP控制網(wǎng)測(cè)量技術(shù)，進(jìn)行整組岔位范圍的精密控制,。

3,、道岔就位

在材料堆場(chǎng)組裝整組道岔，并對(duì)各部分分組編號(hào),。試拼合格確認(rèn)無(wú)誤后,，在每根鋼軌軌頂用白油漆標(biāo)出岔枕中心位置。吊車吊運(yùn)至距離工作面最近位置,，人工倒運(yùn)至工作面進(jìn)行組裝,。安裝鋼軌支撐架，將各部件鋼軌配件連接好,，安裝軌距拉桿,，完成初步拼裝就位工作。

4,、道岔組裝與調(diào)整

4.1將道岔各部位：導(dǎo)曲線鋼軌,、尖軌、轉(zhuǎn)轍器框架,、轍叉,、轍叉護(hù)軌、道岔排水裝置,、電務(wù)接口預(yù)留,、連桿、軌下基礎(chǔ)及扣件系統(tǒng)等按圖紙進(jìn)行組裝,；在岔位上安裝好特制道岔支撐架和軌距拉桿,，連接各部分鋼軌連接，先調(diào)整直線基本軌,，再調(diào)整曲線基本軌,，逐漸向內(nèi)調(diào)整好其他各部分，粗調(diào)水平,、軌距精度控制在2mm以內(nèi),，使道岔幾何狀態(tài)達(dá)到設(shè)計(jì)要求，經(jīng)自檢并報(bào)監(jiān)理工程師檢查,。

4.2每組鋼軌架設(shè)調(diào)整后,，兩側(cè)設(shè)鋼管支撐加固，以防止調(diào)整后的鋼軌因聯(lián)動(dòng)或意外碰撞發(fā)生變形,。

4.3根據(jù)道岔TCP控制網(wǎng)用直角道尺和萬(wàn)能道尺調(diào)整水平,。首先把直角道尺架在基本軌上，通過(guò)支撐架調(diào)整,，使直角道尺水準(zhǔn)氣泡居中,。鋼軌位置根據(jù)軌道周邊基標(biāo)調(diào)整,，并根據(jù)中線用軌距校核，之后用萬(wàn)能道尺將另一股直軌位置定出并調(diào)整水平,。用支距控制曲線基本軌位置,，調(diào)整就位然后用道尺控制水平及中線，定出側(cè)股的準(zhǔn)確位置,。為固定軌距和加強(qiáng)道岔的整體性,，鋼軌組裝完成時(shí)在適當(dāng)位置加裝特制軌距拉桿。

5,、鋼筋綁扎,、焊接

道岔粗調(diào)完成，按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行鋼筋下料,、加工,、安裝，鋼筋安裝時(shí)分層安裝,，先安裝底層鋼筋,，后安裝上層鋼筋，鋼筋安裝除滿足一般規(guī)定外還需滿足防雜散電流專業(yè)的要求,，并注意相關(guān)預(yù)埋,、預(yù)留鋼筋的安裝。

6,、模板安裝

鋼筋綁扎完成后可進(jìn)行模板安裝,，安裝前對(duì)道床的幾何尺寸用墨線在基底彈出,，并對(duì)模板表面打磨,、涂上黃油，使表面平整,、無(wú)異物,，完成后方可進(jìn)行支設(shè)，支設(shè)時(shí)注意模板的垂直度,，模板拼接處無(wú)水平錯(cuò)牙,，縫隙可用膠帶填實(shí)，防止漏漿,；注意道岔道床區(qū)各板塊間伸縮縫位置用瀝青木板填充,。

7、道岔精確定位調(diào)整

道岔各部的幾何狀態(tài),，必須按道岔鋪設(shè)圖,、整體道床布置圖及軌檢小車進(jìn)行調(diào)整;施工過(guò)程中隨時(shí)檢查道岔的位置，道岔各部的幾何狀態(tài),，發(fā)現(xiàn)超標(biāo)立即按照規(guī)范要求進(jìn)行調(diào)整,。

8,、澆筑道床混凝土

道床澆筑過(guò)程中應(yīng)分層、水平,、分臺(tái)階灌注,，采用插入式振搗棒振搗密實(shí)?；炷琳駬v時(shí)采用快插慢拔方式,，各部位振搗時(shí)間不得小于25—30s，直至混凝土表面不再下降為止,。澆注完成后初凝之前進(jìn)行收光抹面,，收光次數(shù)不得小于3次，每次抹面的間隔不宜過(guò)長(zhǎng),，直至表面平整光滑,，達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)范要求。

道床混凝土采用商品砼,，利用汽車泵現(xiàn)澆,，然用插入式振搗器振搗，人工抹面,。澆筑時(shí)應(yīng)設(shè)防護(hù)罩,，防止道岔扣件、轉(zhuǎn)轍器框架,、尖軌等被污染,；抹面時(shí)及時(shí)清理掉鋼軌、岔枕,、扣件和滑床板上的混凝土殘?jiān)?/span>

混凝土灌注過(guò)程中隨時(shí)檢查軌道狀態(tài),，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理?；炷凉嘧⒑髮?duì)道床表面多次進(jìn)行壓平抹光,，確保道床表面平整，橫坡符合要求,。

9,、道床養(yǎng)護(hù)

混凝土澆筑12h后，采用灑水覆蓋的方法進(jìn)行養(yǎng)護(hù),，要保持混凝土處于濕潤(rùn)狀態(tài),，養(yǎng)護(hù)應(yīng)保證有14d時(shí)間?；炷翉?qiáng)度達(dá)到5MPa后方可拆模;達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70%后,，軌道上方可載重、行車,。

四,、總結(jié)

本工法采用“整組道岔整體澆筑法”施工,，靈活性高，保證整組道岔的平順性,，提高車輛運(yùn)行的舒適度,。

施工過(guò)程中對(duì)道岔樁位進(jìn)行精密控制，對(duì)直股,、各曲股,、叉前、曲股叉尾聯(lián)合精密放樣,，確保施工質(zhì)量,，減少調(diào)整量。

本工法施工工藝流程清晰,，各工序銜接緊湊,，針對(duì)多個(gè)曲股道岔施工可一次性架立，提高了施工工效,。

本工法首次應(yīng)用于深圳市龍華區(qū)現(xiàn)代有軌電車示范線車輛場(chǎng),，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)該領(lǐng)域的空白。