道岔是一種常見的鐵路配件,，在鐵路的正常運(yùn)行中,，起著至關(guān)重要的作用,，轉(zhuǎn)轍設(shè)備又是組成道岔的重要零件,，下面我們來(lái)了解一下道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備正確使用方法是什么。
尖軌爬行
在春融解凍和入冬前,，由于氣溫變化較大,，道岔尖軌前后爬行，極易造成道岔外鎖設(shè)備故障,。外鎖閉道岔電機(jī)固定在鋼枕上,，鋼枕與基本軌相連，而鎖閉桿與尖軌相連,。正常情況下,，電機(jī)動(dòng)作拉桿與外鎖裝置的鎖閉桿在同一條直線上,。道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備轉(zhuǎn)換時(shí)電機(jī)通過動(dòng)作拉桿動(dòng)作鎖閉桿牽引道岔,，由于受氣溫的影響，在氣溫升高時(shí)尖軌一般向前爬行,，氣溫降低時(shí)尖軌一般向后爬行,，在鋼枕固定的情況下，因尖軌爬行動(dòng)作桿與鎖閉桿不在一條直線上,，產(chǎn)生夾角,，如果鋼枕未固定好向反方向移動(dòng)，兩桿夾角更大,。在道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備動(dòng)作時(shí),，轉(zhuǎn)換力受到分解，容易造成轉(zhuǎn)換受阻,。
另外還存在以下情況：
1.由于心軌本身有夾角,，心軌爬行影響道岔鎖閉力和解鎖力。心軌向前爬行時(shí)由于心軌處基本軌增厚,，勢(shì)必增加了鎖閉和解鎖力,，同時(shí)向前爬行嚴(yán)重會(huì)造成第一牽引點(diǎn)鎖閉桿與燕尾鎖連接鐵發(fā)生磨卡，容易發(fā)生道岔扳動(dòng)不良故障,；反之心軌向后爬行時(shí),，則勢(shì)必減小密貼力，容易出現(xiàn)卡口故障,，同時(shí)向后爬行嚴(yán)重,，會(huì)使心軌第二牽引點(diǎn)拉板豎鐵與外鎖閉桿間的距離變小甚至擠死,，使道岔不能正常扳動(dòng)。
2.心軌爬行可以造成心軌拉板與外鎖閉桿間發(fā)生磨卡,，正常情況下鎖閉桿在拉板的上面,，道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備在轉(zhuǎn)換時(shí)拉板隨心軌作弧線運(yùn)動(dòng)，外鎖閉桿在動(dòng)作桿的作用下,，作直線運(yùn)動(dòng),。心軌爬行后，如果外鎖閉桿在拉板上完全脫落或部分脫落,，就會(huì)使兩者發(fā)生磨卡,，道岔不能正常扳動(dòng)，所以在氣溫變化較大時(shí)必須進(jìn)行聯(lián)合整治,，消除爬行對(duì)電務(wù)設(shè)備的影響,。大多采取方鋼枕的辦法，使桿件平順達(dá)到標(biāo)準(zhǔn),，也可調(diào)整A,、B位置解決。
拉板曠動(dòng)
由于長(zhǎng)時(shí)間使用和列車振動(dòng)及拉板固定螺絲不牢等原因,，使部分心軌道岔拉板曠動(dòng)嚴(yán)重,，造成尖軌兩側(cè)的拉板左右不平，前后不正等問題,。在轉(zhuǎn)換道岔過程中,，道岔轉(zhuǎn)換力受到分解。特別是在道岔鎖閉時(shí),，拉板更加傾斜,，易造成不能到位的道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備故障。拉板前后不正,，在道岔轉(zhuǎn)換過程中易出現(xiàn)受阻或犯卡,，所以都必須找工務(wù)部門解決。
接觸問題
尖軌所有重量都?jí)涸诨舶迳?，如果相互接觸較少,，尖軌重力作用在幾塊滑床板上，接觸面積越小磨擦阻力越大,，會(huì)使道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備轉(zhuǎn)換不靈活,，嚴(yán)重時(shí)受阻。
3. 表示桿連接鐵絕緣良好,，外鎖連接鐵與表示桿連接鐵絕緣良好,，無(wú)絕緣時(shí)保持有3mm以上間隙，不與其它部件相碰,，螺栓緊固,。
4. 檢查道岔安裝裝置轉(zhuǎn)轍機(jī)外殼無(wú)裂紋,，安裝牢固，加鎖作用良好,。
5. 檢查油管槽路防護(hù)措施完好無(wú)破損,，未被石碴等其它雜物埋沒。
道岔分類：
1,、組合道岔
2,、60kg/m 12# 可動(dòng)心軌單開道岔
3、五渡九交組合道岔
4,、60kg/m 12# 砼枕交分道岔
5,、75kg/m 12# 復(fù)式交分道岔
6、60kg/m 12# 改進(jìn)型渡線道岔
7,、60kg/m 12# 提速道岔
8,、60kg/m 9# 提速道岔
發(fā)表評(píng)論