SC--330道岔是一種新型提速道岔,，其各部強度,、框架剛度、整體穩(wěn)定性比前鋪道岔具有巨大優(yōu)勢，實踐證明該設(shè)備鋪設(shè)能明顯減少勞動強度和縮短養(yǎng)護(hù)維修周期,。同時,，新設(shè)備對養(yǎng)護(hù)維修方面提出了更高的要求。根據(jù)鐵路局“精檢細(xì)修”的要求,，結(jié)合我段及其他兄弟單位在道岔養(yǎng)護(hù)維修方面存在的經(jīng)驗教訓(xùn),，特制定SC--330道岔的維修養(yǎng)護(hù)程序和辦法。
一,、SC—330道岔養(yǎng)護(hù)維修程序
SC—330道岔新鋪上道或綜合維修作業(yè)時,，應(yīng)按本辦法規(guī)定的程序進(jìn)行作業(yè)，確保道岔整修后各部設(shè)備質(zhì)量盡快達(dá)到標(biāo)準(zhǔn),。
基本作業(yè)程序：拔道----起道----搗固----細(xì)拔細(xì)改----回填石碴----整正零部件----加強鎖定,。
1、首先把道岔的大方向拔好,，使道岔處于正確的位置上,，與前后線路銜接順直，沒有甩彎和折角,。具體為先拔正直股,，然后定好支距，最后通過軌距定好其他股,。
2、對道岔全起全搗,，起道量控制在40MM左右,，轍叉心和未焊接的接
頭適當(dāng)多起一點，轍叉,、護(hù)軌部位的搗固要均勻,，消滅暗坑吊板，達(dá)到基礎(chǔ)堅實均勻,。
3,、采用道岔搗固車（機）或搗固棒對抬道量較大的部位加強搗固，特
別是接頭,、轍叉心,、導(dǎo)曲線中部兩股水平大的的部位必須進(jìn)行強化搗固。
4,、對小方向,、碎彎和軌距變化率不良處所，通過細(xì)拔細(xì)改矯正鋼軌硬
彎,，達(dá)到方向良好,。改正軌距以調(diào)整軌距塊為主，結(jié)合串枕、調(diào)整墊板“T”型螺栓間隙,。目前我段鋪設(shè)的SC---330道岔采用Ⅱ型彈條,，軌距塊型號（根據(jù)厚薄邊定）有7---17、9---15,、11---13,，合理使用，可以調(diào)整軌距范圍+8-12,。
5,、回填道床并保持道床豐滿，碴肩寬度不小于40CM,，碴肩堆高至枕面以上10CM,。
6、整正聯(lián)結(jié)零件,，做到扣件齊全,，配套使用，無缺少,、損壞,，位置正確，無偏斜,， 軌距塊和支距擋板與軌底上部,、側(cè)面均保持密貼。 緊固各部螺栓,，并在列車碾壓后再復(fù)緊1-----2遍,，然后按以下規(guī)定上好防松螺母。
| 螺母直徑（MM） | φ24 | φ30 |
| 標(biāo)準(zhǔn)扭距（N·M） | 300 | 300 |
8,、標(biāo)記各部尺寸,，要求正確清晰，方便檢查,。
二,、SC—330道岔日常維修養(yǎng)護(hù)方法
在日常養(yǎng)護(hù)維修中，要求嚴(yán)格按以下辦法進(jìn)行作業(yè),，確保設(shè)備達(dá)到精檢細(xì)修,。
1、SC—330道岔在維修保養(yǎng)時要嚴(yán)格處理好前后50米直線的順接（要求前后50米范圍直線幾何尺寸達(dá)到道岔維修保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn),，扣件緊固）,，確保列車不將前后地段引起的擺動帶入道岔,。
2、道岔作業(yè)時要求用30米弦長檢查定好直股（標(biāo)準(zhǔn)股）,，在此范圍內(nèi)直股方向誤差超過1MM的每根軌枕均要進(jìn)行調(diào)整,。方向整好后，進(jìn)行下一弦長方向的整正,，起點為上一弦長的中心,。要求拔道、改道相結(jié)合,，大的方向要拔正（拔道）,，小的方向和碎彎要改正（調(diào)整軌距塊）。直股定好后,，通過支距,、軌距定好其他股。
3,、道岔軌距,、水平作業(yè)時一米一量（或一枕一量），要求軌距遞順率誤差不超過1‰,。
4,、道岔高低用10米弦長檢測，每枕一量,，通過搗墊結(jié)合,，要求前后兩枕間高低差不超過1MM。下一弦長的起點為上一弦長的中點,。
5,、叉心部位要檢查軌距、水平,，不得盲目墊高岔心。凡叉心部位水平超限要及時消滅,，與前后形成的三角坑也要及時消滅,。
6、道岔檢查,、作業(yè)要求全長范圍分析,、處理三角坑，直向水平與側(cè)向水平分開比較,，在18米范圍內(nèi)出現(xiàn)三角坑都要及時消滅,。
7、道岔檢查必須同時檢查附帶曲線,、導(dǎo)曲線支距,、反超高,。SC—330道岔導(dǎo)曲線支距偏差指現(xiàn)場實量支距與計劃支距之差以及相鄰點的差之差。導(dǎo)曲線反超高指下股水平高于上股,。為了保證支距不超限,，作業(yè)時每個支距點的支距都要嚴(yán)格控制在±1MM范圍內(nèi)；為了保證導(dǎo)曲線不出現(xiàn)反超高,，作業(yè)時導(dǎo)曲線上股水平可按+2設(shè)置,。
8、SC—330道岔無縫化及尖軌安裝限位器后,，比較常見的問題是豎切不密或頂鐵不密,，為了減少以上情況的發(fā)生，要求尖軌尖端部位軌距容許誤差必須控制在0,、-1,。尖軌處拉桿、連桿,、頂鐵進(jìn)行加墊片調(diào)整間隙作業(yè),，必須始終確保尖軌順直，禁止盲目亂墊造成尖軌彎曲變形,。
9,、叉心在滿足91、48的同時,，要求護(hù)軌輪緣槽,、叉心輪緣槽同時符合+3-1的規(guī)定（標(biāo)準(zhǔn)護(hù)軌輪緣槽寬度42MM，標(biāo)準(zhǔn)叉心輪緣槽寬度46MM）,。對早期出現(xiàn)的翼軌,、叉心飛邊必須及時打磨，護(hù)軌輪緣槽寬度不合時及時通過調(diào)整片調(diào)整,。
10,、尖軌因脹軌變形時，應(yīng)及時松開間隔鐵螺栓,，讓其自由伸長至變形消失后再重新擰緊間隔鐵螺栓,。
11、如發(fā)生軌枕螺栓折斷,，處理方法是：將折斷螺栓直接打入道床,，用噴燈、鑿子將原來的錨固料清理后,，安裝新螺栓重新錨固,。
12、SC—330道岔中的普通接頭出現(xiàn)大于1MM的錯牙必須及時打磨或通過調(diào)整片調(diào)整,。
13,、尖軌部位起,、拔、改作業(yè),，必須提前通知電務(wù)人員配合施工,。作業(yè)前必須先測量幾個關(guān)鍵控制點，分別是第一根拉桿中心處尖軌動程（開口量）180±3MM,，第二根連桿中心處兩基本軌作用邊距離1475MM,，第三根拉桿中心處尖軌動程（開口量）為75±3MM，其后鐵墊板中心處兩基本軌作用邊距離為1506MM,。在滿足以上要求的前提下進(jìn)行拔,、改作業(yè)。
14,、SC—330道岔各部螺栓特別是護(hù)軌螺栓,、接頭螺栓必須定期檢查緊固。
15,、道岔起道搗固作業(yè)時,，相應(yīng)股道必須同時起平，每根岔枕各部位同時搗固,，以防岔枕開裂或折斷,。此外，還應(yīng)加強岔心和接頭的搗固,。
16,、尖軌接頭鐵與拉、連桿的鉸接銷子,，使用后曠量超過1MM時,，應(yīng)及時更換。
17,、道岔作業(yè)必須嚴(yán)格控制軌溫,，轉(zhuǎn)轍和轍叉部分作業(yè)軌溫不應(yīng)超過實際鎖定軌溫+15°，道岔連接部分及道岔前后區(qū)段作業(yè)軌溫不應(yīng)超過實際鎖定軌溫+10℃,。
三,、SC—330道岔作業(yè)后必須達(dá)到的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)
| 順號 | 作業(yè)項目 | 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) | 備注 |
| 1 | 軌距 | ≤+3、-2 | 不含尖軌尖端 |
| 2 | 軌距變化率 | ≤1‰ | 不含原有加寬 |
| 3 | 水平 | ≤4 | |
| 4 | 高低 | ≤4 | |
| 5 | 方向 | ≤4 | 含道岔與前后50米線路順接 |
| 6 | 支距 | ≤2 | 實測與計劃比,，前后點比 |
| 7 | 三角坑 | ≤4 | 直股、曲股分開比較 |
| 8 | 導(dǎo)曲線超高 | ≥0 | 禁止出現(xiàn)反超高 |
| 9 | 附帶曲線正矢差 | ≤3 | |
| 10 | 螺栓 | 緊固,、無缺少 | |
| 11 | 錯牙 | ≤1 | |
| 12 | 扣件離縫 | ≤2 | |
| 13 | 尖軌尖端 | ≤0,、-1，密貼 | |
| 14 | 豎切部分 | 密貼 | |
| 15 | 頂鐵 | ≤2 | |
| 16 | 護(hù)背距離 | ≤1348 | |
| 17 | 查照間隔 | ≥1391 | |
| 18 | 護(hù)軌輪緣槽 | ≤+3,、-1 | 標(biāo)準(zhǔn)為42MM |
| 19 | 心軌輪緣槽 | ≤+3,、-1 | 標(biāo)準(zhǔn)為46MM |
| 20 | 飛邊 | 及時打磨 |
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