1,、DFZ-1 型便攜式復(fù)軌器的特點(diǎn) 

　?、?DFZ-1型復(fù)軌器是北京地鐵公司袁海林先生在成功開發(fā) A 型復(fù)軌器之后,，根據(jù)我國鐵路 4 次提速和有盤形制動(dòng)車輛對救援的特殊需求,，研制開發(fā)的新型復(fù)軌器,。

　　⑤ DFZ-1 型復(fù)軌器采用多級液壓缸和多級液壓缸空氣簧自復(fù)位技術(shù),，這兩項(xiàng)技術(shù)在國內(nèi)屬領(lǐng)先,。

　?、?DFZ-1 型復(fù)軌的原理圖 
　　　 •  含底座、油缸,、頂托,。
　　　 •  多級油缸全部伸出的圖。 
　?、?底座 
　?、?油缸 : 油缸最大工作油壓 63Mpa 。 
　　　第一級油缸升程（ 103mm ）舉升力（ 83000Kg ） 
　　　第二級油缸升程（ 125mm ）舉升力（ 50000Kg ） 
　　　第三級油缸升程（ 142mm ）舉升力（ 28000Kg ） 
　　　適用于軸重小于 23000Kg 的各種有軌車輛,，復(fù)軌器頂托受力不能大于 25000Kg ,。 
　　　聯(lián)接好油管注油,，油缸 1 — 3 級逐步伸出。
　　　空氣簧自回位,，打開油泵閥門,， 1 — 3 級油缸逐步復(fù)位。 
　?、?頂托和頂托調(diào)節(jié)板 
　?、?復(fù)軌器索具 
　　　聯(lián)接底座和鋼軌，通過快速調(diào)節(jié)器鎖緊,。 
　?、抻捅煤陀凸埽河捅米畲筝敵鲇蛪?63Mpa 。

　?、?適用各種客車,、貨車的起復(fù)救援作業(yè) 
　　② 適用軸重 <23 噸的各種車輛,。

　?、?不起復(fù)一端轉(zhuǎn)向架輪對雙向打好止輪器。
　?、?掉道輪對車軸下平整地面,，用石渣輔平

　　① 將復(fù)軌器放置在車軸軸向居中位置左右,，使輪對重心在復(fù)位一側(cè),，聯(lián)接好油缸主油管。 
　?、?將復(fù)軌器頂托,、頂托調(diào)節(jié)板一同與車軸捆綁牢固，便于安裝可適當(dāng)向油缸注油,，油缸伸出頂托貼駐車軸,。 
　　③ 調(diào)整油缸與地位垂線角度在 80 °— 87 °之間,，這時(shí)在底座與鋼軌間聯(lián)接復(fù)軌器索具并鎖緊,，此時(shí)復(fù)軌器組裝完畢。

　　向油缸注入液壓油,，油缸 1.2.3 級逐級伸出,，輪對沿地面逐步向鋼軌移動(dòng)并沿鋼軌側(cè)面爬上鋼軌平面。 
　　當(dāng)油缸與底座夾角小于或等于 45 ° 時(shí)應(yīng)立即停止,，放松油泵閥門使油缸回位,，進(jìn)行二次復(fù)位 。如果輪對掉道較遠(yuǎn),，要進(jìn)行 2 次復(fù)軌,。 
　　2 次復(fù)軌,，首先打開注油閥門,，在空氣簧的作用下,，伸出的油缸逐級復(fù)位，并再次調(diào)整油缸與地面垂線角度在 80 °— 87 °之間,，同時(shí)重新鎖緊復(fù)軌器索具,，再重新向油缸內(nèi)注油，復(fù)軌作業(yè)開始,。

　　輪對復(fù)軌后，打開油泵注油閥門,，油缸全部復(fù)位,，同時(shí)拆除復(fù)軌器索具和止輪器，復(fù)軌作業(yè)完成,。

　?、?、起復(fù)作業(yè)時(shí)要首先打好止輪器,。 
　?、?、液壓油一般使用使用航空液壓油,。 
　?、?、起復(fù)作業(yè)時(shí),，復(fù)軌器底座下面要處理成硬底,，防止底座下旋。 
　?、?,、注意保持油管接頭和油泵內(nèi)的清潔，防止油缸拉傷,，延長復(fù)軌器使用壽命,。 
　　⑤ ,、注意油泵輸出油壓不能超出 63Mpa ,。 
　　⑥ ,、起復(fù)作業(yè),，當(dāng)油缸與底座夾角小于或等于 45 °時(shí)應(yīng)立即停止,，放松油泵閥門使油缸回位，進(jìn)行二次復(fù)位,。
　?、?、 DFZ － 1 型復(fù)軌器使用前,，通過氣嘴向油缸空氣室充入一定的壓縮空氣,，保證 DFZ － 1 型復(fù)軌器作業(yè)完后油缸自動(dòng)回位。