哈牡客專

哈牡客運(yùn)專線是黑龍江省一條正在建設(shè)中的從哈爾濱市到牡丹江市的鐵路客運(yùn)專線,，線路起自哈爾濱市,，止于牡丹江市,，設(shè)計(jì)時(shí)速為250公里/小時(shí),，全長(zhǎng)293.204公里,，沿線共設(shè)趙安屯,、新香坊北,、阿城北、帽兒山南,、尚志南站,、一面坡北、葦河西,、亞布力西,、橫道河子?xùn)|、海林北站,、牡丹江站11個(gè)站,。預(yù)留牡丹江西站。

項(xiàng)目總投資356.4億元,，其中工程投資336.4億元,，機(jī)車車輛購(gòu)置費(fèi)20億元。資金來源為：項(xiàng)目資本金占總投資的50%,，計(jì)178.2億元,，其中黑龍江省出資50.4億元（含資本金17.8億元,、征地拆遷費(fèi)用32.6億元），實(shí)際征地拆遷費(fèi)用由投資雙方認(rèn)可后計(jì)入省方資本金,；其余資本金由中國(guó)鐵路總公司使用鐵路發(fā)展基金解決,。資本金以外的資金利用國(guó)內(nèi)銀行貸款解決。

商合杭客專

商杭高速鐵路（商丘-杭州）又名商杭客運(yùn)專線,，是列入《國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的高等級(jí)鐵路,，起自徐蘭客運(yùn)專線商丘高鐵站，經(jīng)過阜陽,、合肥,、蕪湖，終至寧杭高鐵杭州高鐵站,。

商杭客運(yùn)專線長(zhǎng)770公里,，采用電氣化以上標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)估算投資919.7億元,，設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值350公里/小時(shí),。商杭高鐵北端在商丘接鄭徐高鐵和京九高鐵，中端在合肥接京福高鐵,，終端在杭州接寧杭高鐵進(jìn)而連接京滬高鐵,，商杭高鐵地理及戰(zhàn)略位置重要，沿線城市密集,、人口眾多,，是有效聯(lián)系中原、江淮與長(zhǎng)三角最重要的交通干線,，被譽(yù)為“華東第二通道”,。2014年12月28日，商丘至合肥至杭州鐵路客運(yùn)專線（蕪湖長(zhǎng)江公鐵大橋）正式開工建設(shè),。

（商杭客運(yùn)專線）本線主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：客運(yùn)專線,，正線數(shù)目雙線，速度目標(biāo)值250km/h,，最大坡度20‰,，電力牽引，到發(fā)線有效長(zhǎng)650m,。我院作為總體設(shè)計(jì)單位負(fù)責(zé)阜陽,、淮南市界至杭州段（其中跨長(zhǎng)江大橋段約5km為大橋院設(shè)計(jì)）勘察設(shè)計(jì)工作，設(shè)計(jì)范圍線路全長(zhǎng)523.08km,，建筑長(zhǎng)度339.71km,。勘測(cè)范圍推薦線路自設(shè)計(jì)起點(diǎn)基本沿合淮阜高速公路北側(cè)走行，在鳳臺(tái)縣以南9km設(shè)鳳臺(tái)南站,、在淮南市山南新區(qū)設(shè)淮南南站,，沿合蚌客專引入合肥樞紐合肥站，同時(shí)溝通在建的合肥南站,。出合肥站后，利用既有線經(jīng)肥東站取直至在建合福鐵路的巢湖東站,，在既有蕪湖鐵路長(zhǎng)江大橋上游3.5km弋磯山越長(zhǎng)江引入蕪湖站,、弋江站，引入灣沚南站和宣城站,，在廣德縣長(zhǎng)途汽車站以南1km設(shè)廣德南站,，而后引入已建成寧杭高鐵湖州站，再利用寧杭高鐵引入杭州東站,。其中安徽境內(nèi)設(shè)亳州南,、太和東（三堂集）、阜陽西,、潁上北,、鳳臺(tái)南、壽縣,、淮南南,、水家湖、合肥北城,、合肥,、肥東、巢湖東,、含山西,、蕪湖北、蕪湖,、弋江,、灣沚南、宣城,、郎溪,、廣德南。

京張客專

京張鐵路客運(yùn)專線該段新建鐵路全長(zhǎng)約174公里,，投資估算總額為311.76億元,。它的建成使用將使京張兩地的客運(yùn)時(shí)間由目前最快3個(gè)多小時(shí)縮短為1小時(shí)左右，對(duì)完善北京,、河北及內(nèi)蒙古地區(qū)鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu),，擴(kuò)大旅客運(yùn)輸能力起到重要作用。

據(jù)了解，新建京張鐵路客運(yùn)專線自北京北站,，經(jīng)海淀,、昌平、延慶,，河北省懷來,、宣化至張家口。旅客列車速度目標(biāo)值為250公里/小時(shí),。

新建北京至張家口城際鐵路正線全長(zhǎng)174.532公里,，全線共設(shè)10個(gè)車站：北京北站、清華園站,、清河站,、沙河站、昌平西站,、八達(dá)嶺站,、(河北)沙城站、(河北)下花園站,、(河北)宣化站,、(河北)張家口站。2009年6月,，該院曾發(fā)布《京張城際鐵路環(huán)境影響評(píng)價(jià)第一次公示》,，注明京張城際在北京境內(nèi)將設(shè)立北四環(huán)內(nèi)(清華)、清河,、八達(dá)嶺景區(qū),、昌平和延慶縣城5個(gè)站。在二次公示中,，設(shè)立站點(diǎn)名稱更加明確,，延慶縣城站已被取消。

鄭萬鐵路

新建鄭萬鐵路是西南地區(qū)與中原,、華北地區(qū)之間的干線鐵路,，是國(guó)家快速鐵路網(wǎng)的組成部分。根據(jù)國(guó)家最終批復(fù),，新建線路自鄭州經(jīng)平頂山,、南陽、新野,、湖北襄陽至重慶萬州,，全長(zhǎng)約785公里，投資估算974.3億元,，由中國(guó)鐵路總公司和河南省,、湖北省,、重慶市共同出資建設(shè)。

鄭萬高鐵是京昆鐵路大通道的上段,，中段是渝萬鐵路（在建）,，下段是渝昆鐵路（規(guī)劃中）。按照規(guī)劃,，鄭萬鐵路全長(zhǎng)785公里,。

重慶—萬州段（渝萬城際鐵路，自重慶北站引出,，經(jīng)渝北區(qū),、江北區(qū)、長(zhǎng)壽區(qū),、墊江縣、梁平縣,、至萬州北站,，正線全長(zhǎng)248公里。已于2010年12月動(dòng)工,，原計(jì)劃建設(shè)工期是4年,，后來又經(jīng)歷了規(guī)劃調(diào)整，于2012年底再度全面開工,，預(yù)計(jì)2016年底竣工）

鄭萬高鐵是國(guó)家“十二五”規(guī)劃建設(shè)鄭渝昆鐵路大通道的重要組成部分,，該線是構(gòu)建我國(guó)西南地區(qū)與華中、華北等地區(qū)快速客運(yùn)的主要通道,。

鄭合高鐵

鄭合高速鐵路（鄭州經(jīng)周口至合肥高速鐵路項(xiàng)目）是河南省規(guī)劃的“米”

字型高速鐵路的重要組成部分,。鄭合高速鐵路線路長(zhǎng)度為517公里，利用規(guī)劃鄭渝通道44公里,，利用商合杭高鐵213公里,，只需新建鄭州南站至阜陽段260公里。

按照政府要求,，該項(xiàng)目按國(guó)家干線高速客運(yùn)鐵路勘察設(shè)計(jì),，速度目標(biāo)值250km/h，該項(xiàng)目已正式委托鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院勘察設(shè)計(jì),。爭(zhēng)取2016年開工建設(shè),，2019年通車。

鄭合高速鐵路從鄭州南站引出,，緊鄰京廣高速鐵路南行至許昌,，折向東南，經(jīng)周口至阜陽,，在阜陽接入商合杭高速鐵路至合肥,。

線路由鄭州南站引出,，在京廣高鐵東側(cè)南行，在長(zhǎng)葛市區(qū)南側(cè)附近跨京港澳高速和京廣高鐵后,，在京廣高鐵西側(cè)南行,，在許昌東站與京廣高鐵并站（利用預(yù)留的鄭萬場(chǎng)），在許昌市區(qū)南側(cè)跨京廣高鐵和京港澳高速后向東南,，先后經(jīng)鄢陵南站,、西華西站、周口東站,、項(xiàng)城北站,、沈丘北站進(jìn)入安徽省境內(nèi)，在安徽阜陽接擬建的商合杭高速鐵路至合肥,。

濟(jì)青高鐵

濟(jì)青高速鐵路自濟(jì)南東客站引出,，經(jīng)鄒平、淄博,、青州,、濰坊、高密,、膠州,，引入青島鐵路樞紐紅島站。[1]

濟(jì)青高速鐵路共設(shè)9站 途經(jīng)淄博濰坊

濟(jì)南至青島高速鐵路位于山東半島,，線路西端起自山東省會(huì)濟(jì)南市,，終到青島市。線路自石濟(jì)客專濟(jì)南東站引出,，沿既有膠濟(jì)鐵路北側(cè)向東經(jīng)鄒平,、淄博、青州,，過濰坊后折向東南,，經(jīng)高密、膠州至青島,，引入青島樞紐紅島車站,，線路全長(zhǎng)307.83km，橋隧比83.92%,，共設(shè)9站,。

濟(jì)青高鐵還將建設(shè)和青島新機(jī)場(chǎng)的連接隧道。機(jī)場(chǎng)隧道位于膠州市膠東街道辦境內(nèi),，北起汪家莊村,，向南依次經(jīng)過周王莊村、前店口村,、二鋪村,、朱家屯村,，南至膠東村，隧道總長(zhǎng)7250米,。

隧道自北向南主要經(jīng)過在建公路,、大沽河支流、擬建青島新機(jī)場(chǎng),、膠濟(jì)線,、膠東鎮(zhèn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路及龍發(fā)熱電廠區(qū)。機(jī)場(chǎng)隧道位于膠萊平原區(qū),，微地貌為剝蝕平原向沖海積平原過渡區(qū),，地表大部已辟為耕地。

新機(jī)場(chǎng)綜合交通系統(tǒng)由城際鐵路,、軌道交通,、高速公路、快速路等組成,。濟(jì)青高鐵與膠濟(jì)客專于膠州北站換邊后,，膠濟(jì)客專出膠州北站后折向南，以隧道形式與新機(jī)場(chǎng)交通系統(tǒng)銜接,，機(jī)場(chǎng)隧道長(zhǎng)度 7.25公里，膠濟(jì)客專于規(guī)劃新機(jī)場(chǎng)地下二層設(shè)機(jī)場(chǎng)站,，車站平面布置位于機(jī)場(chǎng)中軸線東側(cè)110米處,。

漢十高鐵

漢十高鐵全長(zhǎng)391.5公里，設(shè)定時(shí)速350公里,，與京廣高鐵一致,，投資估算總額為527.5億元，由湖北省和中國(guó)鐵路總公司共同籌資建設(shè),，其中湖北省出資80%,，中國(guó)鐵路總公司出資20%，項(xiàng)目建設(shè)工期4年,。

在2020年前后漢十高鐵線路連通西安至商洛鐵路后,，武漢到西安的路程將比現(xiàn)在少200公里左右。隨著國(guó)家長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的開發(fā),，陸上絲綢之路的暢通,，漢十高鐵線路將把長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的中點(diǎn)與陸上絲綢之路的起點(diǎn)西安連接起來，把長(zhǎng)江中游的經(jīng)濟(jì)影響擴(kuò)散至西北,、中亞,，甚至西北歐等地區(qū)。

徐宿淮鹽城際鐵路

徐宿淮鹽鐵路是江蘇省東西向高鐵,，是江蘇腹地最重要的鐵路大動(dòng)脈之一,，有”江蘇鐵路金腰帶“之稱,。起點(diǎn)徐州，終點(diǎn)鹽城,，途經(jīng)睢寧,、宿遷、泗陽,、淮安,、建湖。與京滬鐵路,、隴海鐵路,、京滬高鐵、連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路,、滬通鐵路,、沿海鐵路相連，并與連淮揚(yáng)鎮(zhèn)“無縫對(duì)接”,，形成“徐宿淮揚(yáng)鎮(zhèn)通道”,，具有京滬高鐵第二通道的重要功能，并有望與連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路同時(shí)開工,、同時(shí)運(yùn)營(yíng),；與沿海鐵路形成“徐宿淮鹽通滬通道”。本線全長(zhǎng)約313公里,，設(shè)計(jì)速度250公里/小時(shí),。[1]

本線自徐州東站引出，共設(shè)車站13座,，分別為：徐州東站,、后馬莊、雙溝,、睢寧,、宿遷站、洋河,、泗陽,、淮安東站、朱橋,、阜寧,、建湖、鹽城北站,、鹽城站,。作為國(guó)家快速鐵路網(wǎng)的重要組成部分、長(zhǎng)三角城市群區(qū)域快速鐵路的重要干線,、以及江蘇省四縱四橫快速鐵路網(wǎng)的重要組成部分,，該線將成為京滬高鐵第二通道,，意義巨大。

2014年7月,，項(xiàng)目建議書由中國(guó)鐵路總公司會(huì)同江蘇省政府上報(bào)至國(guó)家發(fā)改委,，同步開展各項(xiàng)前期工作。8月,，在國(guó)家發(fā)改委在北京召開徐宿淮鹽鐵路建議書評(píng)估會(huì),。12月，進(jìn)行第一次環(huán)評(píng)公示,，2014年年底已具備開工條件,。

合安九客運(yùn)專線

合九客運(yùn)專線（合肥－安慶－九江）又名合安九客專、合安九高鐵,，已列入國(guó)家“十二五”規(guī)劃,，2010年10月，中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司編制完成了該項(xiàng)目的預(yù)可行性研究報(bào)告,。合九客運(yùn)專線由合肥南站引出,，經(jīng)肥西、舒城,、廬江,、桐城、安慶北站（月山）,、潛山南,、太湖東（新倉(cāng)鎮(zhèn)沙壩村）、宿松（五里設(shè)站沿宿復(fù)線經(jīng)洲頭過江,，宿松公鐵兩用大橋已納入國(guó)家交通規(guī)劃）、湖口（定山鎮(zhèn)）,、九江站,。速度目標(biāo)值350km/h,是新京九客運(yùn)專線的重要組成部分，南接昌九城際鐵路,，遠(yuǎn)期接入昌九客運(yùn)專線,，形成南昌到北京的又一條高鐵通道，對(duì)于江西對(duì)接京津冀地區(qū)具有重要意義,。合肥到南昌將縮短至2小時(shí)左右,，合肥到深圳將縮短至6小時(shí)左右。

大張客運(yùn)專線

張家口至大同鐵路客運(yùn)專線位于山西省北部和河北省西部地區(qū),，自大同經(jīng)陽高,、天鎮(zhèn)至張家口懷安縣。由中國(guó)鐵路總公司和山西,、河北省共同出資建設(shè),。鐵路等級(jí)為客運(yùn)專線,，正線數(shù)目為雙線，速度目標(biāo)值250km/小時(shí),。正線全長(zhǎng)137公里,，估算總投資為179.9億元。其中,，張家口市境內(nèi)線路全長(zhǎng)17.2公里,，設(shè)有一個(gè)車站懷安站。[1]

新建張家口至大同鐵路客運(yùn)專線在張家口懷安縣與呼張快速鐵路懷安站接軌后,，經(jīng)過山西省大同市天鎮(zhèn)縣,、陽高縣、大同縣,、大同市南郊,，最終進(jìn)入朔州市懷仁縣與大西高速鐵路（先期利用既有北同蒲三四線）接軌。共設(shè)大同南,、陽高南,、天鎮(zhèn)、懷安等四座車站,。

大張鐵路正線線路長(zhǎng)度為141.613km,，懷安站接軌右線繞行13.046km，米莊接軌右線繞行單線長(zhǎng)度3.705km,，呼張聯(lián)絡(luò)線長(zhǎng)度為18.624km,，京包改線線路長(zhǎng)度為2.59km。全線共設(shè)4個(gè)車站,，1個(gè)動(dòng)車存車場(chǎng),，投資預(yù)估算總額約為196.36億元。

大同市高速鐵路的車站——大同南站位置已經(jīng)確定：位于大同市御東新區(qū)文瀛湖正南方向,，北鄰開源街,、東鄰原大同航空運(yùn)動(dòng)學(xué)校（航校搬遷）、南鄰東王莊村,。大同南站距離市區(qū)有六至十公里,，距離湖東車輛段也是六公里。

銀蘭客運(yùn)專線

鐵路包蘭線銀川至蘭州段擴(kuò)能工程位于我國(guó)西北地區(qū)的甘肅省和寧夏自治區(qū)境內(nèi),，線路自既有包蘭線銀川南接軌經(jīng)銀川市西夏區(qū),、永寧縣、吳忠市青銅峽市,、中衛(wèi)市的中寧縣和沙坡頭區(qū),、甘肅省白銀市的景泰縣和白銀區(qū)、蘭州市的皋蘭縣和城關(guān)區(qū)至蘭州東站，正線全長(zhǎng)約455km,，其中寧夏段境內(nèi)232km,，內(nèi)蒙古自治區(qū)境內(nèi)13km，甘肅境內(nèi)210km,。本工程為國(guó)鐵Ⅰ級(jí),、雙線鐵路（局部四線），采用電力牽引,，設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值為160km/h,，并對(duì)既有線進(jìn)行改造，此工程將于2015年開建,。

包蘭鐵路銀川至蘭州段擴(kuò)能工程是納入國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的重要項(xiàng)目,。這項(xiàng)工程自寧夏銀川南站引出，經(jīng)吳忠,、中寧,、中衛(wèi)市、甘肅白銀市,，引入蘭州東站,，全長(zhǎng)385公里。其中,，銀川南至黃羊?yàn)扯窝丶扔芯€增建二線,，對(duì)既有線提速改造，線路全長(zhǎng)127.3公里,；黃羊?yàn)持劣畼蚨涡陆ㄈ木€,，線路長(zhǎng)度35公里；迎水橋至蘭州東段新建雙線,，線路長(zhǎng)度223公里,。項(xiàng)目總投資估算246.3億元。

記者從《關(guān)于甘肅省2014年國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展計(jì)劃執(zhí)行情況及2015年國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展計(jì)劃草案的報(bào)告(書面)》了解到,，稱包蘭鐵路銀川至蘭州段將進(jìn)行擴(kuò)能改造將于2015年開工建設(shè),。

京沈通遼聯(lián)絡(luò)線

今年在重大基礎(chǔ)設(shè)施方面，建成霍林河機(jī)場(chǎng)并投入使用,，開工建設(shè)通遼至京沈客專連接線,、通遼至魯北高速,、毛都水庫(kù)等工程,。加快推進(jìn)通霍、通大,、通四,、通讓、平齊5條鐵路電氣化改造和開魯至科爾沁500千伏輸電線路等重大項(xiàng)目建設(shè),。

市發(fā)改委今年堅(jiān)持“大上項(xiàng)目,、上大項(xiàng)目”不放松,，緊緊圍繞重大基礎(chǔ)設(shè)施、產(chǎn)業(yè)發(fā)展,、社會(huì)事業(yè),、民生工程、城鎮(zhèn)建設(shè)等投資領(lǐng)域,，努力擴(kuò)大新開工規(guī)模,，確保投資實(shí)現(xiàn)持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)。今年計(jì)劃實(shí)施500萬元以上項(xiàng)目1200多個(gè),，億元以上項(xiàng)目556個(gè),，10億元以上項(xiàng)目138個(gè)，列入自治區(qū)2015年重點(diǎn)調(diào)度的10億元重大項(xiàng)目33個(gè),。

合湛鐵路

合湛鐵路(合浦―湛江鐵路）自廣西沿海鐵路合浦引出,，經(jīng)鐵山港、山口,、青平,，由遂溪北至湛江樞紐，正線全長(zhǎng)115公里,，新建車站6個(gè),，分別為平陽站、鐵山港北站,、山口站,、青平站、橫山鎮(zhèn)站,、白水塘站,。合湛鐵路的建設(shè)有利于促進(jìn)廣西自治區(qū)和廣東省西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的協(xié)調(diào)發(fā)展，加快構(gòu)建我國(guó)南部沿海鐵路通道,，完善路網(wǎng)布局,，提高沿海港口集疏運(yùn)能力。

合湛鐵路[1] 東接黎湛,、洛湛,、茂湛、廣茂線,，西接廣西沿海高速鐵路,，不但擴(kuò)充廣西沿海鐵路運(yùn)輸能力，也優(yōu)化和完善區(qū)域鐵路網(wǎng)布局,，促進(jìn)廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)和粵西,、海南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)和協(xié)調(diào)發(fā)展，促進(jìn)環(huán)北部灣經(jīng)濟(jì)圈發(fā)展，承接珠三角產(chǎn)業(yè)西移,。

吉永泉鐵路

吉永泉鐵路,，自江西吉安至福建泉州，途經(jīng)江西吉安市,、永安市,、泉州市等縣市，福建境內(nèi)200多公里,，該鐵路是沿海與內(nèi)地連接的重要干線通道,，它的建成將有效加強(qiáng)拓展福建的內(nèi)陸腹地聯(lián)系和帶動(dòng)江西中部沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的發(fā)展,。

江西段：

根據(jù)中國(guó)鐵路總公司計(jì)劃安排,，由鐵二院負(fù)責(zé)開展吉安至泉州鐵路的預(yù)可研工作。2014年6月16-18日中鐵第二勘察設(shè)計(jì)院吉安至泉州鐵路總體組一行來我市（贛州）對(duì)吉安至泉州鐵路線路走向方案,、車站站址,、沿線地型、地質(zhì)等內(nèi)容進(jìn)行座談并赴現(xiàn)場(chǎng)踏勘,。（贛州）市政府副市長(zhǎng)劉建萍主持了座談會(huì),，市發(fā)改委、市鐵辦,、市規(guī)劃局,、市交通局、市國(guó)土局,、市環(huán)保局,、市礦管局、市工信委,、市統(tǒng)計(jì)局,、市文物局、市林業(yè)局,、市農(nóng)糧局等市直相關(guān)單位和興國(guó),、寧都、石城等沿線縣負(fù)責(zé)人參加會(huì)議,，（贛州）市鐵辦全程陪同參與現(xiàn)場(chǎng)踏勘,。

福建段

2014年6月20日，中鐵二院專家來寧化開展預(yù)可行性研究線路踏勘,，標(biāo)志著“吉永泉”鐵路項(xiàng)目前期工作正式啟動(dòng),。

踏勘專家組一行在石壁鎮(zhèn)、城郊鄉(xiāng),、城南鄉(xiāng)等地實(shí)地踏勘,，寧化相關(guān)負(fù)責(zé)人向?qū)＜医榻B了寧化的有關(guān)城市發(fā)展規(guī)劃，城區(qū)建設(shè)的特點(diǎn)布局等,，將線路走向,、站點(diǎn)設(shè)置等寧化方面的要求提請(qǐng)給專家并積極與之協(xié)商。

籌建中的“吉永泉”鐵路自江西吉安至福建泉州,，途經(jīng)江西吉安市,、永豐、寧都,、石城,，福建寧化、清流,、永安,、泉州等縣市，福建境內(nèi)200多公里,，寧化境內(nèi)預(yù)計(jì)30公里左右,。該鐵路是沿海與內(nèi)地連接的重要干線通道，也是蒙（內(nèi)蒙古）西（江西）煤運(yùn)通道的重要組成部分,。它的建成將有效帶動(dòng)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì),、社會(huì)的發(fā)展。

2013年8月31日,，新建吉安-永安-泉州鐵路（含長(zhǎng)汀至永安段）方案研究匯報(bào)會(huì)在福州召開,，由省鐵辦主持，國(guó)家發(fā)改委綜合交通研究所,、神華集團(tuán),、中鐵二院集團(tuán)、省直有關(guān)部門和泉州,、三明,、龍巖市鐵辦及我司有關(guān)人員參加了會(huì)議。會(huì)議由中鐵二院集團(tuán)介紹吉永泉鐵路項(xiàng)目情況,，聽取了各有關(guān)部門和單位的意見和建議,，布置了下階段工作重點(diǎn)和要求。新建吉-永-泉鐵路（含長(zhǎng)汀至永安段）是蒙西至華中地區(qū)煤運(yùn)通道重要疏運(yùn)和下海大通道,，同時(shí)也是我省第二大港——泉州港的主要集疏運(yùn)通道,，吉安端與擬建華中煤運(yùn)通道和既有京九鐵路相連，長(zhǎng)汀端與在建的贛龍新雙線連接,，并經(jīng)在建和擬建贛衡,、懷邵衡、滬昆,、渝懷和湘桂等鐵路,，可分別通往華中地區(qū),，西南、西北地區(qū),；中部在永安與鷹廈,、南三龍鐵路相連，形成泉州,、華中,、西南地區(qū)至三明、南平地區(qū)的便捷通道,；東端與既有福廈鐵路和規(guī)劃的沿?？蛯！⒇泴?，以及眾多港口支線有機(jī)銜接,，共同形成海西經(jīng)濟(jì)區(qū)“369海峽鐵路網(wǎng)”。

玉磨鐵路

玉磨鐵路[1] 是指玉溪—普洱—景洪—磨憨的鐵路,，是泛亞鐵路中線的重要組成部分,，是云南省乃至中國(guó)通向老撾、緬甸,、泰國(guó),、馬來西亞、新加坡的重要國(guó)際大通道的連接線,，長(zhǎng)503.8公里,，概算投資464.6億元。它的建設(shè)對(duì)于促進(jìn)中國(guó)——東盟自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)具有重要的意義和作用,，是國(guó)家實(shí)施西部大開發(fā)戰(zhàn)略的重要基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目,。玉磨鐵路將在普洱市境內(nèi)設(shè)置墨江、寧洱,、普洱三個(gè)車站,，建成后從普洱到昆明的旅行時(shí)間將縮短至3小時(shí)內(nèi)。

2014年8月25日,，新建玉溪至磨憨鐵路項(xiàng)目獲發(fā)改委批復(fù),。建設(shè)方案：線路起自玉溪，經(jīng)峨山,、元江,、墨江、普洱,、西雙版納,，至中老（撾）邊境磨憨，正線全長(zhǎng)504公里,。功能定位：本項(xiàng)目是西部地區(qū)重要的國(guó)土開發(fā)性鐵路,，兼顧客貨運(yùn)輸,，是中老鐵路通道的重要組成部分。鐵路等級(jí)：國(guó)鐵I級(jí),，玉溪至景洪雙線,、景洪至磨憨單線，電力牽引,。其他具體技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)在可行性研究階段論證確定。

北富準(zhǔn)鐵路

北富準(zhǔn)鐵路是以目前我國(guó)最西北鐵路——奎北鐵路始發(fā)站,、中心站為基礎(chǔ),，引出的一條新線，終點(diǎn)至烏魯木齊至準(zhǔn)東鐵路的準(zhǔn)東站,，與既有線蘭新鐵路北疆線匯合,，北富準(zhǔn)鐵路正線里程450余公里，即從北屯至富蘊(yùn)到準(zhǔn)東鐵路總長(zhǎng),。

綜合各方消息顯示,，倍受關(guān)注的北（屯）富（蘊(yùn)）準(zhǔn)（東）鐵路將全面開工興建。目前,，有關(guān)部門正在對(duì)該項(xiàng)目的正式實(shí)施做精心部署,。前不久，即將參與承建這條鐵路的兵團(tuán)建工師奎北鐵路項(xiàng)目部總指揮羅玉民,，在接受記者電話采訪時(shí)表示,，該鐵路將于明年正式動(dòng)工。這意味著北屯作為新疆北部的鐵路樞紐地位,，將邁出實(shí)質(zhì)性步伐,。

9月21日，記者注意到,，中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司官方網(wǎng)站以“北富準(zhǔn)線控制測(cè)量展開”為題,，報(bào)道了由該公司新疆院承擔(dān)的“北富準(zhǔn)鐵路前期測(cè)量工作已于8月30日展開，外業(yè)測(cè)量人員目前正奮力拼搏,，全力按照計(jì)劃工期努力推進(jìn)測(cè)量工作,。”報(bào)道所指的北富準(zhǔn)鐵路即北屯至富蘊(yùn)至準(zhǔn)東鐵路。此前,，有媒體報(bào)道,，將以已經(jīng)竣工的奎北為引線修建一條至富蘊(yùn)的鐵路。報(bào)道稱,，國(guó)家鐵道部鑒定中心現(xiàn)場(chǎng)踏勘審查了自治區(qū)重點(diǎn)項(xiàng)目——北屯至富蘊(yùn)鐵路規(guī)劃線,，并審查通過了項(xiàng)目可行性研究報(bào)告，同意建設(shè)北屯至富蘊(yùn)鐵路,。認(rèn)為該項(xiàng)目是本地區(qū)資源性運(yùn)輸通道,，近期是保障礦產(chǎn)資源外運(yùn),，遠(yuǎn)期將成為北疆環(huán)線的重要組成部分。

祥云至臨滄鐵路

新建祥云至臨滄鐵路已列入《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》,，項(xiàng)目建設(shè)有利于完善西部地區(qū)鐵路網(wǎng)布局,，促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，同意報(bào)來的項(xiàng)目主要建設(shè)方案,。

建設(shè)方案及主要技術(shù)指標(biāo)

建設(shè)方案：線路起自大理州祥云縣,，經(jīng)彌渡縣、巍山縣,、云縣,，止于臨滄市臨翔區(qū)，新建正線全長(zhǎng)199公里,。

功能定位：本項(xiàng)目是滇中,、滇西與滇南地區(qū)聯(lián)系的重要通道，是客貨并重的區(qū)域性干線鐵路,，也是泛亞鐵路的組成部分,。

鐵路等級(jí)：國(guó)鐵Ⅰ級(jí)，正線數(shù)目：?jiǎn)尉€,，速度目標(biāo)值：160公里/小時(shí),。其他具體技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)在可行性研究階段確定。

項(xiàng)目投資預(yù)估算總額155億元,，其中工程投資149.5億元,，機(jī)車車輛購(gòu)置費(fèi)5.5億元。由中國(guó)鐵路總公司和云南省共同出資建設(shè),。具體資本金比例及資金籌措方案在可行性研究階段確定,。

彌勒至蒙自鐵路

新建彌勒至蒙自鐵路項(xiàng)目建議書評(píng)估工作會(huì)在紅河哈尼族彝族自治州彌勒市召開。受國(guó)家發(fā)改委委托,，經(jīng)專家組討論研究一致通過評(píng)審,。

設(shè)計(jì)時(shí)速：160公里/小時(shí)；

地理位置：位于紅河州境內(nèi),，北起彌勒站,，南至蒙河鐵路蒙自站，是連接昆明,、彌勒,、開遠(yuǎn)以及紅河州首府蒙自的主要旅客及貨運(yùn)通道；

鐵路長(zhǎng)度：全長(zhǎng)114.9公里,。彌勒境內(nèi)新建約50公里,，路線途經(jīng)東風(fēng)農(nóng)場(chǎng)、新哨鎮(zhèn),、竹園鎮(zhèn),、朋普鎮(zhèn),。在彌勒市境內(nèi)新建路段總體走向基本與在建石鎖高速公路相平行；

車站設(shè)置：全線新設(shè)4個(gè)車站,、改造1個(gè)車站（彌勒境內(nèi)設(shè)竹園東站,，共用改造彌勒站）；

計(jì)劃工期：4年,，2018年建成通車,；

投資估算：94億元。

渝懷擴(kuò)能

　中國(guó)鐵路總公司和重慶市人民政府《關(guān)于報(bào)送渝懷鐵路涪陵至梅江段增建第二線可行性研究報(bào)告的函》(鐵總計(jì)統(tǒng)函[2014]681號(hào))收悉,。經(jīng)研究,，現(xiàn)批復(fù)如下：

　　一、為擴(kuò)大既有鐵路運(yùn)輸能力,、完善鐵路網(wǎng)布局,、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展,，同意報(bào)來的項(xiàng)目主要建設(shè)方案,。

　　二、主要建設(shè)內(nèi)容和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

　　(一)主要建設(shè)內(nèi)容,。對(duì)既有渝懷鐵路涪陵至梅江段實(shí)施增建二線工程,，線路起自涪陵，經(jīng)武隆,、彭水,、黔江、酉陽,、秀山,，終至梅江，全長(zhǎng)339公里,。

　　功能定位：客貨并重的區(qū)際干線鐵路,。

　　(二)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。鐵路等級(jí)：國(guó)鐵Ⅰ級(jí),。正線數(shù)目：雙線,。設(shè)計(jì)行車速度：120公里/小時(shí)。最小曲線半徑：一般地段1200米,，困難地段800米,。限制坡度：6‰、加力坡13‰,。牽引種類：電力,。牽引質(zhì)量：4000噸。到發(fā)線有效長(zhǎng)：850米,。閉塞類型：自動(dòng)閉塞,。其他技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合《鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50090-2006),。

　　規(guī)劃運(yùn)輸能力：客車65對(duì)/日，貨運(yùn)5000萬噸/年,。

　　三,、投資估算、資金來源及建設(shè)安排

　　項(xiàng)目總投資191.1億元,。資金來源為：項(xiàng)目資本金約占總投資的50%,，計(jì)95.55億元，其中重慶市負(fù)責(zé)籌措28.7億元(含征地拆遷費(fèi)用),，征地拆遷費(fèi)用由投資雙方認(rèn)可后計(jì)入地方股份;其余資本金由中國(guó)鐵路總公司使用鐵路建設(shè)基金等資金,。資本金以外的資金利用國(guó)內(nèi)銀行貸款解決。

柳肇鐵路

柳肇線位于廣西,、廣東境內(nèi),，起于廣西柳州，跨越來賓,、貴港,、梧州等地級(jí)市，止于廣東肇慶市,。

據(jù)鐵路建設(shè)工程網(wǎng)官網(wǎng),，該鐵路的地質(zhì)勘察招標(biāo)中了解，新建柳州至梧州鐵路全線共設(shè)有進(jìn)德,、馬坪,、象州、大樟,、大鵬,、平南北、蒙江,、雙峰,、梧州南、梧州等車站,，經(jīng)封開,、德慶、祿步,，以隧道穿越北嶺山后引入肇慶東站,。

線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

線路全長(zhǎng)414公里，其中廣西境內(nèi)262公里,，橋隧比50%,。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：國(guó)鐵I級(jí)，雙線電氣化，基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)速度160公里/小時(shí),，最小曲線半徑一般地段2000米,，困難地段1600米，限制坡度6‰,，電力牽引,，到發(fā)線有效長(zhǎng)度850米，自動(dòng)閉塞,。項(xiàng)目投資估算總額303.8億元,，由中國(guó)鐵路總公司、廣西壯族自治區(qū),、廣東省合資建設(shè),，項(xiàng)目資本金占總投資的50%，資本金以外的資金使用銀行貸款,。工期4年,。設(shè)計(jì)單位為中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司。

格拉擴(kuò)能

西藏自治區(qū)主席洛桑江村18日在拉薩表示,，2014年西藏“步入鐵路建設(shè)的新時(shí)代”,，而今年，青藏鐵路格拉段(格爾木至拉薩)的擴(kuò)能改造工程將開工,。

　　當(dāng)日,，西藏自治區(qū)十屆人大三次會(huì)議開幕,，洛桑江村是在作政府工作報(bào)告時(shí)作上述表示,。

　　2014年8月15日，拉日鐵路通車運(yùn)營(yíng),。該條鐵路于2010年9月開工建設(shè),，全長(zhǎng)253公里。該線路的開通運(yùn)營(yíng),，完善了西藏鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu),，改變了西藏西南部地區(qū)單一依靠公路運(yùn)輸?shù)木置妗?/p>

　　隨后，拉林鐵路也于2014年年底開工建設(shè),，該線路從拉日鐵路協(xié)榮站引出,，向南穿過岡底斯山余脈進(jìn)入雅魯藏布江河谷，于貢嘎跨過雅魯藏布江后,，向東經(jīng)扎囊,、乃東等6個(gè)縣，最終到達(dá)林芝,，海拔在2800米至3700米之間,。

　　拉林鐵路是中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中川藏鐵路和滇藏鐵路的重要組成部分，是藏區(qū)與川渝黔、華中,、華東等地客貨交流的主要通道,。洛桑江村在政府工作報(bào)告中介紹，過去的一年,，除拉林鐵路開工建設(shè)外,，于2013年5月開工建設(shè)的拉林高等級(jí)公路，已經(jīng)完成工程總量的75%以上,。

　　洛桑江村說,，2015年，西藏將會(huì)加快拉林鐵路的建設(shè),，開工建設(shè)青藏鐵路格拉段擴(kuò)能改造工程,，做好川藏鐵路林芝至昌都段、日喀則至口岸鐵路等項(xiàng)目前期工作,。

敘永至畢節(jié)鐵路

國(guó)家發(fā)改委日前批復(fù)了隆黃鐵路敘永至畢節(jié)段項(xiàng)目建議書,，標(biāo)志著該項(xiàng)目正式立項(xiàng)。記者從瀘州市發(fā)改委獲悉,，瀘州將加快推進(jìn)項(xiàng)目可研,、初步設(shè)計(jì)等前期工作，力爭(zhēng)2015年開工建設(shè),。

據(jù)悉,，隆黃鐵路全線建成通車后，上游可接入全省鐵路網(wǎng)絡(luò),，與我國(guó)北方的龐大鐵路網(wǎng)對(duì)接,，下游可經(jīng)貴州、云南對(duì)接我國(guó)南方的鐵路網(wǎng)絡(luò),，成為四川出海的重要通道,。

敘畢段立項(xiàng) 客貨共線時(shí)速120公里

國(guó)家發(fā)改委日前以《關(guān)于新建敘永至畢節(jié)鐵路項(xiàng)目建議書的批復(fù)》批復(fù)了隆黃鐵路敘永至畢節(jié)段項(xiàng)目建議書，標(biāo)志著項(xiàng)目正式立項(xiàng),。根據(jù)《批復(fù)》指出,，項(xiàng)目由中國(guó)鐵路總公司和云南省、貴州省,、四川省共同出資建設(shè),，項(xiàng)目定位為客貨共線的區(qū)域性干線鐵路，新建單線,，國(guó)鐵Ⅰ級(jí),，速度目標(biāo)值120公里/小時(shí)。

瀘州市發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,，將按照《批復(fù)》相關(guān)內(nèi)容和市委,、市政府工作要求，積極協(xié)調(diào)省發(fā)展改革委，會(huì)同四川省,、云南省,、貴州省相關(guān)部門，全力推進(jìn)項(xiàng)目公司組建工作,，并加快推進(jìn)項(xiàng)目可研,、初步設(shè)計(jì)等前期工作，力爭(zhēng)項(xiàng)目2015年盡早開工建設(shè),。

將軍廟至淖毛湖至安北鐵路

線路自甘肅省境內(nèi)蘭新鐵路柳溝車站引出后折向西北,，于酒泉市在建千萬千瓦級(jí)風(fēng)電基地及規(guī)劃中間地帶穿行至其北側(cè)，后折向西北一路上坡至紅石山東,，進(jìn)入新疆維吾爾自治區(qū)哈密境內(nèi),，跨越星星峽東部埡口、紅山埡口;短隧道穿大馬莊山,，跨在建的明哈高速公路,，繞白金溝山至梧桐水，上跨額濟(jì)納至哈密鐵路后沿東天山北麓洪積扇西行,，并行紅淖鐵路,，經(jīng)下馬崖鄉(xiāng)，折向北繞尤爾敦東山,，于規(guī)劃淖毛湖風(fēng)電場(chǎng)南緣取直至牛圈湖油田,，沿巴里坤哈薩克自治縣三塘湖礦區(qū)南側(cè)通過，向西經(jīng)巴里坤三塘湖鄉(xiāng),、木壘縣,、奇臺(tái)縣北部地區(qū)，并行在建將黑鐵路專用線引入烏將線將軍廟站,。本次設(shè)計(jì)開設(shè)車站31處(包括2處既有車站),。

　　新建正線長(zhǎng)度903.098km,。新疆維吾爾自治區(qū)境內(nèi)正線長(zhǎng)747.872km,，甘肅省境內(nèi)正線長(zhǎng)155.226km。

　　工程施工總工期為36個(gè)月,，計(jì)劃于2015年下半年開工,，2018年建成試運(yùn)營(yíng)。工程概算設(shè)計(jì)投資總額為216.03億元,。

廣州南沙港鐵路

新建的廣州南沙港鐵路位于廣東省南部,，珠江三角洲中部地區(qū)，途經(jīng)廣東省江門,、中山,、佛山及廣州四市，新建正線長(zhǎng)90.103km，總工期為4年,。項(xiàng)目總投資為115.63億元,。

環(huán)評(píng)顯示，鐵路工程全線橋梁共計(jì)27座,，將經(jīng)過江門市西江水廠飲用水源保護(hù)區(qū),、中山市東升水廠飲用水源保護(hù)區(qū)、南頭水廠飲用水源保護(hù)區(qū)二級(jí)保護(hù)區(qū),。

據(jù)介紹,，該鐵路項(xiàng)目主要服務(wù)于南沙港區(qū)集疏運(yùn)和臨港工業(yè)，沿線中山市,、順德區(qū)制造業(yè)發(fā)達(dá),，對(duì)資源性原材料需求量大，也需要鐵路運(yùn)輸支持,。

金華至臺(tái)州鐵路

中國(guó)鐵路總公司和省政府聯(lián)合批復(fù)新建金華至臺(tái)州鐵路項(xiàng)目建議書,。經(jīng)相關(guān)流程，昨日下午正式發(fā)文,。這意味著,，臺(tái)州市民期盼了20多年的金臺(tái)鐵路線正式立項(xiàng)。

據(jù)了解,金臺(tái)鐵路自金溫新雙線永康南站引出,，向東經(jīng)金華永康,、麗水縉云，金華磐安和臺(tái)州仙居,、臨海,，最后客貨線分別接入甬臺(tái)溫鐵路臺(tái)州站和臺(tái)州南站，配套建設(shè)頭門港鐵路支線,。線路全長(zhǎng)235公里,，為國(guó)鐵I級(jí)電氣化鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里,。項(xiàng)目明年將實(shí)現(xiàn)全線開工建設(shè),，工期3.5年。

這條橫貫臺(tái)州東西走向鐵路的建設(shè),，將為臺(tái)州市民出行帶來更大的便利,，為臺(tái)州經(jīng)濟(jì)發(fā)展添加強(qiáng)勁的動(dòng)力，在浙江現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)的大畫布上,，添上濃墨重彩的一筆