一、枕木的分類
材料屬性分類：木制枕木,；鋼筋混凝土枕木,；復合材料枕木。
鐵路枕木分類：
普通枕木，用于鐵路正線線路的普通枕木,；
道岔枕木,，用于鐵路交匯處道岔區(qū)域；
橋梁枕木,，用于鐵路鋼結構橋梁設備的橋面線路鋪設；
二,、普通枕木的規(guī)格
目前,，我國的標準鐵路軌距為1435mm。
普通枕木的規(guī)格如下：
| 木制枕木 | 混凝土枕木 | 復合枕木 | |
| 尺寸 | 長度2500mm,；其斷面形狀分為I,、Ⅱ兩類，用于不同等級的線路上 |
Ⅰ型,、Ⅱ型長度2.5m,，Ⅲ型2.6m（有檔肩、無檔肩兩種） 寬度220mm,，厚度160mm,； |
長度：2743mm和2560mm 厚度178mm 寬度228mm |
| 重量 | 95千克 | 340千克 | 104千克-125千克 |
| 分類 |
I類：寬度220mm，厚度160mm,； Ⅱ類：寬度200mm,，厚度145mm； |
I型,、II型,、III型（強度逐漸加強） Ⅲ型枕主要用于重載、提速的鐵道線路,，如京滬,、京廣等主要干線，而Ⅱ型枕用于一般正線,，如青藏鐵路等,。新Ⅱ型枕是在原Ⅱ型枕基礎上在預應力鋼筋品種、數(shù)量及截面作了一些改進和加強,。Ⅲa型枕為有擋肩,、用預留孔硫磺錨固來安裝扣件；Ⅲb枕為無擋肩,，有預埋鐵件來安裝扣件,。 |
有兩個型號：7"x9"x9'or7"x9"x8'6" （即178mm*228mm*2743mm和178mm*228mm*2560mm） |
| 原料 | 落葉松、馬尾松,、紅松等 | 鋼筋,、混凝土等 | 廢輪胎、廢塑料、廢油漆等 |
| 原料供應 | 有限 | 無限 | 無限 |
| 強度（Mpa） | C60 | 13789 | |
| 產(chǎn)品一致性 | 不一致 | 一致 | 一致 |
| 各種氣候下的一致性 | 不一致 | 不一致 | 一致 |
| 是否有抗天氣磨損性 | 無 | 無 | 有 |
| 抵制昆蟲 | 不抵制 | 抵制 | 抵制 |
| 減振 | 減振 | 不減振 | 減振 |
| 平均使用壽命 | 15年 | >20年 | >40年 |
| 安裝技術 | 傳統(tǒng)安裝技術 | 專門設備 | 傳統(tǒng)安裝技術 |
| 排斥其他類型軌枕 | 不排斥 | 排斥 | 不排斥 |
| 與現(xiàn)有軌枕的互換性 | 可互換 | 不可互換 | 可互換 |
| 熱膨脹 | 0.0075％,，每華氏度 | ||
| 電阻 | 500兆歐姆（500伏） |
| 類型 | 優(yōu)點 | 缺點 | 成本 |
| 木制枕木 |
易加工、運輸,、鋪設,、養(yǎng)護維修。 彈性好,，可緩沖列車的動力沖擊作用,。 與鋼軌聯(lián)結較簡單 良好的絕緣性。 |
消耗大量優(yōu)質木材,，價格較高 易腐蝕,、磨損，使用壽命短 強度,、彈性不均 |
30-35美元 |
| 鋼筋混凝土枕木 |
縱,、橫向阻力較大 剛度大，軌底撓度較平順,，動力坡度小,。 高彈性墊層保證軌道彈性均勻、使用壽命長,，降低養(yǎng)修費用,、節(jié)約木材。 |
不平順處,，軌道附加動力增大,，對軌下部件的彈性要求更高 | 40-60美元 |
| 復合材料枕木 | 更小的震動使車輛運行更穩(wěn)定，噪音更小,，設備磨損?。粶p振性能對鐵路路基損害小,，需要的維護減少,；加強的強度可承受更重的軸載重；由于改善了橫向穩(wěn)定性和軌距控制,，機車更節(jié)油,；80%可循環(huán)再生利用；為鐵路提速提供保證,；環(huán)保,，節(jié)約資源 |
目前由于采用復合材料不同，成本差異大,。 關于標準只找到： CJT399-2012聚氨酯泡沫合成軌枕 但需要有償下載 |
40-90美元 |
GB 154-1984 枕木.pdf
GBT 9221-1988 防腐木枕.pdf
GBT 14019-2009 木材防腐術語.pdf
JJG(鐵道)158-1996 500kN混凝土軌枕靜載試驗機檢定規(guī)程.pdf
TBT 1388-1981 混凝土軌枕,、混凝土軌枕板用每米50公斤鋼軌橡膠墊板型式尺寸.pdf
TBT 1389-1981 混凝土軌枕用每米43公斤鋼軌橡膠墊板型式尺寸.pdf
TBT 1878-2002 預應力混凝土枕疲勞試驗方法.pdf
TBT 2190-2002 預應力混凝土枕 Ⅰ型、Ⅱ型及Ⅲ型.pdf
TBT 2629-1995 鐵路混凝土軌枕枕下彈性墊板.pdf
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