一、編制范圍,、依據(jù)和原則
1,、編制依據(jù)
適用于新建霍爾果斯鐵路口岸站，精伊霍鐵路K283+000～K286+003,、DK0+000～DK6+041.5（中哈鐵路接軌點(diǎn)）,，含寬軌場(chǎng)、準(zhǔn)軌場(chǎng),、邊檢場(chǎng),、客運(yùn)車場(chǎng)、換裝場(chǎng)以及相關(guān)配套設(shè)施,，“一關(guān)兩檢”等口岸相關(guān)設(shè)施,，預(yù)留快運(yùn)、特貨作業(yè)場(chǎng)地等2012年開通項(xiàng)目等,。
2、編制依據(jù)
2.1 《關(guān)于新建霍爾果斯鐵路口岸站項(xiàng)目建議書的批復(fù)》鐵計(jì)函〔2011〕101號(hào),；
2.2 《關(guān)于新建霍爾果斯鐵路口岸站部分站前工程初步設(shè)計(jì)的批復(fù)》鐵鑒函〔2011〕613號(hào),；
2.3 《關(guān)于新建霍爾果斯鐵路口岸站工程初步設(shè)計(jì)的批復(fù)》鐵鑒函〔2011〕718號(hào)；
2.4 《鐵路工程施工組織設(shè)計(jì)指南》（鐵建設(shè)〔2009〕226號(hào)）,；
2.5 《鐵路建設(shè)項(xiàng)目竣工驗(yàn)收交接辦法》(鐵建設(shè)〔2008〕23號(hào)),。
2.6 《經(jīng)霍爾果斯－阿騰科里口岸連接中哈兩國(guó)鐵路專門工作組第五次會(huì)議紀(jì)要》；
2.7 《鐵路營(yíng)業(yè)線施工及安全管理辦法》（鐵辦〔2007〕186號(hào)）,。
2.8 新建霍爾果斯鐵路口岸站工程施工設(shè)計(jì)圖紙,；
2.9 國(guó)家和鐵道部現(xiàn)行設(shè)計(jì)、施工、驗(yàn)收規(guī)范,、規(guī)則,、標(biāo)準(zhǔn)以及工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文。
新建霍爾果斯鐵路口岸站指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì),。
3,、編制原則
3.1 堅(jiān)持確保質(zhì)量、安全和工期的原則,；
3.2 堅(jiān)持不斷優(yōu)化施工方案的原則,；
3.3 堅(jiān)持均衡生產(chǎn)、突出重點(diǎn),、統(tǒng)籌兼顧,、合理安排和信息化施工的原則；
3.4 堅(jiān)持因地制宜,、靈活機(jī)動(dòng)進(jìn)行臨時(shí)工程設(shè)置的原則,；
3.5 堅(jiān)持專業(yè)化施工的原則。
二,、工程概況
新建霍爾果斯口岸站工程位于新疆伊寧哈薩克自治州境內(nèi),，包含客站改造以及新建工程兩部分。正線鋪新軌0.03鋪軌公里,，站線鋪軌71.73鋪軌公里,，鋪新岔140組, 鋪道床71.7公里；改建拆除線路2.88公里,，重鋪0.41公里,，拆除道岔10組，重鋪2組,，鋪道床2.88公里,。
二、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
1.鐵路等級(jí)：I級(jí)重型,，準(zhǔn)軌正線采用60kg/m,，寬軌正線采用50kg/m。到發(fā)線和其他站線,、次要站線采用50千克/米鋼軌,；
2.正線數(shù)目：?jiǎn)尉€；
準(zhǔn)軌場(chǎng),、寬軌場(chǎng)線路有效長(zhǎng)度：準(zhǔn)軌850米,、寬軌1050米；
牽引方式：準(zhǔn)軌線電力牽引,，寬軌線內(nèi)燃牽引,；
軌距：準(zhǔn)軌線軌距1435mm、寬軌線軌距1520mm；
三,、主要工程數(shù)量
| 主要工程量統(tǒng)計(jì)表 | |||||
| 序號(hào) | 材料 名稱 | 型號(hào) | 單位 | 工程量 | 備注 |
| 1 | 道砟 | 面砟 | m3 | 136749 | |
| 底砟 | m3 | 15251 | |||
| 2 | 鋼軌 | 鋪軌 50Kg 25m鋼軌 | Km | 71.7 | |
| 50Kg25m鋼軌 | 根 | 5137 | |||
| 50Kg24.84m縮短軌 | 根 | 451 | |||
| 50Kg24.92m縮短軌 | 根 | 67 | |||
| 50Kg 12.5 鋼軌 | 根 | 150 | |||
| 60Kg 12.5 鋼軌 | 根 | 16 | |||
| 60Kg到50Kg異型軌 12.5m | 根 | 12 | |||
| 3 | 鋪道岔 | 50-9號(hào)單開道岔（左）CZ2209 | 組 | 31 | |
| 50-9號(hào)單開道岔（右）CZ2209 | 組 | 30 | |||
| 50-9號(hào)單開道岔（左）CZ267 | 組 | 27 | 寬軌 | ||
| 50-9號(hào)單開道岔（右）CZ267 | 組 | 22 | 寬軌 | ||
| 50-12號(hào)單開道岔（左）專線4257 | 組 | 3 | |||
| 50-12號(hào)單開道岔（右）專線4257 | 組 | 4 | |||
| 50-6號(hào)對(duì)稱道岔 | 組 | 7 | |||
| 5m一渡一交道岔 | 組 | 2 | |||
| 6.5m一渡一交道岔 | 組 | 1 | |||
| 5m交叉渡線（50-9號(hào)組合道岔）CZ2210 | 組 | 2 | |||
| 二渡一交需特殊設(shè)計(jì)（6.5m～5.0m） | 組 | 1 | 寬軌 | ||
| 6.5m交叉渡線需特殊設(shè)計(jì) | 組 | 2 | 寬軌 | ||
| 4 | 軌枕 | 預(yù)應(yīng)力混凝土枕 新Ⅱ型（準(zhǔn)） | 根 | 61300 | |
| 預(yù)應(yīng)力混凝土枕 新Ⅱ型（寬） | 根 | 46050 | |||
| Ⅱ型 木枕 | 根 | 1530 | |||
1、路基工程已完成,，路基成形,，標(biāo)高達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，滿足鋪軌條件,。
2,、測(cè)量放線：復(fù)核路基頂面標(biāo)高，標(biāo)定準(zhǔn)確的線路中線樁,、起道標(biāo)高樁,。為現(xiàn)場(chǎng)鋼軌、軌枕定位提供準(zhǔn)確的線路里程,。直線上每50m,、曲線上每20m設(shè)一中心樁，道岔中心,、變坡點(diǎn),、平交道中線、橋涵中心,、橋臺(tái)前后,、道碴厚度變化點(diǎn)等處設(shè)置加樁。
3,、現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)定施工機(jī)具及材料的堆放位置,。落實(shí)施工人員，并根據(jù)進(jìn)度需要依次安排進(jìn)場(chǎng),。
4,、軌道工程各種新購(gòu)材料：鋼軌、軌枕,、軌料,、道岔等，在路基成形前已經(jīng)預(yù)定,，并可隨時(shí)運(yùn)抵現(xiàn)場(chǎng),；根據(jù)工程實(shí)際情況，線上甲供進(jìn)料計(jì)劃分三期全部到場(chǎng),，分別為8月5日、9月10日和10月10日,。
甲供材料供應(yīng)計(jì)劃見下表：
| 序號(hào) | 材料名稱 | 單位 | 8月5日 | 9月10日 | 10月10 |
| 1 | 道岔 | 組 | 75 | 57 | 0 |
| 2 | 25m鋼軌 | 根 | 1700 | 1800 | 1637 |
| 3 | 24.84m鋼軌 | 根 | 120 | 331 | 0 |
| 4 | 24.92m鋼軌 | 根 | 40 | 27 | 0 |
| 5 | 12.5m鋼軌 | 根 | 0 | 150 | 0 |
| 6 | YC-I型軌枕 | 根 | 16550 | 14750 | 10640 |
| 7 | 新Ⅱ型軌枕 | 根 | 12400 | 24450 | 21350 |
| 8 | 新Ⅱ 型小半徑混凝土枕 | 根 | 1370 | 1730 | 0 |
| 9 | 50Kg軌用中間扣件彈條I型 | 套 | 202968 | 0 | 0 |
| 10 | 50Kg軌用接頭扣件彈條I型 | 套 | 11578 | 0 | 0 |
其中8月份需進(jìn)場(chǎng)準(zhǔn)軌50-9#左開道岔14組,、50-9#右開道岔16組、50-12#左開道岔3組、50-12#右開道岔4組,、5.0m交叉渡線道岔2組,、5.0m一渡一交道岔2組、6.5m一渡一交道岔1組,；寬軌50-9#左開道岔15組,、50-9#右開道岔15組、6.5m-5.5m兩渡一交道岔1組,、6.5m一渡一交道岔1組,。9月份進(jìn)場(chǎng)準(zhǔn)軌50-9#左開道岔17組、50-9#右開道岔14組,、50-6#對(duì)稱木枕道岔7組,；50-9#左開道岔12組、50-9#右開道岔7組(具體供貨時(shí)間見后附軌道材料計(jì)劃）,。
五,、總體施工組織及規(guī)劃
1、總體工期安排
1.1 總體工期安排
根據(jù)總體施工進(jìn)度計(jì)劃,，軌道工程工期計(jì)劃為 209天,。
鋪底咋：2012年8月15日到2012年11月20日；
人工布軌,、鋪軌：2012年8月30日到2012年11月30日,；
上咋整道：2012年11月1日到2013年5月31日；
車站改造：2012年10月16日到2012年10月23日,；
靜態(tài),、動(dòng)態(tài)驗(yàn)收：2013年7月1日到2013年8月30日。
1.2 2012年開通項(xiàng)目施工進(jìn)度安排
根據(jù)2012年保開通要求,，結(jié)合總體施工進(jìn)度計(jì)劃,，各場(chǎng)區(qū)軌道保開施工計(jì)劃如下：
（1）寬軌場(chǎng)、邊檢場(chǎng)人工布枕,、鋪軌及道岔（7.8鋪軌公里,、道岔27組）；2012年8月15日-2012年9月19日,；上砟整道（2.2萬立方）:2012年8月10日-10月28日,。
（2）換裝場(chǎng)人工布枕、鋪軌及道岔（8.3鋪軌公里,、道岔24組）,；2012年8月15日-2012年9月20日；上砟整道（2.4萬立方）：2012年8月10日-10月31日,。
（3）準(zhǔn)軌裝場(chǎng)人工布枕,、鋪軌及道岔（3.9鋪軌公里,、道岔29組）；2012年8月20日-2012年10月15日,；上砟整道（1.5萬立方）：2012年8月15日-10月23日,。
（4）車站改造計(jì)劃2012年10月23日完成改造（具體見車站改造步驟7.5條，后附車站改造平面圖）,。
2,、總體施工計(jì)劃及步驟
總體施工分四階段進(jìn)行，第一階段備料階段,；第二階段進(jìn)行新建線路的鋪設(shè),；第三階段既有線施工，封閉正線,，插入復(fù)式交分道岔,，同時(shí)實(shí)現(xiàn)全部線路合攏，并對(duì)線路進(jìn)行細(xì)微調(diào)整,；第四階段辦理開通手續(xù),，完成竣工驗(yàn)交。
3,、簡(jiǎn)明施工組織安排針對(duì)車站既有線路,、設(shè)施和行車運(yùn)輸?shù)膶?shí)際情況，本著積極主動(dòng),，盡量減少對(duì)既有線運(yùn)輸影響的前提下,，按照“分期、分段施工,，逐段,、逐線開通”的原則，在具備改建軌道工程施工的條件下依次進(jìn)行,。鋪軌采用人工鋪軌,，道岔采用定位預(yù)鋪和要點(diǎn)插入兩種方法；原位拆鋪的軌道根據(jù)工程量和線路行車條件采用封鎖股道方案施工,。
總體思想：逐段,、逐股道封閉、開通線路,，以確保運(yùn)營(yíng)正常秩序和行車安全,。
六、項(xiàng)目管理組織機(jī)構(gòu)及主要人員,、施工隊(duì)伍及機(jī)械配置
1,、項(xiàng)目管理組織機(jī)構(gòu)
為了加強(qiáng)本工程項(xiàng)目管理、全面履行合同,、控制建設(shè)投資,，確保工程建設(shè)工期,、質(zhì)量,、安全,、保護(hù)生態(tài)環(huán)境，全面實(shí)現(xiàn)建設(shè)目標(biāo),，針對(duì)本軌道工程的特點(diǎn),，并根據(jù)工程需要和招標(biāo)文件要求，結(jié)合施工單位的實(shí)際情況,，將擇優(yōu)選調(diào)富有軌道工程施工經(jīng)驗(yàn)的管理和技術(shù)人員組成施工領(lǐng)導(dǎo)小組,，高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)地負(fù)責(zé)軌道工程的施工組織管理工作,。
項(xiàng)目管理組織機(jī)構(gòu)圖
2,、施工勞動(dòng)力組織
綜合現(xiàn)場(chǎng)工作量及工期情況，現(xiàn)場(chǎng)施工人員不能少于200人,。
（1）錨固小組不少于20人,，對(duì)進(jìn)場(chǎng)枕木進(jìn)行提前錨固。
（2）道岔鋪設(shè)組不少于50人,，由2位施工分隊(duì)長(zhǎng)帶隊(duì)進(jìn)行道岔組裝,。
（3）線路鋪設(shè)組不少于110人，由2位施工分隊(duì)長(zhǎng)帶隊(duì)進(jìn)行線路鋪設(shè),。
（4）上碴組由5輛翻斗汽車及2輛鏟車組成,，承擔(dān)道碴倒運(yùn)及上道、平整,。
（5）線路整修組不少于20人,，負(fù)責(zé)線路、道岔起道及搗固作業(yè),。
3,、施工機(jī)具組織和數(shù)量表
施工機(jī)具組織和數(shù)量表
| 序號(hào) | 機(jī)具名稱 | 規(guī)格 | 單位 | 數(shù)量 | 說明 |
| 1 | 軌道車 | 輛 | 2 | 帶軌道平板2輛 | |
| 2 | 汽車 | 東風(fēng) | 輛 | 4 | 倒運(yùn)軌料 |
| 3 | 鏟車 | 輛 | 2 | 推筑平臺(tái) | |
| 4 | 汽車吊 | 16t | 輛 | 1 | 裝卸軌料 |
| 5 | 起岔機(jī) | 臺(tái) | 16 | ||
| 6 | 齒條壓機(jī) | 臺(tái) | 20 | 帶壓機(jī)把20個(gè) | |
| 7 | 搗固機(jī) | P60Ⅲ型 | 臺(tái) | 16 | 其中道岔?yè)v固機(jī)4臺(tái) |
| 8 | 搗固機(jī) | 臺(tái) | 10 | 為內(nèi)燃單操搗固機(jī) | |
| 9 | 鋸軌機(jī) | 臺(tái) | 2 | 含切合個(gè)片 | |
| 10 | 鉆眼機(jī) | 臺(tái) | 2 | 含鉆頭 | |
| 11 | 拉軌器 | 臺(tái) | 2 | ||
| 12 | 液壓起撥機(jī) | 臺(tái) | 10 | ||
| 13 | 枕木頭、墊木 | 個(gè) | 200 | ||
| 14 | 滑輪 | 個(gè) | 60 | 雙輪緣 | |
| 15 | 撬棍 | 把 | 120 | ||
| 16 | 洋鎬 | 把 | 100 | ||
| 17 | 鐵锨 | 把 | 120 | ||
| 18 | 道釘錘 | 把 | 10 | ||
| 19 | T扳手 | 把 | 60 | ||
| 20 | 長(zhǎng)扳手 | 把 | 60 | ||
| 21 | 30呆口扳手 | 把 | 10 | ||
| 22 | 叉子 | 把 | 80 | ||
| 23 | 活動(dòng)扳手 | 450 | 把 | 10 | |
| 24 | 運(yùn)軌小車 | 臺(tái) | 6 | ||
| 25 | 大繩 | 米 | 200 | ||
| 26 | 大錘 | 把 | 4 | ||
| 27 | 哨子 | 個(gè) | 20 | ||
| 28 | 信號(hào)旗 | 套 | 10 | ||
| 29 | 對(duì)講機(jī) | 臺(tái) | 20 | ||
| 30 | 道尺 | 把 | 6 | 其中寬軌道尺3把 | |
| 31 | 水準(zhǔn)儀 | 臺(tái) | 2 | ||
| 32 | 全站儀 | 臺(tái) | 1 |
七,、施工工藝及施工方法
1,、道砟鋪設(shè)
1.1 鋪軌前底砟鋪設(shè)方法
底層道砟攤鋪前，要對(duì)路基,、橋梁進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)與評(píng)估,，提出鋪砟前評(píng)估報(bào)告，確認(rèn)下部結(jié)構(gòu)各項(xiàng)指標(biāo)符合鋪設(shè)要求,。
路基具備上砟條件后,，進(jìn)行道砟預(yù)鋪設(shè)。鋪軌前鋪設(shè)70％的道砟并攤平壓實(shí),。道砟采用自卸汽車運(yùn)輸,，使用人工配合推土機(jī)鋪設(shè),，壓路機(jī)碾壓。
1.2 鋪軌后鋪砟方法
鋪軌過后,，整道隊(duì)對(duì)已鋪線路進(jìn)行補(bǔ)砟養(yǎng)護(hù),，以確保鋪架運(yùn)輸?shù)陌踩?br /> 1.3 道砟檢驗(yàn)裝車
按設(shè)計(jì)碎石道砟的質(zhì)量要求、檢驗(yàn)方法,、檢驗(yàn)頻率對(duì)各砟場(chǎng)進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn),，合格后使用。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查初步選定博爾塔拉蒙古自治州博樂石砟場(chǎng)生產(chǎn)的道砟,，采用鐵路運(yùn)輸至存砟場(chǎng),，然后裝車運(yùn)往攤鋪工地。
1.4 質(zhì)量檢測(cè)
根據(jù)規(guī)定的檢驗(yàn)方法和頻率,，對(duì)已攤鋪好的底層碎石道床進(jìn)行幾何尺寸,、表面平整度、密實(shí)度,、攤鋪厚度及中間凹槽等項(xiàng)目的檢測(cè),。
2、人工鋪軌
根據(jù)《新建霍爾果斯鐵路口岸站工程指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)》,，本項(xiàng)目工程軌道采用人工鋪軌施工,，鋪軌時(shí)利用既有或已鋪線路，把鋼軌,、軌枕及配件卸至施工路段附近,，先采用拖拉機(jī)或汽車將鋼軌配對(duì)拖拉散開后撥到兩側(cè)路肩上，再用汽車或四輪拖拉機(jī)將軌枕及配件分段卸散,，然后分段鋪設(shè),。
人工鋪軌施工工藝流程圖詳見下圖：
人工鋪軌施工工藝流程圖
2.1 施工準(zhǔn)備
對(duì)施工設(shè)計(jì)文件和施工資料進(jìn)行會(huì)審,，復(fù)核路基工程竣工資料，如路基整修表、曲線表,、坡度表,、斷鏈表,、平交道口表,、橋涵表、控制樁表以及水準(zhǔn)點(diǎn)表等,，并據(jù)此對(duì)其路基面,、中線樁和所鋪底砟等進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)復(fù)查。
根據(jù)核準(zhǔn)的施工文件及資料,，編制軌排鋪設(shè)計(jì)劃表,，提出人工鋪軌軌料計(jì)劃，并按施工組織設(shè)計(jì)要求下達(dá)施工計(jì)劃,，下達(dá)人工鋪軌作業(yè)指導(dǎo)書并進(jìn)行技術(shù)交底,。
落實(shí)人工鋪軌施工所需的人員,、工具、機(jī)械設(shè)備,，并調(diào)遷到位,。
做好配合人工鋪軌施工的其他工作。
2.2 卸軌料
利用汽車吊或組織人力由平板車上將鋼軌,、軌枕及扣件卸下,，分類集中堆碼，卸鋼軌時(shí)進(jìn)行逐根檢尺,，并標(biāo)識(shí)在軌頭上。
2.3拖散鋼軌
用拖拉機(jī)或汽車,，按軌排表中所標(biāo)注的鋼軌長(zhǎng)度,、順序配對(duì)，將鋼軌拖拉到對(duì)應(yīng)鋪設(shè)地點(diǎn),，并按上,、下股撥移到兩側(cè)路肩上。
2.4 散布軌枕及扣配件
利用汽車把軌枕,、扣配件運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng),，根據(jù)軌排表中注明的每節(jié)軌排的軌枕根數(shù)及所需的扣配件數(shù)量均勻散布，并按線路中線樁將軌枕方正,。
2.5鋼筋混凝土枕螺旋道釘錨固
在作業(yè)區(qū)安設(shè)兩口鐵鍋輪流熔制硫磺砂漿,，每鍋熔制量50kg左右，熔制錨固砂漿時(shí),，按選定的配合比,，稱好各材料的一次熔制量，先倒入砂子加熱到100～120℃后,，將水泥倒入加熱到130℃,，最后加入硫磺和石蠟，繼續(xù)攪拌加熱到160℃,，溶漿由稀變稠成液膠狀時(shí)即可放入保溫鍋保溫待用,，同時(shí)要不斷攪拌，使砂子不致離析,；同時(shí)進(jìn)行人工堵孔工作,，硫磺砂漿熔制好后，即可人工挑漿進(jìn)行錨固作業(yè),，隨著錨固進(jìn)程熔漿鍋亦隨之遷移,。
2.6 連接鋼軌
人工用撬棍將鋼軌由路肩撥移到軌枕承軌槽內(nèi)，安裝雙頭夾板,，螺栓及墊圈,，并按規(guī)定力矩?cái)Q緊螺帽,。
2.7 方枕及散扣件
按照軌排表中所注明的軌枕間距，用粉筆在軌面上劃出間距印,，并用白油漆在軌腰上打上正式點(diǎn)位,，然后用起道機(jī)頂起鋼軌，將軌枕方正,，放入軌下絕緣墊板,，落下起道機(jī)，再將扣件按規(guī)定規(guī)格,、數(shù)量散放在鋼軌兩側(cè)軌枕上,。
2.8 上扣件
上扣件前先細(xì)方軌枕、擺正軌下絕緣墊板,，鏟除承軌槽面余渣,，然后將各種扣件依次放入承軌槽內(nèi)，用小撬棍將扣件撥正落槽,，最后用梅花扳手?jǐn)Q緊螺帽,。
2.9 線路維修
線路鋪好后，按線路中線樁撥至設(shè)計(jì)位置,、串砟搗固,、消除硬彎、鵝頭,、三角坑和反超高現(xiàn)象,。
2.10 質(zhì)量檢查
對(duì)已鋪線路進(jìn)行全面檢查，補(bǔ)齊或更換不合格扣配件,、補(bǔ)齊軌枕,、更換失效軌枕、撥正線路方向和水平等,。
2.11 安全措施
使用吊車卸軌料時(shí),，一定要掛吊牢靠，起吊時(shí)兩端應(yīng)設(shè)專人穩(wěn)定,，控制平衡,，并由專人統(tǒng)一指揮裝吊作業(yè)。在吊起的軌料下面或移動(dòng)范圍內(nèi),，禁止人員通過和逗留,；
拖拉軌料時(shí)，掛鉤一定要穩(wěn)妥,，防止脫鉤,，鋼絲繩傷人，卸軌枕或扣件時(shí)，一定要站在確認(rèn)安全的位置,，防止作業(yè)人員閃落車下或擠傷手腳,，同時(shí)注意軌枕和扣件下落時(shí)不要砸傷他人。
撥移鋼軌時(shí),，作業(yè)人員一定要站在鋼軌的同一側(cè),，撬棍插穩(wěn)，統(tǒng)一指揮,、統(tǒng)一動(dòng)作,，防止撬棍滑落傷人。
上扣件時(shí),，禁止將手伸入承軌槽和軌底之間,，撥動(dòng)扣件和軌枕時(shí)，要用手推撬,，防止手拉撬棍碰傷頭部,。
撥道時(shí)，須將撬棍插在軌底成45°角以上,，深度不小于20cm，以免滑撬摔傷,。
3,、線路整道
3.1線路整道主要機(jī)具設(shè)備施工機(jī)具設(shè)備包括：風(fēng)動(dòng)卸砟車，配砟整形車,、自動(dòng)起撥道搗固車,、動(dòng)力穩(wěn)定車及小型搗固機(jī)具。
3.2 線路整道施工流程
線路上砟整道分四至五次完成,。
第一次上砟整道：在鋪設(shè)軌排之后立即進(jìn)行,，風(fēng)動(dòng)卸砟車卸砟，上砟量為剩余上砟總量的40％,，人工配合小型搗固機(jī)具整道,，起道量為80～100mm，目標(biāo)是消除反超高,、空吊板,、三角坑等影響行車安全的隱患，保障工程列車的行車安全,，同時(shí)保證枕底有一定厚度的道砟,，為大型養(yǎng)路機(jī)械施工提供條件。
第二次上砟整道：上砟量為剩余上砟總量的40％,，起道量為60～80mm左右,，目標(biāo)是使線路初步平順，初步穩(wěn)定線路。
第三次上砟整道：上砟量為剩余上砟總量的10％,，起道量為60～80mm左右,，大型養(yǎng)路機(jī)械整道，目標(biāo)是使軌道進(jìn)一步抬高,，曲線地段外股超高基本成形,，線路基本平順，道床基本穩(wěn)定,。
第四次上砟整道：上砟量為剩余上砟總量的10％,，起道量為30～50mm左右，大型養(yǎng)路機(jī)械整道,，目標(biāo)是使軌面達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高,，線路平順，道床穩(wěn)定,，使軌道幾何尺寸和道床參數(shù)滿足線路鎖定的要求,。
第五次精細(xì)整道：上砟整道在線路鎖定之后進(jìn)行，為線路的最后一次上砟整道,，屬精細(xì)整道,，起道量20mm左右，目標(biāo)是消除線路局部的小量不平順,，使線路完全達(dá)到設(shè)計(jì)文件和驗(yàn)收規(guī)范的要求,，直線平直、曲線圓順,。
線路整道施工流程圖
3.3 人工配合小型機(jī)具整道施工工藝及要求
上砟：在卸砟車卸砟后,，人工將道砟均勻地散布到軌道內(nèi)。
起道：將每節(jié)軌道在幾個(gè)點(diǎn)抬高并用道砟墊實(shí),，抬高后的軌面大致平順,，沒有顯著的凸凹和反超高，抬高后同時(shí)方正軌枕位置,，用小型液壓搗固機(jī)具進(jìn)行搗固,。
串砟：軌節(jié)抬起后立即向軌枕下面串砟，要求串滿串實(shí),，沒有空吊板,。
撥道：在上述工作完成一定長(zhǎng)度后進(jìn)行一次撥道，即將線路撥到中心線位置,，達(dá)到直線順直,，曲線圓順。撥道前檢查要撥的線路地段的軌縫是否合適,，必要時(shí)進(jìn)行調(diào)整,，以防發(fā)生脹軌,。
3.4 軌道質(zhì)量檢測(cè)
線路經(jīng)4～5次整道，全面地對(duì)線路進(jìn)行檢測(cè),，檢測(cè)主要項(xiàng)目有軌面標(biāo)高,、中線偏位、軌道幾何尺寸,、道床參數(shù),、曲線外股超高、豎曲線等,，所有檢測(cè)項(xiàng)目均須達(dá)到最終穩(wěn)定狀態(tài)標(biāo)準(zhǔn),，否則需繼續(xù)整道直至合格。
4,、人工現(xiàn)場(chǎng)鋪設(shè)道岔施工工藝
本工程道岔使用汽車或火車 將全部岔軌料運(yùn)到岔位處,，對(duì)不影響既有線行車的道岔人工現(xiàn)場(chǎng)一次鋪設(shè)到位（汽車吊配合），影響既有線行車的道岔在岔位側(cè)預(yù)鋪,，橫向推入與兩端線路連接,。人工現(xiàn)場(chǎng)預(yù)鋪道岔施工流程圖詳見“道岔鋪設(shè)施工流程圖”。
4.1 施工準(zhǔn)備
施工技術(shù)人員對(duì)平面圖和站場(chǎng)設(shè)計(jì)說明書進(jìn)行認(rèn)真審核,，確定道岔型號(hào),、道岔開向及采用的標(biāo)準(zhǔn)圖，繪制施工平面圖,，提出道岔鋪設(shè)材料表,，編制施工計(jì)劃和鋪岔作業(yè)指導(dǎo)書。
明確道岔鋪設(shè)作業(yè)所需的勞動(dòng)力及工器具的配備,，并組織調(diào)遷到施工現(xiàn)場(chǎng)。
施工技術(shù)人員對(duì)測(cè)量班移交的岔位樁,，依據(jù)站場(chǎng)平面圖進(jìn)行復(fù)測(cè),、驗(yàn)證，并對(duì)所鋪道砟,，按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行自我驗(yàn)收,。
道岔鋪設(shè)施工流程圖
岔料裝運(yùn)采用拖車將鋼軌運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)，軌枕,、零配件統(tǒng)用汽車運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng),，裝車時(shí)將尖軌與基本軌捆牢裝車。
岔軌料裝好車后,，按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行捆扎加固,，對(duì)裝運(yùn)長(zhǎng)鋼軌和長(zhǎng)岔枕的車輛，要按長(zhǎng)大貨物運(yùn)輸?shù)囊?guī)定加設(shè)標(biāo)志,。
卸車時(shí),，要首先確認(rèn)岔位各樁號(hào)，將各鋼軌對(duì)準(zhǔn)其相應(yīng)位置，利用汽車吊將岔料按序卸下,。
4.2 散布岔枕
岔枕按標(biāo)準(zhǔn)圖檢尺,，并將長(zhǎng)度標(biāo)在每根岔枕上，然后按序依次排擺,，并在直向一端取齊,。
4.3 散布并鋪釘連接鋼軌
鋪釘?shù)啦礓撥壈聪戎焙笄韧夂罄?，由前向后,，一般分為四個(gè)步驟進(jìn)行，如下圖所示：
（1）鋪設(shè)直線基本軌及護(hù)輪軌
抬軌：按圖中1-1至1-3順序,，將基本軌,、直股連接軌、護(hù)輪軌抬擺到岔枕上,。
聯(lián)結(jié)鋼軌接頭：將基本軌前端對(duì)齊岔頭中心樁,，依次聯(lián)結(jié)各鋼軌接頭。聯(lián)結(jié)夾板,。
整正軌枕間隔,，并按照岔枕間隔繩，在軌腰內(nèi)側(cè)劃出岔枕位置印,。
釘?shù)溃喊埠脡|板,，調(diào)整軌枕上扣件；為木岔枕時(shí),，鉆眼釘?shù)溃菊恚?br /> （2）鋪設(shè)直線下股基本軌及轍叉
抬軌：按圖中2-1至2-4順序,，將基本軌、直股尖軌,、直股連接軌,、轍叉抬擺到岔枕上。聯(lián)結(jié)夾板,。
道岔鋪設(shè)順序圖
釘?shù)阑蛏峡奂阂曰鶞?zhǔn)股為準(zhǔn),，按直股軌距，先釘大腰小腰,，然后按該順序上扣件為木枕要補(bǔ)釘其他部分,。
撥正方向，使軌道中線與線路中心樁一致,。
（3）鋪設(shè)導(dǎo)曲線外股鋼軌
抬擺圖中3-1至3-2的曲股尖軌和導(dǎo)曲線鋼軌,，聯(lián)結(jié)接頭，放置墊板,。
以支距法測(cè)定導(dǎo)曲線：以直股基本軌正對(duì)著尖軌跟端的地方作為0點(diǎn),，順著直股鋼軌從0點(diǎn)起,，向后每隔2米量一點(diǎn)稱為支距點(diǎn)。在各支距點(diǎn)處,，從直股鋼軌中心到導(dǎo)曲線鋼軌中心的垂直距離就是支距點(diǎn)的支距,，以支距法確定導(dǎo)曲線外股鋼軌位置。
釘?shù)溃合柔斨Ь帱c(diǎn)位置上的軌枕,，一人用尺量支距,，一人用撬棍撥移鋼軌，先釘外鍘,，后釘內(nèi)側(cè)（砼枕調(diào)整軌枕位置,，上扣件）。
（4）鋪導(dǎo)曲線里股鋼軌及護(hù)輪軌
抬擺圖中4-1及4-2鋼軌,，以外軌為基準(zhǔn),，按照軌距釘里股。
按標(biāo)準(zhǔn)圖中鋼軌排列順序從岔頭起,，先直股后彎軌順序散放然后連接鋼軌,，并撥正位置，再用起道機(jī)將鋼軌打起方正岔枕,。
4.4 釘設(shè)
先確定好道釘孔位,，用木鉆鉆孔，注入防腐油,，放妥墊板,，先釘直股（螺紋道釘用開口撬棍擰入，嚴(yán)禁錘擊）,。直股釘完后,，撥正撥順，然后以直股為基準(zhǔn),，用軌距道尺和支距尺量出各部位軌距及曲線支距,，由轉(zhuǎn)轍部分、導(dǎo)曲線,、轍叉部分順序釘聯(lián)。砼岔時(shí)則調(diào)整軌枕,，上扣件,。
4.5 撥道整修
道岔釘設(shè)完畢后，按中線樁將道岔?yè)艿皆O(shè)計(jì)位置,，按照驗(yàn)標(biāo)要求,，對(duì)道岔各部位進(jìn)行整修。
5,、車站改造施工步驟
老霍爾果斯車站改造計(jì)劃2012年10月23日完成站改,，其施工方法如下:
5.1 計(jì)劃2012年10月16日前對(duì)準(zhǔn)軌場(chǎng)西側(cè)4136#道岔和東側(cè)4005#,、4009#道岔在既有線北側(cè)預(yù)鋪設(shè)，對(duì)4025#,、4029#,、4037#、4039#,、4053#道岔原位鋪設(shè),；對(duì)準(zhǔn)軌場(chǎng)西側(cè)新建股道接既有IV-2、IV-3,、IV-4股道鋪設(shè)完畢,，并完成準(zhǔn)軌場(chǎng)東側(cè)新建與既有線無干擾股道的鋪設(shè)。
5.2 計(jì)劃用一天的時(shí)間即2012年10月16日對(duì)準(zhǔn)軌場(chǎng)東側(cè)舊1#,、3#進(jìn)行拆除,，插入4005#、4009#道岔,；斷掉進(jìn)貨場(chǎng)股道,。
5.3 計(jì)劃用五天的時(shí)間即2012年10月17日至2012年10月21日對(duì)準(zhǔn)軌場(chǎng)東側(cè)新建與既有線存在干擾股道的進(jìn)行改造。
5.4 計(jì)劃用一天的時(shí)間即2012年10月23日對(duì)準(zhǔn)軌場(chǎng)西側(cè)舊2#,、6#道岔進(jìn)行拆除,，插入4136#道岔，并完成新建股道與既有股道的連接,。
八,、施工技術(shù)保證措施
8.1 鋪軌前按設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)路基、涵洞狀況進(jìn)行認(rèn)真檢查整修,，特別是涵洞路基,，發(fā)現(xiàn)問題必須徹底處理，直至符合驗(yàn)標(biāo)要求,，防止因路基不實(shí)引起軌道下沉,。
8.2 按照《鐵路軌道施工及驗(yàn)收規(guī)范》，結(jié)合本工程特點(diǎn),，編寫詳細(xì)的上碴整道施工技術(shù)細(xì)則,，下發(fā)到作業(yè)工班執(zhí)行,并嚴(yán)格控制道碴的質(zhì)量，其材質(zhì),、硬度,、耐磨度、級(jí)配等必須符合要求,。
8.3 鋪軌過后,，要立即組織補(bǔ)碴整道，確保鋼軌鋪設(shè)順利進(jìn)行,。
8.4 加強(qiáng)機(jī)車壓道,。鋪軌結(jié)束后,，采用人工配合機(jī)械進(jìn)行整道，軌道方向,、水平基本符合要求后采用機(jī)車進(jìn)行壓道作業(yè),，壓道分兩次進(jìn)行。
8.5 加強(qiáng)補(bǔ)碴整道和維護(hù)作業(yè),，按設(shè)計(jì)規(guī)定設(shè)置外軌超高,，安裝防爬器和線路標(biāo)志，整修道床斷面使之符合設(shè)計(jì)要求,，并按規(guī)定配足備用道碴和軌料,。
8.6 設(shè)置安全防護(hù)員，工程列車通過前,，人員,、機(jī)具、材料撤離線路,，嚴(yán)禁侵限,，必要時(shí)設(shè)置限速標(biāo)志，保證工程列車運(yùn)行安全,。
九,、安全技術(shù)保證措施
嚴(yán)格按照《鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》的有關(guān)規(guī)定及建設(shè)、設(shè)計(jì)單位對(duì)鋪軌施工安全的技術(shù)要求進(jìn)行軌道施工,。
在進(jìn)場(chǎng)施工前,，嚴(yán)格按照鐵道部《鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理規(guī)定》及相應(yīng)路局《營(yíng)業(yè)線施工安全管理細(xì)則》文件與運(yùn)營(yíng)單位簽訂《既有線施工安全協(xié)議書》，明確雙方各自的安全責(zé)任,。
加強(qiáng)崗前培訓(xùn)：凡涉及既有施工或鄰近既有線施工的人員,，必須在施工前進(jìn)行既有線施工安全培訓(xùn)，負(fù)責(zé)人及有關(guān)管理人員必須有鐵道部既有線施工安全培訓(xùn)一級(jí)合格證書,。
制定既有線施工方案及安全措施：在施工前,，根據(jù)工程與既有線特點(diǎn)，制定切實(shí)可行的施工安全方案及措施,，方案上報(bào)建指,，建設(shè)單位組織有關(guān)單位進(jìn)行審核同意后方可實(shí)施。
做好既有線施工計(jì)劃工作：根據(jù)施工組織安排,，制定全年既有線施工計(jì)劃安排,，分月上報(bào)審批，杜絕任何無計(jì)劃施工,。
加強(qiáng)既有線施工設(shè)備的防護(hù)：既有線施工前必須調(diào)查和落實(shí)既有線設(shè)備的狀況、位置,，與運(yùn)營(yíng)單位共同制定防護(hù)措施,，明確施工責(zé)任,，防止損壞既有設(shè)備，造成行車安全事故,。
做好安全防護(hù)：既有線施工或鄰近既有線施工時(shí),，必須配備安全防護(hù)人員和防護(hù)設(shè)備，按照鐵路技術(shù)管理規(guī)程設(shè)置防護(hù),。
既有線施工過程中,，必須遵循“施工不行車，行車不施工的”原則,。
十,、質(zhì)量保證措施
要以設(shè)計(jì)圖紙是進(jìn)行質(zhì)量控制的重要依據(jù)，開工前充分做好施工圖審查工作,，熟悉有關(guān)的設(shè)計(jì)圖紙,，充分了解擬建項(xiàng)目的特點(diǎn)、設(shè)計(jì)意圖,、關(guān)鍵部位,、工藝與質(zhì)量要求等，通過審圖,，減少圖紙的差錯(cuò),，消除設(shè)計(jì)中存在的質(zhì)量隱患。
認(rèn)真進(jìn)行設(shè)計(jì)交底,，通過設(shè)計(jì)交底,，了解施工圖設(shè)計(jì)依據(jù)、設(shè)計(jì)意圖,、施工注意事項(xiàng),、新工藝新方法及施工組織、技術(shù)保證措施等,。
配合做好設(shè)計(jì)技術(shù)交底,，由我方提出圖紙中的問題和疑點(diǎn)，以及要解決的技術(shù)難題,。經(jīng)協(xié)商研究,，擬定出解決辦法。
十一,、環(huán)境保證措施
嚴(yán)格在設(shè)計(jì)核準(zhǔn)的施工界和工程監(jiān)理批準(zhǔn)的臨時(shí)用地范圍內(nèi)開展施工作業(yè)活動(dòng),，絕不隨意開挖、碾壓界外土地,。合理規(guī)劃施工便道,，盡量減少便道數(shù)量。嚴(yán)禁車輛尤其載重車輛脫離公路或便道在平地上行駛,，防止破壞農(nóng)田或地表植被,。
注意保護(hù)水環(huán)境,，在工地上不亂采水源，保護(hù)水環(huán)境,。落實(shí)切實(shí)可行的施工臨時(shí)排水措施,，禁止泥漿水、水泥漿水未經(jīng)沉淀直接排入施工場(chǎng)地周圍水道,。
集中設(shè)置防（排）污設(shè)施,，根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)地的布置情況，設(shè)置統(tǒng)一的排水和污水凈化池,，使生活及施工污水經(jīng)沉淀,、凈化處理達(dá)標(biāo)后再行排放，嚴(yán)禁將生活污水直接排放到河流中,。
生活,、施工產(chǎn)生的廢水、廢油,，采用隔油池過濾等有效措施加以處理,，不超標(biāo)排放；嚴(yán)防廢水,、廢液注入既有水源,，污染水質(zhì)。
靠近生活水源施工時(shí),，施工廢料遠(yuǎn)離水源堆放并及時(shí)清理,，不得倒入河流內(nèi)，避免污染水源,、水道及周圍水環(huán)境,。
十二、 文明施工保證措施
保護(hù)生態(tài),，保護(hù)環(huán)境,，把環(huán)境保護(hù)工作作為文明施工的一項(xiàng)重要內(nèi)容，人人皆知,，成為自覺的行動(dòng),。
施工生產(chǎn)和生活廢水，采取有效措施加以處理,，不得超標(biāo)排放,，也不得隨意排放。
施工期間,，經(jīng)常對(duì)施工運(yùn)輸?shù)缆愤M(jìn)行維修保養(yǎng),，確保晴雨無阻，寒暖暢通。對(duì)揚(yáng)塵地段,，采用灑水車經(jīng)常灑水,，減少揚(yáng)塵。便道兩側(cè)插旗立桿,，防止車輛隨意下道亂跑。
合理安排施工作業(yè)時(shí)間,，在靠近宿營(yíng)區(qū),，夜間不安排噪音大的機(jī)械施工。如施工,，須采取加快進(jìn)度和采用隔音,、緩沖墊等措施減少噪音。
認(rèn)真進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查,，避免破壞地下設(shè)施,。施工中發(fā)現(xiàn)文物或重要的礦物時(shí)，及時(shí)報(bào)告并做好現(xiàn)場(chǎng)保護(hù)工作,。
施工作業(yè)人員必須統(tǒng)一穿著,，配戴上崗作業(yè)標(biāo)志。
定期或不定期對(duì)廚房,、餐具,、住房、衣物進(jìn)行消毒,，必要時(shí)對(duì)空氣進(jìn)行紫外線或噴劑消毒,。
樹立良好的社會(huì)形象，創(chuàng)造寬松的外部社會(huì)環(huán)境, 服從當(dāng)?shù)毓膊块T規(guī)定,，加強(qiáng)職工管理,。積極同當(dāng)?shù)毓膊块T聯(lián)系，簽訂“共建文明社區(qū),，支援鐵路建設(shè)”的合作協(xié)議,。所有施工人員辦理暫住證，服從當(dāng)?shù)毓芾?，?yán)禁三無盲流人員竄入,，同時(shí)做好防盜工作。積極主動(dòng)地取得當(dāng)?shù)卣坝嘘P(guān)部門的大力支持,。積極開展多種形式的便民,、愛民活動(dòng)，搞好與駐地政府,、群眾之間的關(guān)系,，為工程施工創(chuàng)造有利條件。經(jīng)常開展以防火、防爆,、防盜為中心的安全大檢查,，堵塞漏洞，發(fā)現(xiàn)隱患立即向該工點(diǎn)施工隊(duì)發(fā)出“隱患整改通知書”,，限期整改,，并督促解決。加強(qiáng)對(duì)施工隊(duì)伍的管理,，項(xiàng)目部治安消防辦公室安排專人負(fù)責(zé)進(jìn)行法制,、規(guī)章制度、消防知識(shí)教育,，對(duì)參加施工人員要進(jìn)行審查,、登記造冊(cè)、申報(bào)臨時(shí)戶口,、方可上崗工作,。對(duì)可疑人員要進(jìn)行調(diào)查了解，做到心中有數(shù),，防止流竄犯,、逃犯等混入施工隊(duì)伍。職工外出要實(shí)行請(qǐng)銷假制度,，外出辦事一般兩人以上同行,，禁止無事外出。
尊重當(dāng)?shù)仫L(fēng)俗,了解當(dāng)?shù)氐娘L(fēng)俗習(xí)慣,，知道他們的喜怒哀樂,，在日常生活中引起足夠的重視；當(dāng)?shù)鼐用裼龅嚼щy時(shí),，盡力幫助解決,，與他們建立起融洽的感情。
加強(qiáng)治安保衛(wèi),本投標(biāo)人在項(xiàng)目部?jī)?nèi)設(shè)置內(nèi)部派出所,，該派出所在本投標(biāo)人公安分處領(lǐng)導(dǎo)下,，并積極在建設(shè)單位協(xié)助下就治安保衛(wèi)有關(guān)事宜與地方主管部門聯(lián)系、協(xié)調(diào),，并制定應(yīng)對(duì)突發(fā)治安事件的緊急預(yù)案,。在施工過程中發(fā)生暴亂爆炸等恐怖事件，以及群毆,、械斗等群體性突發(fā)治安事件的,，本投標(biāo)人采取立即報(bào)當(dāng)?shù)卣块T同時(shí)上報(bào)建設(shè)單位，并協(xié)助當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門采取措施平息事態(tài),，防止事態(tài)擴(kuò)大,，盡量減少財(cái)產(chǎn)損失和避免人員傷亡,。
發(fā)表評(píng)論