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小機打磨經(jīng)驗介紹

發(fā)表時間：2019-06-01 16:20 作者：admin 來源：未知瀏覽：

道岔打磨可以消除道岔鋼軌內(nèi)側(cè)產(chǎn)生的肥邊和軌頂?shù)聂~鱗傷、長短波磨等損傷,，尤其是對尖軌,、心軌的打磨，使得尖軌部位肥邊基本被消除,，改善心軌到翼軌間的輪軌關(guān)系，使車輪從尖軌到基本軌,、心軌到翼軌的過渡比較平穩(wěn),。同時在實際操作中可根據(jù)現(xiàn)場需要修理軌頭輪廓，打磨后,，經(jīng)列車碾壓后在鋼軌頂面中部形成15 mm～20 mm寬的光帶,，可獲得良好的輪軌關(guān)系，提高了岔區(qū)鋼軌的平順性,，有效延長了道岔使用壽命,。
我段再進(jìn)行小機打磨作業(yè)時主要進(jìn)行軌面魚鱗傷掉塊打磨、軌面廓形打磨,、叉心打磨,、肥邊打磨、尖軌打磨五大類,。
一,、軌面魚鱗傷掉塊打磨
軌面魚鱗傷掉塊是是由于輪軌接觸形成的疲勞裂紋。輪軌接觸面表層金屬發(fā)生塑性變形,，使鋼軌的幾何形狀發(fā)生變化,。表現(xiàn)為軌頭踏面壓寬、碾邊,、垂直磨耗和側(cè)面磨耗,。鋼軌表面的塑性變形一方面使金屬加工硬化，硬度提高,，另一方面疲勞裂紋易在表面萌生和沿變形流線方向發(fā)展,。當(dāng)塑性變形達(dá)到一定深度時,，在表面形成的疲勞裂紋將在接觸剪應(yīng)力作用下沿變形流線方向傾斜向下發(fā)展，當(dāng)疲勞裂紋的擴展速率大于磨耗速率時,，在鋼軌的作用邊出現(xiàn)程度不同的魚鱗狀裂紋和剝離掉塊,。
軌面鋼軌產(chǎn)生軌面魚鱗傷掉塊后的危害。首先它會影響探傷作業(yè),。其次魚鱗傷進(jìn)一步發(fā)展會形成核傷,，直接造成鋼軌折斷。嚴(yán)重影響行車安全,。再者軌面魚鱗傷掉塊在列車碾壓過程中易產(chǎn)生鐵屑,，存在飛濺的鐵屑聯(lián)電的危險。
我們在處理軌面魚鱗傷掉塊上,，首先采用波磨機對掉塊地段的鋼軌進(jìn)行垂直打磨,，掉塊傷損深度為1-2mm，在打磨后對打磨地段前后2米范圍內(nèi)進(jìn)行順坡,，掉塊深度在2mm-4mm以上地段順坡長度增加至4m,。對于超過4mm的掉塊建議車間進(jìn)行更換軌件。（無技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),，打磨過程中研究的數(shù)值）波磨機打磨完畢后,，使用道岔垂磨機對打過的地段進(jìn)行全斷面廓形，垂磨機打磨角度為-10°到42°進(jìn)行全斷面打磨,。
二,、軌面廓形打磨
軌面廓形打磨又分為預(yù)打磨、修理性打磨,，預(yù)防性打磨三種,。預(yù)打磨主要指去除軌面脫碳層，消除鋼軌在生產(chǎn),、焊接,、運輸和施工過程中產(chǎn)生的表面缺陷，優(yōu)化軌頭廓形,，改善焊接接頭平順性,；修理性打磨主要指去除鋼軌表面缺陷和裂紋，去除表面波浪磨耗,，去除表面塑性流動等,；預(yù)防性打磨主要指保持鋼軌的最佳廓面形狀。
在我段進(jìn)行的廓形打磨主要是修理性打磨,。在日常的打磨作業(yè)中,，我們又將修理性打磨又分為軌距角修理性打磨和全斷面打磨兩種。軌距角修理性打磨主要針對的就是軌件表面輕微魚鱗傷,。全斷面打磨是針對魚鱗傷有發(fā)展進(jìn)行打磨作業(yè),。通過打磨作業(yè)消除軌面的魚鱗傷,，減少輪軌接觸應(yīng)力和摩擦力，從而有效的降低鋼軌塑性變形程度和減少鋼軌的磨耗速率,。
三,、叉心打磨
對轍叉進(jìn)行周期性打磨，能有效的避免心軌和翼軌掉塊,、肥邊,，并針對列車過后形成的固定車轍進(jìn)行修復(fù)，保證輪軌接觸面的平順性,，有效的抑制晃車,、翼軌磨耗及翼軌與叉心落差值增加的問題發(fā)生。
通過一段時間的摸索,，我們采用道岔垂磨機結(jié)合角向磨光機對轍叉進(jìn)行打磨,。對新更換的轍叉進(jìn)行預(yù)打磨，通過預(yù)打磨能有效的消除轍叉表面的碳化層,，并針對轍叉出廠后最后一遍淬火導(dǎo)致的軌面材質(zhì)較軟的問題進(jìn)行消除,。對于叉心壓潰掉塊、肥邊,，翼軌形成固定車轍,、肥邊的情況，我們采用道岔打磨機,，首先將叉心和翼軌的肥邊處理掉,，然后對叉心及翼軌進(jìn)行修復(fù)性打磨,，通過打磨消除軌面掉塊魚鱗傷,，并針對列車碾壓過后的固定車轍進(jìn)行修復(fù),，保證列車通過時前后的平順度。對翼軌的打磨，我段采用兩米的鋼直尺,，對打磨過后的翼軌進(jìn)行檢查，打磨過后的翼軌平順度不得超過2mm,。對于打磨過后的叉心和翼軌存在高低差,，標(biāo)準(zhǔn)卡控在6mm±2。
四,、尖軌打磨
尖軌的病害主要為尖軌肥邊,、非作用邊肥邊以及軌面?zhèn)麚p。
尖軌打磨,，在打磨時重點對尖軌肥邊,，非作用邊肥邊和軌面?zhèn)麚p進(jìn)行打磨。尖軌與基本軌不同,，在使用垂磨機進(jìn)行打磨作業(yè)時,，打磨角度最多打磨至30°,，在道岔的設(shè)計過程中，為保證尖軌具有承受車輪壓力的足夠強度,，規(guī)定尖軌頂寬度50 mm以上部分才可以受力,，尖軌頂寬度在20 mm以下部分由基本軌受力，尖軌頂寬20 mm～50 mm部分為車輪荷載的過渡段,，不同的尖軌,，由于密貼度的不同、尖軌尖端至尖軌頂寬20 mm處的區(qū)段與基本軌高差的不同,，在進(jìn)行大角度30°以上打磨時,，垂磨機會打磨到尖軌頂寬20 mm以內(nèi)的部分，為保證打磨時尖軌不被損傷,，當(dāng)尖軌密貼度大于1 mm或尖軌尖端與基本軌高差小于10 mm時,，大角度30°后不對其進(jìn)行打磨，跳過該區(qū)域,，只進(jìn)行30 °～0°的打磨,，即保證了尖軌不受損失，又消除了尖軌病害,，使輪軌關(guān)系得到了調(diào)整和改善,，提高了車輪從尖軌到基本軌的過渡的平穩(wěn)性。
五,、肥邊打磨
鋼軌肥邊產(chǎn)生的主要原因是鋼軌受橫向,，豎向的長期壓力產(chǎn)生疲勞，使鋼軌塑形變形,，從而廓形橫向加寬,，從而產(chǎn)生肥邊。如果鋼軌肥邊不及時處理會使得鋼軌廓形與標(biāo)準(zhǔn)廓形產(chǎn)生偏差,，從而可能造成與輪踏面接觸點偏移,，使得光帶加寬或變窄，或不居中,。
鋼軌肥邊的打磨主要是為了消除肥邊,，消滅假軌距。在我們?nèi)粘４蚰ミ^程中,，使用道岔打磨機進(jìn)行打磨,，道岔打磨機從0°到20°進(jìn)行打磨作業(yè)。打磨完畢后再設(shè)置為30°進(jìn)行倒角打磨,。
通過日常的小機打磨作業(yè),，有效的減少了軌件的傷損，降低了軌件的更換頻率,。以柳村南二場為例,，柳村南二場重A區(qū)處于下坡地段,，列車在通過時因為制動等原因極易造成軌件的傷損，在未進(jìn)行岔區(qū)小機打磨作業(yè)前,，柳村南二場道岔軌件使用壽命最長為3-4個月,，通過小機打磨后，有效的降低了軌件的更換,，現(xiàn)在柳村南二場打磨過后的軌件使用壽命為7-8個月,。
我段小機打磨隊伍在打磨中摸索，積極與車間人員,、軌件廠家進(jìn)行交流,，針對日常軌件傷損產(chǎn)生的原因，打磨后軌件的使用情況以及打磨中存在的問題及建議進(jìn)行認(rèn)真的交流,，通過不斷的學(xué)習(xí)將我段小機打磨隊伍建立成一直專業(yè)的打磨隊伍,，為標(biāo)準(zhǔn)化岔區(qū)的建設(shè)獻(xiàn)上我們的微薄之力。