標(biāo)準(zhǔn)=GB/ 183-1963,GB/T 182-1963,GB/T 181-1963
-----------------------------------------------------------
序號=2
鋼軌型號\kg/m=43
A\mm=140
B\mm=114
C\mm=70
D\mm=14.5
截面面積\F\cm^2=57
重心距離\至軌底Z1\cm=6.85
重心距離\至軌頂Z2\cm=7.15
慣性矩\Jx\cm^4=1480
慣性矩\Jy\cm^4=260
截面系數(shù)\W1=Jx\Z1\cm^3=217.3
截面系數(shù)\W2=Jx\Z2\cm^3=208.3
截面系數(shù)\W3=Jy\(B/2)/cm^3=45
斜度\K=0.04375
理論重量\kg/m=44.653
通常長度\m=12.5,,25
標(biāo)準(zhǔn)號=GB182-63
h1\mm=27
h2\mm=42
h3\mm=77.5
a\mm=30.4
b\mm=46
g\mm=78
f1\mm=11
f2\mm=14
f3\mm=
r1\mm=13
r2\mm=2
r3\mm=4
S1\mm=56
S2\mm=110
S3\mm=160
φ=29
R\mm=300
R1\mm=5,,10
R2\mm=15
名稱=起重機鋼軌
標(biāo)準(zhǔn)=YB/T 5055-1993
-----------------------------------------------------------
序號=2
型號=QU80
理論重量\kg/m=63.69
b\mm=80
b1\mm=87
b2\mm=130
s\mm=32
h\mm=130
h1\mm=35
h2\mm=26
R\mm=400
R1\mm=26
R2\mm=44
r\mm=8
r1\mm=6
r2\mm=2
截面面積\cm^2=81.13
重心距離y1\cm=6.43
重心距離y2\cm=6.57
慣性矩Ix\cm^4=1547.4
慣性矩Iy\cm^4=482.3
截面系數(shù)\W1=Ix/y1\cm^3=240.65
截面系數(shù)\W2=Ix/y2\cm^3=235.52
截面系數(shù)\W3=Iy/(b2/2)\cm^3=74.21
參考資料:《機械設(shè)計手冊》
起重機鋼軌(YB/T5055-1993)
1,、尺寸,、外形,、重量
(1)尺寸
1)鋼軌的截面形狀、部位名稱如圖1所示,,其截面尺寸應(yīng)符合表1的規(guī)定,。
圖1
表1
型號 | - | b1 | b2 | - | h | h1 | h2 | R | R1 | R2 | r | r1 | r2 |
QU70 | 70 | 76.5 | 120 | 28 | 120 | 32.5 | 24 | 400 | 23 | 38 | 6 | 6 | 1.5 |
QU80 | 80 | 87 | 130 | 32 | 130 | 35 | 26 | 400 | 26 | 44 | 8 | 6 | 1.5 |
QU100 | 100 | 108 | 150 | 38 | 150 | 40 | 30 | 450 | 30 | 50 | 8 | 8 | 2 |
QU120 | 120 | 129 | 170 | 44 | 170 | 45 | 35 | 500 | 34 | 56 | 8 | 8 | 2 |
表2
型號 | 軌頭寬度b | 軌底寬度b2 | 軌腰厚度s | 鋼軌高度h |
QU70QU80QU100QU120 | +1.0-2.0 | +1.0-2.0 | ±1.0 | ±1.0 |
表3
型號 | 截面積cm2 | 理論重量kg/m | 參考數(shù)值 | ||||||
重心距離/cm | 慣性矩/cm4 | 截面系數(shù)/cm3 | |||||||
y1 | y2 | Ix | Iy | w1=Ix/y1 | w2=Ix/y2 | w3=Iy/(b2/2) | |||
QU70 | 67.30 | 52.80 | 5.93 | 6.07 | 1081.99 | 327.16 | 182.46 | 178.12 | 54.53 |
QU80 | 81.13 | 63.69 | 6.43 | 6.57 | 1547.40 | 482.39 | 240.56 | 235.52 | 74.21 |
QU100 | 113.32 | 88.96 | 7.60 | 7.40 | 2864.73 | 940.98 | 376.94 | 387.12 | 125.45 |
QU120 | 150.44 | 118.10 | 8.43 | 8.57 | 4923.79 | 1694.83 | 584.08 | 574.54 | 199.39 |
(2)長度
1)鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)長度為9,、9.5、10,、10.5,、11、11.5,、12,、12.5m。
2)經(jīng)供需雙方協(xié)}義并在合同中注明,,可供應(yīng)一定比例的長度為4~8.9m的不定尺鋼軌,。但計算重量時按100mm進(jìn)級。
3)鋼軌長度允許偏差為+50mm,。
(3)外形
1)鋼軌的側(cè)向彎曲度每米不得大于1.5mm,,總彎曲度不得大于8mm。
2)鋼軌的上,、下方向總彎曲度不得大干6mm。
3)鋼軌端部彎曲0.5m內(nèi)不得大于1mm,。
4)QU120起重機鋼軌因受矯直設(shè)備能力限制,。其彎曲度由供需雙方協(xié)議。
5)鋼軌扭轉(zhuǎn)不得大于鋼軌全長的1/10000,。
6)鋼軌橫截面與垂直軸線的不對稱:軌底不得大丁2mm,,軌頭不得大于0.6mm。
7)軌底部不應(yīng)凹下,。軌底中央較兩邊凸出不得大于0.5mm,。
(4)重量
鋼軌按理論重量交貨,。
2、牌號和化學(xué)成分
起重機鋼軌的牌號和化學(xué)成分(熔煉分析)應(yīng)符合表4的規(guī)定,。
表4
牌號 | 化學(xué)成分/% | ||||
C | Si | Mn | - | - | |
U71Mn | 0.65~0.77 | 0.15~0.35 | 1.10~1.50 | ≤0.040 | ≤0.040 |
鋼軌的抗拉強度不小于880MPa。
4,、表面質(zhì)量
(1)鋼軌表面不得有裂紋,、折疊、結(jié)疤,、氣泡和夾雜,。允許有深度不大于鋼軌尺寸允許負(fù)偏差數(shù)值的壓痕、麻點和劃傷及深度不大于1mm的發(fā)紋,。
(2)鋼軌端面不得有裂紋,、分層與縮孔殘余。
(3)鋼軌端面應(yīng)切得正直,,端面歪斜在任何方向不得大于5mm,。長度不小于4mm的毛刺應(yīng)清除掉。
(4)鋼軌表面缺陷允許用風(fēng)鏟進(jìn)行縱向清理,,清理深度(單面計算)不得大于尺寸允許負(fù)偏差,。
(5)鋼軌表面缺陷不允許焊補或填補。
第一節(jié) 鋼 軌
一,、鋼軌的功用及要求
鋼軌是鐵路軌道的主要組成部件,。它的功用在于引導(dǎo)機車車輛的運行,承受車輪的巨大壓力并傳遞到軌枕上,,為車輪提供連續(xù),、平順和阻力較小的滾動表面,在電氣化鐵路或自動閉塞區(qū)段,,鋼軌還兼做軌道電路之用,。
為使列車能夠安全、平穩(wěn)和不間斷地運行,,鋼軌除必須充分發(fā)揮上述諸功能外,,還應(yīng)保證在輪載和軌溫變化作用下,應(yīng)力和變形均不超過規(guī)定的限值,。這就要求鋼軌具有足夠的強度,、韌性和耐磨性。
機車依靠其動輪與鋼軌頂面之間的摩擦牽引列車前進(jìn),,這就要求鋼軌頂面粗糙,,使車輪與鋼軌之間產(chǎn)生足夠的摩擦力。但對車輛來說,,摩阻力太大會使行車阻力增加,,這就又要求鋼軌有一個光滑的滾動表面,。從這一矛盾的主要方面出發(fā),鋼軌仍應(yīng)維持其光滑的表面,,必要時,,可用向軌面撒砂的方法提高機車動輪與鋼軌之間的粘著力。
鋼軌依靠本身的剛度抵抗輪載作用下的彈性彎曲,,但是為了減輕車輪對鋼軌的動力沖擊作用,,防止機車車輛走行部分及鋼軌的折損,又要求鋼軌具有必要的彈性,。
車輪與鋼軌之間接觸面積很小,,而來自車輪的壓力卻十分巨大,為使鋼軌不致被壓陷或磨耗太快,,鋼軌應(yīng)具有足夠的硬度,。但硬度太高,鋼軌又容易受沖擊而折損,,因此,,要求鋼軌具有一定的韌性。
此外,,還應(yīng)考慮到在我國的鐵路建設(shè)事業(yè)中,,每年需要大量的各種類型鋼軌,因此,,鋼軌必須設(shè)計合理,,價格低廉,輕重齊備,,自成系列,。
為滿足上述這些要求,在設(shè)計和制造鋼軌時,,對其材質(zhì),、斷面形狀、重量,、強度,、韌性和耐磨性能等都應(yīng)充分考慮。
二,、鋼軌的斷面及類型
(一)鋼軌斷面
作用于鋼軌上的力主要是豎直力,,其結(jié)果是使
鋼軌撓曲。鋼軌可視為彈性基礎(chǔ)上的連續(xù)長梁,,而
梁抵抗撓曲的最佳斷面形狀為工字形。因此,,鋼軌
采用由軌頭,、軌腰和軌底三部分組成的寬底式工字
圖1-1 鋼軌斷面形狀 |
鋼軌斷面應(yīng)滿足下列要求:
1.鋼軌頭部是直接和車輪接觸的部分,。為改善輪軌接觸條件,,提高其抵抗壓陷和耐磨的能力,軌頭宜大而厚,,并有足夠的面積以備磨耗,,其幾何形狀應(yīng)適合輪軌的接觸。
2.為使鋼軌有較大的承載能力和抗彎能力,,鋼軌腰部必須有足夠的厚度和高度,。軌腰與鋼軌頭部及底部的連接,必須保證夾板能有足夠的支承面,,并使斷面的變化不致于太突然,,以免產(chǎn)生過大的應(yīng)力集中。
3.鋼軌底部直接支承在軌枕頂面上,。為保持鋼軌穩(wěn)定,,軌底應(yīng)有足夠的寬度和厚度,并具有必要的剛度和抵抗銹蝕的能力,。
4.鋼軌的頭部頂面寬(b),、軌腰厚(c)、軌身高(H)及軌底寬(B)是鋼軌斷面的四個主要參數(shù),。鋼軌高度應(yīng)盡可能大一些,,以保證有足夠的慣性矩及斷面系數(shù)來承受豎直輪載的動力作用。但鋼軌愈高,,其在橫向水平力作用下的穩(wěn)定性愈差,。軌身高與軌底寬之間應(yīng)有一個適當(dāng)?shù)谋壤话悴捎肏/B=1.15~1.20,。
(二)鋼軌類型
鋼軌的類型以每米長度鋼軌的質(zhì)量(kg/m)來表示,。目前,我國鐵路的鋼軌類型主要有75,、60,、50、43kg/m等四種,。60,、75kg/m鋼軌的斷面尺寸如圖1-2所示。鋼軌各部分的尺寸及特征見表1-1,。
隨著機車車輛軸重的加大和行車速度的提高,,鋼軌正在向重型發(fā)展,目前世界上最重型的鋼軌已達(dá)到77.5kg/m,。我國鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)長度有12.5m及25m兩種,。另外,,還有用于曲線軌道內(nèi)股比12.5m標(biāo)準(zhǔn)軌縮短40、80,、120mm和比25m標(biāo)準(zhǔn)軌縮短40,、80、160mm的六種標(biāo)準(zhǔn)縮短軌,。
圖1-2 60,、75kg/m 鋼軌斷面尺寸 (單位:mm)
表1-1 常用鋼軌斷面尺寸及特征
項目 | 單位 | 類型(kg/m) | ||||
75 | 60 | 50 | 43 | |||
每米質(zhì)量 | kg | 74.414 | 60.640 | 51.514 | 44.653 | |
斷面積F | cm2 | 95.037 | 77.45 | 65.8 | 57.0 | |
鋼軌高度H | mm | 192 | 176 | 152 | 140 | |
軌頭寬度b | mm | 75 | 73 | 70 | 70 | |
軌底寬度B | mm | 150 | 150 | 132 | 114 | |
軌腰厚度c | mm | 20 | 16.5 | 15.5 | 14.5 | |
螺栓孔直徑 | mm | 31 | 31 | 31 | 29 | |
軌端至1孔中心距 | mm | 76 | 76 | 60 | 56 | |
1孔至2孔中心距 | mm | 140 | 140 | 150 | 110 | |
2孔至3孔中心距 | mm | 130 | 140 | 140 | 160 | |
垂直軸的慣性矩Ⅰy | cm4 | 665 | 524 | 377 | 260 | |
水平軸的慣性矩Ⅰx | cm4 | 4489 | 3217 | 2037 | 1489 | |
軌頭斷面系數(shù)w頭 | cm3 | 432 | 339 | 251 | 208 | |
軌底斷面系數(shù)w低 | cm3 | 509 | 396 | 287 | 217 | |
鋼軌垂直磨耗3(mm) | Ⅰx | cm4 | 4328 | 3069 | 1946 | 1409 |
w頭 | cm3 | 420 | 318 | 242 | 200 | |
w低 | cm3 | 496 | 385 | 283 | 211 | |
鋼軌垂直磨耗6(mm) | Ⅰx | cm4 | 4089 | 2879 | 1827 | 1317 |
w頭 | cm3 | 405 | 291 | 230 | 189 | |
w低 | cm3 | 482 | 375 | 275 | 205 | |
鋼軌垂直磨耗9(mm) | Ⅰx | cm4 | 3898 | 2690 | 1702 | 1220 |
w頭 | cm3 | 390 | 264 | 216 | 176 | |
w低 | cm3 | 470 | 363 | 264 | 197 |
鋼軌的強度,、耐磨性及韌性在很大程度上取決于鋼軌的材質(zhì),。鋼軌材質(zhì)的內(nèi)部組織和機械性能,主要由軋制鋼軌鋼的化學(xué)成分決定,。因此,,化學(xué)成分是鋼軌質(zhì)量的第一個特征,嚴(yán)格控制鋼的化學(xué)成分,,是保證鋼軌質(zhì)量的一個主要因素,。
鋼軌除含鐵(Fe)外,還含有碳(C),、錳(Mn),、硅(Si)及磷(P)、硫(S)等元素,。
鋼的含碳量高,,可提高其抗拉強度、硬度和耐磨性,。但含碳量過高,,也會使鋼軌的塑性和韌性明顯下降,還會使鋼軌內(nèi)部產(chǎn)生白點形成極微小裂紋,,誘發(fā)鋼軌斷裂,,危及行車安全。目前,,普遍認(rèn)為鋼含碳量的極限值為0.82%,。為了進(jìn)一步提高鋼軌的耐磨性能和強度,可對鋼軌進(jìn)行全長淬火或采用合金鋼軌,。如在鋼軌的化學(xué)成分中增加鉻(Cr),、鎳(Ni)、鉬(Mo),、鈮(Nb),、釩(V)、鈦(Ti)和銅(Cu)等元素,制成合金鋼軌,,可提高鋼軌的抗拉和疲勞強度,,以及耐磨和耐腐蝕的性能。
錳可以提高鋼的強度和韌性,。錳含量一般為0.6%~1.0%。錳含量為1.1%~1.5%時稱為中錳鋼,,有較高的抗磨性能,。
硅易與氧化合,能除去鋼中氣泡而使鋼軌材質(zhì)致密,。其含量一般為0.15%~0.3%,。提高鋼的含硅量,能提高鋼軌的耐磨性能,。
磷,、硫都是有害成分。磷含量大于0.1%時,,會使鋼軌具有冷脆性,,在寒冷地區(qū)易突然斷裂。硫會使金屬在800℃~1200℃時發(fā)脆,,在軋制及熱加工時易出現(xiàn)裂紋,。所以,磷,、硫的含量必須嚴(yán)格加以控制,。
起重機車輪組的參量化設(shè)計
3 、車輪組各個要素
3.1基本假定:
本指導(dǎo)書假定:軌道與車輪間的接觸呈線接觸,。最大靜力強度所承受的載荷(PⅢ)不使接觸面產(chǎn)生塑性變形,,在當(dāng)量載荷(PⅠ=Pd)作用下,接觸面最大應(yīng)力不超過材料的屈服強度,,工作狀態(tài)下的最大載荷PⅡmax可能使車輪或軌道中的一個處于或接近處于彈塑性狀態(tài),,但不至于明顯地影響接觸壽命。
3,、2,、基本要求
車輪的材質(zhì)及其熱處理,技術(shù)要求符合前面推薦內(nèi)容,。通過合理設(shè)計使車輪組中主要件基本等強或等壽命,。輪軌間的匹配符合表1要求。
3,、3,、線接觸時的投影比壓
由材料的強度決定的許可投影比壓按式(1)計算—適用于第Ⅰ類載荷情況。
……………………………………………………(1)
式中:σs─材料的屈服極限,取接觸件中較弱者,,N/mm2
E─鋼的彈性模量,,取2.06 ×105N/mm2
根據(jù)基本假定可獲得PⅡ和PⅢ,其計算結(jié)果列于表2中,。
表2
軌道標(biāo)準(zhǔn)代號 型號,、材料標(biāo)準(zhǔn) |
車輪材料、技術(shù)要求 | 比壓許用值 | 采用軌道頭尺寸mm | ||||||||
pⅠ N/mm2 |
pⅡ N/mm2 |
pⅢ N/mm2 |
型號或截面 |
頭寬 b |
圓角 r |
計算寬 b0 |
|||||
GB/T1591-94,;Q420-B бb≈520~680MPa,;бs≥420 MPа |
d1≤400,淬火330~380HBS;深15處≥260HBS d1〉400, 淬火330~380 HBS;深20處≥260HBS。 薦用材料: 碾鍛時,,CL60,; 鍛造時,65Mn,。 |
2.7 | 4.23 | 4.6 | □50×50 | 50 | 5 | 40 | |||
□80×50 | 80 | 5 | 70 | ||||||||
□100×50 | 100 | 5 | 90 | ||||||||
YB/T23-86,;P15~24輕軌55Q;бb≥685N/mm2 | 5.6 | 8.71 | 9.6 | ||||||||
P15 | 37 | 7 | 27.66 | ||||||||
P18 | 40 | 7 | 30.66 | ||||||||
GB/T2585-81,;P43重軌U71Mn,;бb≥884N/mm2 | 7.85 | 12.27 | 13.35 | ||||||||
P24 | 51 | 13 | 33.67 | ||||||||
GB/T3426-82起重機鋼軌U71Mn U70MnSiбb≥884N/mm2 | QU80 | 7.5 | 11.72 | 12.75 | P43 | 70 | 13 | 52.66 | |||
QU80 | 80 | 8 | 69.33 | ||||||||
QU100 QU120 |
7.2 | 11.25 | 12.24 | QU100 | 100 | 8 | 89.33 | ||||
QU120 | 120 | 8 | 109.33 | ||||||||
3,、4、車輪與軌道間許用輪壓基準(zhǔn)數(shù)據(jù)
根據(jù)傳動的需要,,在確定了軌道和車輪直徑后,,依表2給定的許用投影比壓按式(2)可得許用輪壓基準(zhǔn)數(shù)據(jù)(不計摩擦力的影響)。
……………………………………..………………(2)
式中:P0,、PIImax,、PIIImax─分別為第Ⅰ、第Ⅱ,、第Ⅲ載荷情況的基準(zhǔn)數(shù)據(jù),。
b0 ─軌道計算寬度,mm,。
對于方鋼軌道b0 =b-2r,;
對于平頂圓角鋼軌,,。
推薦的軌道及其計算寬度見表2,。
對于φ500~φ900車輪組的許用輪壓的基準(zhǔn)數(shù)據(jù)列于表3中,。
表3φ500~φ900車輪的許用輪壓的基準(zhǔn)數(shù)據(jù)KN
車輪直徑(mm) | d1=500 | d1=630 | |||||||
軌道型號 | P43 | QU80 | QU100 | QU120 | P43 | QU80 | QU100 | QU120 | |
載荷情況Ⅰ | P0 | 206 | 260 | 321 | 393 | 260 | 327 | 405 | 496 |
載荷情況Ⅱ | PIImax | 323 | 406 | 502 | 615 | 407 | 511 | 633 | 774 |
載荷情況Ⅲ | PIIImax | 351 | 442 | 546 | 669 | 442 | 556 | 688 | 843 |
車輪直徑(mm) | d1=710 | d1=800 | d1=900 | ||||||||
軌道型號 | P43 | QU80 | QU100 | QU120 | P43 | QU80 | QU100 | QU120 | QU100 | QU120 | |
載荷情況Ⅰ | P0 | 293 | 369 | 456 | 558 | 330 | 416 | 514 | 629 | 578 | 708 |
載荷情況Ⅱ | PⅡmax | 458 | 576 | 713 | 873 | 516 | 650 | 804 | 984 | 904 | 1107 |
載荷情況Ⅲ | PⅢmax | 499 | 627 | 776 | 950 | 562 | 707 | 874 | 1070 | 984 | 1204 |
3.5軌道與車輪間的許用輪壓
第Ⅰ載荷情況下的許用輪壓按式(3)計算
kN ……………………………………… (3)
式中:——車輪轉(zhuǎn)速修正系數(shù),見表4,,
——工作級別修正系數(shù),,見表5。
第Ⅱ,、Ⅲ載荷情況下的許用最大輪壓PⅡmax和PⅢmax取表3中的相應(yīng)數(shù)值,。
表4C1與車輪轉(zhuǎn)速的關(guān)系
轉(zhuǎn)速(r/min) | C1 | 轉(zhuǎn)速(r/min) | C1 | 轉(zhuǎn)速(r/min) | C1 |
200 | 0.66 | 50 | 0.94 | 16 | 1.09 |
160 | 0.72 | 45 | 0.96 | 14 | 1.1 |
125 | 0.77 | 40 | 0.97 | 12.5 | 1.11 |
112 | 0.79 | 35.5 | 0.99 | 11.2 | 1.12 |
100 | 0.82 | 31.5 | 1.00 | 10 | 1.13 |
90 | 0.84 | 28 | 1.02 | 8 | 1.14 |
80 | 0.87 | 25 | 1.03 | 6.3 | 1.15 |
71 | 0.89 | 22.5 | 1.04 | 5.6 | 1.16 |
63 | 0.91 | 20 | 1.06 | 5.0 | 1.17 |
56 | 0.92 | 18 | 1.07 |
機構(gòu)工作級別 | ≤M3 | M4 | M5 | M6 | M7,M8 |
C2 | 1.25 | 1.12 | 1.0 | 0.9 | 0.8 |
牌號 C Si Mn S P V Nb
U71Mn 0.65-0.76 0.15-0.35 1.10-1.40 ≤0.030 ≤0.030 ≤0.030 ≤0.010
2.力學(xué)性能
牌號 抗拉強度 (N/mm^2) 斷后伸長率 A/%
不小于 不小于
U71Mn 880 9
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