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技術(shù)資料

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國內(nèi)外合成閘瓦標準現(xiàn)狀與分析

發(fā)表時間:2014-11-20 09:14 作者:admin 來源:未知 瀏覽:

簡要回顧中國鐵路合成閘瓦的發(fā)展歷程

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詳細比較國內(nèi)外鐵路合成閘瓦標準的異同

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對我國相

關(guān)標準的研究和發(fā)展提出建議

1我國鐵路合成閘瓦及其標準發(fā)展歷程 我國于1958年開始研制客車高摩擦系數(shù)合成 閘瓦,,其后陸續(xù)研制出貨車低摩擦系數(shù)合成閘瓦,,貨車高摩擦系數(shù)合成閘瓦,,機車高,、低摩擦系數(shù)合成閘瓦等。先后有6143,、6148,、4-2、4- 2W,、TK-81,、TK-82、W183,、88-Ⅰ,、88-Ⅱ、407G,、407GW,、HGM-A,、HGM-B等型號的合成 閘瓦應(yīng)用于鐵路機車車輛[1],并逐漸制定了相應(yīng)標準[2~4],。 從1993年開始,,鐵道科學(xué)研究院牽頭相繼制定了TB/T2404—1993《鐵道車輛用低摩擦系數(shù)合成閘瓦技術(shù)條件》、TB/T2403—1993《貨車高摩擦系數(shù)合成閘瓦》,、TB/T2546—1995《鐵道內(nèi)燃機車用低摩擦系數(shù)合成閘瓦》,、TB/T2547— 1995《鐵道電力機車用低摩擦系數(shù)合成閘瓦》和TB/T2592—1996《鐵道機車用88型高摩擦系數(shù) 合成閘瓦》。 根據(jù)使用情況和研究成果,,從1999年開始分別進行了修訂,、完善和補充,制定了如下標準(技術(shù)條件):TB/T2403—1999《鐵路貨車用低摩擦系數(shù)合成閘瓦》,、運裝貨〔2001〕11號《鐵路貨車高摩擦系數(shù)合成閘瓦技術(shù)條件(暫行)》以及TB/T 3196—2008《機車用合成閘瓦》,,形成了中國鐵路 合成閘瓦的標準體系。 2國外鐵路合成閘瓦標準現(xiàn)狀 國外鐵路用合成閘瓦標準主要有國際鐵路聯(lián)盟 的UIC541—4《合成閘瓦》,、北美鐵道協(xié)會AAR的M-926—2007《BrakeShoesHighFrictionCom- positionType》和日本的JISE4309—2001《鐵道 車輛用合成閘瓦(片)的質(zhì)量要求》 [5~7] ,。 
2.1 UIC541—4 UIC541—4規(guī)范了合成閘瓦的性能、驗收條 件,、試驗程序,、現(xiàn)場試驗條件。該標準于1977年公布實施,,分別于1990年,、2007年進行了修訂,目前已經(jīng)形成詳盡的測試程序和判定準則,。 2.2AARM—926 北美鐵道協(xié)會高摩擦系數(shù)合成閘瓦規(guī)范制定于 1965年,,分別于1971年、1973年,、1975年、1978年,、1981年,、1983年、1992年,、1994年,、1999年、2003年,、2004年,、2006年進行了修訂, 對制造,、認證,、年檢等內(nèi)容作出詳細規(guī)定,,并要求反饋現(xiàn)場使用情況。M-926—2007測試程序簡捷,,數(shù)據(jù)處理嚴謹,。 2.3 JISE4309 JISE4309是關(guān)于鐵道車輛合成閘瓦(片) 的質(zhì)量要求。1975年開始起草,,1980年正式頒布,,分別于1989年、1991年,、2001
年進行了修訂,。
國內(nèi)外合成閘瓦標準中的摩擦磨損性能測試及要求 項目 摩擦磨損性能測試及要求 中國鐵路貨車用H型合成閘瓦 UIC541—4AARM—926JISE4309 樣品數(shù)量1塊至少2塊 3塊 不明確 試驗臺增壓時間無空走時間壓力達到95%開始計算 在5s內(nèi)必須達到最大閘瓦力的90%增至壓力設(shè)定值65%的時間不超過 0.8s試驗臺壓力誤差不大于±2.5%/ 不大于±3.0%不大于±2.5%測試方法 間接標定法 直接測試法 直接測試法
直接測試法 國內(nèi)外合成閘瓦標準現(xiàn)狀與分析 標準化工作燥狀態(tài)制動、潮濕狀態(tài)制動,。制動初速度的誤差范圍要求在-3~0km/h以內(nèi),。壓力增大至設(shè)定值的65%時不超過0.8s,壓力波動范圍在規(guī)定值的±2.5%以內(nèi),。數(shù)據(jù)處理采取對平行數(shù)據(jù)取算術(shù)平均值的方法,,盡量減少隨機因素對試驗結(jié)果的影響。試驗及數(shù)據(jù)處理的程序說明,,高摩擦系數(shù)閘瓦在測試過程中,,35km/h的瞬時摩擦系數(shù)為23個數(shù)據(jù)的平均值,65km/h時的結(jié)果為18個數(shù)據(jù)的平均值,,95km/h時的結(jié)果為12個數(shù)據(jù)的平均值,, 125km/h時的結(jié)果為7個數(shù)據(jù)的平均值。 我國的制動試驗和判定方法相對簡單,。測試過程中,,由于沒有完全考慮溫度、恢復(fù)時間等對摩擦系數(shù)的影響,,因而結(jié)果更容易受隨機因素影響,。 4 我國合成閘瓦標準的完善 4.1 重要數(shù)值范圍的科學(xué)依據(jù) 我國標準中摩擦系數(shù)范圍的基本依據(jù)是“粘著 利用”和相關(guān)牽引規(guī)范。對低摩擦系數(shù)合成閘瓦,、高摩擦系數(shù)合成閘瓦,、新型高摩擦系數(shù)合成閘瓦的“粘著利用”需要給與充分合理的論證,以便對摩擦系數(shù)的判定更科學(xué),、嚴謹,。 4.2其他細則 我國合成閘瓦采用實際測得的瞬時摩擦系數(shù)和 用距離計算得出的摩擦系數(shù),加大了隨機性所帶來的錯判概率,,這與UIC541—4,、AARM—926和 JISE4309不同。UIC541—4全面考慮了合成摩擦 材料摩擦系數(shù)的影響因素,,用瞬時摩擦系數(shù)曲線帶 加以規(guī)范,;AARM—926取3塊閘瓦測試3次,,取 9個數(shù)據(jù)平均值得出該速度條件下的平均摩擦系 數(shù);JISE4309取多個速度下的瞬時摩擦系數(shù)平均值計算,。我國在測試程序和數(shù)據(jù)處理的規(guī)范性和科學(xué)性方面有待完善,,尤其是如何減少各種隨機因素的影響需深入研究。 4.3建議 我國合成閘瓦標準可考慮增加現(xiàn)場使用情況測 評,,如記錄一定數(shù)量的閘瓦裝車運行一定里程后的使用情況,。對反饋回來的信息,結(jié)合物理力學(xué)性能,、制動摩擦性能的測試結(jié)果加以對比分析,,將有助于相關(guān)標準的完善和閘瓦質(zhì)量的提高。

 

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