地鐵3號(hào)線正在鋪軌,。(圖片由地鐵集團(tuán)提供)
地鐵施工人員進(jìn)行軌排拼裝,。(圖片由地鐵集團(tuán)提供)
地鐵3號(hào)線三處基地同時(shí)鋪軌
隨著青島地鐵3號(hào)線主體施工接近尾聲,軌道鋪設(shè)進(jìn)度越來越受人們關(guān)注,。近日,隨著海爾路站鋪軌基地,、匯泉廣場(chǎng)站鋪軌基地相繼投入使用,加之此前已投入使用的出入段線鋪軌基地,青島地鐵3號(hào)線三處鋪軌基地全部啟用,鋪軌工作正式進(jìn)入“快車道”。
4日上午,記者來到海爾路站鋪軌基地,施工人員正有序地將軌枕,、鋼軌用扣件拼裝在一起,待25米長的軌排組裝完成后,就由大型龍門吊車吊至隧道內(nèi),。由于軌排以組裝為主,因此鋪軌基地內(nèi)噪音非常小。
據(jù)了解,青島地鐵3號(hào)線軌道施工采用軌排架軌法,即先將兩根鋼軌和40根軌枕在地面上拼裝成25米長一組的軌排,再吊運(yùn)至地下隧道,在洞內(nèi)進(jìn)行架軌,、調(diào)軌,、鋼筋綁扎和澆筑。中鐵三局青島第一市政地鐵02標(biāo)項(xiàng)目部經(jīng)理張克林介紹,海爾路站鋪軌基地主要負(fù)責(zé)李村站至錯(cuò)埠嶺站之間的軌道鋪設(shè)工程,該段大部分車站和區(qū)間基本具備鋪軌條件,。
據(jù)悉,青島地鐵3號(hào)線線路全長約24.909千米,軌道系統(tǒng)鋪設(shè)長度共計(jì)54.795千米,。截止到目前,地鐵3號(hào)線軌道工程已累計(jì)完成鋪軌6.9千米,鋪設(shè)道岔6組。
本報(bào)記者 藍(lán)娜娜
軌道鋪好再澆注,誤差不能超過1毫米
“與地面可隨時(shí)調(diào)整方向,、高度的鐵路軌道相比,地鐵軌道的鋪設(shè)難度系數(shù)要大很多,。一方面,地鐵軌道鋪設(shè)在地下隧道內(nèi)進(jìn)行,空間相對(duì)狹窄；另一方面,地鐵軌道鋪設(shè)的最后一個(gè)環(huán)節(jié)是混凝土澆筑,之后,軌道不能再調(diào)整方向,、高低,因此對(duì)前期的精準(zhǔn)調(diào)試要求極高,。”中鐵三局青島第一市政地鐵02標(biāo)項(xiàng)目部施工負(fù)責(zé)人詹亮華說,軌道澆筑前還需進(jìn)行精調(diào),誤差標(biāo)準(zhǔn)為不超出1毫米,要求十分嚴(yán)格。
據(jù)了解,地鐵3號(hào)線鋪軌多為機(jī)械施工,采用的軌排架軌法可加快鋪軌進(jìn)度,提高鋼軌底坡及軌距的精度,降低鋼軌不均勻?qū)е碌哪p增加,。目前,3個(gè)鋪軌基地按照一天兩班倒,、24小時(shí)輪流施工的工作形式施工,平均一天可完成50米的軌道鋪設(shè)。
地鐵與高鐵“同軌”,列車運(yùn)行噪音低
今后乘坐地鐵是否會(huì)受到列車運(yùn)行噪音的困擾,這同樣是市民關(guān)注的問題,。對(duì)此,張克林介紹,地鐵3號(hào)線針對(duì)不同地段的地質(zhì)特征,采用了多種減震手段,如使用減震扣件,、在軌道下方鋪設(shè)減震墊等,。根據(jù)統(tǒng)計(jì),采用減振措施后,列車運(yùn)行時(shí)的噪音能夠較普通的鐵軌減少15分貝至20分貝,從而最大限度地減少對(duì)沿線文保建筑及周邊居民的影響。
據(jù)悉,青島地鐵3號(hào)線全線采用高鐵用的鋼軌,此類鋼軌耐磨性能好,可降低震動(dòng),、噪聲,減少雜散電流,延長軌道使用壽命,。同時(shí),地鐵3號(hào)線全線還采用無縫焊接技術(shù),可以避免鋼軌接頭引起的震動(dòng)和噪聲,提高軌道平順性,從而改善行車條件。
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