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冬季施工鋼軌防斷應(yīng)急預(yù)案

發(fā)表時間：2014-12-22 18:09 作者：admin 來源：未知瀏覽：

冬季施工鋼軌防斷應(yīng)急預(yù)案
進入秋冬季,，是工務(wù)防斷的關(guān)鍵時期,，為杜絕斷軌現(xiàn)象發(fā)生及斷軌后搶險及時有效,，確保安全生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定,，結(jié)合我段實際,，特制定以下措施,，請各單位認真抓好落實。
防斷重點及具體要求：
1、要加強鋼軌探傷工作管理,，嚴格探傷作業(yè)標準,，嚴格探傷作業(yè)周期，對超期服役,、小半徑曲線設(shè)備薄弱處所,，要加密探傷檢查，杜絕漏判錯判,，檢控中心要加強干部跟班,，將加探地點、周期報線路科,。
（1）探傷工區(qū)對判明輕傷,、輕傷有發(fā)展的鋼軌，必須以書面形式向所在線路工區(qū)下達通知書,，檢控中心探傷各班組必須每月進行輕重傷傷損跟蹤制度,。
（2）對探傷檢測發(fā)現(xiàn)的輕傷和輕傷有發(fā)展的傷損鋼軌，工區(qū)應(yīng)認真填寫匯總到工區(qū)傷損臺帳,，工長必須要求巡道工進行檢查,，并做好班前安全指導和工作安排，巡道工應(yīng)做好檢查記錄,，巡道工在檢查傷損鋼軌過程中,，應(yīng)站在路肩上仔細觀察傷損部位的情況，嚴禁單人上道檢查（站區(qū)巡道工除外）,，巡道工每天作業(yè)結(jié)束后應(yīng)向工長匯報檢查情況,，并在工長月度綜合管理臺帳，班后小結(jié)欄內(nèi)進行簽認,。
（3）凡是傷損或擦傷處所鋼軌經(jīng)過焊補或噴焊處理的,，必須鉆孔上夾板（鉆4個孔每端2個螺栓）進行加固，螺栓扭力矩不小于900n.m,。岔心及翼軌焊補應(yīng)確保班班檢查的密度,。
（4）對正線重傷鋼軌，橋梁和隧道內(nèi)的傷損軌,，必須按照規(guī)章要求在24小時內(nèi)進行更換或處理,，對危及行車安全的可以采取故障修的辦法，組織及時處理,，站區(qū)重傷鋼軌必須在48小時內(nèi)進行處理,，對一時無法處理或沒有軌源的情況下，應(yīng)采取鉆孔上夾板或安裝保護器的辦法進行加固,，同時要求站區(qū)巡道工每天必須進行檢查,，并做好檢查記錄,，此項工作，由檢控中心每天收集報段調(diào)度督促落實,。
加強道岔前后引軌接頭的拆檢工作,，各車間要指定專人在10月31日前督促完成，拆檢時要在鋼軌腹部用白油漆作出長200mm,、寬30mm的標記,，并做好記錄，一式三份,，報安調(diào)科一份,、線路車間一份、工區(qū)自存一份,。,；
綜合機修車間要按照技術(shù)科下達的任務(wù)計劃，重點完成消滅絕緣接頭大軌縫,，各線路車間在未消滅前加強檢查，復(fù)緊接頭螺栓和前后50米扣件,，防止接頭軌縫進一步拉大,；
要嚴格落實巡道工對傷損軌班班加查制度，巡道工要將“△”,、“△△”,、傷損鋼軌、異型軌,、異型接頭,、接頭焊縫、擦傷軌和疲勞鋼軌作為重點進行檢查,，檢查要有登記,、有交接、有檢查小結(jié),。各車間要對巡道工是否執(zhí)行班班加查制度進行抽查,，同時車間干部、工區(qū)工長也要分片檢查,。
2,、嚴格落實傷損軌處理制度。輕傷有發(fā)展鋼軌,，點傷損必須鉆眼加固,，連續(xù)傷損必須采取有效措施加固或更換。重傷鋼軌處理不得超過24小時,，處理前必須加強巡視或看守,。
4、認真做好線路維修工作，根據(jù)氣溫變化有計劃地整治線路病害,，更換失效軌枕,，對病害突出地段要全面整修、保養(yǎng),，消滅不良處所,，全面強化線路質(zhì)量。
5,、對管內(nèi)線路缺碴情況進行全面調(diào)查,，及時補充，保持道床道碴飽滿密實,，整齊及排水良好,。各車間及時上報補碴計劃，根據(jù)段統(tǒng)一安排,，做好卸碴,、整理道床工作。
6,、加強混凝土軌枕扣件養(yǎng)護工作,，要做好扣件的緊松補缺工作，扣板扣件扭力矩要達到80－140N.M,，彈條扣件要達到三點接觸,，及作業(yè)后的扣件復(fù)緊工作， 10月31日前完成復(fù)緊工作,。
7,、加強接頭綜合整治及做好軌面的整治工作，消滅接頭錯牙,、整治低接頭及馬鞍型接頭,，有計劃地打磨不良接頭及焊縫，增加接頭的整體性及軌面的平順度,。各車間對焊縫接頭頂面和工作邊進行檢查,，重點打磨。對接頭錯牙加強整治,，特別是站場,。
8、標準軌地段,，要對接頭軌縫進行全面調(diào)查,，及時消滅大于鋼軌的構(gòu)造軌縫，對連續(xù)大軌縫有計劃的調(diào)整,，消滅連三及以上大軌縫,。
9,、加強防斷工作的學習和培訓，增強干部職工的防斷意識,，提高應(yīng)急處理能力,，關(guān)鍵是搶通意識，要求嚴格按照段制定的處理程序（附后）,，落實好機具和值班人員,。
10、要做好無縫線路日常調(diào)查,，研究分析工作,，車間、工區(qū)管內(nèi)無縫線路設(shè)備圖表和技術(shù)卡片,，并根據(jù)秋檢和應(yīng)力放散,、斷軌及斷軌再焊等動態(tài)資料及時修改、補充,。
11,、段調(diào)度要每天接收天氣預(yù)報，當惡劣天氣或氣溫發(fā)生驟變時,，要及時與段領(lǐng)導匯報,，段相關(guān)科室要排出值班人員，保證每日有人值班,，段調(diào)度要提醒和督促車間班組注意，要求值班人員不少于總?cè)藬?shù)的60％,，確保有情況及時趕到現(xiàn)場,，迅速處理，確保行車安全,。綜合機修車間氧焊工及各搶險網(wǎng)點要安排值班,，對于搶險用汽車，各線路車間及每個工區(qū)都要有固定聯(lián)系點,，并要有通信號碼,，保證特殊情況能迅速出動，聯(lián)系點工作的準備情況報段調(diào)度備案,。
12,、綜合機修車間成立防寒過冬機具檢修專班，在10月31日前對各工區(qū)的拖拉機,、發(fā)電機組,、拉軌器、鋸軌機,、鉆眼機等工具進行一次檢查修理,，并將檢查情況書面報線路科,、材料科各一份，保證機具的正常使用,。
13,、急救器應(yīng)設(shè)置在上行半公里標、下行公里標處,，急救器易被偷盜地段,，可以存放鐵路附近農(nóng)民家中，但必須取放方便,，能夠保證急用,，存放地巡道工、工班長必須知道,。各車間要對急救器缺失情況進行統(tǒng)計在9月30日前報線路科趙倍劍,，綜合機修車間要做好急救器的加工任務(wù)準備。
14,、加快防斷搶修應(yīng)急工具和備品準備,。
（1）材料科依據(jù)車間上報情況對搶險機具進行清理，在10月31日前完成搶修急救箱備品配齊補足工作,，一般情況下嚴禁動用搶險急救工具,，用后要及時歸還，保證備品齊全完好,。
（2）各工區(qū)的備用軌,、備用尖軌、轍叉及無縫線路地段的急救保護器,，要按規(guī)定配置到位,，線路車間、工區(qū)要有備用軌存放地點表,，將數(shù)量,、規(guī)格登記清楚并揭掛上墻，使工區(qū)每個職工,、特別是巡道工都清楚明了,。
（3）備用料現(xiàn)場應(yīng)作出標記，將長度,、規(guī)格,、類型標明，做到清晰準確,。
（4）各搶險網(wǎng)點配齊一套氧,、乙炔切割工具應(yīng)進行清理，氧氣,、乙炔及人員工區(qū)要落實到人負責保管和使用.段線路科,、安調(diào)科要組織對段配備搶險工具進行清理,，包括發(fā)電機、鋸軌機,、大小電鉆各一臺,、氧割設(shè)備1套、鋸片10塊,、2.5米回流線3根,、軌頭一套、鼓包夾板一對,、長眼夾板一對,、螺栓6條、保護器4套,、6M鉆眼鋼軌一根,、照明設(shè)備一套，由各車間負責清理并調(diào)試,，確認狀態(tài)良好,，隨時待命，段防斷檢查組抽檢,。
15．傷損鋼軌的檢查,、處理和信息反饋。
（1）探傷檢查發(fā)現(xiàn)和判明傷損鋼軌后,，應(yīng)填寫《傷損鋼軌,、焊縫、道岔通知書》,，通知書一式四份（線路車間,、段調(diào)度、線路科,、探傷工區(qū)各一份），通知書上要寫明傷損性質(zhì),、傷損程度并提出處理意見,，當日及時發(fā)給所屬車間，并電話報段調(diào)度傷損情況
和處理意見,，因已走過工區(qū)所在地或工區(qū)無人,，探傷人員可在前方站電話通知工區(qū)和段調(diào)度。
（2）段調(diào)度接到探傷的傷損匯報,，及時督促工區(qū)和車間組織處理傷損鋼軌,。對未按要求落實的上報防斷領(lǐng)導小組，按照武橋工安〔2008〕64號文件的規(guī)定進行考核,。
（3）線路工區(qū)工班長或車間干部接到傷損通知書后,，必須無條件簽認,，參照探傷的處理意見，及時組織職工按規(guī)定加固或更換傷軌,，確保行車安全,。
（4）每日18點前，探傷工區(qū)將通知書交段調(diào)度,；當日不能返回段時,，應(yīng)于當日19點前電話報段調(diào)度。
（5）探傷及線路工區(qū)必須建立《傷損軌,、道岔登記跟蹤臺帳》,，及時填寫，對管內(nèi)傷損設(shè)備及加固,、更換情況詳細登記,，跟蹤檢查傷損設(shè)備，確保設(shè)備安全,。
（6）所有傷損處所,，探傷工區(qū)每次探傷經(jīng)過時，必須對傷損進行復(fù)查和記錄,，傷損加重,，要及時督促工區(qū)更換。
（7）車間主管副主任每月,、工長每半月對所有傷損處所進行一次手工檢查,，同時將傷損情況交巡道工檢查，傷損加重應(yīng)及時組織工區(qū)更換,。
（8）線路工區(qū)對傷軌處理后,，當日反饋給段調(diào)度，月底（28日）前將通知書及處理結(jié)果及日期交線路科和安調(diào)科備查,。
（9）每日19.00點前,，段調(diào)度收集登記傷損鋼軌處理情況，記入臺帳,。
（10）探傷工區(qū)應(yīng)督促檢查傷損鋼軌的處理,，將處理結(jié)果記入《傷損鋼軌登記跟蹤臺帳》，每月28日前,，探傷工區(qū)落實傷損鋼軌的處理情況,，將通知書合訂成冊報線路科、安調(diào)科備查,。
16,、附件：搶險預(yù)案
（一）故障通知及檢查
（1）．段調(diào)度接到紅光帶等有可能是發(fā)生斷軌故障的通知后，必須迅速通知設(shè)備故障所在線路車間,、工區(qū)和值班段領(lǐng)導,、有關(guān)業(yè)務(wù)干部及就近的段領(lǐng)導,，帶齊搶修機具及材料，迅速趕赴現(xiàn)場進行組織檢查搶修,。調(diào)度室應(yīng)有一名段領(lǐng)導負責坐臺指揮,，督促設(shè)備故障全過程處理，直至設(shè)備恢復(fù)正常行車,，調(diào)度要認真做好通知,、恢復(fù)時間、有關(guān)人員姓名及檢查要求記錄,，并將故障概況報工務(wù)處,。
（2）．線路車間、工區(qū)接到設(shè)備故障通知后,，車間主任或工長一方面要派出業(yè)務(wù)較熟的職工攜帶對講機到車站運轉(zhuǎn)室駐站防護,、加強聯(lián)系，并通知有關(guān)人員迅速組織搶險人員,、備齊搶險機具材料,，做好搶險準備。同時立即組織人員（不得少于四人）帶上檢查,、防護,、處理工具（照明設(shè)備、扳手,、短軌頭,、回流線等）及對講機等通信工具按照影響紅光帶的區(qū)段圖趕赴現(xiàn)場進行檢查：若為四顯示區(qū)段發(fā)生紅光帶,則優(yōu)先檢查順行車方向最外方紅色信號機至下一信號機區(qū)段;若為三顯示區(qū)段,則優(yōu)先檢查紅色信號機至順行車方向的下一架信號機區(qū)段。如為跨越管界區(qū)段,，在本管界內(nèi)未發(fā)現(xiàn)故障時,，必須將查找范圍擴大到相鄰單位管界范圍，直至找出故障地點,。
（3）．檢查人員到達故障區(qū)段后,，分兩班對左右股鋼軌進行一米不漏仔細巡查，直至發(fā)現(xiàn)斷軌點或查明故障原因為止,，如確認工務(wù)設(shè)備無故障,，可通知登記“工務(wù)設(shè)備正常、不影響行車”,，但故障原因不明,、紅光帶未消失,，檢查人員必須繼續(xù)查找,，不得返回工區(qū)，直至確認出故障原因,，檢查人員方可撤回,。
（4）．檢查發(fā)現(xiàn)為斷軌故障時,，檢查人員立即將現(xiàn)場情況通報駐站人員，駐站人員根據(jù)現(xiàn)場人員的要求,，在“運統(tǒng)-46”登記封鎖或放行列車條件,，并將斷軌情況報段調(diào)度。
（5）．車間主任或工長應(yīng)親自匯報或確認故障的處理,、運統(tǒng)一46登記或要點,、放行列車條件等情況，嚴禁其他人員擅自決定和上報,。
（6）．段值班領(lǐng)導及主管安全,、生產(chǎn)領(lǐng)導在故障排除后，組織有關(guān)人員進行故障分析,，并將發(fā)現(xiàn),、排除故障的過程及原因分析等資料書面整理后報路局工務(wù)處。
（二）線路防護
1．巡道工巡查線路發(fā)現(xiàn)鋼軌折斷影響行車時,，應(yīng)立即用短路銅線連接兩股鋼軌（有軌道電路區(qū)段）,，手持展開的紅色信號旗（夜間為紅色信號燈）攜帶響墩向來車方向進行防護，設(shè)置停車防護,，攔停列車,，并請司機通知車站或用電話通知工區(qū)。
2．作業(yè)人員或檢查人員發(fā)現(xiàn)鋼軌折斷影響行車時,，立即用紅色信號旗或徒手信號沿來車方向防護,，攔停列車，通知工區(qū),。
（三）斷軌處理
斷軌發(fā)生后應(yīng)根據(jù)“先通后固”的原則全力組織搶修,，搶險點及綜合機修車間作為第二搶險力量同時要組織人員趕赴現(xiàn)場，做好搶修準備,。搶修人員到達現(xiàn)場后,，應(yīng)立即設(shè)好防護，根據(jù)斷縫情況,，迅速組織進行處理,。
1．無縫線路焊縫或母材折斷
（1）當斷縫為垂直斷裂且斷縫拉開不大于50mm、上下左右無嚴重錯牙時,，要迅速用就近區(qū)間公里標,、半公里標處或機車上備用的鼓包夾板及急救器進行臨時加固，將短路銅線或回流線連接在斷軌處兩端,，溝通信號,，隨即復(fù)緊斷縫前后50米扣件，根據(jù)現(xiàn)場實際情況，限速10～25km/h開通線路,；當斷縫小于30mm時,，限速15～25km/h開通線路。在采取有效加固措施后,，根據(jù)現(xiàn)場情況,，適當提高放行列車速度。經(jīng)緊急處理開通線路后,，現(xiàn)場人員應(yīng)采取插入短軌的措施,，進行臨時處理，以正常速度放行列車,。
（2）如斷縫大于50mm,、上下左右嚴重錯牙或鋼軌揭蓋時，嚴禁盲目放行列車,，必須進行插入短軌頭或短軌處理,。
a.垂直斷裂，裂縫在50mm～150mm之間時,，可立即插入短軌頭（帶軌底板）,，用夾板及急救器加固，軌底墊枕木頭,，復(fù)緊斷縫兩端50米扣件,，以10~15km/h開通線路，經(jīng)進一步加固后,，可適當提高放行列車速度,；
b.鋼軌揭頂、斜裂或斷縫較大無法插入短軌頭時,，要迅速采取最快的方法配置并插入短軌（若交通不便,，鋸軌機、發(fā)電機一時難以到達現(xiàn)場的,，可采取臨時采用氧氣乙炔切割鋼軌,、吹眼進行緊急處理，開通線路,，并派人看守,，然后再進行臨時處理），復(fù)緊扣件及連接零件后,，通知駐站人員放行列車,；當短軌一時無法到達現(xiàn)場，且切齊斷縫后軌縫不大于150mm時,，可比照上條方法插入短軌頭進行緊急處理后,，限速開通線路,。
c.經(jīng)緊急處理開通線路后，應(yīng)立即組織配軌（鋸軌鉆眼）,，進行臨時處理后，方可正常放行列車,。
2．準軌折斷
（1）準軌發(fā)生折斷時,，應(yīng)立即組織更換為同類型鋼軌，復(fù)緊扣件及連接零件,，以正常速度放行列車,；
（2）當搶險機具及備用鋼軌一時無法到達現(xiàn)場或無等長度備用軌時，可采取以下措施進行緊急處理,，搶通線路,。
a.鋼軌斷縫距鋼軌接頭有一定距離時，比照無縫線路斷軌進行緊急處理,；
b.發(fā)生軌頭揭蓋時,，若揭蓋范圍不超過150mm，可鋸（氧割）齊揭蓋軌端,，插入短軌頭（短軌頭長度最大不得超過130毫米）,，用平夾板及接頭螺栓（急救器）加固，斷縫下加墊枕木頭,，根據(jù)現(xiàn)場實際情況,，限速10～25km/h開通線路。
c.發(fā)生軌頭揭蓋時,，若揭蓋范圍超過150mm,，可采取鋸（氧割）的方法，切除揭蓋端鋼軌,，插入短軌,，復(fù)緊扣件及接頭螺栓，根據(jù)實際情況,，限速或正常放行列車,。
d.緊急處理或氧割后，必須進行臨時處理,，方可按正常速度放行列車,。
（四）放行列車
1．使用方動軌枕、防爬器,、軌距桿,、墊短枕木、接頭夾板錯位等加固,，放行列車限速5km/h,，只能放行一趟列車,。
2．使用夾板急救器加固，放行列車限速15km/h,；