那么火車怎樣停下來呢,？
早期的火車速度很低,，人們沒有意識到怎樣讓火車停下來這一概念,，隨著火車速度的不斷提高,，人們開始想到如何讓火車該停時停下來,，不至于撞到兵工廠墻上,。
原始的的制動方式只是在要停車時由一個員工下車把一個墊木放在行走的車輪下邊迫使機車停下，后來車速提高到每小時幾十公里,，人員下車顯然來不及了,，隨之制動系統(tǒng)產(chǎn)生了。最初的制動是由人力來完成的,，專門管理制動機的人員叫司軔,，就是專門擰手閘的那個人。
司軔在火車發(fā)展史上存在了很長一段時間,，一直到我國建國初期,，由于列車制動系統(tǒng)采用的還是直壓式制動方式即機車總風(fēng)缸的風(fēng)壓直接作用于車輛制動缸，一把閘剎不住,，再現(xiàn)打風(fēng)就來不及了,。司機只有拉汽笛通知后面的司軔擰手閘。后來新型列車制動誕生后在車輛上安裝了副風(fēng)缸將直壓制動改為減壓制動,，才解決了“一把閘”問題,。
這里是一副列車制動系統(tǒng)的簡單示意圖，雖然不能全面說明列車制動系統(tǒng)的全部內(nèi)涵,，但從原理上還是清晰易懂的,。上圖是緩解動作；下圖是制動動作,。
【圖】
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30,、 <wbr>火車怎樣停下來？
先說緩解,，1,、機車司機把大閘（機車制動機手柄）推向緩解位，主風(fēng)缸以大約6kg/Cm2空氣壓力向列車主管送風(fēng),。2,、列車三通閥活塞被推向右側(cè)，三通閥滑塊將制動缸與大氣連通,，制動缸壓力向大氣排出,。3、制動缸活塞受彈簧作用向左移動,，列車緩解,。4,、與此同時，主管空氣經(jīng)三通伐活塞與閥體的缺口向副風(fēng)缸充風(fēng),。
制動時,，1、機車司機把大閘推向制動位,，列車主管的空氣經(jīng)大閘排向大氣,。2、列車三通閥活塞帶動滑塊向左移動將副風(fēng)缸與制動缸連通,。3,、副風(fēng)缸的空氣進入制動缸將活塞向右推動，列車制動,。
以上描述只是列車制動機的基本原理,，實際上的制動系統(tǒng)要復(fù)雜的多。我們知道,，列車制動是靠列車主管減壓動作來完成的,。由于大部分列車編組都很長，列車主管連起來也就很長,，有的貨物列車長達一公里,。前部車輛減壓快制動很快完成，后部車輛減壓慢制動遲遲不能完成,，這就使前后車輛互相頂撞,，輕的會影響到旅客安全，嚴(yán)重的會拉斷車鉤,。因此三通閥除了以上的基本制動功能以外,，還要保持列車前、后,、中部制動動作基本一致,，于是派生出很多輔助功能，此處簡略說說,。
1,、緩制動，前部由于列車主管減壓較快,，三通閥通過一個較小的通道給制動缸送風(fēng),，從而緩和制動速度。
2,、常用制動,，就是前面所講到的制動方式，三通閥通過正常通道向制動缸送風(fēng),，適用于列車中部車輛,。
3,、急制動，在常用制動的基礎(chǔ)上三通閥同時開放一個放風(fēng)通道,，使列車后部主管的風(fēng)壓通過三通閥放出一部分,，幫助列車后部主管減壓，從而加快后部車輛減壓速度,，進而加快后部車輛制動速度,。
這樣前部一減,、后部一加,，前、中,、后三部分車輛制動速度就基本上維持一致了,。（圖為制動系統(tǒng)簡圖）
今天隨著列車速度的不斷提高，傳統(tǒng)的三通閥已不能適應(yīng),，許多新型列車制動系統(tǒng)如103,、104分配閥、電控制動等新型制動系統(tǒng)不斷涌現(xiàn),，使制動技術(shù)隨著鐵路快速發(fā)展不斷更新不斷完善,。
列車制動的最后完成是靠基礎(chǔ)制動裝置來完成的?；A(chǔ)制動裝置是列車實施制動程序最后執(zhí)行機構(gòu),，它由拉桿、連桿,、扁鐵,、制動梁、閘瓦和連接上述部件的各類銷子,、支點等構(gòu)件組成,，制動缸活塞產(chǎn)生的力通過基礎(chǔ)制動裝置均勻合理地作用在車輛的各車輪踏面上。
這是我們一直沿用至今的制動方式,，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進步,，盤型制動、電控制動的不斷發(fā)展,，這樣的制動方式將逐步退出歷史舞臺,。【圖為基礎(chǔ)制動系統(tǒng)】
30,、 <wbr>火車怎樣停下來,？
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