“列車制動裝置”包括機車制動裝置和車輛制動裝置。不同的是,，機車除了具有像車輛一樣使它自己制動和緩解的設(shè)備外,，還具有操縱全列車制動作用的設(shè)備。
在介紹制動裝置前,，先談?wù)劻熊囍苿臃绞健?/span>
列車制動在操縱上按用途可分為“常用制動”和“緊急制動”兩種,。在正常情況下為調(diào)節(jié)或控制列車速度包括進站停車所施行的制動，稱為“常用制動”,，它的特點是作用比較緩和而且制動力可以調(diào)節(jié)。在緊急情況下為使列車盡快停住所施行的制動,，稱為“緊急制動”（也稱為“非常制動”）,，它的特點是作用比較迅猛而且要把列車制動能力全部用上。
從施行制動的瞬間起,，到列車速度降為零的瞬間止,，列車駛過的距離，稱為制動距離,。這是綜合反映列車制動裝置性能和效果的主要技術(shù)指標(biāo),。列車重量越大，運行速度越高,，就越不容易在短時間,、短距離內(nèi)停下來。那么,，列車的運行速度與制動距離之間是什么關(guān)系呢,？假如一列由15節(jié)車廂組成的列車運行時速在50公里時，它實施制動后,，可以在130米內(nèi)停下來,；當(dāng)時速增加到70公里時，它要向前行駛250米才能停下來,；當(dāng)列車速度達到每小時100公里時,，它的制動距離要570米；而當(dāng)列車速度高達120公里時,，制動距離就要超過800米,。由此可見，列車速度提高一倍,，制動距離要增加三倍以上,。然而,，我國現(xiàn)行的《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，“列車在任何鐵路坡道上的緊急制動距離,，規(guī)定為800 m”,。這就是說，要想提高列車速度,，必須采用更先進的制動裝置,。
目前，鐵路機車車輛采用的制動方式最普遍的是閘瓦制動,。用鑄鐵或其他材料制成的瓦狀制動塊,，在制動時抱緊車輪踏面，通過摩擦使車輪停止轉(zhuǎn)動,。在這一過程中,，制動裝置要將巨大的動能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮芟⒂诖髿庵小６@種制動效果的好壞,，卻主要取決于摩擦熱能的消散能力,。使用這種制動方式時，閘瓦摩擦面積小,，大部分熱負(fù)荷由車輪來承擔(dān),。列車速度越高,制動時車輪的熱負(fù)荷也越大。如用鑄鐵閘瓦,，溫度可使閘瓦熔化,；即使采用較先進的合成閘瓦，溫度也會高達400~450℃,。當(dāng)車輪踏面溫度增高到一定程度時,，就會使踏面磨耗、裂紋或剝離,，既影響使用壽命也影響行車安全,。可見,，傳統(tǒng)的踏面閘瓦制動適應(yīng)不了高速列車的需要,。于是一種新型的制動裝置——盤形制動應(yīng)運而生。
盤形制動,，它是在車軸上或在車輪輻板側(cè)面安裝制動盤,，用制動夾鉗使以合成材料制成的兩個閘片緊壓制動盤側(cè)面，通過摩擦產(chǎn)生制動力,，使列車停止前進,。由于作用力不在車輪踏面上，盤形制動可以大大減輕車輪踏面的熱負(fù)荷和機械磨耗,。另外制動平穩(wěn),，幾乎沒有噪聲,。盤形制動的摩擦面積大，而且可以根據(jù)需要安裝若干套,，制動效果明顯高于鑄鐵閘瓦,，尤其適用于時速120公里以上的高速列車，這正是各國普遍采用盤形制動的原因所在,。但不足的是車輪踏面沒有閘瓦的磨刮,，將使輪軌粘著惡化；制動盤使簧下重量及沖擊振動增大,，運行中消耗牽引功率,。鐵路機車車輛制動機按制動原動力和操縱控制方式的不同，可分為：手制動機,、空氣制動機,、電空制動機、電磁制動機和真空制動機,。
手制動機是以人力為制動原動力,，以手輪的轉(zhuǎn)動方向和手力大小來操縱控制。構(gòu)造簡單,，費用低廉，是鐵路歷史上使用最久遠,，生命力最頑強的制動機,。鐵路發(fā)展初期，機車車輛上只有這種制動機,，每車或幾個車配備一名制動員,，按司機笛聲號令協(xié)同操縱，由于制動力弱,，動作緩慢,，不便于司機直接操縱，所以很快就被非人力制動機取而代之,，手制動機成為輔助的備用制動機,。空氣制動機是以壓力空氣作為制動原動力，以改變壓力空氣的壓強來操縱控制,。制動力大,，操縱控制就靈敏便利。我國鐵路習(xí)慣把壓力空氣簡稱為“風(fēng)”,，把空氣制動機簡稱為“風(fēng)閘”,。空氣制動機又分直通式和自動式兩大類,，直通式空氣制動機已不再采用,。
自動式空氣制動機的特點是列車管排氣（減壓）時制動缸充氣（增壓）,，發(fā)生緩解。優(yōu)點是,，當(dāng)列車發(fā)生分離事故,，制動軟管被拉斷時，列車管風(fēng)壓急劇下降,，三通閥活塞自動而迅速地移動到制動位,，故列車能自動迅速制動直至停車。這不僅提高了列車運行安全性,，而且列車前后部開始制動作用的時間差小,，即制動和緩解的—致性較好，適用于編組較長的列車,；因此在世界各國鐵路上得到最廣泛的應(yīng)用,。
電空制動機是電控空氣制動機的簡稱，是在空氣制動機的基礎(chǔ)上加裝電磁閥等電氣控制部件而形成的,。它的特點是制動作用的操縱控制用“電控”,，但制動作用原動力還是壓力空氣．而且，在制動機的電控因故失靈時,，它仍可實行“氣控”（空氣壓強控制）,，臨時變成空氣制動機。在列車速度很高或編組很長,，空氣制動機難以滿足要求時,，采用電空制動機可以大大改善列車前后部制動和緩解作用的一致性，顯著減輕列車縱向沖擊,，并縮短制動距離,，世界上許多高速列車都采用了電空制動機，我國廣深線準(zhǔn)高速旅客列車和某些干線的提速客車也采用了電空制動機,。
還有一種真空制動機,，它的特點是以大氣為原動力，以改變“真空度”來操縱控制,。當(dāng)制動閥手柄置于緩解位時,，真空泵與列車管連通、列車管和制動缸內(nèi)的空氣都被抽走,，列車管和制動缸內(nèi)上下兩方都保持高度真空,，活塞因自重落下，活塞桿向外伸出,。當(dāng)制動閥手柄置于制動位時,，列車管與大氣相通，大氣進入列車管和制動缸活塞下方,。由于抽氣完成時球形止回閥已落下處于關(guān)閉狀態(tài),，大氣壓力只能將它壓住而不能使閥口開放,，故大氣不能進入活塞上方?；钊舷碌膲翰钔苿踊钊弦?，活塞桿縮向缸內(nèi)而發(fā)生制動作用。真空制動機在非人力制動機中構(gòu)造較簡單,，價格較便宜,，維修也較方便。但是,，由于大氣壓強本身有限,，“絕對真空”又很難達到，而且,，需要較大的制動缸和較粗的列車管,，所以，有些釆用真空制動的鐵路,，隨著牽引重量和運行速度的提高,，已經(jīng)或正在向空氣制動過渡。
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